Двойной выжим сцепления для чего нужен

Добро пожаловать на форум владельцев ЗиЛ 131/130/133/4331. Авторизируйтесь или зарегистрируйтесь.

Войти или зарегистрироваться

Форум ЗиЛ 131/130/133/4331

Многое о ЗИЛ-131/130

Тот, кто работал на старых советских машинах, знает зачем нужен двойной выжим сцепления, что такое перегазовка и как тормозить двигателем. Сейчас, вопросы потеряли актуальность, но эти знания пригодятся любому водителю, ведь это основы, да и по сей день есть старые ЗИЛы и ГАЗы несинхронизированные, когда двойной выжим сцепления нужен, чтобы избежать хруста при переключении.

Выберите, пожалуйста, ник на Пикабу

Тег

С этим тегом используют:

Все теги

Оренбургская область 1978 год

Ответ на пост «Двойной выжим, олды помнят»⁠

(Красным обведено углубление в которое вставлен и давит шток при выжиме педали сцепления) Заварили отверстие которое проделал шток цилиндра, а толку особо и нет. С горем пополам мог втыкнуть 1 скорость с нельшим хрустом. Но на 1 скорости далеко не уедешь, примерно 5-7км/ч потолок. Вот тогда то этот скил включения передачи без сцепления и пригодился, что бы отогнать машину на базу для ремонта, а это около 100км. Не пробовал на легковых и не кого не агитирую к проверке, рискуете сломать мкпп. Если будете пытаться ответственность только на вас.

Пылесос⁠

Подметально-уборочная машина КО-304 на шасси ГАЗ-53-02

Уборка улиц⁠

Подметально-уборочная машина ПУ-53 на самосвальном шасси ГАЗ-53-02

Ну,погоди!⁠

Контейнерный мусоровоз М-30А на шасси ГАЗ-53А

Полный грузовик цыплят⁠

ШЗСА-3716 (ГЗСА-3716) — специализированный фургон для перевозки инкубационных яиц и цыплят;

Тюменская область, Боровская птицефабрика, начало 80-х.

Золото⁠

Ассенизационная машина АНМ-53 на шасси ГАЗ-53А

Посты не найдены

Многие начинающие и порой более опытные водители не слышали о таких терминах, как перегазовка и двойной выжим педали. Такие техники вождения полезны в современном вождение (особенно, если стоит ручная коробка). Рассмотрим представленные приемы более подробно.

Перегазовка – это когда происходит повышение оборотов двигателя на нейтрали. Это обратный процесс понижения передачи.

Речь идет о повышении тяги мотора.

Когда совершается быстрый старт или быстрый маневр, происходит перегазовка. Как говорят опытные люди, это снижает инерцию двигателя.

Когда вы находитесь на нейтралке, тут главное уже вовремя сделать паузу. Нужно поймать правильный момент сцепления при троганьи.

• Плавно снижать обороты и начинать торможение двигателем.
• Выжать сцепление и отпустить педаль газа.
• Включаем нейтралку.
• Педаль сцепления должна быть до конца отпущена.
• Повысить обороты двигателя (1 перед.).
• Выжимаем сцепление.
• Включаем первую передачу.
• Плавно отпускаем фрикционную муфту.

Для чего нужна перегазовка (при торможении)?

• Чтобы предотвратить резкое смещение автомобиля.
• Для плавного торможения.
• Выполняется при резком маневре.
• Избежать аварийную ситуацию.

Обычно применяется при обгоне, на подъеме, при входе в крутой поворот.

Есть еще один термин — скоростная перегазовка. Чаще всего используется при очень экстремальных ситуациях. Например, в снежные бури, когда дорогу обсыпало, очень крутых подъемах, на дорогах с сыпучим покрытием;

Двойным выжимом считается:

• Выжал сцепление.
• Включил нейтралку.
• Отпустил сцепление.
• Снова выжал его.
• И включил передачу.

Если сказать по-другому, то двойной выжим — это переключение передачи на более высокую путем двойного нажатия на сцепления.

Двойной выжим нужен для облегчения включения передачи.

Методика данного выжима:

• Разгон на первой передаче до 3 тыс.об.
• Выжимаем сцепление и отпускаем газ.
• Переходим на нейтральное положение.
• Отпускаем сцепление.
• Небольшая пауза (в этот момент происходит синхронизация).
• Выжимаем сцепление.
• Включаем передачу.
• Отпускаем фрикционную муфту.
• Нажимаем на педаль газа (увеличиваем обороты двигателя.

Синхронизаторы – составная часть коробки передачи. Это механизмы. Они синхронизируют вращательное число вала и шестерен.

В коробке передач есть спектры скоростей вращения мотора и колес. У них есть несовпадения, и чтобы сделать совмещение, нужен синхронизатор.

Данные приемы могут использоваться в любых ситуациях. Главное, знать их значения, методы и правильно выполнять в экстремальной ситуации.

Страница 3 из 14

• Я снял лепестковую, Не поддается регулировке(выжимной начинает гонять при износе диска 1,5мм)Лапки пробовал менять , сцуко, поставил раз нажал, одна оборвалась. Теперь из старых корзин собираю.
• Дело не в люфте.Просто видно уже подъизношен маховик.
• Надо его сюды звать уже. Думаю он тут не помешает! Толковый ЗиЛовод!

Поделиться этой страницей

Многие современные водители даже не слышали о таком понятии, как «двойной выжим сцепления» при переключении передач в механических КПП. Тем не менее, знать о таком методе будет полезно всем водителям. Начать рассмотрение этого вопроса нужно с истории автомобилестроения. На старых автомобилях в КПП, вообще отсутствовали какие бы то ни было синхронизаторы.

Синхронизаторы представляют собой устройства, которые уравнивают окружную скорость и не дают заблокироваться шестерне, пока скорости шестерни первичного вала и вторичного не сравняются. Чтобы избежать поломок КПП и продлить срок ее службы применялся так называемый двойным выжимом сцепления (при переключении передач вверх), и перегазовка при переключении вниз. Другими словами, без таких ухищрений переключать передачи КПП без синхронизаторов было практически невозможно (скрежет был бы).

Рассмотрим подробнее эти способы переключения. Итак, двойной выжим, применяется при переключении передач с нижних на верхние. Для примера возьмем переключение с первой передачи на вторую.

Методика двойного выжима сцепления:

— разгоняем на первой передаче (до 3000 об./мин);

— нажимаем педаль сцепления и отпускание педаль газа;

— полностью отпускаем сцепление;

— делаем небольшую паузу, во время которой и происходит синхронизация (обороты двигателя упадут примерно до 2000) т.е. если бы выехали на второй передаче;

— снова выжимаем педаль сцепления;

— включаем передачу (в данном примере – вторую);

— отпускаем педаль сцепления;

— увеличиваем обороты двигателя, нажимая педаль газа.

По такому же алгоритму переключаются со второй скорости на третью и т.д.

Теперь о перегазовке. Применяют ее при переключении с верхних передач на нижние. Для примера рассмотрим переключение со второй передачи на первую.

— отпускаем педаль газа, и тормозим двигателем на второй передаче. При необходимости притормаживаем, нажимая педаль тормоза;

— выжимаем педаль сцепления и полностью отпускаем педаль газа;

— полностью отпускаем педаль сцепления;

— немного добавляем оборотов двигателю, нажимая на педаль газа, в этот момент происходит синхронизация (поднимаются обороты двигателя, если бы вы ехали на первой передаче);

— полностью выжимаем педаль сцепления;

— включаем первую передачу;

— двигаемся на первой передаче.

Главные моменты здесь – соблюдение паузы или перегазовки, при включенной нейтральной передаче. Основная сложность заключается в правильном выборе продолжительности паузы и правильной перегазовке, но с опытом все оказывается намного проще, чем, кажется в начале. С появлением навыка все будет происходить, как говорится «на автомате».

Конечно, современные КПП, оснащенные синхронизаторами (которые как раз и призваны избавить водителей от всех этих «двойных выжимов»), не требуют применения вышеописанных методов переключения передач, тем не менее, если вы их освоите, то сможете заметно продлить жизнь КПП. Во всяком случае, такой навык лишним не будет, особенно при переключен с верхних передач вниз. Хочу отметить, что перегазовка вниз поможет продлить жизнь синхронизаторам (уменьшится на них нагрузка), а так же если машина не тянет в горку, поможет без потерь тяги переключиться, вниз увеличив крутящий момент.

Использую перегазовку даже на гражданской машине, плавнее для коробки, плавнее нагрузки и ощущения мягче.Двойная сцепа неактульна на исправных синхронах сейчас для МКПП

Статья полезная, спасибо

А разве не проще просто воткнуть передачу, добавить обороты и так отпустить сцепление? Получается ещё мягче.

Речь о понижении. Зачем поднимать обороты для повышения?

Может мои 10 лет стажа это ничто, но это на ИСПРАВНОЙ машине делать ЭТО — какой-то онанизм. Машина нужна для преодоления пути из А в Б. При неоднократном «зачем» все отвечают «как». Я не представляю себе в пути при вынужденном переключении передач вспоминаю, что «надо ПОДОЖДАТЬ пока обороты коленвала с чем-то выровняются». Какая-то хрень. Простите.

Понимание процесса продляет срок службы коробки и автомобиля в целом, уменьшает потребление топлива, а также позволяет переключить скорости без рывков.Синхронизаторы, по сути, исправляют ошибку водителя, так сказать, осуществляют «защиту от дурака». Допустим, есть третья передача, обороты 2500 и скорость 50 км/ч и я просто выжимаю сцепление, втыкаю 4-ю и отпускаю сцепление.

Но автомобиль не продолжит просто ехать с оборотами 2500 на четвертой при скорости 50 км/ч, потому при выжатом сцеплении синхронизаторы будут вынуждены синхронизировать (уменьшить, в данном случае) обороты первичного и промежуточного валов в соответствии с оборотами вторичного вала (т.е. грубо говоря со скоростью вращения колес). Затем, при отпускании сцепления нужно быть плавным, чтобы за счет трения в диске сцеплени скорость вращения двигателя постепенно снизилась до условных 2000, например. Иначе получим клевок из-за слишком резкого падения оборотов. А при переключении на пониженную клевок без перегазовки будет очень сильным и будет существенное замедление авто. Хотя переключение на пониженную нужно, как правило, именно для резкого ускорения.При таком подходе возможны толчки и/или доп износ диска и синхронизаторов. Но есть и другой путь. Предположим ту же ситуацию: есть третья передача, обороты 2500 и скорость 50 км/ч, при этом мы не газуем и не происходит торможения двигателем. Тогда я могу абсолютно спокойно перевести селектор в нейтраль не выжимая сцепления.

Потом подожду, пока обороты упадут до условных 2000 и также не выжимая сцепление могу воткнуть 4-ю передачу. Аналогично можно врубить пониженную, нужно только добавить оборотов перед этим. Умене ездть с запавшей педалю сцепления может помочь однажды доехать до сервиса своим ходом )

У меня на волге 3310, на 1 передачу со второй не переключишься пока обороты двигателя не станут соответственными, либо перегазовка и норм

За такие изощрения с двумя выжимами сцепления выжимной подшипник спасибо не скажет)Хотя с другой стороны живучесть коробки повысится

Как часто вы слышали, чтобы выжимной подшипник кончался раньше сцепы? Я ни разу. Но при условии, что комплект сцепления менялся комплектом))

Только так всегда переключался. Да и на груженной манише с одним выжимом не переключишься никак, более того всегда стараюсь подгазовыванием уравнивать обороты, что бы меньше дрочить коробку.

И всё равно не понятно, зачем именно двойной выжим?! Выжал сцепление — обороты упали до потребных под переключение. Зачем ещё сцепление выжимать? Чтобы они упали совсем? Тогда какой смысл?

для того чтобы продлить жизнь коробки если раздолбаны синхронизаторы а на ремонт нет денег.

Что такое двойной выжим и перегазовка?

Поколение, выученные в советских автошколах или шоферов работавших на старом отечественном автопроме, подобный вопрос не поставит в тупик. Они прекрасно знают что такое двойной выжим, что такое перегазовка и как тормозить двигателем. Это основные вопросы, которые должен был освоить водитель на первых ступенях обучения.

В современном мире эти вопросы не актуальны, так как машин, работающих на таких принципах, становится все меньше и меньше. До сих пор они функционируют у деревенских фермеров, в наших общеобразовательных школах в качестве наглядного примера на уроках труда, училищах, техникумах и конечно в армии.

Однако, данные вопросы необходимо знать любому водителю, так как это была основа основ и в случае, не дай бог, катаклизмов вселенского масштаба и если земля превратится в безлюдную пустыню, аля «Безумный макс», то они будут актуальны. Почему? Потому что единственная техника, которая будет функционировать — старые зилки с газонами, полуторки, армейский броневики и прочие монстры эпохи холодной войны. Ультрасовременные машины с коробками типтроник, вариаторами и роботизированной трансмиссией канут в лету как сладкий сон, которому не суждено будет сбыться и товарищи, которые привыкли ездить в положении «D», либо переучатся, либо будут бегать пешком. Подойдем ближе к сути.

Несинхронизированные коробки передач. Двойной выжим и перегазовка

Двойной выжим и перегазовка обязательная процедура балета с педалями для автомобилей, коробка передач которых лишена синхронизаторов. Нужно отметить, что раньше на коробки они не устанавливались, но позже, когда инженерная мысль дошла до того момента, что автомобиль не только должен быть полезным, но и удобным в управлении, появились синхронизаторы.

Что такое синхронизаторы?

Синхронизаторы — это механизмы, которые синхронизируют вращательное число вала и шестерен. Это облегчает переключение передач, делает переключения плавными и быстрыми, а также уменьшает износ и повреждение. Да, и избавляет от характерного скрежета, который каждому доводилось слышать, особенно при поездках на старых автобусах.

Двойной выжим требуется не только, когда отсутствуют синхронизаторы, но и когда они неисправны или коробка откровенно мертва.

Сам процесс двойного выжима, это переключение на повышенную передачу путем двойного нажатия на педаль сцепления. Зачем это нужно? Поясняю. Это нужно для того, что бы обороты двигателя уровнялись с валами и шестернями, в противном случает вторые разлетятся или заклинят, кому как повезет. Как это происходит?

Вы едите на первой скорости, раскручиваете двигатель до 3000 оборотов и планируете перейти на вторую, вам необходимо бросить газ, нажать на сцепление и перевести рычаг на нейтраль, опустить сцепление и ждать, пока упадут обороты двигателя до 2000 и вновь нажать сцепление, что переключится на вторую. Тем самым вы уравниваете обороты первичного и вторичного вала. Коробка в порядке и можно двигаться дальше.

Перегазовка — это обратный процесс, при котором вы стараетесь понизить передачу не умертвив КПП. Происходит это следующим образом. Вы приближаетесь к повороту, на котором вам не удастся пройти на четвертой передаче. Вы притормаживаете и если вы не понизите передачу, то рискуете заглохнуть, так как не хватит оборотов, чтоб раскрутить коробку двигателем.

Вы плавно бросаете газ и выжимаете сцепление, снимете со скорости и переводите в нейтральное положение. Далее происходит следующее, вам необходимо набрать оборотов, так как у шестерни пониженной передачи передаточное число выше. Вам необходимо поработать педалью газа или как говорят сделать перегазовку, чтоб поднять обороты двигателя. Обороты поднялись, они синхронизировались с валом и можно нажать на сцепление и переключится на пониженную передачу и дальше продолжать на ней движение.

Главное в процессе соблюсти паузу перегазовки, при нейтральной передаче. Это как новичок, который садится впервые за руль авто и не понимает как можно поймать правильный момент сцепления при троганье, чтоб машина не клевала и не заглохла. Особых секретов тут нет, умение появляется с опытом.

Зачем это нужно, если современные машины с МКПП снабжены синхронизаторами? На это есть простой ответ. Представьте, что у вас пикап или небольшой грузовичок, типа Газель и Валдай и вы перевозите какой-либо груз. Дорога ведь не всегда ровная и прямая, встречаются спуски и подъемы или участки пересеченной местности с гравийной дорогой, а там ухабы, овраги, через которые она проходит.

Ну так вот, что эти самые синхронизаторы не приказали долго жить после первого же подъема, нужно использовать перегазовку. Идете вы в подъем и понимаете, что на данной передаче авто не вытянет, не хватит оборотов, вы делаете перегазовку, переходя на пониженную и машине под уклоном не составляет труда переключится, не потеряв необходимой инерции.

Существует еще один момент, которые должен знать каждый водитель — торможение двигателем. Зачем же он ужен, если у меня есть четыре бравых колеса, которые все сделают. Нужен, особенно когда тормоза отказали, гололед или крутой спуск в горной местности. В этих случаях умение тормозить двигателем просто необходимо. Как же это происходит?

Заподозрив, что ваши тормоза не справляются, переключитесь на пониженную передачу, обороты двигателя возрастут, а скорость на трансмиссии упадет, так как вы переключитесь на пониженную. Машина начнет замедляться. Далее таким же способом переключаетесь до момента, пока опасность минует и можете либо продолжать движение, либо использовать тормозную систему, чтобы остановиться.

Но это на МКПП, а как тормозить с автоматом? Необходимо перевести коробку в овердрайв и постепенно снижать скорость, когда скорость упадет до 90 км/ч перевести на вторую и ждать кода скорость упадет до 50 км/ч потом переключит на L. Все просто. Однако, большинство современных автоматов не требуют таких телодвижений и сами подстраиваются под вашу манеру, если вы в определенный момент бросили газ, то из-за нехватки оборотов, она сама будет снижать передачу, тормозя всю конструкцию.

Двойной выжим сцепления с перегазовкой – обязательный элемент вождения, если коробка передач автомобиля не снабжена синхронизатором. Раньше синхронизаторы не устанавливались, но потом все изменилось и водить авто стало удобнее. Стоит отметить, что нужен двойной выжим сцепления при неисправных синхронизаторах или, когда коробка передач требует серьезного ремонта.

Двойной выжим сцепления представляет собой двойное нажатие на педаль сцепления, чтобы переключиться на повышенную передачу. Зачем? Чтобы синхронизировать обороты двигателя с валами и шестернями, если их не уравнять, шестерни могут заклинить или разлететься.

Перегазовка позволяет снизить передачу, без ущерба для КПП. При перегазовке убираете ногу с педали газа, выжимаете сцепление, переводите рычаг в нейтральное положение. А теперь, нужно поработать с педалью газа, поднимая обороты двигателя. После этого нажимаете на сцепление, переключаетесь на пониженную передачу и едете дальше. Зачем это нужно знать?

Представьте, что в дороге синхронизаторы КПП грузовичка отказали, навыки двойного выжима сцепления и перегазовки тут придутся как нельзя кстати.

Двойной выжим сцепления – как это делать

Двойной выжим применяется, когда нужно повысить передачу. Как это сделать? Приведем пример и пошаговую инструкцию.

Вы едете на первой передаче:

• разгоняетесь на первой передаче до 3000 об./мин;
• нажимаете педаль сцепления, в это время отпускаете педаль газа;
• ставите рычаг в нейтральное положение;
• отпускаете сцепление;
• для синхронизации необходима небольшая пауза;
• выжимаете сцепление;
• включаете передачу (вторую, так как изначально ехали на первой);
• жмете на газ, обороты двигателя увеличиваются.

С опытом все эти манипуляции будут выполняться автоматически, не задумываясь.

На каких машинах пригодится навык двойного выжима сцепления и перегазовки? В случае неисправности синхронизатора или КПП на любой машине можно применить полученные знания, если коробка передач механическая. Синхронизаторы не установлены на ГАЗ-52 и других отечественных грузовиках советских времен. А вообще, от двойного выжима и перегазовки вреда не будет, а вот коробка передач будет целее, уверены многие водители.

• Как работает подушка безопасности в машине
• Почему стоит купить б/у запчасти с разборки иномарок Zapcar?
• Самый большой внедорожник: фото

На КАМАЗе двойной выжим сцепления нужен ли

Ну подскажите,аксакалы,молодежи. Как лучше переключаться : с двойным выжимом,или без него? (коробка ZF). Просто, возник спор, между двумя мужиками,аж до брызг изо рта. Один утверждает,что коробке легче переключаться с Д.В,а второй говорит- Д.В сильно уменьшает ресурс износа дисков сцепления! Сразу оговорюсь, я в споре не учавствовал,так как не могу четко аргументировать свое мнение. Вот и прошу, растолкуйте,наберающейся опыта,молодежи,что к чему.

По моему мнению при переходе на низшую передачу двойной выжим с перегазовкой обоснован,а на верх никчему ,думаете за границей в автошколах есть такое понятие?

Я на машинке преклонных годов работаю (1998 г.в.),поэтому на передачу вниз частенько перегазовку делаю,а вверх она пока нормально переключается,за исключением перехода 4-5,поэтому мучать лишний раз корзину сцепления не вижу необходимости. В общем:как себя конкретно взятая коробка и сцепление ведут при переключении,так это самое переключение и надо делать.ИМХО.

Немого теории шестерни передач входят в зацепление только тогда, когда их угловые скорости вращения совпадают. Когда мы выключаем сцепление, мы отсоединяем двигатель от коробки. Угловая скорость вращения вторичного вала коробки не меняется, если не меняется скорость автомобиля, так как вторичный вал соединен с главной парой заднего моста.

Когда мы включаем передачу при выключенном сцеплении, синхронизаторы передач выравнивают угловую скорость вращения первичного вала. И шестерни безболезненно входят в зацепление. Как Миша сказал, можно переключаться и без выключения сцепления. Главное, подобрать такие обороты двигателя, что сделать иногда крайне сложно, чтобы угловые скорости вращения для выбранных передач совпадали.

Миша,у меня напарник-лет 50, Х.З, вроде должен опытным быть. Так он, так и переключался,а теперь 3 и 5передачи включаются ну с очень сильным хрустом!

Последний раз редактировалось magnum420 20 июн 2010 11:23, всего редактировалось 1 раз.

Ну всему когдато приходит конец

Ну подскажите,аксакалы,молодежи. Как лучше переключаться : с двойным выжимом,или без него? (коробка ZF). Просто, возник спор, между двумя мужиками,аж до брызг изо рта.Один утверждает,что коробке легче переключаться с Д.В,а второй говорит- Д.В сильно уменьшает ресурс износа дисков сцепления!Сразу оговорюсь, я в споре не учавствовал,так как не могу четко аргументировать свое мнение. Вот и прошу, растолкуйте,наберающейся опыта,молодежи,что к чему.

По началу, после советского автопрома, переключался с двойным выжимом, потом эта привычка сошла на нет, при чём даже не помню когда, просто однажды, после подобного вопроса на каком то форуме не смог отчётливо вспомнить как переключаюсь. Пришлось в первом же рейсе специально присматриваться к себе , действия то все происходят на «автомате», оказалось что переключаюсь одним выжимом. Сейчас, тоже на КПП ЦФ, вверх, когда без переключения половинок, почти всегда переключаюсь без сцепления, вниз со сцеплением, ловить момент, да делать перегазовку просто лень.

Зубья ( шлицы торцевые) шестерён , служащие для зацепления между собой , выполнены в форме «ласточкиного хвоста» и при нагрузке , в ту или одну сторону не дают » вылетать» передачам . Но когда нет нагрузки , рычаг легко вынимается ! Этот момент заменяет первый выжим при двойном и позволяет экономить ресурс корзины (может быть!). Когда переходишь на низшую , перегазовка нужна , чтобы не нагружать «нежные» синхронизаторы . Насколько я знаю у тяжёлых американских грузовиков , такой «нежности» нет . . Когда «чувствуешь» работу коробки и машины в целом , никаких проблем с переключением даже без выжима не возникает , при спокойной и размеренной манере управления . Особенно когда своя машина ! Николай .

Эт точно, на американцах нет синхронов, и ломаться там впринципе нечему. Да и сцеплением пользуешся только чтобы тронутся.

Перегазовка позволяет снизить передачу, без ущерба для КПП. При перегазовке убираете ногу с педали газа, выжимаете сцепление, переводите рычаг в нейтральное положение. А теперь, нужно поработать с педалью газа, поднимая обороты двигателя. После этого нажимаете на сцепление, переключаетесь на пониженную передачу и едете дальше. Зачем это нужно знать? Представьте, что в дороге синхронизаторы КПП грузовичка отказали, навыки двойного выжима сцепления и перегазовки тут придутся как нельзя кстати.

Сцепление, вопросы и решения.

Тема в разделе «Трансмиссия», создана пользователем garik, 14 янв 2012.

Страница 12 из 21

Ваше имя или e-mail:

У Вас уже есть учётная запись?

• Да, мой пароль:
• Забыли пароль?