Вопрос про рост оборотов при переключении передач

Если бы зависание продолжалось 2-3 секунды, я бы не обращал внимания, но обороты зависают до тех пор, пока машина не остановится (катясь на нейтралке). После того как машина остановится обороты висят еще секунд 10-20, а затем приходят в норму. ЭТО НЕ НОРМАЛЬНО.

Но мне этот ДУ не понравился и я вернул свой старый.

Пока двигатель холодный, все работает нормально.
Никаких зависаний оборотов нет.
При температуре градусов 80, зависаний тоже нет, но появляется подброс оборотов после остановки до 1400-1500 с медленным возвратом в норму.

А через пол-часа поездки, обороты уже ниже 1200 не падают даже после остановки. Помогает только перезапуск двигателя.

Меняли все датчики включая ДМРВ.
Проверили все шланги. Промыли ДУ.
Все — бесполезно!!!

Подключали к К-линии комп с программулиной и катались с ним.

Так вот! Комп показал, что все исправно. Все датчики работают как часы. РХХ ходит туда сюда как надо.
Единственная непонятка — это заброс угла опережения зажигания значений на 12 — 15 вперед когда зависают обороты ХХ.

Почему????!!!!! пока ответить не может никто.

При этом всем расход повышенный только за счет зависания оборотов.
Потому что мгновенный расход на 100 км при движении 80 кмч примерно 8 л. А расход в час на ХХ — 0,9 при 880 обмин.

Да и по трассе расход не изменился. А вот в городе увеличился на 1-3 л.
БОШ 7.0 машинка 2004 года.

Один раз БК выдал ошибку Р0131. Бедная смесь, Подсос воздуха.

_________________Если человек разговаривает с Богом — это молитва.
Если Бог разговаривает с человеком — это шизофрения.

Скачки оборотов на ходу в момент переключения передач

Сообщения: 11Зарегистрирован: 28 янв 2018, 14:50Автомобиль: ВАЗ 21214 2012 г.в.Имя: АнтонОткуда: Канск

Приветствую! Проблема следующая: при переключении на высшую передачу подскакивают обороты, через секунду падают. Приходится отпускать газ, выжидать и только потом выжимать сцепление и переключаться. Раньше такого не было. Такое наблюдается только после 2500 оборотов. Отключил датчик скорости, проблема исчезла, естественно перестал работать спидометр и вылез ЧЕК. Поставил новый датчик, ЧЕК исчез, спидометр заработал Ни со старым, ни с новым датчиком ЧЕК не загорается. Куда копать? На машине педаль газа электронная, заслонка открывается и закрывается отлично, подсосов воздуха нет! Что с датчиком сцепления, что без проблема не уходит, так что дело не в нем. На холостых работает ровно. Проблема только при движении и только с 2500 оборотов. Подключал к компьютеру, висела ошибка с датчиком скорости, скинул ее. Произвел сброс всех параметров. Ни чего не помогло. Куда копать?

29 янв 2018, 17:26

Аккум снимал, но уже 300+ км проехал. Дроссель не причём, т.к. когда машина стоит обороты скидываются нормально. Тут как то на датчик скорости все завязанно, без него проблемы нет. Ставил 3 разных, в том числе и с исправной машины, проблема не исчезает. Голову ломают все к кому только не обращался )))

Сообщения: 1584Зарегистрирован: 02 окт 2017, 12:30Автомобиль: Ваз 21214 2003 г.в.Имя: ЕвгенОткуда: Тульская область
Контактная информация:

Просто Джон » 29 янв 2018, 17:42

Toha
у тебя обороты скидывает не датчик скорости, а дроссель. Дроссель у тебя виснет как буд-то не видит что ты убрал ногу с педали. У тебя рассогласование сигналов какое-то. Проведи адаптацию дросселя и посмотри что будет.

Сообщения: 5725Зарегистрирован: 19 янв 2013, 21:25Автомобиль: ________Имя: _____Откуда: ________

29 янв 2018, 19:25

Последний раз редактировалось al-awast 29 янв 2018, 19:55, всего редактировалось 1 раз.

29 янв 2018, 19:38

29 янв 2018, 20:18

Стоп. Смотри. Пожалуйста вникни в суть. Представь себя за рулем моей нивы. Ты стоишь, просто стоишь, машина заведена, ты выжал сцепление и газуешь, держишь примерно 3000 оборотов. Резко бросаешь газ, сцепление выжато, обороты мгновенно падают. Потом ты такой думаешь, надо прокатиться, проверить как на ходу ведет себя машина. Едешь, даешь разгон, 1ая передача, 2ая, выжимаешь сцепление, рука на РКПП, отпускаешь газ и в этот момент обороты резко подскакивают вверх. Пара секунд и начинают падать. Едешь как школьник какой-то. Это не дросель. Это не датчик сцепления. Это не е-газ. И это не тормоз. И не датчик неровной дороги. И кислородники все в норме. И диагностика ни хренашеньки не видит. Все происходит только в движении. ЧТО ЭТО???

29 янв 2018, 20:43

Wizard
Так подсос воздуха был бы и на стоячей машине. Логично?

Последний раз редактировалось Portada 30 янв 2018, 04:25, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Множественные повторы одного и то же текста, особенно на одной и той же странице, излишни и засоряют форум.

Сообщения: 1713Зарегистрирован: 05 ноя 2013, 22:26Автомобиль: Нива 2121 86г.в., Kia Shuma II 02 г.в.Имя: НиколайОткуда: Казахстан, Павлодар
Контактная информация:

29 янв 2018, 20:53

Логично. Только на холостом ходу очень малое потребление воздуха, соответственно, и разрежение во впускном коллекторе. При нагрузке же двигатель сосёт больше воздуха, в том числе и оттуда, откуда не предусмотрено (и не учтено датчиком массового расхода воздуха).

29 янв 2018, 20:55

И еще. Если отцепить фишку от датчика скорости е ездить без него, то проблема исчезает. Но по сути двигатель то все равно получается под нагрузкой. Датчики скорости менял и даже ставил с исправной машины.

Последний раз редактировалось Portada 30 янв 2018, 04:26, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Множественные повторы одного и то же текста, особенно на одной и той же странице, излишни и засоряют форум.

29 янв 2018, 22:13

Toha писал(а):проблема исчезает

Это иллюзия, просто проблема не так явно выражена. Датчик скорости влияет на обороты ХХ — он их увеличивает, но незначительно. Сделай проверку. Вывеси на машине колесо, заведи. Крутани вывешенное колесо, и посмотри, насколько увеличатся обороты — сомневаюсь, что они будут больше тысячи. Датчик свою работу делает, он исправен. Проблема именно в реакции двигателя под нагрузкой. А она зависит от исполнительного механизма (в твоём случае, электронного дросселя, форсунок) и от внешнего воздействия. Сомневаюсь, что исполнительному механизму был задан такой алгоритм, который скачком бы менял объём топливо-воздушной смеси. Хотя, если электронному дросселю не была сделана адаптация — то вполне возможно, что он скачками что-то меняет и при правильном управляющем сигнале.
И так, немного оффтопа. Моя профессия непосредственно связана с датчиками, исполнительными механизмами и алгоритмами управления. Я часто слышу мнения людей, что где-то неправильно работает датчик, алгоритм и его надо перенастроить, уменьшить/увеличить порог срабатывания и т.д. По факту эти люди не хотят разбираться с проблемой, они хотят убрать видимые её последствия. А это чревато тем, что через время дорогостоящие установки разваливаются на кусочки, а я вынужден повторять знаменитую фразу Лаврова.

Сообщения: 16512Зарегистрирован: 01 дек 2009, 22:58Автомобиль: -Имя: -Откуда: ———
Контактная информация:

Вернуться в «Двигатель инжекторный»

Присоветуйте, плз, при переключении передач зависают слегка обороты, даже прибавляется пару делений, потом число оборотов снижается, но относительно медленно. Это особенно заметно, если раскручивать более 3500 об/мин. Приезжал на гарантию – перепрограммировали процессор – ситуация никак не исправилась. Мастера лечат, что типа езда у меня спортивная. Но 3500 это же не 7000!

Погодка холодная сейчас это точно

1 Подсос воздуха2 Датчик положения дроссельной заслонки3 Сама заслонка (может заедать)4 Тросик газа 5 Датчик температуры двигателя (если таковой имеется)6 Конечник над педалью сцепления (отвечает за сброс оборотов при выжиме педали сцепления)7 датчик скорости (находится на коробке- контролирует двигается авто или стоит)8 контакты лямбда зонда ( при окислении оных может возникнуть такая проблема) Несколько причин которые я проверял при такой же проблеме на Мондее. (нашлось два косяка- подсос воздуха и конечник над педалью сцепы. А ваще лучче на диагностику (комп.)

у меня такое было — долго искали в независимости -денег много заплатил за всякие диагностики — результат ноль. прошло года 1.5, болезнь стала прогрессировать — стала падать стрелка температуры в ноль. опять поехал на диагностику. результата нет, говорят все ок, но поменяли датчик ож — проблема снялась.

происходит когда кондер выключен или включен?

зы Это мой первый сезон на Фокусе, наверное самое интересное впереди

Я сам чистил КХХ,после чистки обороты вообще не падали ниже 2000.Разобрал снова.Оказалось что в результате чистки сам клапан залип,взял тоненькую отвёрточку и потехоньку разработал.Собрал на место.Следующую неделю обороты были завышены и держались около 1200.Неделю откатался и сейчас всё окей.Удачи

при выключении сцепления зависают либо увеличиваются (до 3000) обороты двигателя, как только останавливаюсь обороты хх стабильные и в норме. При снятии разъема с датчика скорости все работает хорошо. Менял датчик скорости — эффекта нет. Также менял ДПДЗ. Может ли быть программный или аппаратный глюк ЭБУ или окисление контактов. Изначально проблемы не было. Форд Фокус 1,8 Zetec МКПП.

у меня недавно такая-же ерунда началась,сразу после чистки клапана ХХ .Особенно на трассе если долго едишь на 2500-3000 об. на нейтрале так обороты и остаются ,а то и подростают,правда нажимаешь сцепу и постепенно сбрасывается но как-то очень медленно. Кто знает что за беда?

у меня такая же фигня обороты не спадают при переключении на повышенную передачу т.е. еду спокойно на второй обороты в районе 2500 перехожу на третью А обороты при выжиме сцепухи подбрасывает до 2800 и ни кто не знает что это — даже сказали что так мол надо при чем это проявляется на большенстве движков 1,8

pyankoffда, так надо

Тема обсуждалась много раз. Сам прошел по полной. Обороты так могут расти в нескольких случаях: чуть-чуть приоткрыта заслонка, из-за клапана ХХ и подсос воздуха, но подсос влияет на работу мотора при любых режимах и т.д. Я бы проверил (подставил заведомо исправный) КХХ, если не он — трос газа и заслонку посмотрел, а уж потом искать подсосы и прочее. Я проблему закрыл тщательной чисткой КХХ и регулировкой положения заслонки (помогли на Каширке!)

было примерно так же. вылечилось заменой датчика положения дроссельной заслонки и шланга вакуумного.

Было такое, правда на другой машине. Просто может оказаться, что причина очень банальна. Вобщем мучился с такой темой около полугода. Потом машину продал, но покупателя про «фишку» предупредил. Встречаю его через время, как дела, как то -се, машина как? А он меня и просветил, что вся проблемма была в том, что дроссельную заслонку закусывало в определенном положении и она не могла до конца закрыться. Причем именно если хорошо погазовать, заслонка прошла место заедания, а вернуться не может. Может кому будет полезно.

примерно то же самое у меня было в то время когда ездили на ВАЗ-21140, снял датчик ХХ прочистил воздушные отверстия в инжекторе т.е. в том месте куда приворачивается датчик. Дальше купил балончик для чистки воздушной системы инжектора сделал так как написано в инструкции. После этого месяца 3 обороты были в норме, потом опять все началось, но уже в меньшей степени

У меня та же беда, появилась недавно, на Фокусе проехал уже почти 10 тыков, не знаю с чем это связать, перед этим явлением за 1 или 2 дня помыл двигатель на мойке и еще это был первый по-настоящему жаркий день, работал кондюк. Обороты на нейтральной передаче держались около 2000-2500, затем вообще расли до 3000!!! Сбрасывались только после включения пониженной передачи, ни перегазовки ни нажатия на тормоз на обороты не действовали

Rinat82По поводу зависания оборотов при разгоне, я бы это бедой не назвал. При включении кондиционера, особенно в жару,обороты на ХХ возрастают, что естественно. Коль тебя это не устраивает, попробуй сбросить клему с аккумулятора ( обнули мозги), не забудь, что после этого машина ведет себя, некоторое время, не адекватно.По свисту ремня, в поиск, тем пруд-пруди.

wowanЯ тоже сразу подумал именно про это. Скорее всего заслонку подзакусывает и воздуха сосётся больше чем положено.P.S. А коврика нет под педалью?

Не, я просто так спросил..

таже самая ситуация с оборотами- сначала был обеспокоен , а потом забил — вроде все ок!движок 1.8 зетек

В общем достала меня эта проблемаОписание проблемыНа холодном двигателе (всегда):Во время движения, выжимаем сцепление, обороты поднимаются до 2000, выключаем скорость и отпускаем сцепление, обороты все равно на 2000 и падают только после полной остановки. То есть проблемы только в то время, когда машина катиться.Во время стоянки обороты холостого хода в норме.

Во время движения(иногда):Едешь, выжимаешь сцепление, обороты поднимаются до 3000. Падают только если отпустить сцепление (двигатель работает уже с нагрузкой) или если остановиться до полной остановки.

Пока думаю, что это ДПДЗ потому как данные датчика при отпущенной педали меняются.Иногда 49 иногда 51 . Сегодня вообще менялось от 51 то 58 и так почти всю дорогу до работы и обороты подскакивали до 3000.

Единственно что мне не понятно, почему при остановки обороты опускаются до нормальных оборотов ХХ?

И что же все таки является причиной данной неисправности?КХХ чистил да и на мой взгляд это не он, так как при стоянки обороты ХХ в норме.

keeper.kПри остановке обороты становятся нормальными — КХХ исправен (т.е. тарелка подвижна и откливается на сигналы мозгов), это он отработал. Когда во время движения выжимаешь сцепление, сбрасываешь газ (заслонка закрыта), а обороты растут — это КХХ получает от мозгов неверный сигнал и открывается, а мозги не сами по себе этот сигнал дают — от датчиков информация идет. Я бы сначала поискал в районе заслонки.

У меня такая же хрень была на ВАЗ2110, вернее симптомы такие же, трабла была в тросике, на улице холодно или мороз при нажатиии на газ дросельная заслонка не возвращалась на место, ее держал тросик, выхожу, открываю капот, рукой вытягиваю тросик назад из кожуха и все ок пока не прогрею двигло, пока не прогреется тросик, пробовал в кожух тросика ВД-40 заливать — помогало, но не на долго.У отца моего фокус1 с двиглом дюратек 1,6, у него проблем таких нет.

Yurka_84В моем случае это точно не тросик, потому как после остановки, обороты нормализуются.А если машина начинает опять двигаться ( под горку, накатом) то обороты опять возрастают.

Вчера снял тросик с дроссельной заслонки и покрутил ее туда сюда. Показания ДПДЗ при отпущенной педали упали до 48 (было 55) и проблема пропала. Так что буду менять ДПДЗ.

Алексей НиколаевичА как происходит регулировка положения заслонки?

Рычаг заслонки упирается в винт. Головка под шестигранник на 5 (?), но у нового мотора эта головка залита свинцом или пластиком. Регулировка достаточно тонкая — надо добиться минимального зазора между заслонкой и стенкой колодца в закрытом положении.

Снял датчик у педали сцепления и уже две недели самовольного повыщения оборотов не наблюдаю =)

Такая же борода. Движок прогрет, еду на нейтралке обороты около 3000, падают в норму только при остановке. Если включаеш нейтралку на 2000 то само набирает 3000. Сбрасывает обороты после торможения и достижения определённого порога скорости.Ехал обратно часа через 2, всё в норме, летом тоже такого ниразу небыло. В прошлом году по осени было несколько раз. Как будто температура воздуха на улице влияет

Доброго времени суток.Подскажите, пожалуйста, может у кого было.После запуска двигатель (Двигатель прогретый) обороты, как положено, становятся на место (800-850 оборотов). Трогаюсь, выжимаю сцепление или включаю нейтральную, а обороты поднимаются до 2000 и держатся на этом уровне. Продолжается минут пять, потом вроде нормально. На днях еще ехал по трассе, обороты 3000 — 3500 на 5 скорости, включаю нейтральную, обороты сначала падают до 1000, а потом поднимаются до 2000-2500 тыс и держатся. Что может быть?Двигатель Duratech 1.6 (2004 Всеволожск)Большое спасибо.

aristo_kzнет. у меня круглыми дырдочками http://az578468.vo.msecnd.net/img/ri/6/785/807.jpg

Кстати, прочистил я со снятием ДЗ на прошлой неделе — машинка ожила.По ощущениям лошадки в табун вернулись и стали более послушные.Только есть одно НО. Обороты в среднем на 50-100 подросли во всех режимах.Делал со скидыванием массы и отключением проводки от ДЗ.

Вроде как решилась проблемка, под впускным коллектором идет три шланга, соедененные тройником, старые были изношены, поменяли на похожие, проблемка ушла. Хоу заказать оригинал, но в программе найти не могу, может ктото в курсе где рыть?

Николай34Лично у меня проблема была в Кхх, помогла замена на исправный, стоит поверить именно его.

Николай34 Добрый вечер подскажите у вас получилось вылечить вашу проблему,если да то как у меня началось все тоже самое. За ранее спасибо !!!

Николай34 У меня вообще странно как то на холодную норма проездил где то час и началось пока едеш обороты до 4000 подымаются, а на месте норма. Вот я еще прочитал о правильно выставленном зажигании что вроде если чуть не так тогда будут проблеммы ,а мне за день до этого меняли ремень грм Вобщем не знаю что и думать на форумах не кто не чего толком не может сказать.

Alex2010Да уж эти машины. Я сколько читал, причиной может быть все на что фантазии хватит. Схожие симптомы, но разные неисправности. А там разве могли сбить зажигание? при замене ремня.. Я планирую отдать деньги за правильную диагностику, чем тратиться поочередно покупая различные датчики и лечить машину методом тыка.

Доброго дня да сегодня нашёл человека который делает диагностику исполнительных механизмов на той неделе отпишусь.

Николай34У меня прошлой осенью была такая ботва, обороты сами росли, стоило газу поддать, в итоге приходилось тормоз жать, а не газ, во время езды. Решилось все тем, что я открутил гайку тросика газа, обороты упали до нормы, я завинтил ее на место, проследив, чтоб тросик не размотался с катушки. И все, вот уже долгое время никаких проблем.

Ребят, ситуация такая. Во время езды при переключении на нейтралку обороты зависают на 2500-3000 и падают до нормальных только при полной остановке. А изредка на нейтралке вообще падают так, что машина глохнет. Почистила дросель и кхх, ситуация вообще не изменилась. Куда еще залесть можно? фф1 двигатель дуратек 1.6 8кл. И исходя из прочитанного в теме, созрел вопрос. Где находится датчик Дпдз?

NightbringerПроверял. тросик свободно ходит и даже чуть провисает

Николай34Ну, у меня на первый взгляд тоже свободно ходил. А колеса и у меня в подвешенном состоянии крутятся.

Ребята, свершилось, я таки поборол этот баг. Правда пока не понял, чем я пожертвовал, но факт есть факт: на педали сцепления стоит хитрож*пый датчик, выполняющий абсолютно мне не понятную роль в системе КПП на механике. Снимаете полку под рулем, между педалями сцепления и тормоза есть два датчика: Переключатель положения сцепления и Включатель стоп-сигналов. Вот, собственно, отрубаете датчик от сцепления и будет вам радость. Есть только маленький нюанс: обороты будут немного повисать по началу, но потом все выравнивается.

Может кто точно знает, для чего служит регулировочный «винтик» на КХХ?А то заменив КХХ на новый, подросли обороты ХХ и не сразу падают обороты при накате и остановке.Поставил старый КХХ, описанные симптомы ушли.Обратил внимание, что положение этих «винтиков» на обоих клапанах разное.

Как и обещал пишу полный отчет о проделанной работе по устранению зависания оборотов.Для начала можете меня поздравить, я ПОБЕДИЛ эту болячку. Если кому не хоца поздравлять — завидуйте)))

Итак.Машина ФФ1 Z-tech 2.0 МКПП. Америкос. 152 л/с чип. Ремень ГРМ установлен верно. данный отчет применим и к другим двигателям и автомобилям.

1. Симптомы.Симптомы как на авто у барышни с ником Блондинка. Зависают после разгона в диапазоне от 2 до 4 тысяч, на нейтрале не падают. Ошибка не горит.Ключевой момент — НЕТ ОШИБКИ. Если есть «Chek» то на диагностику и сопутствует вам удача и дальше можете не читать.

2. Как искал2.1. Естественно поехал на диагностику. Вообщем при отсутствии «Chek engine» можно было не ехать, но я как настоящий русский прошелся по эти граблям даже не два, а четыре раза. Последние два раза, правда были совершены уже у толковых людей. Сервис на Остоженке. Хоть и не вылечили, но спасиббо огромное, за отношение. Бились 2 раза по четыре часа. Именно бились, а не так, что ошибок нет — иди и кури.2.2. Впав в полны ох*й и как следствие забыв все знания которыми обладал, собственно учился всем этому, я начал менять все подряд, благо же в разборе несколько тачек. Начал естественно с ДЛДЗ и КХХ. Результат НОЛЬ. обороты виснут как и раньше. КХХ вообще новый поставил. Поменяв еще кучу всякой хрени (кислородный датчик, массметр, дроссельную заслонку, свечи, провода, катушку, датчик распредвала и т.п.) сняв-поставивив впускной коллектор раз 5 или 6, промыв все что можно и нельзя решил , что пора подумать.2.3. Подумал, полазил по форуму, данный раздел перечитал полностью, посочувстовал многим, поржал над рассказом про дилеров и спортивную езду, еще подумал. Результат «НОЛЬ», обороты естественно виснут. Я же ни чего не делал, только думал, сочувствовал и ржал.2.4. Возвращаемся к отсутствию ошибки — вывод повреждение не электронное, датчики бы его зафиксировали и комп бы его увидел. Начинаю искать механику. 2.4.1. Форсунки! мимо — состояние идеальное.2.4.2. Прокладки дросселя и коллектора! заливал карб клинером, снимал-ставил -мимо!2.4.3. Топливный фильтр! без комментов, мимо! Зато теперь новый.2.4.4. Датчик педали сцепления! понимаю что полная чушь, но заменил -мимо!2.4.5. Блок управления топливным насосом! на европейцах такого нет — и тоже мимо! Собственно давление-то в норме.2.4.6. Отключил ЕГР! наметился прогресс, обороты все равно виснут, до 3000 не долетают,но где-то 2200 стопоряться.2.4.7. Вакуумный усилитель! менять не стал, потому как если с ним беда, то ри нажатии на педаль тормоза, что-то бы менялось или подсвистывало, но этого нет. Мимо!2.4.8. Завис. Пошел думать.

3. Результаты раздумий При условии не герметичности топливной системы, это я про форсунки которые лют, повышается расход топлива, а не обороты. Ну они конечно повысится могут, но не до такой степени. Топливную систему исключаем! Следующая составляющая образования топливной смеси — воздух. Если нарушены вакуумные соединения на впускном коллекторе то воздуха больше, значит и обороты выше. ЭБУ правда потом выравнивает до нормы, так как видит, что машина стоит и дроссельная заслонка закрыта (кстати, дополнительная подсказка, что ДПДЗ в норме). Блин, на сервисе ведь смотрели и карбклинером лили и я тоже смотрел. НО всё-таки воздух. Просто больше ничего не осталось. Потому как мозги (ЭБУ) я тоже уже успел другие подключить.

4.Шаг до победы.1. Завожу машину, прогреваю до 100, начинаю поливать водой из огромного шприца все воздушные соединения и бегаю смотреть на состояние выхлопа.2. ОПА! Конденсат.3. Выкидываю нахрен американский впускной коллектор с ЕГР трубой. Ставлю еропейский! Ура обороты 1500, значит еще какой-то свисточек остался. До кучи поменял уплотнительные кольца на форсунках.4. Отсоединяю все, в том числе и вакуум о тормозов и затыкаю все отверстия. ВАЖНО!

затыкать только колпачками или чем-то вроде болта, что бы была шляпка большего размера чем отверстие, а то засосет в движок и будете улыбаЦЦа

.5. Есть контакт! ОБОРОТЫ БОЛЬШЕ НЕ ВИСНУТ!!!

5. ПОБЕДА!!! Дальнейшие манипуляции по затыканию-оттыканию показали, еще повреждено резиновое соединение на трубку вакуумного регулятора давления топлива (ключевые слова — повреждено, трубка, соединение, вакуум. не ключевые — регулятор, топливо). Трубки все продувал ротом. И самое смешное! Еще был поврежден отсорбер (ваще никада не ламающаяся деталь) или его трубка, толстая и гофрированная на клипсах (никогда не ломающаяся деталь) поменял в куче. Отключу его тоже, но несколько позже, потому как не знаю пока как это правильно сделать. Думаю экология не пострадает. Еще вызывала подозрения цанга трубы на вакуумник, но тут оказалось все норм.

УРА!!! Обороты 870 если не куда не еду, на ходу 1200 на нейтральной или с выжатым сцеплением (вроде бы предусмотрено заводом изготовителем дабы был лучше подхват, завтра почитаю где-нибудь, а вот если это не норм, то тогда буду ставить старый КХХ и крутить винтики как Валерич

) ИТОГ Повторюсь если есть ошибка — НА ДИАГНОСТИКУ!!! Если нет ошибки — нехрен время и деньги тратить. Не повторяйте моих ошибок и учтите, что я на запчасти дэньга не тратил. Начинать надо с дешевого и простого!! Ищите повреждения всех вакуумных соединений, проверяйте состояние дросселя, промывайте дроссель со снятием (на дросселе винтики НЕ КРУТИТЬ) и только потом тратьте деньги на КХХ, ДПДЗ, ЭБУ, ИТД, ИТП, КМС, ДПС, ТРАТАТЕС, ЖКХ.Р.S. Америкосы — отключайте ЕГР. Шляпа полная — без него лучше. На форуме инфа есть.

и еще Буду очень рад если это пост кому-то помог! 🙂

БлондинкаДатчик ПДЗ находится непосредственно на самой ДЗ (Дроссельная заслонка)А если по поводу куда еще залесть, то читай в теме я отчет выложил.

VladimirZhukМожет быть неисправен датчик температуры двиготеля он гдето в головке стоит

Ребят, привет! столкнулся с такой проблемой. снял заслонку, почистил, поставил обратно. теперь на холостых не 750 как раньше, а в районе 1000. и если газульку нажать, то опускаясь обороты зависают на 1500 буквально на пару секунд и потом опять на 1000. а во время езды при переключении передач висят на 1500-2000. когда на нейтралки торможу то висят 1500, подскакивают до 2000 и опускаются до 1000. до чистки дросселя такого не было, всегда опускались сразу до 750. у меня 1,8 зэтек, европа. подскажите, куда лезть и что делать?

Присоединяюсь к вопросу. Двигатель 1,6 дюратек, при выжимании сцепления обороты секунды через 2 подымаются до 2000 потом падают до 1250 и так держатся. Дроссель почистил не помогло, машина едет нормально.

Отключил датчик сцепления и подброс оборотов до 2000 пропал правда толком еще не ездил так во дворе подергался. Обороты ХХ так и висят 1250. Правда заметил когда заводишь на холодную подымаются до 1500 потом падают где-то до 800 и так держатся пока не тронешь газ. Еще при включении мощных потребителей типа обогрева лобовухи подают до нормы.

В инжекторах пока ничего не понимаю машина у меня 2 мес. так что подсказывайте. Что имеем больного в машине: развалилась гофра глушителя (может или нет лямбда из-за этого повышать обороты), примерно во время начала скачков оборотов снял компрессор кондиционера установив короткий ремень (правда здесь не знаю как это связать хотя чем черт не шутит)

Александр_60русПри заводе — это норма (я про повышенные обороты). Машина то греться должна, а про хх — это что-то с системой образования ТВС (топливно-воздушной смеси). Проверяй дроссель, тросик и ДПДЗ. Бери тестер и чекай по факу (тут был на форуме, народ выкладывал нормальные сопротивления) каждый пин на наличие отклонений. Если все в норме, ищи подсосы воздуха. У меня у самого 1.6 Duratec 8V, с оборотами подобных проблем не было (тьфу-тьфу-тьфу).

Дроссель уже помыл, тросик в порядке, отключение датчика сцепления тоже ничего не изменило. Вечером полезу к ДХХ. Подсосы воздуха каким способом искать?

Как то так..

Результаты вечерних трудов: вылил на все что можно и нельзя поллитровый баллон быстрого старта машина даже не дернулась обороты стоят ровно 1250 и никуда не двигаются. Далее был снят КХХ замерял сопротивление 10 ОМ вроде норма после его прочистки обороты стали примерно 1100, правда пока не катался. Заметил еще одну особенность: когда завожу холодную обороты постепенно падают до 900 как только нажмешь на газ устанавливаются 1250 (теперь 1100)

, а лицо сжечь с машиной вместе не страшно было??

Это же эфир, малейшая искра и БАХ!!

Карб клинер — максимум, или вода , но точно не быстрый старт. Сэр, вы камиеадзе. Уже даже — опытный камикадзе!!