Доработка карбюратора 21073 на ниву

Карбюратор Солкс 21073 автомобиля Нива 21213 имеет несколько жиклеров в разных системах. Они позволяют точно дозировать топливо, воздух, эмульсию поступающие в двигатель.

Расположение и тарировочные данные жиклеров карбюратора 21073 Солекс

Первая камера — 107,5, вторая камера 117,5. См. фото ниже.

Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

Первая камера — 150, вторая — 135.

Топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора 21073 Солекс

Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак

Диаметр — 0,7 мм.

Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак («обратки»)

Оно расположено в крышке (верхней части) карбюратора, за штуцером обратки. Его можно увидеть если вывернуть пробку, снять сетчатый топливный фильтр карбюратора и взглянуть вовнутрь посадочного отверстия этого фильтра. Микроскопическое отверстие (всего 0,7 мм) в стенке — это и есть жиклер сливной магистрали (обратки). См. «Жиклер сливной магистрали (обратки) карбюратора Солекс».

Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

Тарировочные данные — 39-44.

Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс в электромагнитном клапане (ЭМК)

Воздушный жиклер СХХ карбюратора 21073 Солекс

Воздушный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

Воздушный жиклер переходной системы второй камеры

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс

Топливный жиклер эконостата и топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс с трубками

Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс (крышка экономайзера снята)

Примечания и дополнения

— Расположение и количество жиклеров Солекс 2108, 21081, 21083 и иных карбюраторов этого семейства аналогично карбюратору 21073 Солекс. Различны лишь их тарировочные данные. Подробнее: «Жиклеры карбюраторов Солекс».

— Жиклеры карбюраторов Солекс разных модификаций взаимозаменяемые, что создает широкое поле для тюнинга и доработки.

Еще статьи по устройству карбюратора 21073 Солекс

— Расход топлива автомобилями Нива 2121, 21213, 21214

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21073 Солекс

— Система холостого хода карбюратора 21073 Солекс, устройство

— Регулировочные винты карбюратора 21073 Солекс

Подписывайтесь на нас!

В Интернете есть множество рекомендаций на тему увеличения дроссельной заслонки автомобильного двигателя путем доработки карбюратора. В данной статье выставлен собственный вариант такой доработки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Речь пойдет об улучшении работы некоторых элементов ускорительного насоса, так как он в основном отвечает за быстрый и мощный запуск автомобиля с места и его последующий разгон. Это простой вид тюнинга, который не сильно повлияет на расход топлива, но заметно улучшит динамику автомобиля.

1. Снимите карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Очищаем от внешних загрязнений.

Можно протереть тряпочкой, смоченной ацетоном, протереть со всех сторон щеткой или кисточкой, сдувать сжатым воздухом, можно обработать карбюратор специальным аэрозольным очистителем, продающимся в магазине.

3. Снимите верх (крышку) карбюратора.

Модификация ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вот несколько вариантов на выбор, его доработка:

– Давайте переделаем штатную струю ускорительного насоса

Наша цель – получить от опрыскивателя более мощную и долговечную струю топлива, а следовательно, получить быстрое и мощное ускорение без «поломок» автомобиля при нажатии на педаль акселератора».

На картинке изображена штатная насадка ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 автомобиля Солекс ВАЗ 2108, 2109, 21099, как мы можем это увидеть, сняв верх (крышку) карбюратора.

стандартная форсунка А карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

– Заменяем нашу форсунку на форсунку от карбюратора 21073-1107010 (замена имеет смысл для всех модификаций карбюратора Солекс кроме самого карбюратора Солекс 2107-1107010). В его распылительной трубке имеется отверстие большего размера. А сама труба у него всего одна, и она будет направлена ​​в первую главную камеру карбюратора. Вытаскиваем стандартный опрыскиватель, поддев под длинный нос шлицевой отверткой. Вместо него вводим 21073-1107010.

форсунка стандартная А карбюраторная 2107-1107010 Солекс – с носиком

– Загибаем длинную трубку штатной форсунки в первую камеру карбюратора. В результате результат практически такой же, как и при его замене.

– Вытаскиваем оба шланга из корпуса опрыскивателя. Закидываем нижнюю и укорачиваем верхнюю с более широким отверстием, загибаем на длину и вставляем на место нижней трубки (нижнее отверстие в корпусе насадки).

Верхнее отверстие заклеиваем жестью.

модификация штатной форсунки UN карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex – под носик

Надо сказать, что в результате этих доработок мы получим сильное ускорение с места и на скоростях до 90-100 км / ч, так как настроенное распыление ускорительного насоса будет осуществляться только в первый раз камера карбюратора, но хотелось бы, чтобы на скорости выше 100 км / ч был хороший “пикап”. Для этого вы можете сделать следующее:

– Возьмем два штатных опрыскивателя. Из одной извлекаем нижнюю трубку, из другой верхнюю. Укорачиваем снятую верхнюю трубку, загибаем ее и вставляем в нижнюю в пульверизаторе с верхней трубкой. Получается стандартный опрыскиватель с двумя трубками с каналами большего диаметра. В результате это не повлияет на ускорение на любой скорости, так как опрыскиватель «выстрелит» в обе камеры.

еще один вариант доработки карбюратора ускорительного насоса форсунки 2108, 21081, 21083 солекс

– Варианты развёртывания трубок опрыскивателя рассматривать не будем, так как, во-первых, это довольно трудоемкий процесс, а во-вторых, чрезмерное увеличение сечения каналов в трубках опрыскивателя может привести к нарушению образования смесь.

После выполнения работ нужно «нацелить» струю из распылительного шланга так, чтобы при падении она не касалась дроссельной заслонки и стенок камеры карбюратора и попадала прямо во впускной коллектор. Можно, но не обязательно, регулировочным винтом под рычагом на оси дроссельной заслонки второй камеры полностью закрыть этот амортизатор. В ненастроенном карбюраторе есть зазор (0,05 мм) между краями амортизатора и стенками камеры для удаления топлива, которое падает из распылительной трубки и накапливается на поверхности закрытого амортизатора.

И не забудьте про резиновое уплотнительное кольцо на корпусе распылителя. Если он поврежден, заменяем его новым.

Мы можем остановиться на этом. Получим незначительное увеличение расхода топлива, настройки карбюратора не будем исключать, но в результате получим заметное усиление реакции на педаль акселератора на разных режимах работы двигателя. А для тех, кто хочет пойти еще дальше в улучшении карбюратора, есть доработка.

Меняем напорный кулачок ускорительного насоса на оси дроссельной заслонки первой камеры

2108, 21081, 21083 нагнетательный кулачок дроссельного насоса карбюратора Solex

На тех моделях, где кулачок имеет номер «7», имеет смысл изменить его на номер «4». На 4-х кулачковых карбюраторах ничего не меняем.

В результате мы получаем увеличение продолжительности и мощности струи топлива, впрыскиваемой распылителем ускорительного насоса, и, как следствие, увеличение отклика дроссельной заслонки автомобиля при нажатии на педаль акселератора».

2108 – «7»

21081 – «4»

21083 – «7»

21073 – «4»

21051 – «4»

21083-31 – «7»

21083-35 – «7»

21412 – «4»

21083-62 – «7»

На картинке кулачок ускорительного насоса карбюратора Solex 21073 имеет номер 4.

он больше, чем №7, и может адекватно улучшить продолжительность и количество впрыска топлива через дроссельный насос, когда педаль акселератора нажата. Единственный минус – немного увеличится расход топлива.

– Еще несколько шагов по увеличению мощности и реакции дроссельной заслонки автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 «Солекс» можно увидеть на странице «Увеличение мощности и реакции дроссельной заслонки автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083. Солекс».

Еще пять статей на сайте о доработке карбюраторов Солекс

Попробуем самостоятельно разобрать карбюратор 21073 Солекс, что ставится на двигатель 1,7 л автомобиля Нива 21213.

Шлицевая отвертка с тонким лезвием

Шлицевая и крестовая среднеразмерные отвертки

Рожковые ключи на «8», «11», «13», 14

Выколотка 1,5 мм

— Снимаем карбюратор Солекс 21073 с двигателя автомобиля

— Подготавливаем более-менее чистое место для его разборки

Разборка карбюратора 21073 Солекс

«Крышка» карбюратора 21073 Солекс крепится пятью винтами. Отворачиваем их при помощи крестовой отвертки (см. фото в заголовке статьи). Снимаем крышку приподняв ее вверх. Ставим на плоскую поверхность шпильками вниз, поплавками вверх (чтобы не изменить их геометрию).

Полностью разбираем «крышку» карбюратора.

Разбираем и снимаем детали поплавкового механизма

Для этого выколоткой и молотком выбиваем ось крепления поплавков. Снимаем ось и поплавки.

Выбиваем ось поплавков карбюратора 21073 Солекс при помощи выколотки и молотка

Вынимаем иглу топливного запорного клапана из корпуса (она должна сняться вместе с поплавками так как своей петлей цепляется за язычок на рычагах поплавков).

Снимаем картонную прокладку «крышки» карбюратора. После снятия поплавков и игольчатого клапана ее можно смело демонтировать с карбюратора.

Ключом на «11» отворачиваем корпус игольчатого клапана и вынимаем его из посадочного гнезда. Под корпусом имеется медная уплотнительная шайба.

Снимаем игольчатый клапан (иглу с корпусом) и картонную прокладку

Демонтируем электромагнитный клапан системы ЭПХХ (ЭМК)

ЭМК отворачиваем при помощи рожкового ключа на «13». Снимаем его. См. фото ниже.

Снимаем топливный фильтр карбюратора

Для этого тем же ключом на «13» выворачиваем топливоподающий штуцер. Снимаем его вместе с медной уплотнительной шайбой. Во внутрь штуцера установлен топливный сетчатый фильтр карбюратора. Извлекаем фильтр из штуцера.

При помощи ключа на «13» снимаем топливный фильтр и электромагнитный клапан (ЭМК) карбюратора 21073 Солекс

Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора

Поворачиваем «крышку» карбюратора на бок. При помощи ключа на «14» выворачиваем винт крепления рычага (при этом придерживая сам рычаг). Отсоединяем рычаг от крышки, стараясь не потерять установленный под рычагом подпружиненный шарик-фиксатор.

Отсоединяем рычаг управления воздушной заслонкой от «крышки» карбюратора

Разбираем пусковое устройство

Ослабляем рожковым ключом на 8 мм контргайку регулировочного винта пускового устройства. Тонкой шлицевой отверткой выворачиваем регулировочный винт пускового устройства. Крестовой отверткой выворачиваем четыре винта крепления крышки корпуса пускового устройства (механизма приоткрывателя воздушной заслонки). Снимаем крышку, диафрагму и возвратную пружину под ней. На диафрагме установлена картонная прокладка. Часто диафрагма с прокладкой «прикипают» к крышке ПУ и (или). В таком случае целесообразно поддеть их ножом. Чтобы вывести г-образную тягу диафрагмы из паза на «крышке» нужно открыть воздушную заслонку, вывести загиб тяги из зацепления со шплинтом на треугольном рычаге заслонки. Вернуть воздушную заслонку в закрытое положение и вывести тягу из паза.

Разбираем пусковое устройство карбюратора 21073 Солекс

Снимаем воздушную заслонку и ее ось

Винты, которыми крепится воздушная заслонка слегка сплющены для предотвращения отворачивания. Поэтому перед отворачиванием слегка обтачиваем их напильником в местах деформации. Слишком стачивать не нужно, так как их еще придется устанавливать обратно.

Крестовой отверткой выворачиваем винты и извлекаем воздушную заслонку из прорези в ее оси. Просто потянув ее вверх рукой. Если не вытягивается, помогаем себе плоскогубцами (заслонку при этом стараемся не повредить).

Снимаем возвратную пружину с треугольного рычага на заслонке. Извлекаем ось из отверстия в «крышке».

Разборка корпуса карбюратора 21073 Солекс.

Отсоединяем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки
Крестовой отверткой отворачиваем винт его крепления к корпусу карбюратора и снимаем. При необходимости снимаем фиксатор оболочки отвернув его винт.

Снимаем кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки карбюратора

Демонтируем блок подогрева дроссельной заслонки
Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления блока подогрева и снимаем его.

Демонтируем блок подогрева дроссельной заслонки с карбюратора

Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси

Снимаем защелку провода с наконечника винта и выворачиваем его из посадочного гнезда против часовой стрелки. На винте установлена пружина, снимаем ее.  Отвернув винт крепления провода  винта, снимаем и его тоже.

Выворачиваем винт регулировки «качества» топливной смеси

При помощи шлицевой отвертки с тонким лезвием выворачиваем винт «качества» против часовой стрелки.

Снимаем распылитель ускорительного насоса

Поддев его за носик шлицевой отверткой и преодолев сопротивление резинового уплотнительного кольца вытягиваем распылитель из посадочного отверстия. См. фото ниже.

При помощи пассатижей вытаскиваем диффузоры со своих посадочных мест в патрубках карбюратора.

Снимаем диффузоры и распылитель ускорительного насоса

Снимаем эмульсионные трубки с воздушными жиклерами ГДС

При помощи шлицевой отвертки выворачиваем трубки с установленными на них воздушными жиклерами из эмульсионных колодцев. Извлекаем их оттуда.

Снимаем топливные жиклеры ГДС карбюратора

При помощи шлицевой отвертки выворачиваем топливные жиклеры ГДС, расположенные на дне эмульсионных колодцев и вытряхаем их оттуда.

Для выворачивания необходима шлицевая отвертка с новым неповрежденным лезвием, плотно входящим в разрез на топливном жиклере, так как они имеют свойство «прикипать» и «закисать» в своих посадочных гнездах и существует риск их  «слизать» некачественной отверткой.

Снимаем резиновое уплотнительное кольцо с трубки топливного канала СХХ

Поддеваем его отверткой и снимаем стараясь не повредить (и не потерять).

Снимаем эмульсионные трубки с воздушными жиклерами ГДС, топливные жиклеры ГДС и резиновое уплотнительное кольцо

Разбираем экономайзер мощностных режимов

Отворачиваем шлицевой отверткой винты крепления крышки экономайзера. Снимаем ее, пружину и диафрагму. Крышка и диафрагма своими отверстиями ориентированы по трубке канала подведения разрежения.

Клапан экономайзера выворачивать не нужно.

Разбираем ускорительный насос (УН)

При помощи шлицевой отвертки выворачиваем четыре винта крепления крышки УН. Снимаем крышку, диафрагму с толкателем, возвратную пружину.

Демонтируем регулировочные винты с карбюратора

Это винты регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры и винт регулировки приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры при пуске двигателя. Если особой необходимости в их снятии нет, то можно их не демонтировать.

Снимаем дроссельные заслонки и их оси с рычагами

Сначала снимаем дроссельную заслонку первой камеры, и ее ось с рычагами. Крестовой отверткой выворачиваем два винта крепления дроссельной заслонки (перед выворачиванием подтачиваем сплющенные наконечники винтов). Вынимаем заслонку из паза на оси.

Отворачиваем гайку крепления кулачка УН и снимаем ее, кулачок и шайбу под ним.

Вытягиваем ось из посадочного отверстия в корпусе карбюратора. При вытягивании оси нужно снять крючки возвратной пружины со штифта на рычаге и выступа на корпусе.

Снимаем дроссельную заслонку первой камеры, ее ось и рычаг управления с возвратной пружиной

Потом, аналогично первой, снимаем дроссельную заслонку второй камеры и ее ось. Перед снятием снимаем стопорную шайбу оси (поддеваем ее отверткой).

Снимаем дроссельную заслонку второй камеры карбюратора и ее ось

Проводить разборку карбюратора 21073 Солекс можно с самостоятельной фотофиксацией (если нет уверенности, что все делается правильно).

После разборки 21073 Солекс проводим его сборку.

Еще статьи по ремонту и обслуживанию карбюратора Солекс 21073

: вышла из строя нижняя половинка карбюратора. Один раз я его шлифовал, на этот раз я решил его шлифануть т.к. выгнуло немного опять подошву, начал, и обнаружил что шлифовать уже нечего, пришлось покупать новый, т.к. нигде не смог найти именно 73 солекс или хотя бы половинку нужную от него. Лежал у меня какой-то, но оказался 83. А ведь все куплено было для его ревизии, ну да ладно оставим для нового.

Вот здесь на фото отличный игольчатый клапан, хорошие мембраны, другие не использую, прокладки под карбюратор не очень, других не было. Обычно беру из паронита. На лето ставлю такие воздушные фильтры, сняв эту плотную ткань опять можно ездить.

Остальное на видео, практики в съемке видео нет так что сильно не судить. Объем двигателя у меня 1,8, укладываюсь по расходу от 9,5 до 10,0 литров на сотню, езжу агрессивно, по трассе гоняю до 140.

Электромагнитный клапан на новом карбюраторе оказался не рабочий.

Установка и тест PRO-Booster карбюратора для НИВЫ

Итак, месяц назад я его установил и откатал уже 2000км Он построен на базе ОЗОНа, т.е. владельцам Солекса придется кое чего еще докупить (см.ниже). Самое главное отличие — это как раз форсунка-диффузор «PRO-Booster».

Вот как она описана у производителя: PRO-Booster имеет двенадцать форсунок, подающих топливную смесь за счет разрежения, создаваемого воздушным потоком внутри карбюратора. Топливная смесь из эмульсионного канала карбюратора за счет разрежения, создаваемого внутри PRO-Booster, поступает во внутренний кольцевой канал и далее через двенадцать форсунок распыляется во внутреннюю полость PRO-Booster, где смешивается с воздушным потоком, идущим через двенадцать боковых окон. Полученная эмульсия смешивается с воздушным потоком, идущим через центральный канал PRO-Booster, далее, пройдя еще две ступени приготовления, поступает в корпус карбюратора. В результате оптимальной ориентации форсунок относительно эмульсионного канала и воздушных потоков (центрального и боковых) а также многоступенчатой (по сравнению с заводской) схемой приготовления бензовоздушной смеси, происходит автоматическая дозировка подачи топлива в зависимости от разряжения, создаваемого в карбюраторе. Гомогенность смеси близка к газообразной, что по качеству смеси аналогично моновпрыску. Дросселирование, создаваемое PRO-Booster в минимальном сечении главного диффузора карбюратора, на 12% меньше дросселирования, создаваемого заводским малым диффузором, что облегчает наполняемость цилиндров.

«Изюминка» PRO-Booster заключается в эффективном использовании большой разности скоростей воздушных и топливных потоков, а также многоступенчатой пульверизации бензовоздушной смеси, что позволило полностью исключить использование в его конструкции подвижных деталей, обеспечивая надежность и долговечность его работы. Засоряемость PRO-Booster практически исключена, т.к. его минимальные проходные сечения превышают сечения соответствующих жиклеров, что в свою очередь исключает дополнительное обслуживание, что особенно важно особенно в условиях бездорожья иили спортивной эксплуатации. В результате более полного сгорания и более точной дозировки бензовоздушной смеси, применение УПГС значительно улучшает эксплуатационные качества Вашего автомобиля!

Данный карбюратор собран на базе Пекаровского.

Итак, что же надо сделать, что бы данный карбюратор установить. Для начала — снимем старый

и уберем «толстую» прокладку.

Соответственно, надо докупить тонкую (озоновскую) + покороче шпильки + клапанную крышку с крепежом для рычага + короткий рычаг

Новый карбюратор собран достойно — все винты подкручены, все затянуто, нареканий нет. Но все равно мы все винты проверили.

Что же я должен получить после данной установки? Производитель пишет: Заметно улучшает тяговые характеристики Увеличивается мощность двигателя Позволяет экономить топливо Снижает токсичность Допускает использование низкокачественного бензина Не склонен к засоряемости.

Что я в нем доделаю: это холостой ход как на Солексе и поменяю жиклер во второй камере, поставлю побольше)

Мой вердикт — ставить можно!

Замена карбюратора на Solex 21083 (инструкция)

Собрав двигатель, я понял, что старый карбюратор совсем мертвый и не поддается нормальной регулировке.

Решение найдено в инете в полном варианте с отчетом так что кому интересно все подробно читайте.

Solex 21083 установка

1. Чтобы исключить попадание грязи во впускной коллектор и устанавливаемый карбюратор, сперва следует вымыть моторный отсек.

2. Отсоединяем тяги и тросы привода штатного карбюратора «Озон», а также шланги системы подогрева и топливопроводы.

3. Для снятия кожуха троса привода воздушной заслонки с тыльной стороны панели «подсоса» вытаскиваем упругую скобу.

4. Аккуратно очищаем посадочную поверхность на коллекторе, избегая попадания грязи внутрь двигателя.

5. Наносим герметик для исключения подсоса воздуха (в случае наличия на посадочной площадке мелких раковин).

6. Устанавливаем прокладки по бутербродной схеме – тонкая-толстая-тонкая. Толстая прокладка обеспечивает теплоизоляцию.

7. Для удобства монтажа устанавливаем карбюратор без верхней крышки таким образом, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди автомобиля.

8. Монтируем кулису тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока.

9. Чтобы исключить подклинивание заслонки при штатной пружине, на тяги лучше установить старые пластмассовые наконечники с разработанными посадочными гнездами.

10. Протягиваем трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров, подгоняем его по длине, обрезая кожух, и подключаем к карбюратору.

11. Устанавливаем верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку.

12. Подключаем к тройнику карбюратора шланги системы подогрева (от системы охлаждения) и вакуумного регулятора распределителя зажигания.

13. В топливопровод к фильтру тонкой очистки врезаем тройник и подсоединяем топливный шланг обратки карбюратора.

14. Врезаем в шланг обратки обратный клапан и подсоединяемся к карбюратору.

15. Штатную возвратную пружину цепляем за старую ось кулисы на крышке головки блока.

16. На период обкатки для приработки новых шаровых наконечников тяг привода дроссельной заслонки устанавливаем дополнительную пружину.

17. Подключаем электроклапан ЭПХХ к плюсовому контакту реле света.

18. Устанавливаем корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и крышку, подключив к ним шланги отвода картерных газов.

На протяжении 30 лет выпуска «классических» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от внешности, практически не изменилась. Поэтому, автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, внедряя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора «Озон», который не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерного ускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу его «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор лицензионным «французом».

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской фирмы Solex выпускает около десятка модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей с различными рабочими объемами. Эта модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», установленные на поперечно расположенный в моторном отсеке двигатель, в определенных режимах движения (при резких разгонах, в поворотах, на крутых подъемах) переобедняли топливо-воздушную смесь. Происходит это из-за нежелательных перемещений поплавка в поплавковой камере. «Солексы» этого недостатка лишены, поскольку их поплавковая камера двухсекционная, т.е. со спаренными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как у «Озона» и «Вебера»). Кроме «восьмерок» и «девяток», в середине 80-х «Солексы» начали устанавливать и на другие новые переднеприводные модели – «Москвичи» АЗЛК-21412 (с их обычным продольно расположенным двигателем УЗАМ-331.10) и «Таврии» ЗАЗ-1102.

Какой «Солекс» выбрать?

Димитровградские карбюраторы из семейства «Солекс» отличаются друг от друга преимущественно геометрическими параметрами жиклеров, диффузоров, эмульсионных трубок, а также профилем рычага управления пусковой системой. Несмотря на эти различия, любой из карбюраторов может без отрицательных последствий устанавливаться на все модели, для которых они предназначались на этапе создания, – переднеприводные ВАЗ-2108 и -2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть модификации и для «классики» – ВАЗ-2104, -2105, -2107. Из этого следует, что «Солексы» без переделывания крепежа (геометрии постели и расположения шпилек) легко монтируются на любые двигатели заднеприводных «Жигулей». Хотя замечу, что от изначального выбора будет зависеть результат модернизации – характеристики двигателя. В любом случае мотор станет тяговитее и машина будет более ровно разгоняться. Для экономной езды следует выбрать модификацию для «Таврий» – ДААЗ-2181 (для двигателя 1,1 л). Получить высокую разгонную динамику и большую «максималку» можно с ДААЗ-21073 (имеет диффузоры с увеличенным диаметром), созданной для двигателя с рабочим объемом 1,7 л, однако при этом серьезно вырастет расход топлива. «Солексы» 2108 (1,3 л), 21083 (1,5 л), 21051-30 (1,3 л) являются «золотой серединой» – обеспечивают достойную разгонную динамику и уменьшенный, по сравнению с «Озоном», расход топлива.

Можно устанавливать, как новый карбюратор, так и «бэушный». В последнем случае узел следует подвергнуть ревизии – вымыть, почистить, продуть каналы, отполировать диффузоры (с помощью нитки и пасты ГОИ). Желательно также установить новые жиклеры, прокладки и диафрагмы, изготовленные на Димитровградском автоагрегатном заводе (в состав «левых» ремкомплектов часто входят жиклеры с несоответствующими тарировочными размерами). Для эффективной работы диффузора с его деталей с помощью алмазного надфиля желательно удалить все заусеницы и выступы (дефекты литья), которые создают дополнительные завихрения воздуха, ухудшающие наполнение цилиндров свежим зарядом

Все карбюраторы «Солекс», кроме модификации 21073, имеют очень тонкие отверстия жиклеров, которые очень чувствительны к любому механическому мусору, попадающемуся в топливе. По этой причине фильтры тонкой очистки следует своевременно менять, а для большей надежности лучше установить фильтр от инжекторных систем питания. Это дороже, однако интервалы между обслуживаниями карбюратора заметно увеличатся (в 2-3 раза).

Если решено установить карбюратор «Солекс», в смету, помимо его стоимости, следует внести расходы (40-50 грн.) на приобретение дополнительных комплектующих (см. фото). Технология установки «Солекса» на ВАЗ-«классику» показана на схеме. Мы приводим самый простой способ модернизации – без подключения ЭПХХ – экономайзера принудительного холостого хода (о нем мы расскажем в одной из следующих публикаций). По утверждению специалистов, система ЭПХХ уменьшает расход топлива на 5-10%, однако часто выходит из строя, поэтому в целом снижает надежность карбюратора. Чтобы электроклапан не перекрывал подачу топлива при отсутствии блока ЭППХ, его пластмассовую иглу можно обрезать либо выдернуть из корпуса. Однако целесообразнее подключить клапан в схему электрооборудования, чтобы он открывал канал холостого хода только при включенном зажигании. Так удастся избежать продолжения работы двигателя после выключения зажигания в случае использования некачественного или низкоэтилированного бензина – источника детонации, перегрева и калильного зажигания.

При установке карбюратора от переднеприводных модификаций ВАЗ, имеющих топливопровод-обратку, штуцер возврата топлива можно заглушить пробкой или подключить через обратный клапан в цепь топливоподачи к фильтру тонкой очистки. Следуя советам специалистов, мы выбрали второй способ модернизации, который позволяет исключить перегрузку клапанного механизма карбюратора и нарушения в его работе.

Чтобы получить максимальную пользу от замены этого основного элемента системы питания, есть смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровый разряд. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания вышеуказанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, однако это станет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора.

После установки карбюратора и успешного запуска двигателя обязательно следует обратиться к специалистам для окончательной регулировки узла на предмет токсичности отработавших газов. Без этой операции, помимо повышения токсичности отработавших газов, может увеличиться расход топлива и ухудшиться динамика.

Доработка карбюратора ОЗОН

По мере того, как мотор постепенно чахнет (компрессия во всех цилиндрах 9,5-9,8), ему становится труднее заводится в мороз, особенно когда за минус 20. В моём случае это выражалось в следующем: 1) после заводки в течение 30-60 сек. мотор глох, как только начинаешь убирать обороты ниже 2200-2300 об/мин., 2500 всё нормально, затем по мере прогревания конечно обороты можно было убавлять; 2) при заводке, даже при полностью вытянутом подсосе, мотор тут же глох и так до 3-4 попыток и чего только не пытался делать с приводом воздушной заслонки, ничего не помогало.

Первый пункт устранил путём установки в первичную камеру топливного жиклёра №125

Взамен стандартного на 112. Машина не только стала на холодную лучше держать обороты, но и резвее поехала на первичной камере.

Второй пункт был устранен методом тыка. Не много теории про ХХ на ОЗОН: никто не задумывался, что это такое закрыто заглушкой на ОЗОНе?

Как это описано в книгах про ОЗОН: «В этом месте под металлической заглушкой находится винт подстройки качества смеси по воздуху.

Винт поз. 5 спрятан под металлической заглушкой для того, чтобы ограничить несанкционированый доступ к нему случайных любопытных.

Винт регулирует подачу воздуха в систему холостого хода. С его помощью, можно регулировать содержание воздуха в эмульсии, движущейся вниз по каналу В. При бедной смеси винт нужно полностью закрутить, при богатой — откручивать, добиваясь признаков бедной смеси. Положение винта установлено на заводе-изготовителе, при регулировках карбюратора в эксплуатации он, как правило, не используется.»

У меня правило отменилось и полез я крутить эту винтяру

А именно вкрутил его до упора, он аж вылез в карбюратор, тем самым полностью закрыл поступление дополнительного воздуха в систему ХХ, оставил лишь основной.

Итог: машина стала заводится «с пол пинка», как с новым мотором и не глохнет после заводки.

Следующее улучшение (только не знаю есть от него толк или нет) заключается в удалении рассекателей с малых диффузоров.

На мой взгляд, при таких скоростях воздуха они здесь ни к чему.

А вот результат от изменения алгоритма привода дросселя вторичной камеры мне понравился: Суть в следующем: к оси заслонки вторичной камеры под гайку подложить кусочек металла 0,8-1,0 мм.

Так, чтобы при полностью открытой заслонке первичной камеры, заслонка во второй приоткрывалась ровно за отверстия переходной системы

результат сразу чувствуется при разгоне.

Ещё одна доработка — это носик-распылитель ускорительного насоса. Суть в том, чтобы сделать распылитель, как в солексе, для возможности регулирования направления впрыскиваемой струи топлива. Вот в цветах и в красках как мне это удалось: берём два распылителя один от Солекска кажись 073 с диаметром отверстия 45, другой стндартный от ОЗОНа

Из Солексовского распылителя выдёргиваем носик

А ОЗОНоаский распылитель начинаем осторожно, но методично крамсать ножовкой по металлу.

Далее, подходящим сверлом рассверливаем в нём отверстие для носика от Солекса и его туда вставляем.

Немного облудил паяльником и намотал тонкой медной проволоки. Сделал бандаж, так сказать, для пущей надёжности

Затем, полностью покрыл оловом, обточил лишнее. В результате чего получил распылитель аля ОЗОНоСолекс со струёй направленной чётко в щель при малейшем открытии дросселя первичной камеры

Результат тут же почувствовался, машина резче стала реагировать на педаль газа, ведь при обычном ОЗОНовском распылителе струя била чётко в ось заслонки и стекала с неё каплями и соответственно с некоторой задержкой.

https://www.drive2.ru/l/4270674/, https://www.drive2.ru/l/4997496/, https://www.drive2.ru/l/237004/, https://www.drive2.ru/l/847328/

Карбюратор, дааз, солекс

Наиль Порошин умный человек) видно карбюраторы он знает от и до)

также стоит посмотреть Наилью Порошину)

А вот видео Нейла о регулировке ХХ

У слонов уже много плюсов и минусов

Какие именно плюсы и минусы? Расскажи в двух словах

Нет PER!Все должно регулироваться и работать строго по документации Solex. И там было задумано, что через второй выпускной патрубок, когда второй амортизатор закрыт, в первое сопло втягивается воздух, а не всасывается топливо. Хотя на «Нивовский солекс» форсунка была установлена, требования к подаче топлива выше, и этот дополнительный забор топлива учтен в регулировках.

Я смотрю с открытым ртом, ТЫ ЛУЧШИЙ УЧИТЕЛЬ, храни тебя Бог

Спасибо конечно, но я новичок в этой теме 🙂

он не работает как эконостат, тупой, учите этому, внимательно посмотрите на все клапаны одного, если они чушь собачья, он станет экономом, а потом прочтите про углеводы

и объясняет значение и задачи карбы и в какой части камеры умный мальчик подключен стоком

Обсыхать! Цепляясь, как бабушка, под подъездной дорожкой.

Сам смысл что-то добавляет. Если хватит мозгов, учи.

кто-то не говорит, что он идеальный человек привел пример и, следуя его примеру, многие ублюдки настраивают и управляют дроссельной заслонкой, и вы, вероятно, не знаете, о каких стоках вы говорите

а не работает как эконостат, сначала карб на травников режешь, а зачем базар перед публикацией видео тестит а давно сам делал по его принципу замерял расход литровой бутылки расход на километр пройденного больше чем новый стандартный с дуплами и прочей хренью

Буга-ха, я нашел здесь героя Травникова)))

Вспомните, что там написано о том, почему нужно бросать «слонов» в первую камеру и ничего больше! Напомню на грани: твердо верю, сидя на ведре и закачивая бензин ООН во вторую камеру без разгрузки, и притирает школьникам, что бензин накапливается во второй камере во время работы ООН по стандартной схеме, а затем бензин КАПЛИ во впускной коллектор))). Ну, от тошноты, разве за край второго камерного динамика не выступает?

Для понимания первая и вторая камеры карбюратора типа Солекс соединены между собой сливным отверстием. Все топливо, которое поступает во вторую камеру через распылитель A, всасывается и выгружается в первую камеру, если вторая камера закрыта.

Не знаю, что он там видел и что курил одновременно, но факт остается фактом.

Так что, пожалуйста, не ставьте эту черту в идеал! OK?

С опрыскивателем Нивов тупо съест и поедет ООН, наверху нормального сбора не будет, а вот низ немного поправит.

По словам травника, на обоих оросителях в первой камере – колхозные. Не забывайте, что при таком безрассудном исполнении опрыскиватель ООН работает как эконостат, через него топливо «вытягивается» при работающем двигателе. Следовательно: переобогащение смеси до ХХ и некорректная работа переходной системы.Дверца второй камеры должна закрываться плотно и без заклинивания. Открывать его не обязательно – вы получите небольшое обогащение от GDS второй камеры в экономичном режиме движения и на первой камере.

Вообще карбюратор колхозом не настраивается, а проблемы с ХХ и выходом из строя могут быть не только из-за блокировки, но и из-за неправильной регулировки винта качества ХХ и ДЗ первой камеры.

ты уверен что на хх нос работает как эконостат? знак равно

Этот аргумент неоднократно опровергался.Может работать при сильном открытии первой камеры. С настройкой кривой ХХ.

Активнее участвуйте в движении.

PS легко обнаруживается газоанализатором. В стандартной и травниковской версии SO / SN будут разными. Свечи также будут отличаться по цвету.

Да, и я выразился несколько иначе.

Что такое распылитель Организации Объединенных Наций?

Травниковские слоны если уж проще понять.

Акселераторный насос aka elephant

Если ООН начинает работать как эконостат, это не очень страшно, главное правильно скорректировать конечную смесь.

Да.Только чем больше наколхожено, тем сложнее настроить как надо и в некоторых отношениях перестроить невозможно. Ради интереса попробовал и этот вариант, штатный вариант хорошо настроенный + калибровка жиклерами для меня лучше, чем что-то в этом роде.

и если вы не знаете, как регулировать углеводы, тогда зачем с вами разговаривать

Да, конечно, пешеход. Где я тебе, сижу тогда в общественном транспорте)))

у меня карб солекс 21073 – 1107010 расход топлива по трассе 8,5 по городу 11 литров отлично но наверное не пойдет расход по снижению? Попытался выделить более и менее жиклеры 1-й камеры и вернулся к выхлопу

Что касается Травникова, вы можете делать все с такой же смелостью, что чувак действительно умен и прикладывает все усилия, где нужно обидно, что видео только в основном про советскую технику . есть реставрация под иномарку, но нет тюнинга и доработок . на иномарки видимо нечего менять.

Ну это уже вопрос не ко мне, а к автору=)

сложил слона сам после просмотра видео Травникова, все было супер, начал разгоняться с точки, провалы исчезли, но примерно через месяц трубка слона забилась и перестала работать. Поставил нового слона, складывал обратно в камеру как в Травникове, ехал 2 недели и опять слон начал забивать. В итоге поставил родного слона и уже 3 месяца езжу, разгоняется хуже, но хоть не забивается) может бензин в моем городе плохой, может еще что)

Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

Спасибо! Полный совет с множеством полезных ссылок.

Новые хорошие полезные вещи – для людей. Не подписывайте ток.

Лет 15 назад у меня была Таврия. Карб был на нем солекс. Расход бензина меньше 5 литров на сотню километров. Перед продажей карбюратор был заменен на новый, 08 Солекс, из-за постоянных засоров, в основном системы ХХ.

Последующими машинами были Жигули, сначала с двигателем 05 1300, затем с двигателем 06 1600. Обе с карбюраторами Ozone. Я не мог подружиться с этими озонами. Они работали не так, как должны. Они проливают, потом чихают. В один прекрасный день на даче Озон заказал долгую жизнь на ВАЗ 2105. Заменить нечем, запчастей нет, в полевых условиях не ремонтируется. А до города нужно ехать 180 км. Тут мне на глаза попался старый «Таврийный солекс», который после очистки и продувки поставили на место озона. Трансмиссию наскоро сделали с отрезком троса и роликом от карбюраторной трансмиссии Таврии. Тест-драйв по деревне показал, что ехать можно. Но на трассе выяснилось, что двигатель очень неохотно набирает обороты, реакция дроссельной заслонки нулевая. А в городе, на светофоре, это просто мучение. А вот расход и у Жигулей по трассе процентов 5 литров оставалось.

Впоследствии начались всевозможные эксперименты с жиклерами, канавками, оросителями и кулачками ускорительных насосов. В то же время было протестировано распыление бабочек. Промежуточные результаты были разнообразными и очень интересными. Например, пробуксовка колес с дымом на сухом асфальте при стационарном бешеном расходе бензина для двигателя 05 – 1300 в городском цикле. Конечный результат – нормальная динамика и расход 7-8 литров на сотню. Этот же карбюратор перекочевал на более поздний ВАЗ 2104 с двигателем 1600. Правда, пришлось снова экспериментировать с жиклерами, настраивая карбюратор под свои нужды и под увеличение объема двигателя. После уничтожения этой четверки после встречи с КАМАЗом я купил Ниву 21213.

Стандартный установленный Solex меня удивил. С точки зрения приема явно слабый, съемка с 2000 до 3500 об / мин, потом на второй камере опять медленный разгон. Расход по трассе 9,3 л / 100 км. Сажистые свечи, явное переобогащение смеси. Замена жиклеров не дала положительных результатов. Максимальная скорость 125 км / ч. А ранней весной стал постоянно забиваться, 2 раза в день приходилось снимать верх, с поплавками. Это не заняло много времени. Требовалась полная разборка и чистка всех каналов. Позже причина засора была обнаружена: небольшие резиновые хлопья из топливопровода, видимо бензин его тихонько ел.

В Интернете изучил много материалов о карбюраторах, посетил сайт Ежика: Ижа и OD, сайт Картюнинга и т.д. И я решил заняться углеводами глобально.

Хорошая тяга на низких оборотах, небольшой расход топлива (8-10 литров) при бесшумном ходу, хорошая тяга на второй камере, пусть даже за счет увеличения расхода. Категорически не согласен с утверждениями о невозможности снижения расхода топлива на Ниве! Почему Mers ML 320, полноприводный паркетный джип, который весит вдвое и втрое мощнее Нивы, на трассе съедает всего 11 литров? (Проверено 12 раз на дистанции 500 км, рыбалка от СПБ до Чудского озера и обратно).

Вырезать штатный карб 073 желания не было, поэтому карб 083 покупался за издевательства при разборке. Для начала его промыли и установили на НИВУ практически без переделки. Заменен только главный жиклер 1 камерный с 95 на 97,5 и форсунку 073 carb UN, с носиком и отверстием 45 °. Флейты оставались дорогими.

На низких оборотах, до 2500 (на первой камере) тянет намного лучше стандартного 073! При резком открытии амортизаторов появилась детонация, свидетельствующая об обеднении смеси. На второй камере разгон снова медленный. Максимальная скорость, которую я смог развить на этом автомобиле, составляет 110 км / ч. Установка угла опережения зажигания на -5 градусов, двигатель немного расширен за счет переделки поршней. Это странное отверстие (выемка в поршне) заточено и отполировано. Удалите примерно 2 см3 металла с каждого поршня. Кстати, прокладка 1 мм под ГБЦ дает увеличение камеры сгорания на 5,3 см3 на каждый цилиндр.

Сам Solex более гибкий и настраиваемый карбюратор, чем Ozone или другие, потому что он регулярно устанавливается на разные двигатели, от Оки до Волги. В результате для него выпускается большой ассортимент жиклеров и канавок, с помощью которых можно широко управлять характеристиками двигателя.

Итак, карбюраторов два: – 073 стандартный, с диффузорами 24/24, общая площадь главного двигателя – 900 мм2, установленных на машине; – 083 с диффузорами 21/23, общая площадь главного двигателя 765 мм2, на 20% меньше! – лежит на столе, подлежит исполнению.

Собственно первая задача практически решена, 083 на первую камеру снимает нормально.

Я взял карандаш и бумагу, вооружившись той же формулой для площади круга (Pi R2), вычислил проходное сечение диффузоров разного диаметра, добавив разные объемы моторов, выяснил расход воздуха и, как В результате скорость воздуха через диффузоры разного диаметра при разных оборотах двигателя разного объема. Я не буду приводить эти расчеты, они занимают много места, но они очень простые, математические задачи, класс 5. За счет меньшего диаметра трубы при той же скорости потока скорость воздуха больше.

Поэтому оставим первую камеру 21 мм для увеличения скорости воздуха по сравнению с камерой 24 073-го Солекса. Это улучшает смесеобразование на низких оборотах, сдвигает крутящий момент в сторону более низких оборотов, согласно расчетам, с 3000 до 2500 об / мин. То есть одинаковая скорость воздуха достигается при 073 при 3000 об / мин и при 083 при 2500 об / мин. Так что у нас лучшая тяга на низких оборотах, то есть в первой камере. Чтобы уравнять площадь диффузоров 083 со штатным Solex, то есть, чтобы не ухудшать наполнение цилиндров на высоких оборотах, необходимо увеличить диаметр главного двигателя второй камеры до 26 мм.

Получаем: 083carb 21/26 равен 073carb 24/24 по площади главного здания.

Диаметр топливных жиклеров напрямую зависит от диаметра основных диффузоров. В таблице указаны примерные совпадения, все зависит от конкретного карбюратора и рабочего объема.

В первый месяц езды стал обращать на себя внимание карбюратор, симптомы в принципе нравятся меньше всего, медленная динамика, поломки при нажатии педали “газа” – приступаем к работе, снимаем чисто и дуем – Результат не из приятных – в карбюратор залил бензин, машина остановилась, обороты ниже 1500 не держал (Попытка 2: Ставим все по стандарту ДААЗ 21083, пользуемся ремкомплектом. Результат хх прыгает, но не намного, расход топлива повышается.

https://youtube.com/watch?v=eqKSBz_T_UY%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=BUzJAPs9gwU%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=gRvFxyIUik8%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=il6HQFhALn0%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Собираем необходимый инструмент:

Положение воздушной заслонки удерживается не только рукояткой «всасывания», но и шаром с пружиной; если его нет, регулировка будет потеряна, смесь будет обогащена.

Форсунка ХХ должна быть недеформируемой, проверьте электромагнитный клапан 12 В, + на клемме на конце, – на корпусе клапана. Звук должен быть чистым – без помех, если вы подозреваете, что мы его меняем.

Выход из строя при нажатии «газа» происходит из-за того, что струи от распылителя ООН попадают в стенку диффузора, стекают вниз и только потом перекачивают топливо во впускной коллектор – распылители ставим в первую камеру и гнем их так, чтобы ручейки не пересекались и четко текли между стенкой и створкой.

Есть второй вариант – купить опрыскиватель ООН в Ниве и купить опрыскиватель No. 4, но для меня варианта нет. 1 лучше всегда полезно иметь запас на разгон)

Регулировка устанавливается по таблице. (таблица) дроссельная заслонка второй камеры должна быть почти закрыта.

В дальнейшем можно поиграть с джетами, но в целом у вас приличный неплавающий ХХ, хорошая динамика, без поломок и экономичность.