Идея установки дополнительного насоса в систему отопления Авео мне пришла давно. Начал искать подходящие варианты, но кроме насосов от Волги и ГАЗа больше ничего не попадалось. К сожалению, данные насосы качеством не отличаются и, судя по отзывам, могут в лучшем случае проходить один сезон, не более, а все из-за сальника.
Можно конечно потом перебрать все, но это тоже ненадолго вопрос решает. При этом никаких ремкомплектов нет. Стоит один такой насос больше полутора тысяч рублей. Мне не хочется постоянно платить такие деньги, а потом еще заморачиваться с ремонтом. В интернете нашел насос от компании Bosch, стоит он 1300 рублей, привезли мне его уже через пару дней.
А теперь о том, зачем я вообще все это затеял. Вы замечали, что при низких оборотах печка начинает дуть прохладным воздухом? Стоит поднять обороты, как поток воздуха сразу же становится горячим.
Это свидетельствует о плохой циркуляции воздуха в системе. Это может быть связано с неверным соединением шлангов в радиаторе печки, в больших щелях в водяном насосе, либо ось помпы расположена не на одной оси с выпускной дыркой.
Начнем установку. Сперва сливаем антифриз, потом выдергиваем патрубок обратки. Нам понадобится патрубок радиатора печки от вазовской «восьмерки». Режем его немного, потом засовываем в штуцер и зажимаем хомутом, а штатный патрубок заводим под шланг бачка с охлаждающей жидкостью.
Инсталлируем насос так, чтобы патрубки не соприкасались с остальными элементами силового агрегата и проводки. Еще мне пришлось приобрести колодку с проводами от форсунки ВАЗа, он тут довольно точно подходит.
Подключение осуществил через зажигание, но лучше всего сделать это через выключатель обдува, который выполняет включение системы кондиционирования.
https://youtube.com/watch?v=Enm8sTfsxbE%3Ffeature%3Doembed
Powered by phpBB © phpBB Group
Размещение сайта в интернете olven.su
Re: Электропомпа от Газели
Установка меток грм ваз 21214
Сегодня занимался небольшим ремонтом двигателя, необходимо было совместить метки ВМТ на РВ и КВ. Решил оставить здесь запись, что бы самому не забыть)), а может кому то еще пригодится. Метка на РВ, она одна такая.
Есть еще крепление отметчика датчика фаз, это нам не надо.
На демпфере КВ немного сложней, в виду труднодоступности (если не снят радиатор). Но посмотрев на снятый шкив, все становится понятно. Можно на ощупь найти место без зуба и против часовой стрелки отсчитать 20 зубьев, там и искать метку.
А так в реальной обстановке. Напротив метки можно маркером поставить риску, будет хорошо видно.
Для ее поиска ничего снимать дополнительно не надо, рука пролазит свободно, довернуть шкив до положения, когда можно удобно нарисовать риску. Ну и в заключении, проще сначала выставить метку на звездочке РВ а потом искать метку на демпфере, будет где то рядом с датчиком коленвала(ДПКВ). Поскольку за один оборот РВ, коленвал делает два оборота, то искать надо в районе +- 5 зубьев.
Lada 4х4 (ВАЗ-21214) : Снятие цепи и звездочек привода ГРМ
Снимаем цепь и звездочки привода ГРМ для замены при их износе, а также при ремонте блока цилиндров.
Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Снятие крышки головки блока цилиндров», с. 78). Поворачиваем коленчатый вал до момента совпадения метки (лунки) на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала (см. «Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов», с. 82).
Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена переднего сальника коленчатого вала», с. 85).
Снимаем звездочку с цепью с распределительного вала (см. «Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов», с. 82). Снимаем цепь со звездочки.
Определение неисправности цепного механизма
Привод ГРМ, оснащённый цепью, конструктивно расположен внутри двигателя. Чтобы определить состояние деталей этого механизма, необходимо частично разобрать мотор. О том, что с цепью либо элементами привода возникли неполадки, свидетельствуют характерные признаки.
Цепь шумит
Цепь может иметь разные виды шума:
- шум под нагрузкой;
- стук на прогретом двигателе;
- посторонние звуки на холодную;
- постоянный шум с металлическим характером.
Если мотор начал издавать звуки, нехарактерные для его нормальной работы, необходимо как можно раньше выяснить, какие проблемы возникли с цепным приводом, и устранить их. Если этого не сделать, износ элементов газораспределительного привода будет увеличиваться, что может стать причиной дорогостоящего ремонта.
Видео: стук цепи в двигателе ВАЗ «классика»
https://youtube.com/watch?v=ZR1_YJTyHTc%3Ffeature%3Doembed
Комплектующие привода ГРМ могут преждевременно выйти из строя по следующим причинам:
- применение масла, не предусмотренного автозаводом, либо его несвоевременная замена;
- использование некачественных деталей;
- низкое давление смазки в моторе;
- несоблюдение регламента по ТО двигателя;
- низкое качество ремонта.
Часто цепь шумит из-за растяжения либо неполадок с натяжителем. Попытки натянуть её оказываются бесполезными, а работа мотора по звуку напоминает дизель. Звук чаще всего проявляется на холодном моторе при работе на холостых оборотах.
Цепь ГРМ со временем растягивается, поэтому её нужно периодически подтягивать и вовремя или заменять
При больших пробегах транспортного средства цепь ГРМ растягивается. В результате она может попросту перескочить на другие зубья шестерён распредвала или коленвала. Возникновение этой проблемы возможно при повреждении деталей привода ГРМ. При перескоке цепи хотя бы на один зуб зажигание сильно смещается и работа двигателя становится неустойчивой (чихает, стреляет и т. п.). Для устранения неполадки потребуется проверить целостность деталей, а при выявлении повреждений произвести ремонт.
Замена цепи ГРМ на Нива Шевроле
Со временем детали на автомобилях изнашиваются и приходят в негодность. Цепь ГРМ в Шевроле Ниве не является исключением. Цепь хоть и имеет больший ресурс работы по сравнению с ремнем, но наступает время, когда ее необходимо заменить. Если ремень просто рвется, когда отслуживает свое, то с цепью дело обстоит сложнее.
С течением времени, цепи имеют способность к растяжению, конечно, оно незаметно на малом пробеге автомобиля, но намотав на счетчике более ста тысяч километров, можно сравнить и ощутить весомую разницу растяжки. Поэтому всякая деталь имеет свой срок службы, который зависит не только от времени, но и от качества вождения автомобиля.
Растянутая и новая цепь ГРМ
Проверка на пригодность
После снятия детали нужно проверить элемент на засорение. Масло может переносить мелкие частицы и прочие загрязнители, которые негативно влияют на работу рассматриваемого устройства. Чрезмерное их скопление вызывает неустойчивую работу плунжерного штока и его подклинивание.
Очистить натяжитель можно самостоятельно без особых усилий. Следует поместить деталь в резервуар с бензином на несколько часов, промыть и тщательно высушить ее
При осмотре корпуса нужно обращать внимание на наличие вмятин, трещин и царапин. Аналогично проверяется плунжерный механизм
Если видимых повреждений не выявлено, проводят проверку работоспособности приспособления.
Устройство берется в одну руку, а второй пытаемся переместить плунжерный шток в остове. Он должен двигаться свободно, без заедания. В случае затрудненного перемещения, необходимо повторить процесс промывки. Если это не помогает, деталь подлежит замене. Монтаж элемента производится в обратном снятию порядке.
Расположение меток ВМТ
Метки расположены на звездочке распределительного вала (лунка «а») и на корпусе подшипников распределительного вала (выступ «б»).
Крышка головки блока цилиндров снята.
Кроме того, метки нанесены в литье на крышке цепи привода распределительного вала (выступ «а») и на зубчатом венце шкива коленчатого вала (лунка «б» на кромке венца)
Вращая коленчатый вал, совместите метки на звездочке распределительного вала и на корпусе его подшипников.
Если цепь установлена правильно, метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с длинной меткой на крышке цепи привода распределительного вала.
Если метки не совпадают, разогните лепестки стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала.
Включите первую передачу, чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, отверните болт и.
. снимите его вместе со стопорной и упорной шайбами.
Стопорная и упорная шайбы никак не зафиксированы на болте и легко с него снимаются.
Будьте осторожны – не уроните их в поддон двигателя.
При наличии необходимых навыков гидронатяжитель можно не снимать.
Достаточно отжать плунжер гидронатяжителя большой отверткой или монтажной лопаткой.
Снимите звездочку вместе с цепью, снимите цепь со звездочки и затем снова установите ее на звездочку, изменив положение цепи на зубьях звездочки в нужную сторону.
Рекомендуется за один раз перемещать цепь на один зуб.
Наденьте звездочку вместе с цепью на фланец распределительного вала, натянув ведущую ветвь цепи.
Так как при изменении положения цепи на звездочке отверстие в звездочке перестает совпадать с установочным штифтом во фланце, проверните немного коленчатый вал в нужную сторону до момента совпадения отверстия и штифта.
Установите болт крепления звездочки вместе с упорной и стопорной шайбами и заверните его до упора, не затягивая окончательно.
Провернув коленчатый вал на два оборота, повторите проверку положения меток, как это делали раньше.
Если метки совпадают, затяните болт и загните на грань его головки лепесток стопорной шайбы.
В случае несовпадения меток повторите установку фаз газораспределения.
Установите все снятые ранее детали в обратной последовательности. Во избежание течи масла замените прокладку крышки головки блока цилиндров.
Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4
https://youtube.com/watch?v=tX5_0Lwzz8c%3Ffeature%3Doembed
Затем вместе со стопорной шайбой выкручивается болт крепления.
ДПКВ датчик положения коленвала устанавливается против го зуба шестерни. При достижении совпадения, закручиваются болты фиксации звездочек коленвала и распредвала.
Но на практике специалисты по обслуживанию отечественных марок рекомендуют менять ремень через тысяч километров. Цепь следует натягивать от звезде к звезде, при этом соблюдая положение шкивов по меткам. Так, один из существенных плюсов — это тишина работы.
Для этого первым делом отключают минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Далее снимают ремень генератора.
Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА
Последний поворачивают, чтобы снизить натяжение ремня. Затем ремень снимают со шкивов. После этих операций рекомендуется зафиксировать коленвал отверткой.
Далее другим ключом откручивают болт на шкиве коленчатого вала и извлекают его. После демонтируют шкив на приводе генератора
Осторожно убирают шайбу на приводе ремня. Далее снимают механизм со шкива коленвала
Как установить новый ремень? Перед тем как ставить новый приводной ремень на автомобиль, обязательно очищают шкивы и натяжной ролик от масла и грязи.
Если загрязнение сильное, рекомендуется промыть детали в бензине или уайт-спирите. Установку ремня проводят в обратном порядке.
При этом нужно знать несколько важных правил. Шкив генератора должен быть установлен в специальное посадочное место
При монтаже ремня важно обеспечить оптимальное натяжение. Для натяжения лучше применить специальный инструмент — его вставляют в пазы в ролике и поворачивают
Замена цепной передачи
- Устанавливаем авто на ровную площадку. Открываем капот. Отключаем аккумуляторную батарею. Снимаем воздушный фильтр.
- Трос воздушной заслонки следует отключить и отодвинуть. Также необходимо отключить все электрические приводы и патрубок.
- Снимаем вентилятор, ремень генератора и валик помпы. Ремень следует подвергнуть тщательному обследованию. При обнаружении на нем глубоких трещин и прочих повреждений его необходимо заменить на новый. Снимаем защиту поддона и тщательно очищаем его крышку.
- Снимаем пробку клапанов. Отворачиваем винт звездочки распредвала.
- Берем гаечный ключ и откручиваем гайку храповика.
- Теперь начинаем прокручивать коленвал до полного совпадения меток на нем и на кожухе двигателя. Следите за тем, чтобы метки также совпали на корпусе подшипников и звездочках распредвала.
7. Затем снимаем кожух, закрывающего мотор. Для этого придется вывернуть несколько болтов. Снимаем успокоитель. Отворачиваем винт крепления насоса, подающего масло. Вынимать винт необходимости нет. Его следует лишь ослабить и оставить на месте.
8. Приступаем к снятию механизма натяжных элементов. Извлекаем магистраль ММ, снимаем датчик давления, после чего можно снимать и сам натяжитель. 9. Выворачиваем винт, на шестерне распредвала. Снимаем шестеренку. После этого снимаем цепь ГРМ. На этом процесс разбора можно считать завершенным. Теперь собираем механизм. 10. Берем купленные сальники и начинаем их устанавливать на места старых. Первым делом меняем сальник коленвала. После снятия старого компонента очищаем установочное место и устанавливаем новый сальник. Сначала новый сальник рекомендуется смазать моторной жидкостью, например. 11. Теперь берем в руки цепь и также начинаем ее смазывать. После этого надеваем привод на шестерню коленвала, масляного насоса и затем – распредвала. Следует соблюдать именно эту последовательность. Во время натяжки цепи нужно следить за тем, чтобы совпадение меток не было нарушено.
Назначение башмака натяжителя цепи ГРМ ВАЗ 2106
Натяжительный башмак предназначен для снижения амплитуды колебаний цепи ГРМ при запуске двигателя. Если эти колебания своевременно не погасить, коленвал и вал ГРМ, соединённые цепью ГРМ, будут вращаться в разных фазах. В результате нарушится синхронная работа цилиндров. Это, в свою очередь, приведёт к провалам в работе двигателя и его неадекватной реакции на нажатие педали акселератора, а также к резкому увеличению расхода топлива.
Поверхность натяжительного башмака ВАЗ 2106 покрыта прочным полимерным слоем
Устройство системы натяжения цепи ГРМ ВАЗ 2106
Система натяжения цепи ГРМ ВАЗ 2106 состоит из трёх элементов:
- башмак натяжителя цепи ГРМ;
- масляный штуцер натяжителя;
- успокоитель цепи ГРМ.
Натяжитель, штуцер и успокоитель цепи — основные элементы системы натяжения цепи ГРМ
Каждый из этих элементов имеет своё назначение.
- Башмак натяжителя цепи ГРМ представляет собой изогнутую стальную пластину, которая периодически надавливает на цепь ГРМ и снижает амплитуду её колебаний. Поверхность башмака, соприкасающаяся с цепью, покрыта особо прочным полимерным материалом. Этот материал довольно долговечен, но при его износе из-под капота начинают доноситься громкие стуки от биения цепи о блок цилиндров.
Масляный штуцер натяжителя — это устройство, к которому крепится башмак. Из-за этого штуцера башмак выдвигается и давит на цепь ГРМ, если она ослабевает, и задвигается обратно, когда цепь натягивается. К штуцеру подключена масляная магистраль высокого давления с датчиком давления масла. При провисании цепи при запуске двигателя датчик фиксирует снижение давления в магистрали. Это снижение компенсируется подачей дополнительной порции масла, которая давит на поршень в штуцере. В результате башмак выдвигается и гасит вибрацию цепи.
Успокоитель цепи ГРМ представляет собой металлическую пластину, установленную перед натяжительным башмаком на противоположной стороне цепи. Его назначение — гашение остаточной вибрации цепи ГРМ после того, как её придавит натяжительный башмак. Именно за счёт успокоителя достигается окончательная стабилизация цепи и синхронная работа коленвала и вала ГРМ.
Виды натяжительных систем
- механические;
- гидравлические.
Сначала была разработана механическая система, в которой натяжительный башмак приводился в действие силой упругости обычной пружины. Так как пружины с башмаками давили на цепь непрерывно, такая система быстро изнашивалась.
На смену механической пришла гидравлическая система успокоения, которая и используется на ВАЗ 2106. Здесь движение башмака обеспечивается специальным гидравлическим штуцером, в который по мере необходимости подаётся масло. Такая система служит гораздо дольше, а проблем с её обслуживанием у водителя заметно меньше.
Зубилом отгибаем край стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала.
Надеваем кольцо накидного ключа «на 17» на головку болта крепления звездочки распределительного вала и вставляем стержень мощной отвертки через одно из шести отверстий, выполненных в звездочке.
Опираясь лезвием отвертки на ребро звездочки, стержнем отвертки надавливаем на ключ и поворачиваем его против часовой стрелки, отворачивая болт крепления звездочки.
При этом звездочка не должна проворачиваться.
Снимаем болт вместе с шайбами.
Для ослабления натяжения цепи привода ГРМ отворачиваем гайки крепления гидравлического натяжителя цепи к головке блока цилиндров (см.
«Снятие гидравлического натяжителя цепи привода ГРМ», с. 100). При этом не отсоединяем трубку подвода масла к натяжителю цепи.
Снимаем звездочку с цепью с носка распределительного вала.
Чтобы цепь не перескочила на зубьях звездочки, шнуром подвязываем ее к звездочке и располагаем в полости головки блока цилиндров.
Головкой «на 13» равномерно (по одному обороту за проход) отворачиваем девять гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала и рампы подачи масла к гидроопорам рычагов клапанов.
Снимаем со шпилек головки блока цилиндров рампу подачи масла к гидроопорам рычагов клапанов.
Снимаем со шпилек головки блока корпус подшипников в сборе с распределительным валом.
Если при сборке головки блока цилиндров планируется использовать те же рычаги привода клапанов, то перед их снятием помечаем положение рычагов в головке блока цилиндров.
Извлекаем распределительный вал из корпуса подшипников.
Сборку проводим в обратной последовательности. Наносим тонкий слой моторного масла на кулачки и шейки распределительного вала, постели корпуса подшипников и рабочие поверхности рычагов привода клапанов. При монтаже корпуса подшипников убеждаемся, что установочные втулки (на крайних крепежных шпильках головки блока цилиндров с левой стороны) вошли в гнезда корпуса без перекоса.
Затягиваем гайки крепления корпуса подшипников в последовательности, указанной на рисунке (момент затяжки — см. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений).
Порядок затягивания гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала.
Один из самых важных узлов в двигателе – это система ГРМ. Сегодня производители все чаще переходят на ременной привод. Однако многие отечественные автомобили до сих пор оснащаются цепным газораспределительным механизмом. «Шевроле Нива» — не исключение. Производитель рекомендует делать замену цепи ГРМ на «Ниве Шевроле» каждые 100 тысяч километров.
Также существуют косвенные признаки. Это увеличенный расход топлива и повышенная шумность работы ДВС. Данный автомобиль довольно простой, поэтому можно выполнить замену цепи ГРМ на «Ниве Шевроле» своими руками. Как это сделать – рассмотрим в статье.
Особенности
Нужно сказать, что замена цепи подразумевает частичную разборку двигателя. поэтому тем, кто еще не имел опыта самостоятельного ремонта авто, данная процедура может показаться неподъемной.
Некоторые выполняют замену цепи ГРМ на «Ниве Шевроле» без снятия передней крышки. Но так делать не рекомендуется, поскольку нужно менять шестерни привода. Так как зубья имеют износ, они будут плохо взаимодействовать с новой цепью. Кроме того, должны менять и устройства натяжения цепи.
Что нужно подготовить?
Чтобы замена цепи ГРМ на «Ниве Шевроле» инжекторной прошла успешно, нужно подготовить:
- специальный ключ для гайки шкива коленвала, некоторые изготавливают такое приспособление самостоятельно – за основу берут баллонный ключ для грузовых колес (32 на 38 миллиметров);
- головки разных размеров (от 8 до 22);
- свечной ключ;
- пассатижи;
- чистую ветошь;
- молоток;
- минусовую отвертку;
- ключ для тормозных трубок.
Также нам понадобятся новые детали:
- сама цепь;
- три шестерни (на распределительный, коленчатый и вал маслонасоса);
- передний сальник коленвала;
- успокоитель и натяжитель цепи газораспределительного механизма;
- прокладка крышки привода ГРМ и водяного насоса.
Приступаем к работе
Итак, у нас есть все необходимые материалы и инструменты. В первую очередь нужно установить автомобиль на ручник и поставить под колеса противооткаты. Желательно, чтобы машина находилась на яме.
Далее необходимо извлечь защиту двигателя и коробки передач (если таковая имеется). После нужно подготовить емкость для слива тосола и демонтировать радиатор вместе с вентиляторами. Если выполняется замена цепи ГРМ на «Ниве Шевроле» с кондиционером, требуется также слить из системы хладагент. Некоторые не сливают его, а просто аккуратно отводят блоки радиаторов в сторону. Дальше отключается привод управления заслонкой. Убирается корпус воздушного фильтра. Снимается датчик коленвала.
Необходимо ослабить крепление генератора и убрать ремень привода вспомогательных агрегатов. Затем снимается обводной и натяжной ролик. Достается верхняя крышка распредвала. Сверху двигатель нужно накрыть чистой тряпкой, чтобы мусор с улицы не попал внутрь. Дальше минусовой отверткой отгибают стопорную шайбу и срывают головкой на 17 болт. Откручивают крепление водяного насоса. Последний тоже нужно снять. Чтобы извлечь лобовую крышку, требуется открутить семь болтов по периметру и еще два на верхней части. После выкручивается болт кронштейна генератора.
Что далее?
Автомобиль устанавливают на пятую передачу. Специальным ключом на 38 миллиметров срывают гайку на шкиве коленвала.
Выкручивают свечи и делают метки на коленчатом, а также на шестерне распределительного вала. Затем демонтируют шкив и откручивают крепления нижней лобовой крышки. Они находятся на поддоне двигателя. Откручиваются два крепежных болта успокоителя. Последний снимается тоже. Отгибаются фиксаторы шестерни маслонасоса. Дальше выкручивается болт головкой на 17.
Снимаются масляные магистрали с натяжителя посредством ключа для тормозных трубок. После потребуется из тройника открутить гайку датчика низкого давления масла. Для этого потребуется ключ на 22. Данная процедура нужна при использовании натяжителя «Пилот».
При помощи свечного ключа снимается тройник и взамен устанавливается датчик давления. Ключом на 10 откручиваются две гайки натяжителя. Последний убирается с места. Достается верхняя гайка. Ее можно достать пассатижами или трубчатым ключом.
На следующем этапе демонтируются все три шестерни, а также цепь. Отверткой вынимается старый сальник коленвала. Нужно тщательно протереть посадочное место сальника от грязи.
Понадобится чистая ветошь. Также желательно протереть крышку. После данных процедур запрессовывается новый сальник. Чтобы он зашел легко, понадобится предварительно смазать элементы маслом. В качестве оправки (чтобы деталь равномерно зашла в отверстие) применяют старый сальник.
Устанавливают новый башмак натяжителя. При этом нужно обеспечить минимальный зазор между болтом и корпусом. Натяжитель должен нормально ходить по болту, при этом не люфтовать. Только так возможна правильная натяжка цепи газораспределительного механизма.
Надеваются шестерни масляного насоса и коленвала. При этом не стоит забывать про установку стопорных и дистанционных шайб. Шип шайбы-фиксатора следует загнуть под прямым углом. После затягиваются болты. Если шип с трудом заходит в шестерню, его нужно слегка подточить.
Шестерня одевается на распределительный вал. Метки на задней части шестерни должны совпадать с теми, что на головке. Монтируется новый успокоитель и выставляется коленвал в положение верхней мертвой точки. Для этого есть метка. Она расположена напротив шпоночного паза.
Новая цепь перед установкой смачивается моторным маслом. Нужно уметь правильно ее надевать. Цепь надевается от коленвала, дальше проходит через маслонасос и направляется к распредвалу. Такая схема установки позволит обеспечить равномерное натяжение. При этом вращать можно только вал маслонасоса.
Устанавливается натяжитель. Привалочные поверхности нужно смазать герметиком. При этом отверстие, которое есть в корпусе натяжителя (в нем проглядывается пружина) должно находиться по направлению вверх.
Как продолжается установка?
На следующем этапе следует проверить степень натяга цепи, а также совпадение меток. Нужно выдернуть чеку из натяжителя. Вал прокручивают на несколько оборотов, чтобы убедиться в совпадении меток. Затягиваются болты крепления шестерен насоса и распределительного вала, затем загибаются стопоры. Монтируется лобовая крышка. При этом смазываются привалочные поверхности и прокладка герметиком. Наживляются крепежные гайки и ставится кронштейн генератора. Устанавливается на место шкив, затягиваются болты крепления крышки, сверху клапанная крышка.
Как далее выполняется замена цепи ГРМ на «Ниве Шевроле»? На следующем этапе специалисты рекомендуют проверить состояние натяжных роликов и ремня привода вспомогательных агрегатов. При наличии дефектов (шум при вращении в первом случае и разрывы во втором) элементы меняются.
Дальше монтируется помпа с новой прокладкой. Гайка шкива затягивается специальным ключом на 38 миллиметров. Надевается ремень и присоединяются все разъемы, что были сняты ранее. Как далее выполняется замена цепи ГРМ на «Ниве Шевроле»? Ставится на место радиатор, заливается тосол. Устанавливаются все оставшиеся детали.
Тест
После данных мероприятий выполняют запуск двигателя. если мотор запустился нормально, его нужно прогреть до рабочей температуры. Дальше следует его заглушить и проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости. Если выполнялась замена натяжителя цепи ГРМ на «Ниве Шевроле» с кондиционером, дополнительно нужно заправить хладагент.
Обратите внимание
Если выполняется замена цепи ГРМ на «Ниве Шевроле» на двухрядную, важно проверить правильность установки зажигания. Оно выставляется по венцу на маховике ДВС. На венце есть участок без одного зуба.
Если поршень первого цилиндра находится в ВМТ, данный участок должен располагаться внизу. При этом 20 зуб при отсчете против часовой стрелки находится напротив ДПКВ.
Заключение
Итак, мы выяснили, как выполняется замена цепи ГРМ на «Ниве Шевроле». Данная операция имеет много этапов, но если все выполнять последовательно, работа будет выполнена качественно.
Установка парктроника PU-4TC — logbook Chevrolet Niva Шиманима on DRIVE2
Как установить парктроник своими руками на ваз!
Попробовал во дворе парковаться — штука мне понравилась. Сначала делаем разметку мелом где будем сверлить дыры.
Parkmaster с квалифицированной установкой за рублей! Гарантия!
Вот фотки как это выглядит. А справа имеется такая же дыра, только свободная. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.
Штука мне очень понравилась. А я брал в Братском у нас в городе.
Видеокамеры в Шевроле НИВА
Штука мне очень понравилась. Заказал с китая камеру заднего вида, что бы облегчить парковку, но не понравилась концепция: Камеру продал успешно дальше и тут подвернулся мне парктроник PU-4TC.
Погода позволяет — пошел в гараж ставить. Ставить решил сам, по примерам с драйва же и шевинивафорума.
Процесс установки занял 4 часа с учетом разгребания гаража 2 раза. Откручиваем подсветку номера и все — бампер у нас. Дальше над бардачком к бортовому компьютеру.
Камеру продал успешно дальше и тут подвернулся мне парктроник PU-4TC. Погода позволяет — пошел в гараж ставить.
Ставить решил сам, по примерам с драйва же и шевинивафорума. Процесс установки занял 4 часа с учетом разгребания гаража 2 раза. Откручиваем подсветку номера и все — бампер у нас.
КАК УСТАНОВИТЬ ПАРКТРОНИК НА ШЕВРОЛЕ НИВА
Дальше над бардачком к бортовому компьютеру. Процесс не раз описанный на форумах — все просто и понятно, главное не торопиться, а то у меня 2 самореза остались — так и не нашел откуда: Что я заметил из личного опыта не нашел в интернете когда мат часть изучал: Только PU — более современный, работает по can вроде так шине, есть функция самодиагностики. Попробовал во дворе парковаться — штука мне понравилась.
Главное не оборвать освещение номера, провода идут слева. Установка завершена, единственное центральный — левый датчик тупил, пока я его не развернул — вроде из-за запаски, хотя я не знаю.
На датчиках указано стрелкой где верх — главное не перепутать. Шнурки от сенсоров аккуратно проложил в бампере, связал их стяжками, которые шли в комплекте, закрепил их к пласптмассе бампера, чтобы не болтались. Жгут этих проводов я направил к правой стороне, так как слевой стороны в кузов уже заходит жгут проводов подсветки номерного знака и я побоялся, что все эти провода через дыру не пролезут.
А справа имеется такая же дыра, только свободная. Просовываем жгут проводов через дыру в салон, возвращаем все элементы конструкции на место отверстия клапанов вентиляции салона прикрыты пенопластом и ставим бампер.
Кстати, раз уж бампер снят — перед установкой я под ним всё заантикорил. Вот фотки как это выглядит. Затем пришла очередь установки индикатора и прокладки кабеля от индикатора до багажника.
Парктроник на нива шевроле
Индикатор установил на салонное зеркало — клеится на двустороннем скотче. Провод прокладывать по салону — это жопа — заняло больше времени, чем установка сенсоров и бампера.
Сначала пытался протащить кабель через панель, но ничё не выходило — даже проволока, которой пытался сначала протащить кабель застряла в недрах панели, В итоге она обломилась и осталась там на веки вечные Более терпения у меня не хватило и я проложил кабель в обход панели — сразу из под накладки стойки он выходит и я его упихиваю в щель между панелью и резиновым уплотнителем двери — уф — сразу надо было так сделать — сэкономил бы час времени и килограм нервов Затем кабель прятал под резиновый уплотнитель, а где нужно под пластмассу обивки салона.
Получилось всё нормально — ничего не заметно. Всё, кабель индикатора в багажнике. Теперь закрепляем сам радар.
Я его решил закрепить над горловиной бензобака. В комплекте идёт липучка на скотче.
Фотоотчет по установке парктроника сПАРК (SPARK) — 8 — FF на Chevrolet Niva — autovizov
парктроник на шевроле нива
Итак, приступаем к установке. Индикатор установил на салонное зеркало — клеится на двустороннем скотче.
Над коробом для вентиляции вообще в этой нише, что на фото ниже установил и блок управления и все провода пучком свернутые пучком. Вот фотки как это выглядит. И тут я решил, раз уж бампер снят — а не поставить ли мне парктроник.
Вытаскиваю сенсор, подцепив ногтями пальцев и поворачиваю его по часовой стрелке на 45 градусов, ставлю на место и тестирую.
Видеокамеры в Шевроле НИВА
Кстати, раз уж бампер снят — перед установкой я под ним всё заантикорил. Вот фотки как это выглядит. Затем пришла очередь установки индикатора и прокладки кабеля от индикатора до багажника.
Индикатор установил на салонное зеркало — клеится на двустороннем скотче. Провод прокладывать по салону — это жопа — заняло больше времени, чем установка сенсоров и бампера.
Сначала пытался протащить кабель через панель, но ничё не выходило — даже проволока, которой пытался сначала протащить кабель застряла в недрах панели, В итоге она обломилась и осталась там на веки вечные Более терпения у меня не хватило и я проложил кабель в обход панели — сразу из под накладки стойки он выходит и я его упихиваю в щель между панелью и резиновым уплотнителем двери — уф — сразу надо было так сделать — сэкономил бы час времени и килограм нервов Затем кабель прятал под резиновый уплотнитель, а где нужно под пластмассу обивки салона.
Получилось всё нормально — ничего не заметно. Всё, кабель индикатора в багажнике.
Теперь закрепляем сам радар. Я его решил закрепить над горловиной бензобака. В комплекте идёт липучка на скотче. Обезжириваем поверхность панель кузова и приклеиваем липучку.
Ответную часть липучки прилепляем на коробочке радара, втыкаем все провода в радар, подсоединяем питание радара от лампы заднего хода. С этим вообще прикол — к лампе заднего хода подходит от колодки синий провод.
Я беру ответную часть колодки, зачищаю синий провод, подключаю радар, тестиру О фак — радар работает от поворотников Сдёргиваю колодку и тыкаю проводом питания радара по контактам колодки — оказывается питание лампы заднего хода до колодки идёт по зелёному проводу, далее с колодки до фонаря — по синему!
Ну ладно, подключаем всё и закрепляем коробку радара на месте. Сенсор, который находится под запаской даёт постоянную помеху — мешаетзапаска.
Вытаскиваю сенсор, подцепив ногтями пальцев и поворачиваю его по часовой стрелке на 45 градусов, ставлю на место и тестирую.
Всё работает как надо! При проезде задним ходом по глубокой яме — тоже срабатывает На всё про всё у меня ушел целый день.
На установку непосредственно самого парктроника часа 3. Жаль, что фотик забыл взять, поэтому сам процесс не запечатлел. Только PU — более современный, работает по can вроде так шине, есть функция самодиагностики. Попробовал во дворе парковаться — штука мне понравилась.
Скинул шар и все. Главное не оборвать освещение номера, провода идут слева Подключение: Установка завершена, единственное центральный — левый датчик тупил, пока я его не развернул — вроде из-за запаски, хотя я не знаю.
Отзывы о магазине
Выставил после фаркоп 20 сантиметров и глюки исчезли. Правда, когда выезжал из гаража парктроник ругался, мол препятствие сзади. Пока не знает что сугроб — это дорога для нас.
Про штатную камеру заднего вида и парктроник Niva Chevrolet
С января 2013 г. в комплектации люкс (GLS) автомобиля Niva Chevrolet завод начал устанавливать камеру заднего вида (модель PJ-108CM). Она встроена в рамку номерного знака. А в марте 2014 г. завод начал комплектовать внедорожник системой парковки (далее — парктроник) модели «сПАРК-4-V», которая производит измерение и индикацию в цифровом виде и предусматривает датчики только для задней полусферы автомобиля.
Камера заднего вида
Видеокамера имеет парковочные линии и настроена таким образом, что расстояние от крайней линии зеленого цвета до запасного колеса составляет 60 см., а от ближней линии красного цвета — 30 см.
Характеристики камеры и дисплея в салонном зеркале представлены в таблице:
Регулировка камеры заднего вида по высоте осуществляется двумя болтами на её корпусе.
С марта 2014 г. камера заднего вида активируется при включении задней передачи автомобиля и передает своё изображение в парктроник, который накладывает на него цифровые значения измеренного расстояния до препятствия и далее передает видеосигнал на дисплей, встроенный в салонное зеркало.
Салонное зеркало имеет встроенный TFT LCD дисплей 4,3”, оснащенный двумя видеовходами: канал AV1 (белый штекер) и AV2 (приоритетный, желтый штекер). В приоритетном порядке на дисплей выводится изображение с парктроника и камеры заднего вида, при этом включение дисплея в зеркале происходит автоматически при включении задней передачи автомобиля.
Видеовход канала AV1 стандарта RCA («тюльпан» желтого цвета) находится в пепельнице водителя и предназначен для подключения иных источников видеосигнала (например, видеорегистратора). При этом потребуется вручную включить дисплей в салонном зеркале кнопкой на панели приборов.
Парктроник
Парктроник не имеет собственного дисплея и выводит свою информацию на дисплей, встроенный в салонное зеркало. При этом индикация с парктроника накладывается на изображение, получаемое с камеры заднего вида. Парктроник также использует звуковое оповещение о препятствии. Активация дисплея в салонном зеркале и камеры заднего вида происходит автоматически при включении задней передачи.
Парктроник имеет встроенную функцию «СТОП» и работает в этом режиме каждый раз при нажатии педали тормоза в ситуации, когда расстояние до препятствия в задней полусфере автомобиля составляет менее 1 метра.
Парктроник настроен на измерение расстояния от препятствия до запасного колеса, расположенного на двери задка и являющегося крайней точкой автомобиля в задней полусфере (функция «Фаркоп» со значением 14 см.).
Схема подключения
Схема подключения парктроника, камеры заднего вида и дисплея салонного зеркала, а также фотографии реализации данных опций приведены ниже:
За работу парктроника и камеры заднего вида отвечает предохранитель F18 (25А).
А вы пользуетесь камерой заднего вида и парктроников на Ниве Шевроле?
Читать новости о новой Ниве
Электронные помощники топ-моделей автомобилей признаны опасными
Быстрые советы по удалению пятен бензина в домашних условиях
Система изменения геометрии впускного тракта
Lada 4×4: Есть ли смысл покупать «Ниву» за 400 тысяч рублей — Российская газета
Найдите правильный предохранитель для вашего светильника: полное руководство
Галогенные лампы для передних габаритов нива тревел
Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости Chevrolet Niva, детонации, фаз и скорости, распредвала и уровня топлива
Резина на ниву / Нива тюнинг / Тюнинг ВАЗ. Тюнинг автомобилей ВАЗ своими руками.