Марки генераторов для ваз 21214
Генератор в автомобиле влияет особо важную роль, эта электрическая машина снабжает электроэнергией всю бортовую сеть автомобиля. Ни один автомобиль не может продолжительно работать без работающего генератора, поэтому его роль в автомобиле очень важна.
В данной статье речь пойдет о генераторе на автомобиле Нива, подробно рассказывается о типах генераторов устанавливаемых на Ниву, а так же их характеристиках, возможных причинах и признаках неисправности.
Генератор – это синхронная электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. Служит для питания бортовой сети автомобиля и подзарядки аккумуляторной батареи. Изначально в генераторе вырабатывается переменный ток затем проходя через диодный мост ток выпрямляется и уже способен обеспечивать бортовую сеть авто электроэнергией.
Отличия генераторов Нивы заключается в годах производства автомобиля. На карбюраторных двигателях Нивы устанавливался свой генератор, а на инжекторных свой. Следует отметить, что оба генератора приводятся во вращение клиновым ремнем.
На ВАЗ 21213 устанавливается свой тип генератора, так как данная модель является карбюраторной, то генератор в ней немного отличается от инжекторного. Генератор карбюраторной нивы имеет каталожный номер 371.3701.
Ниже указано конструктивное исполнение генератора карбюраторной Нивы (2121).
Нива 21214 является инжекторной и оснащается генератором более современного типа и носит каталожный номер 9412.3701.
Ниже указано конструктивное исполнение генератора инжекторной Нивы (21214).
На двигателе карбюраторном ВАЗ-21213 устанавливается генератор типа 371.3701, на инжекторном двигателе ВАЗ-21214 – типа 9412.3701. Эти генераторы конструктивно схожи и представляют собой синхронные электрические машины переменного тока с электромагнитным возбуждением, с встроенным выпрямителем на кремниевых диодах и электронным регулятором напряжения. Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновым ремнем.
1 – поджимная втулка;
2 – втулка;
3 – буферная втулка;
4 – защитный кожух;
5 – винт крепления выпрямительного блока;
6 – выпрямительный блок;
7 – вентиль выпрямительного блока;
8 – конденсатор;
9 – задний подшипник вала ротора;
10 – контактные кольца;
11 – вал ротора;
12 – щетка, соединенная с выводом «В» регулятора напряжения;
13 – вывод «30» для подключения потребителей;
14 – щетка, соединенная с выводом «Ш» регулятора напряжения;
15 – вывод «В» регулятора напряжения;
16 – регулятор напряжения;
17 – вывод «61» генератора;
18 – шпилька крепления генератора к натяжной планке;
19 – крыльчатка;
20 – шкив;
21 – пластины крепления подшипника;
22 – упорное кольцо;
23 – передний подшипник вала ротора;
24 – обмотка ротора;
25 – полюсный наконечник ротора;
26 – обмотка статора;
27 – статор;
28 – передняя крышка (cо стороны привода).
1 – Аккумулятор;
2 – генератор;
3 – комбинация приборов;
4 – резистор 51 Ом, 5 Вт;
5 – диод;
6 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи;
7 – блок предохранителей;
8 – реле зажигания;
9 – выключатель зажигания.
1 – кожух;
2 – вывод «В » для подключения потребителей;
3 – конденсатор;
4 – общий вывод дополнительных диодов (присоединяется к выводу «D » регулятора напряжения);
5 – держатель положительных диодов выпрямительного блока;
6 – держатель отрицательных диодов выпрямительного блока;
7 – положительный диод;
8 – отрицательный диод;
9 – регулятор напряжения;
10 – задняя крышка;
11 – стяжной винт;
12 – передняя крышка;
13 – обмотка статора;
14 – упорное кольцо;
15 – передний подшипник вала ротора;
16 – шкив;
17 – гайка;
18 – вал ротора;
19 – конусная шайба;
20 – шайба;
21 – полюсные наконечники ротора;
22 – сердечник статора;
23 – втулка;
24 – обмотка ротора;
25 – задний подшипник вала ротора;
26 – втулка подшипника;
27 – контактные кольца;
28 – щеткодержатель;
29 – выводы обмотки статора;
30 – дополнительный диод;
31 – вывод «D» (общий вывод дополнительных диодов).
Техническая характеристика генератора 9412.3701
Максимальный отдаваемый ток (при 13 В и 6000 мин -1 ), А
Статор и крышки генератора стянуты четырьмя болтами. Вал ротора вращается в подшипниках, установленных в крышках. Смазка, заложенная в подшипники на заводе, рассчитана на весь срок службы генератора. Задний подшипник генератора 9412.3701 напрессован на вал ротора и поджимается задней крышкой через пластмассовую втулку, передний подшипник запрессован и завальцован в передней крышке и заменяется только вместе с ней. Его внутренняя обойма вместе с упорным кольцом и шайбой зажата гайкой между шкивом и ступенькой на валу ротора. Передний подшипник генератора 371.3701 стянут четырьмя винтами между внутренней и наружной пластинами и может заменяться отдельно от передней крышки. Задняя часть генератора 9412.3701 закрыта пластмассовым кожухом на защелках. На задней крышке генератора 371.3701 установлен кожух с резиновым воздухозаборником, позволяющим забирать воздух для охлаждения генератора из верхней части подкапотного пространства, что уменьшает вероятность попадания воды в генератор при проезде глубоких луж и бродов. На двигателе 21214 такая опасность меньше, так как вместо механического вентилятора системы охлаждения (который неизбежно разбрызгивает воду), там установлены электровентиляторы, к тому же они находятся впереди радиатора.
В статоре генератора расположена трехфазная обмотка, выполненная по схеме «звезда» (выводы фазных обмоток имеют общую точку). Вторые концы фазных обмоток соединены с выпрямительным мостом, состоящим из шести кремниевых диодов (вентилей) – трех «положительных» и трех «отрицательных». Вентили запрессованы в две подковообразные алюминиевые пластины-держатели в соответствии с полярностью (положительные и отрицательные – на разных пластинах); на одной из пластин также находятся три дополнительных диода, через которые питается обмотка возбуждения генератора после пуска двигателя. Пластины объединены в выпрямительный блок, закрепленный на задней крышке генератора (под пластмассовым кожухом генератора 9412.3701).
Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание к обмотке возбуждения подводится через две угольные щетки. Контактные кольца генератора 9412.3701 уменьшенного диаметра – это снижает окружную скорость вращения и уменьшает износ щеток. Щеткодержатель конструктивно объединен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора. Регулятор напряжения – неразборный, при выходе из строя его заменяют.
До 1996 г. у генератора 371.3701 щеткодержатель и регулятор напряжения представляли собой отдельные узлы (управляющее напряжение от клеммы «30» генератора подавалось на вывод «Б» регулятора напряжения). Теперь напряжение подается только к выводу «В» (вывод «Б» отсутствует). По своим характеристикам новый и старый регуляторы напряжения одинаковы и в сборе со щеткодержателем взаимозаменяемы.
Для защиты бортовой сети от скачков напряжения при работе системы зажигания и снижения помех радиоприему между выводами «положительных» и «отрицательных» вентилей (между « » и «массой» генератора) подключен конденсатор емкостью 2,2 мкФ -20%, расположенный на выпрямительном блоке генератора 9412.3701 и задней крышке генератора 371.3701.
При включении зажигания напряжение к обмотке возбуждения генератора (вывод «D» генератора 9412.3701 и «В» генератора 371.3701) подводится через контрольную лампу в комбинации приборов (лампа при этом горит) и подсоединенные параллельно ей резисторы. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от дополнительных диодов выпрямительного блока (контрольная лампа гаснет). Если после пуска двигателя лампа горит, это указывает на неисправность генератора или его цепей.
«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен подключаться к «массе» автомобиля, а «плюс» – к выводу «В » генератора 9412.3701 (выводу «30» – генератоа 371.3701). Обратное включение приведет к пробою вентилей генератора.
При работе генератора не рекомендуется отсоединять аккумуляторную батарею (особенно на двигателях, оснащенных системой впрыска). Возникающие при этом броски напряжения в бортовой сети могут повредить электронные компоненты схемы.
Вентили генератора (и другие устройства в бортовой сети автомобиля при подключенном генераторе) следует проверять под напряжением не выше 14 В, более высокое напряжение (например, при проверке мегомметром) может вызвать повреждение вентилей. При необходимости проверки изоляции обмоток высоким напряжением генератор следует снять, а выводы обмоток – отсоединить от выпрямительного блока и регулятора напряжения.
Пустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут, затем, нажав на педаль «газа», доведите обороты коленчатого вала до 3000 мин –1 . Включите дальний свет фар, обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя. Замерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 13,2 В для генератора 9412.3701 и 13,6 В для генератора 371.3701. Если это не так, неисправны регулятор напряжения со щеточным узлом, обмотки генератора (обрыв или замыкание) или окислены контактные кольца обмотки возбуждения.
Для того чтобы убедиться в исправности регулятора напряжения, выключите все потребители, кроме фар дальнего света, и вновь измерьте напряжение. Оно должно быть в пределах 13,2–14,7 В для генератора 9412.3701 и 13,6–14,6 В для генератора 371.3701.
Снятый регулятор напряжения генератора 9412.3701 можно проверить, подключив между щетками лампу (1–5 Вт, 12 В), а к выводам «D » и «масса» – источник питания (только постоянного тока, «минус» – к «массе»!), вначале напряжением 12 В, а затем 15–16 В.
В первом случае лампа должна гореть, во втором – нет. Если лампа горит в обоих случаях, в регуляторе – пробой, если не горит – обрыв или нарушен контакт между щетками и выводами регулятора. В обоих случаях регулятор следует заменить. Для проверки регулятора генератора 371.3701 источник тока следует подключать к выводам «Б» и «В» («плюс») и «массе» («минус»).
Для проверки вентилей выпрямительного блока отсоедините провода от аккумуляторной батареи, генератора и от вывода (выводов) регулятора напряжения. «Плюс» батареи через лампу (1–5 Вт, 12 В) подсоедините к выводу «В » генератора 9412.3701 (к выводу «30» генератора 371.3701), а «минус» – к его корпусу. Если лампа горит, то и в блоке «положительных», и в блоке «отрицательных» вентилей имеется короткое замыкание.
Для проверки замыкания в «положительных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с выводом «В » генератора 9412.3701 (с выводом «30» генератора 371.3701), а «минус» – с выводом одной из фазных обмоток статора. Если лампа горит, пробиты один или несколько положительных вентилей.
Для проверки замыкания в «отрицательных» вентилях «плюс» батареи через лампу соедините с выводом одной из фазных обмоток статора, а «минус» – с корпусом генератора. Если лампа горит, пробиты один или несколько отрицательных вентилей или обмотки статора замыкают на корпус генератора. Чтобы исключить замыкание обмоток, генератор снимают с автомобиля и, отсоединив обмотки от регулятора напряжения и выпрямительного блока, проверяют их замыкание на «массу» лампой или омметром. Вентили генератора можно также проверить омметром, не подключая аккумулятор и контрольную лампу.
Замыкание дополнительных диодов можно проверить, подключив «плюс» батареи через лампу к выводу «D» генератора 9412.3701 (к выводу «61» генератора 371.3701), а «минус» – к выводу одной из фазных обмоток статора (к одному из болтов крепления выпрямительного блока). Если лампа горит, один или несколько дополнительных диодов пробиты.
Обрыв основных вентилей определяется по резкому снижению тока отдачи (падению напряжения под нагрузкой). Однако это может быть также вызвано обрывом или замыканием в обмотках генератора. Обрыв в дополнительных вентилях можно определить по низкому напряжению на штекере «D» генератора 9412.3701 или штекере «61» генератора 371.3701 (ниже 14 В) при малой и средней частоте вращения ротора генератора.
Определить исправность каждого диода (основного или дополнительного) можно только на снятом выпрямительном блоке омметром или контрольной лампой. Выпрямительный блок при выходе из строя рекомендуется заменять в сборе. Допускается замена отдельных вентилей, однако для основных вентилей потребуется их перепрессовка в держателе – операция, требующая аккуратности и навыка. Обмотки статора и ротора проверяются специальным дефектоскопом или электронным осциллографом – по форме кривых напряжения.
Видео
Снова возвращаюсь в плодотворную осень 2022 года. Именно тогда я пришел к выводу о том, что для дальнейших усовершенствований электрооборудования необходимо установить более мощный генератор: вешать добавку в виде 9 ампер, потребляемых запланированными противотуманными фарами, на штатный восьмерочный генератор (55А) как-то не хотелось.
Выбор был сделан в пользу генератора КЗАТЭ 9412.3701 от Нивы 21214. Вот его основные характеристики:
— мощность 1120 Вт;
— максимальный ток 80А при 6000 оборотов ротора генератора (чуть меньше 3000 оборотов коленчатого вала).
Многие советовали приобрести более мощный генератор в корпусе 37.3701, что не потребовало бы переделки крепления, но от этой идеи я отказался, поскольку генератор от Нивы 21214 имеет еще одно существенное преимущество: его конструкция позволяет менять диодный мост прямо на автомобиле без снятия агрегата. Напомню, для замены диодного моста штатного генератора необходимо не только демонтировать узел, но и разобрать его корпус, что к тому же обычно ограничивает общий ресурс «гены» двумя-тремя заменами моста.
Итак, для переделки необходимы:
— собственно генератор 9412.3701;
— кронштейн нижнего крепления генератора 21214-3701650;
— болт крепления генератора 2110 в сборе с сайлентблоком, ответной шайбой и гайкой (привожу фото для наглядности);
Если проводка предусматривает установку генератора 37.3701 (2108), то в части электрики никаких доработок не требуется.
Процесс замены:
— снимаем аккумулятор;
— снимаем штатный генератор, кронштейн нижнего крепления и верхнюю натяжную планку;
— на два или три болта (в зависимости от блока цилиндров) прикручиваем новый кронштейн, предварительно вынув из него стальную разрезную втулку;
— вешаем новую натяжную планку, но гайку до конца не затягиваем;
— устанавливаем генератор на кронштейн с помощью болта, сайлентблок устанавливаем на место разрезной втулки металлической частью вперед;
— устанавливаем ответную шайбу (плоской частью назад) и наживляем гайку;
— одеваем ремень и устанавливаем болт М8×30 в верхнее крепление генератора;
— контролируя возможность свободного перемещения генератора, затягиваем крепление натяжной планки к помпе;
— натягиваем ремень генератора и фиксируем верхнее крепление генератора самоконтрящейся гайкой, установив под нее две приготовленные шайбы;
Как видите, всё просто. Отмечу лишь, что имеет смысл проконтролировать вылет шкива генератора относительно шкива помпы во избежание появления на точках сварки последнего растягивающей нагрузки (я, например, установил под шкив генератора шайбу толщиной 2 мм, таким образом сместив его чуть вперед). Науку о шкивах мы обсудим в отдельной заметке.
Не стоит забывать и о запасных деталях. В генератор 9412.3701 устанавливаются:
— диодный мост БВ03-105-01 (2110);
Напоследок скажу, что повышенная ремонтопригодность генератора 21214 уже сэкономила мне немало времени: например, пару недель назад диодный мост отказал прямо на трассе, однако замена его на запасной (который всегда присутствует в багажнике) отняла всего час.
| 240 сообщений на предыдущих страницах |
Схемы соединений жгутов приборов
Перечень элементов схемы электрических соединений жгута проводов панели приборов в сборе автомобилей семейства LADA 4X4
1 – реле дополнительное;2 – реле-прерыватель указателей поворота;3 – реле стеклоочистителя;4 – выключатель зажигания;5 – выключатель аварийной сигнализации;6 – реостат 2130;7 – переключатель света фар указателей поворота;8 – переключатель очистителя и омывателя ветрового стекли;
9 – блок предохранителей основной;10 – блок предохранителей дополнительный;11 – комбинации приборов;12 – выключатель наружного освещения;13 – выключатель очистителя заднего стекла;14 – выключатель обогрева заднего стекла;15 – выключатель заднего противотуманного огня;
16 – переключатель электродвигателя отопителя;17 – дополнительный резистор электродвигателя отопителя;18 – электродвигатель отопителя;19 – реле дальнего света фар;20 – реле ближнего гнета фар:21 – реле обогрева заднего стекла;
22 – реле заднего противотуманного огня:23 – прикуриватель;24 – датчик включения дифференциала;25 – выключатель сигнала торможения;26 – выключатель лампы света заднего хода;27 – выключатель контрольной лампы ручного тормоза;28 – осветитель;
29 – осветитель;30 – колодка жгута панели приборов к жгуту переднему:31 – колодка жгута панели приборов к жгуту переднему;32 – колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;33 – колодка жгута панели приборов к жгуту заднему:34 – колодка жгута панели приборов к жгуту заднему.
А1, А2 – точки заземления жгута проводов панели приборов.A3 – точка заземления электродвигателя отопителя.Жгут проводов панели приборов в сборе – 21214-3724030-60.Провод соединения добавочного резистора и электродвигатели отопителя к сборе – 2105-3724040.
Перечень элементов схемы электрических соединений жгута проводов переднего в сборе автомобилей семейства LADA 4×4
1 – фара правая;2 – дополнительное реле стартера;3 – колодка жгута переднего к жгуту панели приборов;4 – колодка жгута переднего к жгуту панели приборов;5 – датчик температуры охлаждающей жидкости;6 – датчик контрольной лампы давления масла;
https://www.youtube.com/watch?v=p90N7nnvChg
7 – сигнал звуковой;8 – датчик уровня тормозной жидкости;9 – фара левая 2129;10 – колодки жгута переднего и жгута подфарника и бокового указателя поворота правого11 – колодки жгута переднего и электродвигателя стеклоочистители;12 – электродвигатель стеклоочистителя;
13 – колодки жгута переднего брызговика и провода соединительного стартера;14 – стартер;15 – батарея аккумуляторная;16 – генератор;17 – разъём18 – электродвигатель омывателей;19 – колодки жгута переднего и жгута подфарника и бокового указателя поворота левого;
A1, A2 – точки заземлении жгута проводов переднего.A3 – точка заземления провода массы капота.А4, А5 – точки заземления и провода соединительного двигатели с аккумуляторной батареей и корпусом.Жгут проводов передний в сборе – 21214-3724010-71.
Жгут проводов подфарника и бокового указателя поворота правый в сборе – 21213-3724020.Жгут проводов подфарника и бокового указателя поворота левый в сборе – 21213-3724021.Жгут проводов соединительный аккумуляторной батареи и стартера в сборе – 21213-3724070-11.
Провод соединительный генератора и переднего жгута в сборе – 21214-3724068.Провод соединительный стартера и переднего жгута в сборе – 2101-3724060.Провод соединительный двигателя с аккумуляторной батареей и корпусом в сборе 21214-3724080-21.Провод массы капота в сборе 21213-3724091
1 – колодки жгута заднего к жгуту панели приборов;2 – колодки жгута заднего к жгуту панели приборов;3 – колодка жгута заднего к жгуту системы зажигания;4 – включатель плафона освещения салона в стойке двери водителя;5 – включатель плафона освещения салона в стойке двери пассажира;
6 – плафон освещения салона левый;7 – плафон освещения салона правый;8 – электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива;9 – элемент от обогрева заднего стекла;10 – дополнительный сигнал торможения;11 – фонарь правый;12 – фонарь левый 2131;
А1 – точка заземления провода массы обогрева заднего стекла.А2 – точка заземления фонаря правого.A3 – точка заземлении фонаря левого.А4 – точка заземлении жгуга проводов корпуса фонарей освещенияномерного знака.А5-А8 – точки заземлении жгута проводов заднего в сборе.
Перечень элементов схемы электрических соединений жгута проводов системы зажигания в сборе автомобилей семейства LADA 4×4
1 – контроллер;2 – электровентилятор системы охлаждения двигателя правый;3 – электровентилятор системы охлаждения двигателя левый;4 – колодка жгута системы нажигания к жгуту проводов заднему (LADA4x4 (21214)); колодки жгута системы зажигания к жгуту проводов датчика уровня топлива (LADA 4×4 (2131));
5 – датчик кислорода управляющий;6 – датчик кислорода диагностический;7 – индикатор состояния системы;8 – блок управления АПС-4;9 – датчик фаз ВАЗ-2131;10 – датчик детонации;11 – датчик неровной дороги;12 – колодка диагностики;
13 – датчик скорости;14 – регулятор холостого хода;15 – датчик температуры охлаждающей жидкости;16 – датчик положения колончатого вала;17 – электромагнитный клапан продувки адсорбера;18 – датчик массового расхода воздуха;19 – датчик положения дроссельной заслонки;
20 – колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;21 – колодки жгута системы зажигания к жгуту проводов заднему и выключателю плафона освещения салона в стойке двери водителя;22 – реле зажигания;23 – реле электробензонасоса;
24 – реле электровентилятора левого;25 – реле электровентилятора правого;26 – катушка зажигания;27 – свечи зажигания;28 – форсунки;29 – блок предохранителей ЭСУД;30 – предохранитель цепи питания контроллера;31 – клемма жгута системы зажигания к дополнительному реле стартера;.32 – колодки жгута системы зажигания и жгута форсунок.
Al, A2 – к клемме “плюс” аккумуляторной батареи.Bl, B2, ВЗ – точки заземления жгута системы зажигания.Жгут проводов системы зажигания в сборе – 21214-3724026-97.Жгут проводов форсунок в сборе – 21214-3724036.
1 – колодка жгута заднего к жгуту панели приборов;2 – колодка жгута заднего к жгуту панели приборов;3 – включатель плафона освещения салона в стойке двери водителя;4 – включатель плафона освещения салона в стойке правой передней двери;5 – включатель плафона освещения салона в стойке правой задней двери;
6 – включатель плафона освещения салона в стойке левой задней двери;7 – плафон освещения салона;8 – колодки жгута заднего и жгута датчика уровня топлива;9 – элемент обогрева заднего стекла;10 – дополнительный сигнал торможения;11 – фонарь правый;
12 – фонарь левый ВАЗ-2131;13 – электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива;14 – колодка жгута заднего к жгуту системы зажигания;15 – фонарь освещения номерного знака;16 – фонарь освещения номерного знака;17 – электродвигатель очистителя заднего стекла;18 – электродвигатель омывателя заднего стекла.
А1 – точка заземления плафона освещения салона.А2 – точка заземления провода массы обогрева заднего стекла.A3 – точка заземления фонаря правого.А4 – точка заземления фонаря левого.А5 – точка заземления жгута проводов датчика уровня топлива в сборе.
А6 – точка заземления жгута проводов корпуса фонарей освещения номерного знака.А7 – точка заземления жгута проводов заднего в сборе. Жгут проводов корпуса фонарей освещения номерного знака в сборе -21214-3724214.Жгут проводов датчика уровня топлива в сборе – 2131-3724037 Жгут проводов задний в сборе – 2131-3724210-20. Провод массы обогрева заднего стекла 21214-3724094.
Схема принципиальная комбинации приборов
Колодка X1
- К клемме 15 выключателя зажигания
- К коммутатору
- К выключателю освещения приборов
- К контроллеру системы управления двигателем
- К клемме массы “-“
- К клемме “50” выключателя зажигания
- К датчику уровня тормозной жидкости
- К датчику аварийного давления масла
- К датчику блокировки дифференциала
- К клемме “W” датчика уровня топлива
- К реле ремней безопасности
- К выключателю сигнализатора стояночного тормоза
- Резерв
Колодка Х2
- К фарам (дальний свет)
- К главному выключателю света
- Резерв
- К реле указателей поворота
- К клемме “61” генератора
- Резерв
- К датчику указателя температуры
- К контроллеру системы управления двигателем
- К клемме “Т” датчика уровня топлива
- К контроллеру системы управления двигателем
- К выключателю обогрева заднего стекла
- К выключателю задник противотуманных фонарей
- Резерв.
Читать новости о новой Ниве
Устройство системы улавливания паров топлива Нива 21214
Система питания ваз 21214 инжектор
Ремонт клапана адсорбера шевроле нива
Реле генератора ваз 21213 карбюратор
нива 21214 главное реле за что отвечает
нива 21213 предохранители расположение и назначение
Ладу 4х4 «Ниву» подвергли краш-тесту
Описание, электросхема и замена блока предохранителей ВАЗ 21214 Нива инжектор: схема расположения электрооборудования, расшифровка обозначений с фото и видео