Датчик положения коленвала – одно из важнейших устройств во всём автомобиле. Как и любое другое, со временем оно может выйти из строя. Чтобы это не стало неожиданностью, нужно знать возможные признаки неисправностей и причины их появления. Также важно знать его месторасположение, чтобы в любое время можно было его заменить.
Назначение и принцип работы датчика положения коленвала
Главная задача датчика положения коленвала заключается в определении угла поворота коленчатого вала в определённый момент времени. Без него движок заглохнет и не будет работать.
Данный прибор всегда стоит иметь с собой, так как приобрести его несколько тяжело. Его работа происходит в паре с диском синхронизации на шкиве или маховике.
Непосредственно датчик внешне напоминает проволочную катушку, имеющую магнитный сердечник.
Когда диск синхронизации вращается металлические пластины то приближаются, то отдаляются от сердечника. Это является причиной смены напряжённости магнитного поля. В то же время в катушке датчика наводится электрический ток.
Датчик положения сам по себе является простым устройством, но его эксплуатация проводится в достаточно сложных условиях. Из-за этого бывают случаи его поломки.
Где находится датчик коленвала
Датчику положения коленвала отводится особая роль в работе силовой установки. Это и стало причиной того, что данное устройство всегда находится в непосредственной близости. Особенно важно это для его проверки и возможного ремонта. Датчик располагается по правую сторону от движка авто сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Устройство расположено чуть выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.
Крепление его происходит при помощи одного или двух болтов. Их количество зависит от модификации. Также присутствует небольшой провод с фишкой контакта. Данный элемент частично покрыт эластичным полимером. Он устойчив к воздействию масел и высоких температур.
Признаки неисправности коленвала
Из всех признаков неисправностей к тем, что указывают на проблемы с датчиком, стоит отнести следующее:
- Появление значка Check Engine на приборной панели.
- Потерю авто своей динамики.
- Нестабильность оборотов движка.
- Самопроизвольное глушение двигателя.
- Детонацию, происходящую во время нажатия педали аскелератора.
- Дёргание и троение мотора.
Если датчик коленвала окончательно вышел из строя, то движок будет невозможно завести. Точно это узнать поможет диагностика, которая проанализирует работу всех сопутствующих элементов, связанных с системой зажигания.
Возможные причины неисправности
Причин, из-за которых датчик положения может перестать функционировать, достаточно много. Чаще всего встречаются следующие:
- Перегрев движка при его работе. Суть такова: когда двигатель не работает, температура в нём держится нормальная, а датчик работает спокойно. Стоит температуре превысить нормальное значение, прибор начинает работать намного хуже. Причина – увеличение нагрева диаметра обмотки катушки индуктивности, а это вполне может стать причиной обрыва тонких соединений.
- Замыкание обводки. Защитным покрытием в большинстве случаев является лаковая изоляция. Ею покрывают обмотку катушки индуктивности. Однако, со временем всё больше проявляется подверженность коррозии, различным повреждениям и подобному. Появление подобных неприятностей влечёт за собой повреждение лакового слоя, а из-за этого в любое время может замкнуть обмотка.
- Обрывание обмотки. Чаще всего данная проблема связана также с коррозионными условиями.
Проверка датчика положения коленвала
Признаки неисправностей, которые были перечислены выше, не всегда говорят о поломке именно датчика коленвала. То же самое можно отнести и к проблемам с свечами зажигания, высоковольтными проводами и катушкой зажигания. По этой причине нужно понимать, как правильно проводить проверку контроллера.
Важно! При проверке ДКПВ можно либо удостовериться, либо усомниться в том, что неисправности связаны именно с ним.
Проверить датчик положения коленвала возможно несколькими способами.
Первый способ заключается в использовании гаечного ключа. Данный метод идеален, когда диагностику нужно провести в срочном порядке, а никаких подручных средств для этого рядом не имеется. Желательно, чтобы в этом помогал ещё один человек. Последовательность действий такова:
- Открыть капот и открутить фиксирующий болт датчика.
- Достать датчик и произвести его очистку.
- Включить зажигание.
- Снять подушку на втором ряду сидений.
- К торцевой части датчика приложить гаечный ключ, причём не трогая фишку контакта.
В данный момент помощник должен слушать, включается ли бензонасос.
Данный способ проверки помогает спровоцировать индукционную катушку на начало работы, а также имитирует прохождения шкива. Контроллер должен постоянно реагировать на положение вала при постоянной реакции бензонасоса на прикладывание гаечного ключа. Если звука работы бензонасоса не слышно, то неисправность точно имеется.
Второй метод заключается в использовании осциллографа. Такую проверку возможно провести двумя путями.
Для данного способа датчик стоит вынуть и приложить к его контактам щупы осциллографа. От полярности ничего не зависит. После этого перед торцевой частью сенсора проводят каким-либо металлическим предметом. Для этого подойдёт также гаечный ключ. Катушка отреагирует на данный предмет, что будет видно на экране прибора.
Более точных результатов получится добиться при работающем движке. Для этого осциллограф потребуется подключить параллельно выводам датчика. Экран покажет амплитуду электромагнитного поля. Верхние и нижние её границы должны быть ровными и чёткими. Деления должны быть равными между собой. Если эти деления разные или границы размыты, то зубья маховика обломаны или стёрты, из-за этого сенсор может быть некорректным. В таком случае проблема связана не с датчиком, а с механической частью.
При третьем методе используется мультиметр. Такая проверка проводится при измерении сопротивления: ступенчатый переключатель устанавливают в нужное положение, датчик вытаскивают, а щупы мультиметра вставляют в контакты.
Диапазон сопротивления большей части датчиков составляет 500-700 Ом. Прибор же в это время устанавливают на 2000 Ом. Если показывается меньшее значение, то проблема состоит в нарушении изоляции обмотки катушки. Потребуется замена датчика. Если показания отсутствуют, то какое-либо место цепи оборвано и датчик не подлежит дальнейшей эксплуатации.
Четвёртый метод – использование диагностического сканера. Данное устройство используется людьми, которые более профессионально подходят к диагностике своего авто. С его помощью можно проверить работу не только датчика, но и значения других параметров движка.
Устройство потребуется вставить в штатный разъём, после чего оно самостоятельно свяжется с ЭБУ. Далее потребуется телефон, ноутбук или ПК, оснащённые Bluetooth или Wi-Fi. По этим сетям будет происходить сопряжение устройств. Для этого потребуется установка специальной программы. На экран будут выведены все имеющиеся ошибки. Среди них к проблемам с датчиком относятся P0336 и P0335.
Пятый способ заключается в использовании омметра. Данный прибор спокойно заменяет собой мультиметр. Мотор должен быть заглушённым. Потребуется снять электродатчик и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъёме.
Устранение неисправностей
Если характер повреждения прибора и его причина уже известны, то можно спокойно приступать к решению появившихся проблем. Этот процесс очень прост даже для тех, кто не имеет каких-либо знаний и умений в данной сфере. Однако, если вопросы всё-таки появились, то самостоятельно что-то делать не рекомендуется. В таком случае лучше обратиться к профессионалам.
Замена датчика положения коленвала
Датчик положения коленвала спокойно можно заменить самостоятельно.
Для начала стоит подготовить к работе непосредственно прибор и место, где всё будет проводиться. Из инструментов потребуется следующее:
- Плоские щупы.
- Новый прибор.
- Штангенциркуль.
- Гаечный ключ.
Стоит провести в обязательном порядке очистку рабочей поверхности.
Следующий этап – снятие датчика. Для этого обязательно нужно обесточить всё устройство. При помощи гаечного ключа потребуется открутить болт, удерживающий устройство. После этого снимается и сам датчик.
После процедуры снятия датчик тщательно промывается и просушивается. При наличии излишков влаги, их можно убрать ватными палочками. Температура сушки должна быть до 85 градусов.
После всего этого стоит измерить расстояние от сердечника до диска синхронизации. Полученные данные стоит сопоставить с данными, указанными в техническом паспорте. Нужно, чтобы они совпадали.
Теперь пришло время для установки нового прибора. Для этого лучше всего использовать крепёжные элементы. Это обеспечит правильную установку. Не стоит слишком сильно затягивать болты. Это поможет избежать повреждений корпуса. Последний шаг – подключение ДПКВ к сети, после которого нужно проверить датчик на работоспособность.
А вы знали, насколько важен датчик положения для авто? Если да, то когда узнали и от кого? Проводили ли самостоятельную замену или всегда обращались к профессионалам? Расскажите о своём опыте в комментариях и нажмите кнопку «Поделиться», чтобы и другие люди узнали новую для себя информацию.
Все современные двигатели работают под контролем электронного блока управления (ЭБУ), куда поступает информация о работе разных систем от множества сенсоров. За корректную работу системы зажигания и мотора в целом во многом отвечает датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). О его назначении и работе пойдет речь далее в статье.
Что такое ДПКВ
Как уже было сказано выше, ДПКВ расшифровывается как датчик положения коленчатого вала. Он определяет положение коленвала в каждый момент времени, тем самым отслеживая частоту его вращения, и обеспечивает правильное функционирование системы зажигания.
Общий вид ДПКВ
ДПКВ передает в блок управления следующие показатели:
- момент достижения поршней в первом и последнем цилиндрах ВМТ и НМТ;
- положение и частоту вращения коленвала.
На основе этих данных ЭБУ автомобиля может регулировать следующие процессы:
- угол опережения зажигания для каждого цилиндра;
- управление впрыском топлива через форсунки, необходимый объем топлива;
- угол поворота распредвала (изменение фаз газораспределения);
- работу системы улавливания паров топлива (управление клапаном продувки адсорбера).
Ни один инжекторный двигатель с электронным блоком управления не сможет работать без ДПКВ. В карбюраторных двигателях в нем нет необходимости, так как в мотор поступает насыщенная топливовоздушная смесь в равном количестве вне зависимости от потребностей. Инжектор позволяет регулировать подачу топлива и экономить его расход. И именно на основе данных от ДПКВ система регулирует свою работу.
Многие водители путают ДПКВ с датчиком положения распределительного вала (ДПРВ). Хотя их устройство и назначение во многом схожи, отличия есть. ДПРВ определяет угловое положение распредвала и отвечает за впрыск топлива в цилиндры и зажигание в нужный момент времени. В ДПРВ применяется постоянный магнит, и его работа основана на эффекте Холла. Можно сказать, что ДПКВ и ДПРВ работают в паре друг с другом, но первый более важен для работы двигателя.
Устройство и где находится датчик положения коленвала
Датчик имеет простое устройство. Внутри находится намагниченный стальной стержень с медной проволочной обмоткой. Стержень с обмоткой помещены в пластиковый корпус и залиты компаундной смолой для изоляции проводов. От него идет стандартный электрический разъем, который подключается к электросети автомобиля. Фиксируется ДПКВ на блоке цилиндров или картере коробки передач. Также он может быть установлен на кронштейне возле приводного шкива.
Устройство индуктивного датчика
Датчик располагается напротив зубьев задающего диска. Иногда его могут называть синхронизирующий или реперный. Он представляет собой диск с зубцами по внешнему кругу. Может быть закреплен на шкиве коленчатого вала или маховике и вращаться с ним с одинаковой частотой.
Принцип работы ДПКВ будет зависеть от его типа. Наиболее распространенными являются индуктивные или магнитные. Рассмотрим их работу поэтапно:
- На задающем (реперном) диске всего имеется 60 зубцов, но в одном месте пропущено два зубца (в итоге 58). Пропуск обеспечивает синхронизацию датчика и является началом отсчета оборота коленвала.
- Датчик создает магнитное поле. При вращении задающего диска его зубцы проходят через магнитное поле, создавая импульсы.
- Когда через магнитное поле проходит участок с отсутствующими зубцами, то прибор фиксирует начальное положение коленчатого вала. Все данные передаются в блок управления.
- На основе данных о частоте импульсов блок управления определяет положение коленвала и количество оборотов.
- В соответствии с этим происходит корректировка работы системы зажигания и в целом двигателя.
Также существуют задающие диски с двумя пропусками зубцов под углом 180° типа 60-2-2, которые нашли применение на некоторых видах дизельных моторов.
Важно! Индуктивный датчик не использует напряжение питания, а электрический сигнал образуется за счет магнитного поля, проходящего через обмотку.
Виды датчиков
Существует три вида ДПКВ, которые отличаются по принципу действия.
- Индуктивный (магнитный). Его принцип действия мы уже рассмотрели выше. Он основан на электромагнитной индукции. Данный вид датчиков нашел наибольшее распространение ввиду своей эффективности и надежности. Стоит отметить, что для его работы и формирования стабильного сигнала необходимы высокие обороты задающего диска и отсутствие препятствий между ним и датчиком (загрязнений).
- Датчик Холла. Данный тип ДПКВ работает на основе эффекта Холла. Когда зубцы диска проходят через датчик, он вырабатывает небольшое сигнальное напряжение. Данные фиксируются и передаются в блок управления в виде дискретного сигнала. Такие сенсоры используют опорное напряжение, отличаются высокой точностью, но довольно редко применяются в качестве ДПКВ.
- Оптические. Работа основана на источнике и приемнике света (светодиод и фотодиод). Между ними в зазоре проходят зубцы диска. При разной частоте вращения зубцы диска затмевают светодиод, в результате на фотодиоде образуются импульсные сигналы, которые и подаются на блок управления. Ввиду своей непрактичности такие датчики сейчас почти не встречаются в автомобилях.
На поломку датчика положения коленвала могут указывать следующие признаки:
- потеря мощности двигателя;
- двигатель работает нестабильно на разных оборотах и режимах, в том числе на холостом ходу;
- повысился расход топлива;
- на высоких оборотах в двигателе наблюдается детонация;
- пропуски искрообразования;
- ошибка Р0336;
- при полном выходе из строя датчика или его отсутствии невозможно запустить двигатель.
Однако, стоит иметь ввиду, что данные признаки являются самыми распространенными и могут указывать на поломку других датчиков автомобиля, которые также желательно проверить. Поэтому не лишним будет провести комплексную диагностику с помощью автосканера. К примеру, для большинства отечественных и импортных автомобилей подойдет Rokodil ScanX Pro.
Эти признаки могут указывать и на другие неисправности, но в любом случае необходимо провести диагностику и выявить причину. Сам по себе датчик редко ломается, а в случае поломки его просто меняют на новый.
Как проверить
На глаз неисправность увидеть довольно сложно. Может повредиться обмотка внутри или окислиться контакты разъема, также причиной нестабильной работы может стать неправильный зазор между зубцами и датчиком. Расстояние от зубца до сердечника должно быть в пределах 0,5-1,5 мм. Более точные данные указываются в руководстве по ремонту. Для замены всегда стоит выбирать оригинальные детали.
Наверное, самой простой и действенной диагностикой будет замена на новый. Если после замены неисправности исчезли, то датчик был сломан.
Между тем, есть три способа проверки ДПКВ:
- с помощью мультиметра;
- проверка осциллографом.
Самым доступным способом является проверка мультиметром (“прозвонка”). Прибор нужно переключить в режим измерения сопротивления. Так можно определить сопротивление катушки индуктивности. Сделать измерения просто. Нужно поочередно коснуться щупами выводов катушки. Сопротивление большего числа катушек находится в пределах от 500 Ом до 1100 Ом. Соответственно, на мультиметре нужно задать верхний предел 2 кОм.
Осциллограмма работы ДПКВ. На рисунке виден момент прохождения датчика через пропуск зубцов
Самым совершенным и точным методом проверки ДПКВ является проверка осциллографом. В рабочем режиме прибор подключается к контактам датчика и снимается осциллограмма.
Датчик положения коленвала – это простое устройство, имеющее большое значение для правильной работы двигателя. Для проверки индуктивного датчика иногда достаточно измерения сопротивления, в других случаях понадобится дополнительное оборудование.
Датчик коленвала обеспечивает контроль со стороны ЭБУ мотора за положением механической детали, отвечающей за работу системы топливного впрыска. Если ДПКВ выходит из строя, его диагностику проводят при помощи специальных тестеров, функционирующих по принципу омметра. В том случае, когда показатель сопротивления тока будет ниже номинального, контроллер придется заменить.За что отвечает и как работает датчик коленвала?Измеритель положения коленчатого вала точно определяет момент, когда нужно направить топливо в цилиндры двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В разных конструкциях ДПКВ отвечает за контроль регулировки равномерности подачи топлива форсунками.Функции датчика коленвала заключаются в фиксировании и передаче в ЭБУ следующих данных:замер положения коленвала;момента прохождения поршнями НМТ и ВМТ в первом и последнем цилиндрах.Датчик ПКВ корректирует такие показатели:объем поступающего топлива;момент подачи бензина;угол поворота распредвала;угол опережения зажигания;момент и продолжительность функционирования клапана адсорбера.Принцип работы датчика синхронизации:Коленчатый вал оснащен диском с зубьями (стартовый и нулевой сточены). При вращении узла на зубцы направляется магнитное поле от датчика ПКВ, они влияют на него. Изменения фиксируются в виде импульсов и в ЭБУ передается информация: замер положения коленного вала и регистрация момента прохождения поршнями верхней и нижней мертвой точки (ВМТ и НМТ).Когда зубчатое колесо проходит мимо датчика частоты оборотов коленвала, тип импульсных показателей изменяется. По этой причине ЭБУ старается восстановить нормальный порядок функционирования коленчатого вала.Основываясь на полученные импульсы, бортовой компьютер подает сигнал нужным системам автомобиля.Конструкция датчика коленного вала:алюминиевый или пластиковый корпус цилиндрической формы с чувствительным элементом, при помощи которого подается сигнал в ЭБУ;кабель связи (магнитопровод);привод;уплотнитель;обмотка;кронштейн для крепления к мотору.Таблица: типы датчиковГде находится датчик?Расположение измерительного устройства положения коленвала: рядом с диском между шкивом генератора и маховиком. Чтобы свободно подключить его к бортовой сети, предусмотрен провод длиной 50–70 см, который имеет разъемы для ключей. На посадочном месте есть регулировочные прокладки для выставления зазора 1-1,5 мм.Признаки и причины неисправностейСимптомы поломки ДПКВ:двигатель невозможно завести или он самопроизвольно глохнет через некоторое время;отсутствует искрообразование;периодически возникает детонация ДВС при динамических нагрузках;неустойчивые обороты на холостом ходу;снижается мощность двигателя и динамика автомобиля;при переключении режимов происходит самопроизвольное изменение числа оборотов;на приборной панели загорелся Check Engine.Симптомы указывают на следующие причины, почему может быть неисправен датчик ПКВ:замыкание между витками в обмотке, может искажаться сигнал о положении поршня в НМТ и ВМТ;поврежден провод, связывающий ДПКВ с ЭБУ – должное оповещение не поступает в бортовой компьютер;дефект зубьев (потертости, сколы, трещины), может не заводиться двигатель;попадание посторонних предметов между зубчатым шкивом и измерителем или повреждение во время осуществления работ в подкапотном пространстве нередко становится причиной неисправности ДПКВ.Проблемы с запуском двигателяВарианты неисправности датчика коленного вала, влияющие на ДВС:Двигатель не запускается. При повороте ключа в замке зажигания стартер крутит ДВС и гудит бензонасос. Причина в том, что ЭБУ мотора, не получая сигнал датчика положения коленвала, не может правильно направить команду: в котором из цилиндров давать искру, а в каком открывать форсунку.Мотор прогревается до определенной температуры и глохнет или не заводится при сильном морозе. Причина одна – микротрещина в обмотке датчика ПКВ.Неустойчивая работа двигателя в различных режимахПроисходит это при загрязнении ДПКВ, особенно при попадании на него металлической стружки либо масла. Даже незначительное воздействие на датчик синхронизации магнитной микростружки меняет его эксплуатационные характеристики, потому как измеритель отличается высокой чувствительностью.Наличие детонации мотора с увеличением нагрузкиНаиболее частая причина – отказ измерительного прибора, а также микротрещина в обмотке, расходящаяся при вибрации, или раскол корпуса, в который попадает влага.Признаки детонации ДВС:нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС;хлопки в ресивер или выхлопную систему;пропуски зажигания;явное снижение мощности мотора.Снижение мощности двигателяСила мотора падает при несвоевременной команде на подачу топливовоздушной смеси. Причина неисправности – расслоение демпфера и сдвиг зубчатой звезды по отношению к шкиву. Мощность мотора снижается еще из-за повреждения обмотки либо корпуса измерителя положения коленного вала.Как проверить датчик коленвала самостоятельно?Самостоятельно исследовать исправность ДПКВ можно при помощи:оммометра;осциллографа;комплексно, при помощи мультиметра, мегомметра, сетевого трансформатора.Прежде чем заменять измерительный прибор, рекомендуется также выполнить комплексную компьютерную диагностику ДВС. Затем, провести внешний осмотр, исключив загрязнение или механические повреждения. И только после этого приступают к диагностике специальными приборами.Прежде чем приступить к диагностике, глушат мотор и снимают датчик синхронизации.Пошаговая инструкция исследования ДПКВ омметром в домашних условиях:Поставить омметр в положение измерения сопротивления.Определить степень сопротивления катушки индуктивности (дотронуться щупами тестера до выводов и прозвонить их).Приемлемое значение от 500 до 700 Ом.Проверка датчика положения коленвала проводится при работающем двигателе.Алгоритм действий с применением осциллографа:Присоединить тестер к датчику синхронизации.Запустить на бортовом компьютере программу, отслеживающую показания электронного устройства.Провести металлическим предметом перед датчиком коленвала несколько раз.Измерительный прибор исправен, если осциллограф реагирует на перемещение. Когда на экране ПК отсутствуют сигналы, то рекомендуется выполнить полномасштабную диагностику.Для ее проведения нужно иметь:мегаомметр;сетевой трансформатор;измеритель индуктивности;вольтметр (желательно цифровой).Перед началом комплексного обследования датчик нужно снять с двигателя, тщательно промыть, просушить, после чего начать измерение. Оно проводится только при комнатной температуре, чтобы показатели были наиболее точными.В первую очередь производят измерение индуктивности датчика (индуктивной катушки). Его рабочий числовой диапазон измерения должен находиться в пределах от 200 до 400 мГц. Если значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора.Затем при помощи сетевого трансформатора производят размагничивание синхронизирующего диска.Снято Николаем ВагановымОсуществлять ремонт датчика имеет смысл при таких неисправностях как:проникновение внутрь датчика ПКВ загрязнений;наличие воды в соединителе датчика;обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута;смена полярности сигнальных проводов;отсутствие подключения к жгуту проводов;замыкание на массу сигнальных проводов датчика;пониженный или повышенный монтажный зазор датчика и диска синхронизации.Таблица: работа с мелкими дефектамиКак поменять датчик положения коленчатого вала?Важные нюансы, которые нужно соблюдать при замене ДПКВ:Перед выполнением демонтажных работ необходимо нанести метки, указывающие положение болта по отношению к датчику, самого ДПКВ, а также маркировку электрических кабелей и контактов.При демонтаже и установке нового датчика ПКВ рекомендуется удостовериться в правильности работы синхродиска.Заменяют измерительный прибор вместе со жгутом и прошивкой.Для смены датчика ПКВ потребуется:новый измерительный прибор;автотестер;штангенциркуль;гаечный ключ на 10.Чтобы поменять датчик положения коленчатого вала своими руками нужно:Отключить зажигание.Обесточить электронное устройство, отсоединив от контроллера клемную колодку.При помощи гаечного ключа, открутив винт, фиксирующий датчик, снять неисправный ДПКВ.Очистить ветошью посадочный участок от маслянистых отложений и загрязнений.Установить новый измерительный прибор при помощи старых крепежных деталей.Провести контрольные замеры зазора между зубьями шкива привода генератора и сердечником датчика при помощи штангенциркуля. Величина зазора должна соответствовать следующим значениям: 1,0 + 0,41 миллиметра. Если при контрольном замере величина зазора меньше (больше) указанного значения, необходимо провести корректировку положения датчика.Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала автотестером. У исправного датчика оно должно быть в пределах 550–750 Ом.Сбросить показания бортового компьютера, чтобы отключить сигнал Cheсk engine.Подключить датчик положения коленвала к сети (для этого устанавливается разъем).Проверить работоспособность электроприбора на разных режимах: на холостом ходу и при динамичной нагрузке.Снято Рамилем Абдуллиным
У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос
Оценить пользу статьи:
Для чего нужен датчик фаз
Чтобы разобраться с возможными неисправностями датчика фаз, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе о том, что он собой представляет, а также на принципе его устройства.
Так, основная функция датчика фаз (или сокращенно — ДФ) заключается в том, что определять положение газораспределительного механизма в конкретный момент времени. В свою очередь это необходимо для того, чтобы электронный блок управления двигателем (ЭБУ) давал команду на впрыск топлива в определенный момент времени. В частности, датчик фаз определяет положение первого цилиндра. Также синхронизируется зажигание. Датчик фаз работает в паре с датчиком положения коленчатого вала.
Датчики фаз используются на двигателях с распределенным фазированным впрыском. Также их используют на двигателях, где применяется система изменения фаз газораспределения. В этом случае зачастую используют отдельные датчики для распределительных валов, управляющих впускными и выпускными клапанами.
Работа современных датчиков фаз основывается на применении физического явления, известного под названием эффект Холла. Он заключается в том, что в полупроводниковой пластине, по которой протекает электрический ток, при ее перемещении в магнитном поле возникает разность потенциалов (напряжение). В корпус датчика помещают постоянный магнит. На практике это реализуется в виде прямоугольной пластины из полупроводникового материала, к четырем сторонам которой подключаются контакты — два входных и два выходных. По первым подается напряжение, а со вторых снимается сигнал. Все это происходит на основе команд, поступающих от электронного блока управления в конкретный момент времени
Существует два типа разновидностей датчиков фаз — щелевые и торцевые. Они имеют разную форму, однако работают по одному и тому же принципу. Так, на поверхности распределительного вала имеется отметчик (другое название — репер), и в процессе его вращения магнит, входящий в конструкцию датчика, фиксирует его прохождение. В корпус датчика встроена система (вторичный преобразователь), преобразующая полученный сигнал в информацию, «понятную» для электронного блока управления. Торцевые датчики имеют такую конструкцию, когда на их торце имеется постоянный магнит, который и “видит” прохождение репера возле датчика. В щелевых же датчиках подразумевается использование формы буквы “П”. И соответствующий репер на диске распределительного проходит между двумя плоскостями корпуса щелевого датчика положения фаз.
В инжекторных бензиновых двигателях задающий диск и датчик фазы настраиваются таким образом, что импульс от датчика формируется и передается на ЭБУ в момент прохождения первым цилиндром его верхней мертвой точки. Таким образом обеспечивается синхронизация подачи топлива и момент подачи искры для воспламенения топливовоздушной смеси. Очевидно, что датчик фаз оказывает непосредственное влияние на работу двигателя в целом.
Как заменить датчик распредвала на ЗМЗ 406
Для демонтажа датчика распредвала потребуется только пара гаченых ключей на «10» и несколько минут свободного времени – весь фронт работ свободно может выполняться даже в полевых условиях одной парой рабочих рук. Процедура замены контрольного элемента осуществляется следующим образом:
- Отключаем от системы автомобиля аккумуляторную батарею, чтобы сбить дампы памяти с ЭБУ двигателя. В противном случае после замены устройства новой детали двигателю потребуется гораздо больше времени для самодиагностики и подстройки под рабочий режим – обороты на холостом ходу будут плавать;
- Далее находим сам датчик. Расположен контрольный прибор напротив 4 цилиндра двигателя, по правую сторону от ГБЦ. Для начала демонтируем всю проводку, подключаемую к измерительному прибору, а затем с помощью гаечного ключа откручиваем фиксирующий хомут или болты, крепящие датчик в раме двигателя;
- После успешного демонтажа зачищаем посадочное место прибора от следов старого герметика и при необходимости устраняем следы коррозии на контактах, а также поврежденную магистральную проводку, ведущую к датчику;
- В завершение процедуры перебираем старый датчик или монтируем новую деталь. Установка элемента осуществляется по данной инструкции в строго обратном порядке.
После замены датчика распредвала необходимо обратно подключить АКБ и завести автомобиль. В случае успешной подачи зажигания на двигатель, мотор требуется оставить на 5-10 минут при работе на холостом ходу – если двигатель не заглох и успешно вышел на рабочую температуру, то процедура ремонта была произведена успешно.
Устранение неполадок ДПРВ
Если на панели уже загорелся индикатор Check Engine (он может светиться не постоянно, а появляться периодически), необходимо просто считать код неисправности с помощью диагностического устройства. Если у вас нет такого прибора и купить его невозможно, необходимо обратиться к специалистам.
После получения точного кода неисправности и его расшифровки, мы рекомендуем выполнить несколько несложных тестов. Не всегда наличие одного из перечисленных выше кодов неисправности ДПРВ свидетельствуют о том, что датчик обязательно подлежит замене. Иногда источником проблемы является повреждение проводки, разъема и т.д. Такие неполадки вполне реально устранить своими силами.
Но для проверки работоспособности самого датчика положения распредвала необходимо выполнить несколько действий. Конечно, сигнал сложно проверить, не имея специального оборудования. Но базовую информацию предоставит проверка датчика распредвала мультиметром.
Сначала визуально проверьте, в каком состоянии находится разъем датчика и провода, которые к нему идут. Убедитесь в том, что там нет грязи, масла или ржавчины, которые могут создавать перебои. Проверьте провода на отсутствие повреждений. Иногда проблемы создают переломанные провода, плохие контакты или дефекты изоляционного слоя, вызванные воздействием повышенных температур. Провода ДПРВ не должны контактировать с высоковольтными проводами системы зажигания.
После этого берём в руки цифровой мультиметр, он «умеет» проверять значение переменного и постоянного тока (AC и DC, соответственно). Но вам заранее необходимо получить информацию о том, какими должны быть эти показатели для используемого на вашем авто датчика.
В некоторых датчиках разъемы устроены так, что вы можете подключить к ним дополнительные провода для считывания данных мультиметром.
Если это невозможно, попробуйте отключить разъем ДПРВ и подключить тонкие медные провода к каждой клемме разъема. После этого установите разъем на место, чтобы из его корпуса торчали два провода.
Ещё один вариант – пробить каждый из проводов иглой или булавкой (делайте всё аккуратно, чтобы не замкнуть провода!). После такой диагностики поврежденные участки изоляции следует хорошо замотать изолентой, чтобы внутрь не попадала влага.
Проверка двухпроводного датчика положения распредвала
- Если в авто используется электромагнитный ДПРВ, переведите мультиметр в режим AC.
- Другой человек должен включить зажигание, провернув ключ в замке, не запуская при этом двигатель.
- В цепи должно появиться напряжение. Один из щупов мультиметра соедините с «землей» (любой металлический компонент двигателя), а второй по очереди подключайте к проводам датчика распредвала. Отсутствие тока на всех проводах свидетельствует о проблеме в проводке, которая идёт к датчику.
- Попросите человека в машине запустить двигатель.
- Прикоснитесь одним щупом мультиметра к одному проводу разъема ДПРВ, а вторым – к другому. На экране прибора появятся значения, которые следует сравнить с рабочими показаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации авто. Как правило, показатели на экране меняются в пределах 0,3-1 вольта.
- Отсутствие сигнала свидетельствует о неисправности датчика распредвала.
Проверка трехпроводного ДПРВ
- Идентифицируйте провод питания, «земли» и сигнальный провод (воспользуйтесь инструкцией по ремонту), после чего проверьте целостность проводки, которая идет к датчику. Мультиметр надо перевести в режим DC.
- Другой человек должен включить зажигание, не запуская мотор.
- Черный щуп мультиметра соединяем с «землей» (любая металлическая деталь двигателя), а красный – с проводом питания ДПРВ. Полученные результаты следует сравнить с данными с инструкции по эксплуатации.
- Помощник должен запустить двигатель.
- Дотроньтесь красным щупом мультиметра к сигнальному проводу ДПРВ, а черный щуп соедините с проводом заземления. В случае неисправности датчика напряжение будет ниже заявленного в руководстве по ремонту. Иногда мультиметр вообще ничего не показывает, что также свидетельствует о выходе из строя датчика.
- Снимите ДПРВ и проверьте элемент на наличие механических повреждений или загрязнений.
Ниже опубликовано видео, которое наглядно демонстрирует, как вы можете проводить такие испытания. В некоторых случаях электрическая цепь исправна, датчик во время тестов также выдает правильные показания. Возникает вопрос о том, почему же появляются ошибки и проблемы в работе двигателя? Иногда причины связаны с другими компонентами двигателя. Ошибки могут появляться из-за ослабленного ремня ГРМ или неисправности его натяжителя. Из-за этого ДПРВ будет передавать неправильный сигнал.
Что такое датчик распределительного вала
Датчик распределительного вала — это устройство, которое фиксирует угловое положения указанного вала в конкретный момент времени. Полученная с его помощью информация передается на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и на ее основе этот орган управления отдает команды на впрыск топлива и зажигание топливовоздушной смеси в каждом цилиндре в конкретный момент времени.
Работа датчика положения распределительного вала основана на эффекте Холла. Так, непосредственно на распредвалу находится металлический зуб, который во время вращения вала изменяет магнитное поле в расположенном рядом датчике. Этот зуб имеет название рэпер. В датчике фиксируется изменение магнитного поля, которое преобразуется в электрический сигнал небольшого напряжения. Этот сигнал и подается на электронный блок управления.
На самом деле датчик положения распределительного вала фиксируется лишь одно его положение, соответствующее положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. Далее фазированный впрыск топлива выполняется в последовательности работы цилиндров. Обычно это система 1-3-4-2.
Датчики положения распределительного вала стали устанавливать на двигатели с разделенным (фазированным) впрыском топлива приблизительно с 2005 года.
В случае, если датчик распредвала выходит из строя (электронный блок управления получает от него некорректную информацию или вовсе не получает ее), то программно заложен переход в аварийный режим. Он подразумевает использование попарно-параллельную (групповую) подачу топлива в двигатель. Это приводит к двум негативным последствиям:
Что касается дизельных двигателей, то датчики положения распределительного вала устроены аналогично, но есть одно отличие. Оно заключается в том, что датчик фиксирует положение не только первого цилиндра, а всех. Это сделано за счет того, что на задающем диске имеется отдельный зуб для каждого цилиндра.
Таким образом, при выходе датчика из строя имеет смысл как можно быстрее выполнить его диагностику и при необходимости замену.
ДПРВ – это генератор импульсов, который создаёт очень слабый сигнал. Есть небольшая вероятность того, что ток постепенно ослабит целостность его обмотки. Однако вибрации, вызванные магнетизмом, проходят по зубьям редуктора. Когда распредвал поворачивается, сила меняется точно так же, как генерируемый сигнал. Эти вибрации вызывают микроскопические движения внутри ДПРВ, создавая слабые места в существенных частях, особенно обмотку в случае ДПРВ индуктивного типа.
С датчиком типа Холла совсем другая история. Этот тип ДПРВ представляет собой твердотельное устройство, то есть его электронный компонент, как диод или транзистор. Напряжение может повредить чувствительные части ДПРВ. Короткие замыкания и неправильные соединения могут также повредить его. И помните, что вам нужен источник питания, чувствительный к полярности.
Способы проверки датчика распредвала
Перед выполнением проверки датчика с помощью мультиметра или других электронных приборов необходимо проверить его механическую целостность. В частности, он устанавливается в корпус с уплотнительным кольцом, обеспечивающим его надежное крепление. Нужно проверить его состояние. Также будет нелишним проверить целостность корпуса датчика, наличие на нем трещин или других повреждений. Желательно проверить и задающий диск, не повреждены ли зубья, нет ли на корпусе датчика или поблизости от него металлической стружки.
В интернете можно найти информацию о том, что якобы ДПРВ можно выявить его работоспособность, просто проверив его магнитные свойства. В частности, к его торцу (рабочей чувствительной части) поднести маленькую металлическую деталь, которая должна «прилипнуть» к датчику. На самом деле это не так, и нерабочий ДПРВ может как обладать магнитными свойствами, так и не обладать ими. Соответственно, проверку необходимо выполнять другими методами.
Существует два основных способа проверки датчика положения распределительного вала — с помощью электронного мультиметра и с помощью осциллографа. Первый метод проще и быстрее, однако второй — более точный и дает больше диагностической информации.
Проверка датчика распредвала мультиметром
Для проверки ДПРВ необходим демонтаж. Сделать это несложно, нужно лишь отсоединить от него контактную группу проводов, и отвинтить крепежный болт. Также для проверки вам понадобится небольшой металлический предмет (из черного металла, чтобы он магнитился).
Схема подключения для проверки датчика фаз 21110-3706040
Схема подключения для проверки датчика фаз 21120-3706040
Алгоритм выполнения проверки датчика мультиметром следующий:
- Взять мультиметр и переключить его в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне до 20 В (зависит от конкретной модели мультиметра).
- Отсоединить «фишку» от датчика, отщелкнув фиксатор.
- Демонтировать датчик из его посадочного места.
- На «фишке» датчика 21110-3706040 автомобиля ВАЗ (и на многих других) контакт «А» соответствует массе, контакт «С» — плюсовой провод, идет от реле управления, контакт «В» — сигнальный провод (средний). У фишки датчика 21120-3706040 контакт «А» соответствует массе, контакт «В» — плюсовой провод от реле управления, контакт «С» — сигнальный провод.
- Проверить наличие питания на фишках. Для этого нужно включить зажигание на автомобиле (но не запускать двигатель) и проделать это с помощью мультиметра. Если питания на фишках нет — значит, нужно искать причину. Это может быть неисправная проводка (повреждение изоляции, разрыв проводов), выход из строя управляющего реле, «глюк» электронной системы управления (ЭБУ).
- Далее нужно подсоединить датчики для проверки по приведенным на рисунке схемам.
- Если при подаче питания на датчик вольтметр фиксирует отсутствие напряжения на датчике, то это сигнализирует либо о поломке самого датчика, проверку можно завершить и готовиться к замене датчика на новый.
- Замерить напряжение между плюсовым и сигнальным контактом. Оно должно равняться не менее 90% от питающего напряжения (то есть, если значение питающего напряжения равно 12 Вольт, то напряжение на сигнальном контакте должно быть не менее 10,8 Вольт).
- Поднести к торцу датчика (его сигнальной части) приготовленный заранее металлический предмет. Повторно замерить напряжение на сигнальном контакте. Оно должно быть не более 0,4 Вольт. Убрать пластину — значение напряжения должно восстановиться до 90. 100% питающего. Если есть какие-либо отклонения в процессе проверки — значит, датчик вышел из строя и подлежит замене.
Проверка ДПРВ с помощью осциллографа
Электронный осциллограф помогает понять, как работает датчик положения распределительного вала, и выдает ли он импульсы вообще. Обычно пользуются так называемым электронным осциллографом, то есть, просто программой-симулятором, установленным на ноутбук или другое подобное устройство. Необходимо подключиться к датчику распредвала и снять с него осциллограмму. В идеале должна быть ровная диаграмма-расческа с одним выпадающим пиком, который соответствует прохождению рэпера через датчик. Если же осциллограмма имеет другую форму — нужна дополнительная проверка.
При диагностике осциллографом датчика распределительного вала автомобилей «Ниссан» (в частности, Nissan Almera) форма осциллограммы будет другой. Она не будет ровной, а в виде 3 импульсов, потом пробел, далее 4 импульсов — пробел, 2 импульсов — пробел и один импульс — пробел. Для двигателей этого автопроизводителя такая особенность является нормой.
Чтобы лично сменить датчик на Лада Калина, необходимо взять: 10-й ключ, новый расходник, тряпку, крестообразную отвертку и дополнительный источник света. Далее действовать по инструкции:
- Открыть капот.
- Справа от заливной горловины найти контроллер.
- С помощью отвертки отщелкнуть проводниковую колодку.
- Десятым ключом выкрутить крепеж.
- Извлечь контролер, провести дефектовку для посадки расходника.
- Очистить место для нового расходника, вставить новый прибор.
- Надеть колодку с проводами.
Замена контролера завершена. Останется запустить двигатель и проверить, как работает новое оборудование. Если соблюдать регламент постановки нового расходника, то он в среднем, прослужит 90000 километров. На все манипуляции потребуется потратить 1 час. Лучше не стараться сделать процедуру быстрее во избежание поломки пластмассовых фиксаторов.
В результате датчик фаз на Лада Калина — необходимая деталь для нормальной работы двигателя. Ломается он редко, но необходимо знать признаки и причины поломки, а также запомнить пошаговую инструкцию его починки.
Устройство прикреплено, как правило, с помощью одного болта. Для демонтажа используйте торцевой ключ
Как только болт будет снят, достаточно осторожно потянуть датчик, а затем высунуть из подкапотного пространства. Перед проведением процедуры обязательно снимите клемму «минус» с аккумулятора, чтобы избежать коротких замыканий и сбросить информацию в ЭБУ
Иначе в блоке будут возникать ошибки, показывающие отсутствие сигнала от датчика ДПРВ. Регулярные температурные перепады не самым лучшим образом воздействуют на полупроводниковые элементы. Автомеханики рекомендуют проводить замену этого компонента через 100 000 пробега или каждые 5 лет. Стоимость такого датчика относительно невелика, поэтому не стоит пренебрегать его заменой, учитывая, что его поломка ведет к перерасходу топлива. Теперь вы прекрасно знаете, за что отвечает датчик распредвала, где он находится, как его проверять и менять. Выполнив замену самостоятельно, вы сэкономите свои деньги на услугах автосервиса, при этом будете знать немного больше об устройстве своего автомобиля.