ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ ПЕРЕПУТАТЬ ПОЛЯРНОСТЬ НА АККУМУЛЯТОРЕ

Господа выручайте, я лоханулся, перепутал клеймы +и-, ставил акум на зарядку. когда подключил правильно — работает только лампа инжектора слышится щелчок и все мафон и другое оборудование не работает. Что делать ???

Перепутал полярность подключения аккумулятора (Результат).

Перепутал + и — клемы аккумулятора. В итоге: 1) Сгорел предохранитель системы управления двигателем (блок предохранителей под капотом);2) Вышел из строя генератор (можно ремонтировать);3) Замена силового провода, идущего на стартер (можно восстановить).

Подскажите пожалуйста. Сгорел стартер, заменил на новый. Машина не заводилась, после долгих танцев с бубном вокруг машины, выяснил, что перегорел предохранитель, тот что на проводе сразу за плюсовой клеймой стоит. Где найти замену?? или менять провода в сборе??

Спутали полярность при прикуривании Focus. Итог — сгорели предохранители F30 (3a — блок управления) и F58 (15а — модуль аудиосистемы). Пока все! Завтра еще посмотрим.

у меня выдаёт

это какие Fки сгорели?

Господа, сегодня утром та же проблема, мороз был более 30 и Федя не завёлся, взял другой аккумулятор, и не глядя (полярность другая ) воткнул. как только + клемма коснулась — на аккумуляторе было шоу такое что я секунд 10 адреналин вытряхивал. Не скажу что лох, всё дело в спешке, ехать надо было. Начал с предохранителей, один нашёл под бардачком синий 15 А, второй под капотом 80 А. Заменил,

холодно, не хочет заводится, при повороте ключои стрекочет и всё, по опыту дохлый аккумулятор, мож масса плохая

темнеет, прийдётся на работу на электричке. Кто сталкивался подскажите, по близости диагностики нема

Провода к акку и корпусу попробуй протянуть если нет, то как у топикстартера — попал на хитрый провод с месяцем ожидания.

пробовал прикуривать от живого аккумулятора-результат тот же, на первом повороте ключа подсасывает и всё нормально, при попытке завести ТЫК и всё, больше никакой реакции, такое чувство что два пятака на релюшке залипли после замыкания

Нашли сгоревшие предохранители 80А в под капотном блоке, и силовой, который на + проводе, завелась, доехал из сервиса до дому, сел аккумулятор, прикурил поехал снова в сервис, «мастер» тестером потыкал говорит нет зарядки на аккумур, генератор говорит надо смотреть. У меня сомнения, если предохранитель на + проводе выполнил свою работу, значит дальше на стартер и генератор ничего пойти не должно было

моё мнение может это масса глючит, т.к. я её откручивал, ведь не мог я 15 км. проехать на одном аккумуляторе

Бокс80а предохранитель только ограничил ток, но те доли секунды, что он физически раскалялся и перегорал — ток шел в неправильном направлении. Причем ток был напорядок больше тех самых 80а — этого несомненно хватило, чтобы пережечь электронику генератора. Стартер пострадать абсолютно не мог — он не включался. Проехать и 15 и 150 км на одном акумуляторе — не проблема вообще.

znakovМожет не идет зарядка с генератора, снять аккумулятор, зарядить, если заведется, померить напряжение на клемах — 14.5В.

Докладываю, у меня после всех выше перечисленных проблем, помимо предохранителей сгорел диодный мост генератора. Я думаю все проблемы надо искать именно там. Удачи.

вот читаю и думаю, как же мне повезло. Пару месяцев назад прикуривал и второй участник сего действия болтая по телефону перепутал провода(((. секунд 10-15 они точно так висели. потом поменяли провода и уже с правильной полюсовкой прекрасно завелась. последствий не выявлено)))

У меня все также было как и описывали выше, ошибка двигателя и все, не заводится. По телефону сотрудник дилера обрадовал что я скорее всего попал либо на 30 тыр, либо на 50. Чуть до суицида не довели.В итоге:- Сгорели предохранители, ремонт у дилера с диагностикой компа — 2300рУехал от дилера сам, но с неисправным генератором, т.к. дилер не ремонтирует и предлагает поставить новый.- В конторе по ремонту аккумуляторов заменили диодный мост и ЭБУ (электр блок упр) — прим 6000р- Всего на ремонт ушло больше 8000р, не считая нервов.

yevsergГенератор в ремонт, замена диодного моста.

Счастливое везение или дополнительная защита!!!

Добрый день! Кто знает, подскажите пожалуйста Finis-код силового кабеля (+) с предохранителем. Авто: 1,8 tdci

такая же проблема перепутал мне друг клемы , теперь машина пишет неисправна коробка передач и неисправен двигатель , даже нае знаю что делать, клемы подключили на секунды 3-4 , дыма и запаха не было, но был гул как от бензонасоса после этого сразу скинули клемы

diman-285Самую первую нагрузку принимают на себя диоды (мост) генератора. Попробуйте для начала отсоединить генератор, заодно проверить все предохранители. Не поможет, надо прозванивать на исправность все цепи.

Всем привет.Та же ситуация, перепутал клемы, держал секнды 3, заодить не пробовал т.е.Просто подсоединил, секунды три мой мозг поработал и я откинул клемы, ничего не дымилось не воняло))Теперь когда поворачиваю ключ, звук щелчка и все, как будто релешка какая то щелкает и все.Под капотом проверил все реле (вскрыл каждую и посмотрел наличие каких нибудь черных пятен или прерываний проводов) и предохранители.Что еще может быть?

а да, все вроде рабоатет, магнитола, сигналка, панель и т.д.И с другим аккамулятором тоже такая же ситуация

Как говорится тупанул. Сел аккумулятор на ff2 у жены. Свой не стал вытаскивать, так как купил 74, очень неудобно его доставать. Взял аккумулятор от отцовского таза, поставил. Смотрю минус не лезет, все равно впихнул, надо было срочно завести машину. Начал подключать плюс, за искрило. Тут до меня доходит, что что то не то. Скинул клемму, посмотрел на клеммах нет пометок. Пошел посмотрел севший аккумулятор, действительно не та полярность. Перекинул тазовский аккумулятор на другую сторону, подключил как надо клеммы. Вставил ключ и тут началось, на панели надписи «неисправна система двигателя», «не исправна ESP». Пошел почитал форум понял, что приплыл. Одни страхи написаны. Но решена проблема была без СТО, замена предохранителя №30. Еще как потом выяснилось не работала магнитола, замена предохранителя №58. Так что не все так страшно как на первый взгляд.

Такая же фигня. Сел аккумулятор на фиесте мк5, взял у соседа от нексии. Акум один в один только полярность другая. Когда подключали выбил искру из клемы, но нас это не удивило. При попытке завести панель приборов зажглась но ничего не произошло- стартер не крутил. Сосед увидел, что пошел дым из двигателя, слева со стороны генератора и клемы скинули. После машина перестала заводиться. Приборная панель включалась, бензонасос и стартер не работали. В сервисе выяснили, что машина перестала видеть ключ зажигания, а точнее глюкнул чип от сигнализации. Перепрограммировали и все заработало. Что там дымило пока непонятно, все остальное в норме. Магнитола только не работает. Все удовольствие обошлось в 1800р + 1000 эвакуатор.

А вот у меня получилось отделаться малой кровью. Форд фокус 2. На заглушенной машине перепутал клеммы при прикуривании. Машина перестала заводится, писала ошибка двигателя. Полез проверять предохранители под капотом, через 5 минут нашел выгоревший 3А предохранитель, он как раз по книжке за электронное управление двигателем отвечает. Поставил новый и все заработало)

Zanders1. Что нибудь есть из нештатного оборудования (на сигналках — как правило выгорают тригеры)?2. Долго держал подключенными клеммы?3. Был ли запах поленой проводки?

Да врядл все так плохо

Можно оттащить к дилеру на диагностику, там все скажут. Ремонт полюбому за ваши деньги. Как же вы так не аккуратно?

На Феде есть силовые предохранители — те, которые под капотом. Надо покопать там. Наверняка они выгорели.

из нештатного -нетсекунды три держал клнмызапаха не было

у мя дед однажды на запорожце тоже клемы перепутал. ничего такого машина ездила заводилась токо стрелки все лежали, кроме спидометра и зарядки небыло. отездил так дня 2 пока причину искали всех электриков всполошили что с машиной капут или нет.потом повернул аккамулятор и поехал дальше. все стало в норме.

ZandersЕсли запаха небыло — уже хорошо.В остальном Boryan прав, но прежде чем ехать к дилеру проверь все предохранители. Может не все так плохо.

электрическую схему бы найти чтобы все предохранители на ней поглядеть. и все проверить. например знаю точно что у сузуки витары есть еще предахронители под панелью а не в общем блоке. как только все предохранители проверити все станет в норме.

Boryanчесно слово . токо диодный мост сгорел. об этом умолчал в первом посту.) уж не судите строго)

ZandersИзвини пожалуйста. Я понимаю, что тебе не до смеха, да и грех.Удачи тебе

Ради интереса попробовал в телефон подключить аккомулятор к верх ногами. ждал с минуту. работает подлюка))).Zanders у вас есть шанс отделаться малыми зелеными бумажками.

ZandersНу так заменили предохранители-то?ИМХО _ Ни хрена быть не должно.

У Фокуса тоже два блока предохранителей — один в салоне, другой под капотом.

BoryanВопрос к Вам, как к спецу на Феди, чем силовой провод генератора защищен?Какие цепи не защещины предохранителями совсем?

ZandersМаксимум что ты мог повредить это генератор только он не защищен предохранителем. Если даже пытался заводить с неправильной полярностью то ничего особо не повредил силовые линии электронных устройств защещины от включения диодами. Максимум на что попал это диодный мост и регулятор в генераторе ну и на небольшую кучку предохранителей .

Если бы я сам проектировал электрику в авто, то предохранитель поставил бы у самого акку на провод ко всем потребителям (кроме стартера). А в блоках предохранителей поставил бы мощные диоды на землю. Тогда при переполюсовке сгорел бы 1 предохранитель и все. А так я сомневаюсь, что в каждом эл. блоке стоят защитные диоды. И провод от акку ничем не защищен, не дай бог его закоротит. Когда подключал усилитель так и сделал, пред. поставил рядом с акку., провод в багажник был защищен.

В том то и дело оказалась медвежья услуга, знакомый принес аккум чтоб завести махину, ну и не разобравшись сунули его, вот и результат, если бы родной проблемы не было так как по другому его не воткнешь. Да машина при не правильной установки -включила свет и дворники.

На 12-ке, когда ставил аккум, случайно ключем коротнул клеммы. Вылетело все, были примерно такие же симптомы. Оказалось, выгорела клемма массы, которая на кузове. Открутил, прочистил, прикрутил, все ожило.

ИТОГ: посмотрел все предохранители три из них накрылись, 1-магнитофон, 2- эл.оборудование заработало, 3-электроусилитель, но машина не заводится все вроде сейчас заработало однако при повороте ключа слышится только щелчок втягивающего ВОПРОС если накрылось реле стартера втягивающее будет щелкать? или все же стартер спалили?

Затяните сейчас клеммы на аккумуляторе,минусовую на кузове и плюсовую на стартере. Должно крутиться

ZandersЯ как-то иммо проверял,фольгой ключ оборачивал и пытался завести-так же что то щёлкало и усё,мож в этом направлении посмотреть

Ёжик77На машине без «мозгов» совсем другая проблема,а здесь если товарищ включал зажигание могут возникнуть «дорогие»проблемы,если не включал,отделается «испугом».

Zandersсмотрел предохранители в салоне и под капотом (блок рядом с воздушным фильтром)?

ZandersПосмотри как ведет себя штатный иммо (по индикатору состояния — то бишь по лампочке).Снимает он запрет запуска или нет?

Полярность аккумулятора автомобиля

Полярность АКБ – это расположение на корпусе батареи положительного и отрицательного токовывода. Полярность определяет направление движения электрического тока в электроцепи, поскольку заряженные частицы постоянного тока движутся только от плюса к минусу, и на этом построена вся система энергоснабжения машины. В автомобильной промышленности различают два основных вида полярности аккумуляторов: прямую и обратную.

Если смотреть со стороны клемм, то Прямая полярность — это когда положительный полюс аккумулятора находится справа, а отрицательный — слева. Это наименее распространенное расположение.

Обратная полярность (чаще её называют «евро») — это когда отрицательный полюс аккумулятора находится слева, а положительный — справа. Она используется во всех европейских автомобилях, например, в BMW, Audi, Mercedes-Benz.

В любом случае, перед покупкой аккумулятора необходимо убедиться в том, какую нужно брать полярность аккумулятора – прямую или обратную, и что он подходит для конкретного автомобиля.

Прямая или обратная полярность

Под каждую модель авто идет АКБ, специально предназначенный по своим параметрам именно к этому автомобилю. Одной из важнейших характеристик является полярность, иначе к батарее просто не дотянутся провода.

Отличить полярность визуально довольно просто. Смотрим на легковой аккумулятор со стороны клемм и, если «плюс» справа – это обратная полярность аккумулятора, если слева – прямая полярность АКБ.

Полярность грузовых АКБ определяется с точностью до наоборот:

По ГОСТу прямая полярность обозначается в артикуле буквой L, к примеру: 6-СТ 75L, а обратная – буквой R: 6-СТ-75R, а может и вообще не указываться.

Также существуют АКБ, как правило – в «азиатском» типе корпуса, у которых клеммы расположены посередине, а не с края. Такая полярность называется универсальной, но встречается крайне редко.

Что будет если перепутать полярность на аккумуляторе?

Перепутать полярность при установке аккумулятора на автомобиль довольно сложно, поскольку возле каждой клеммы на корпусе существует маркировка + или –. К тому же токовывод плюсовой клеммы больше по диаметру, чем минусовой. И если при установке клеммы «плюс» на токовывод видно, что он не зажимается и болтается – еще раз проверьте полярность, скорее всего Вы поставили плюсовой провод на минусовую клемму.

Именно поэтому при работе с автомобильным аккумулятором спешка – плохой помощник.

Можно ли поменять полярность на АКБ?

Можно, но не всегда. Автопроизводители делают автомобильные провода такой длины, чтобы они четко доставали до расположения клемм правильного аккумулятора. Например, вы купили дорогую батарею и обнаружили, что она не той полярности, нужно правое расположение плюса, а у вас – левое. И поменять её нет никакой возможности. Для начала поворачиваем АКБ вокруг своей оси на 180 градусов, чтобы плюсовой токовывод стал со стороны плюсового провода, а минусовой – со своей стороны. И если длины проводов хватит, чтобы надеть их на клеммы АКБ – считайте, что Вам повезло.

Есть еще один способ – радикальный. Разряжаем АКБ «в ноль». Несем к мастеру, который отпилит клеммы АКБ и наварит на этом месте новые, соответствующего размерам: плюс толще минуса. Затем ставим на зарядку, проведя процедуру переплюсовки. В итоге у Вас будет батарея с нужной полярностью, но сколько она прослужит после такой пластической операции – нам это неведомо.

› Что будет, если перепутать полярность на аккумуляторе?

Прикурить автомобиль – задача не сложная. И многие автовладельцы предпочитают делать это самостоятельно, не обращаясь за помощью к профессионалам. Именно поэтому механикам нашего мобильного автосервиса очень часто приходится иметь дело с последствиями «переполюсовки» — неправильного подключения аккумулятора или проводов при прикуривании машины.
Чем это чревато и что делать, если перепутал клеммы на аккумуляторе – об этом и пойдёт речь в этой статье. Статье, основанной на большом практическом опыте выездного автоэлектрика, а не на теориях и предположениях, как большинство контента в интернете.

Что будет, если перепутать клеммы аккумулятора?

При прикуривании автомобиля перепутали провода

Что будет, если неправильно подключить аккумулятор?

Можно ли зарядить аккумулятор наоборот?

Прикурил машину и перестала заводиться

Перепутали клеммы аккумулятора и машина не заводится

Что будет, если перепутать клеммы аккумулятора?

Серьёзность последствий такой оплошности будет зависеть от многих условий. Но я бы разделил все случаи на две основных категории, о которых нужно поговорить отдельно:

При прикуривании автомобиля перепутали провода

Что будет, если перепутать плюс с минусом при прикуривании автомобиля? Во-первых, будет очень много искр. Так много, что не заметить это просто невозможно. Поэтому логично предположить, что вы сразу же убрали провода, осознав свою ошибку и не стали наблюдать, что произойдет дальше. В этой ситуации могло не повезти автомобилю-донору, если в момент подключения он был заведён. От большой нагрузки мог сгореть генератор, но в большинстве случаев он всё-таки выдерживает непродолжительные перегрузки. Если двигатель был заглушен, владельцу авто, от которого прикуривали, бояться нечего.
Что касается того, кого прикуривали – там большую часть нагрузки берёт на себя аккумулятор и за такое короткое время вряд ли успели выйти из строя какие-то компоненты электрооборудования.
Обезопасить себя от подобных инцидентов можно, если взять за правило присоединять минус не к клемме аккумулятора, а к корпусу двигателя. А машину-донора не заводить. Тогда вероятность ошибки сильно уменьшается.
Если вам интересно, что произойдёт, если подключить провода наоборот и подождать, то приготовьте огнетушитель. Потому что, скорее всего, просто будет пожар. Если провода дешёвые, то сгорят они. Если хорошие, то машина.

Что будет, если неправильно подключить аккумулятор?

Мы обсудили ситуацию, когда при прикуривании перепутали клеммы и выяснили, что, вероятность серьёзного повреждения авто не так велика. Но это при условии, что АКБ находится на своём месте. Что же произойдёт, если его подключить наоборот?
Если вы снимали аккумулятор и при установке перепутали клеммы (хотя сделать это непросто, так как они разного размера), то без последствий не обойдётся.
Первым под удар попадает диодный мост генератора. Далеко не на всех машинах он защищён предохранителем и, даже если предохранитель есть, не факт, что он поможет. Как проверить? Завести машину и замерить напряжение на клеммах – оно должно быть не менее 13 Вольт при работающем двигателе. Если меньше, далеко вы не уедете. Генератор не даёт ток и авто будет работать, пока не сядет аккумулятор.
Остальные электрические цепи в норме должны быть защищены предохранителями. Но все они рассчитаны на короткое замыкание. То есть, если где-то плюсовой провод по каким-то причинам соединится с корпусом автомобиля, то они сработают. Можно ли полагаться на предохранители, если ток просто потечёт в другую сторону? Нет.
Надеяться можно лишь на то, что вы не попытались запустить двигатель. Потому что пока зажигание выключено, большинство жизненно важных электрических цепей разомкнуты и ток по ним не потечёт ни в каком направлении. Во всех силовых цепях стоят реле, которые включаются только при повороте ключа. Остаются несколько потребителей, таких как часы и прочие, активные всегда.
Подведём итоги. Как показывает практика, подключение АКБ наоборот – это почти 100% ремонт генератора. Даже если не на долго. В редких случаях его, жертвуя собой, спасает 100А предохранитель. Это если не было попытки запустить двигатель.
Как избежать подобных неприятностей? Не доверять ремонт своего автомобиля лицам без соответствующей подготовки. Обращайтесь к проверенным специалистам. И да, не занимайтесь самолечением. Клеммы аккумулятора всегда имеют разный размер. Минусовой провод автомобиля просто не налезет на плюсовую клемму. Если, конечно, не приложить усилия. Соответственно вывод прост – не нужно пихать то, что не лезет.

Можно ли зарядить аккумулятор автомобиля наоборот?

Да, обыкновенный автомобильный аккумулятор можно зарядить в обратную сторону. В место плюса у него будет минус и наоборот. С точки зрения электрохимии ему вообще всё равно, одни и те же пластины могут быть положительно заряженными или отрицательно.
Как это сделать?
Для этого достаточно перепутать провода на зарядном устройстве. Сделать это можно только при условии, что батарея полностью разряжена. В противном случае сработает защита на ЗУ.
Такие случаи встречаются нередко. Клиенты обращаются со следующей проблемой: зарядил аккумулятор, а машина не заводится. И только по приезду механика после осмотра авто выясняется, что батарея заряжена неправильно. В данном случае работают все те же принципы, что были описаны в предыдущей главе.

Прикурил машину и перестала заводиться

С такой проблемой к нам регулярно обращаются автовладельцы. Выезжая на место, мы определяем причину. Примерно 90% подобных случаев это просто дешёвые провода из Ашана или неправильное подключение. Дело в том, что ржавчина, краска или грязь не проводят электрический ток и место присоединения «крокодилов» желательно очистить. Многие этого не делают.
Что касается проводов для прикуривания, то большинство из тех, что продаётся в магазине даже для небольшого авто не подходят, не говоря уже о дизельном внедорожнике. Качество некоторых экземпляров просто отвратительное.
Кстати, если вы хотите сберечь своё время и нервы, лучше обратиться за помощью к профессионалам. Мастер из компании Техничка приедет через 15-20 минут и ещё через 5 мин вы поедете по своим делам. Это гораздо удобнее и быстрее, чем сначала искать в интернете сначала «как прикурить машину», а потом, «прикурил машину и перестала заводиться». Но это, если вы хотите совсем просто. Если вы уже попробовали, но что-то пошло не так, то наш мастер готов выехать и исправить последствия. Просто времени потребуется больше.
По каким ещё причинам может не заводиться автомобиль после прикуривания?

В любом из этих случаев вы вряд ли что-то сможете сделать без посторонней помощи. Проверять самостоятельно предохранители не советуем. Одна из популярных проблем наших клиентов – не заводится после проверки предохранителей. Но это уже отдельная история.

Перепутали клеммы аккумулятора и машина не заводится

Как мы уже выяснили, кратковременное подключение проводов с неправильной полярностью обычно не влечёт серьёзных последствий. При условии, что «родной» аккумулятор стоит на своём месте и клеммы надеты.
Но бывает и такое, что после этого машина не заводится. В чём может быть причина?

В свою очередь хотим в очередной раз напомнить вам, что современный автомобиль имеет довольно сложное устройство и при попытке непрофессионального вмешательства существует вероятность его поломки. Поэтому советуем обращаться к профессионалам даже с такой мелочью, как разряженный аккумулятор.
Ну а если вы уже что-то сломали, звоните. Починим.