CHINAMOBIL RU

Если бы не электроника, то результат двухлетней эксплуатации был бы вполне достойным

Ресурс «АвтоВзгляд» рассказал о китайском минивэне GAC GN8, который за два года откатал по дорогам России 86 тыс. км. В какой-то степени этот автомобиль опровергает мнение о том, что китайские автомобили нежные и плохо приспособлены для российской автодействительности.

И в первую очередь это касается двух моментов: стойкости к коррозии и живучести подвески. Оказалось, что за два года на кузове GAC GN8 не появилось ни одного рыжего пятна, а вся подвеска полностью оригинальная: «мотор и коробка сухие, подтеков нет, амортизаторы тоже более чем живые и даже сайлент-блоки еще не растрескались». Для сравнения, многие владельцы Lada Vesta NG вынуждены менять втулки стабилизатора уже на мизерных пробегах.

Без нареканий, конечно, не обошлось: кожаная обивка кресел уже вытерта и потрескалась (причем не только водительского, но и роскошных кресел второго ряда), а на салонном пластике масса царапин. Увы, пластик хрупкий и очень подвержен внешним воздействиям.

Но хуже всего обстоят дела с электроникой: «Приборка горит ошибками, как новогодняя елка, и ошибки все — неприятные, одна другой хуже. Например, с датчиками давления пришлось побороться, перебортировав и промыв устройство, несколько раз выставляя давление. Но в конечном итоге морока дала результат — ошибка погасла. Чего не скажешь о вечно горящей пиктограмме неисправности адаптивного круиз-контроля и сопутствующих ему систем активной безопасности: дело, безусловно, в центральном блоке, стоимость которого всегда сводила с ума».

В общем, результат неоднозначный. С одной стороны хорошо, что с двигателем, коробкой, подвеской и кузовом все в порядке, с другой стороны проблемы с электроникой могут обернуться разорением для семейного бюджета.

Офисные помещения, отели, торговые центры, административные здания и даже завод — редакция БНК изучила, какие строения предлагают купить на сайте объявлений

Фото с сайта Avito.ru

10. Офисное здание

Стоимость: 80 млн рублей.

Цена за квадрат: 75 тыс. рублей.

Описание: трехэтажное офисное здание площадью около 1,1 тыс. квадратных метров с производственной базой в черте города; на земельном участке расположены теплый склад и два гаража.

Стоимость: 100 млн рублей.

Цена за квадрат: 123 тыс. рублей.

Описание: трехэтажное здание площадью 0,8 тыс. квадратных метров; внутри есть ресепшен, кафе, гостевая кухня, территория для сауны, 16 номеров; налаженный и устоявшийся гостиничный бизнес; информация внесена во многие системы бронирования; отелю присвоено 3 звезды.

8. Торгово-складское помещение

Стоимость: 100 млн рублей (за полгода цена снизилась на 20 млн).

Цена за квадрат: 33,8 тыс. рублей.

Описание: общая площадь — около 3 тыс. квадратных метров; имеется своя газовая котельная, пандус для погрузи и отгрузки товаров, большая стоянка на территории; все площади внутри арендованы крупными торговыми организациями, с которыми заключен долгосрочный договор.

7. Торговый центр «Арена»

Стоимость: 125 млн рублей.

Цена за квадрат: 45,7 тыс. рублей.

Описание: трехэтажный ТЦ площадью 2,7 тыс. квадратных метров; есть собственная парковка; на 100% заполнен арендаторами; возможна надстройка четвертого этажа.

6. Здание многофункционального назначения

Стоимость: 129 млн рублей (за полгода цена снизилась на 6 млн).

Цена за квадрат: 86,1 тыс. рублей.

Описание: двухэтажный многофункциональный центр площадью 1,5 тыс. квадратных метров; на первом этаже расположена автомойка, над ней — свободное помещение с отдельным входом, к помещению автомойки примыкает автосервис, над ней — фитнес-клуб и офисное посещение.

5. Недостроенный ТЦ

Стоимость: 137 млн рублей.

Цена за квадрат: 9,4 тыс. рублей.

Описание: торговый центр «Жемчужина Севера» площадью 14,6 тыс. квадратных метров; строительная готовность — 45%; объект законсервирован.

4. Завод металлоконструкций

Стоимость: 148 млн рублей.

Цена за квадрат: 2,8 тыс. рублей.

Описание: комплекс строений общей площадью 52,8 тыс. квадратных метров; возможно использовать для размещения производств; есть железнодорожная ветка.

3. Административное здание «Севергеофизики»

Стоимость: 200 млн рублей.

Цена за квадрат: 2,9 тыс. рублей.

Описание: комплекс объектов недвижимого и движимого имущества; восемь этажей, в том числе один подземный; площадь — 6,8 тыс. квадратных метров; год постройки — 1986-й.

Стоимость: 216 млн рублей.

Цена за квадрат: 23,6 тыс. рублей.

Описание: 8-этажное здание в центре города общей площадью 9,2 тыс. квадратных метров; первый этаж занимают павильоны, есть долгосрочные договоры с магазинами и точкой общепита; этажи со 2-го по 4-й занимают офисы; этажи с 5-го по 8-й отданы под гостиничные номера.

1. Офисные этажи

Стоимость: 237 млн рублей.

Цена за квадрат: 49,9 тыс. рублей.

Описание: офисные помещения на 3-м, 4-м и 5-м этажах общей площадью 4,7 тыс. квадратных метров в действующем бизнес-центре.

Решил в первую очередь написать отзыв про процесс покупки, субъективные аргументы сравнения с конкурентами и те подводные камни, что поджидают в салонах (те с которыми мне пришлось столкнуться). Поэтому если вы ожидаете крутого разбора самого автомобиля, то его, в виду отсутствия на данный момент стажа эксплуатации, здесь не будет. Лишь первые заметки в сравнением с тем на чем ездил ранее и мелочи по недостаткам и достоинствам.

Итак, предыдущим автомобилем был Рено Аркана 2020 (эксплуатация с 2021), который я покупал в автосалоне и это был мой первый опыт покупки нового авто. Естественно часть сравнения будет с этим автомобилем, с ним же и связаны основные причины смены автомобиля. Во-первых, как наверное многие знают заводы Рено в России стали заводами Москвича. Гарантию они оставили на все автомобили, но что она из себя представляет мне слава богу выяснять не представилось. Так вот первая причина в том что супер гарантия заканчивалась менее чем через полгода. Само по себе это не пугало — автомобиль за время эксплуатации внушил доверие и уважение. Но факт того, что новых автомобилей даже через параллельный импорт уже не возят наводило на мысль, что автомобиль начнет испытывать дефицит по запчастям (или их избыточно высокой стоимости). В общем подводя итог размышлениям принял решение продавать автомобиль, пока он ликвиден по стоимости и в отличном техническом и внешнем состоянии.
  Первым автомобилем, на который упал мой взгляд был Чанган CS55 Плюс. Проехал тест-драйв и его динамика конечно порадовала.

Ну и теперь собственно по самому автомобилю. Ощущения самые первые, т.к. всего третий день как он у меня.
1. Внешний вид. Чёрный автомобиль увидел только на выдаче и мне он прям понравился, хотя до этого были разного цвета автомобили и к чёрному спокоен. Размеры после Арканы конечно сильно больше и приходится снова привыкать к габаритам. По ощущениям и по цифрам автомобиль даже больше, чем был у меня Аутдлендер XL.
2. Интерьер.
* Посадка, регулировка сидений и руля — всё устраивает.
* Панорамная крыша огонь, дети пищат от восторга. Пока тепло, мне тоже в кайф. Про зиму не вижу поводов для печали. На Аутлендере был люк и за почти 5 лет эксплуатации ни разу не возникло проблем.
* Экраны. Красиво и ярко. Точно нужно закатывать пленкой, т.к. отпечатки повсюду. На основном меню пока или не разобрался еще, или отсутствует информация по основному пробегу (нашел пробег А и В).
* USB-порты. Очень расстроило, что их всего 2. В той же Аркане был порт для мультимедиа и еще 2 для зарядки переднего ряда, плюс 2 еще сзади. Здесь же сзади только один — повод детям устроить батл. Вопрос конечно легко решается разветвителем, но это уже тюнинг/колхоз.
3. Управление.
* Пока с равномерным стартом у меня проблема: то подрываюсь, то очень медленно качу. Делаю скидку на адаптивную коробку, которая со временем станет более подходящей под мою манеру езды.
* Очень радует ходовка. После жесткого Аутлендера и не менее жесткой Арканы, которая сильно отбивала на тех же лежачих полицейских, Тигго меня прям радует. Проходит неровности мягко, прям каждый раз кайфую.
* Въехал в пня, когда машина «присаживалась» и не ехала, потому что я был не пристегнут. Пока не прочитал инструкцию по этому поводу, но надеюсь это можно отключить. Езжу пристегнутый, но бывает стартую и потом пристегиваюсь на ходу.

Далее по ходу наполнения допами и обкаткой дополню ощущения и мысли по автомобилю.

Первой моделью, которую АВТОВАЗ будет выпускать на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге, станет кроссовер Лада X-Cross 5. То есть китайский FAW Bestune T77 (на фото) с другими эмблемами и шильдиками. В КНР этот паркетник длиной 4525 мм выпускается с 2018 года, а несколько месяцев назад там дебютировала рестайлинговая версия, но Ладой станет еще дореформенный кроссовер. В России с декабря 2021 года продается Bestune T77 китайского производства, сейчас машины с турбомотором 1.5 (160 л.с.) и передним приводом стоят от 2,2 млн рублей. Подробностей о версии под маркой Лада пока нет, но сборка должна начаться до конца второго квартала.

Пока же АВТОВАЗ начал продажи внедорожников Лада Нива Travel KHL. Эта спецверсия предназначена для любителей хоккея. Она создана на основе максимальной комплектации Luxe и дополнительно включает пакет Off-Road (шноркель, внедорожные шины, черные колеса), а из особенностей — символика КХЛ на стойке и порогах кузова, коврики в салоне и багажнике, сумка-органайзер для расположения в левой или правой нишах багажника. Также в комплект входят рюкзак, термокружка и фартук ковра багажника, которым можно прикрыть бампер автомобиля при погрузке или разгрузке. Спецверсия предложена только с темно-зеленым цветом кузова, цена — 1 млн 295 тысяч рублей.

Глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что производство разработанного концерном Алмаз-Антей электрического кроссовера E-Neva должно начаться в 2026 году на бывшем заводе компании Toyota в Санкт-Петербурге. До этого времени там может быть организована контрактная сборка других автомобилей. Опытный образец кроссовера E-Neva был впервые показан прошлым летом, и пока неясно, откуда брать агрегаты и компоненты для серийных машин. Петербургский завод Toyota в конце марта перешел в собственность НАМИ.

В Европе начались продажи пассажирских «каблучков» Nissan Townstar EV. Прежде электрический Townstar предлагался только в виде двухместного фургона. Впрочем, технически такой Nissan полностью повторяет модель Renault Kangoo E-Tech. Машины имеют электромотор мощностью 122 л.с. и тяговую батарею емкостью 45 кВт∙ч, паспортный пробег на одной зарядке — 285 км по циклу WLTP. Пассажирский Townstar имеет пять посадочных мест, объем багажника — от 850 до 2500 литров. Цены в Европе — от 37 тысяч евро.

Анонсирована третья версия гибридного кроссовера BMW XM, которая должна стать наименее мощной и дорогой. По предварительной информации, базовый BMW XM 50e будет иметь такую же силовую установку, что у седанов BMW 750e и M760e: она включает трехлитровую рядную «шестерку» и электромотор. Ожидаемая мощность — около 500 л.с. Сроки дебюта пока не обозначены. Скорее всего, такая модификация будет предназначена для рынков Европы и Китая.

Опубликованы первые официальные фотографии хэтчбека Mini Cooper SE нового поколения. Первой рассекречена электрическая версия, хотя в гамме сохранятся и бензиновые варианты. Новый Mini оказался результатом модернизации нынешней машины на платформе UKL, которая дебютировала еще в 2013 году. Уменьшен передний свес, изменена светотехника, сокращен декор, также обещан полностью новый интерьер, однако шасси и конструкция кузова сохранились. Полноценная премьера должна состояться уже в мае.

Также появились официальные изображения серийного кроссовера Hyundai Mufasa для китайского рынка. Автомобиль, названный в честь персонажа мультфильма «Король Лев», придет на смену паркетнику Hyundai ix35, который выпускается здесь с 2017 года и в табели о рангах располагается между моделями ix25 (Creta) и Tucson. Новый Hyundai Mufasa длиной 4475 мм имеет колесную базу 2680 мм (на 50 мм больше, чем у Креты), а под капотом будет двухлитровый атмосферник (160 л.с.) и шестиступенчатый «автомат». Премьера состоится в ближайшее время.

Volkswagen анонсировал новый электромотор APP550, предназначенный для установки на задней оси электромобилей ID-семейства. Двигатель нового поколения имеет ротор с более мощными постоянными магнитами, а у статора увеличено количество витков и сечение обмотки. Максимальная отдача — 286 л.с. и 550 Нм. С новым мотором электромобили должны стать динамичнее и одновременно экономичнее. Производство электродвигателей будет организовано в Германии, а первая серийная модель ID-семействе с таким мотором появится в четвертом квартале этого года.

Обозначены сроки выхода новых разновидностей модели Toyota Crown, хотя все машины были анонсированы еще прошлым летом во время дебюта кросс-седана. Осенью 2023 года появится Crown Sedan длиной 5030 мм, у него будут гибридная и водородная версии. Примерно тогда же увидит свет гибридный кроссовер Crown Sport длиной 4710 мм, а через несколько месяцев подоспеет подзаряжаемый гибрид. Наконец, в 2024 году будет представлен универсал Crown Estate длиной 4930 мм, для которого тоже обещаны две гибридные версии (обычная и подзаряжаемая).

А дебют нового минивэна Lexus LM состоится уже 18 апреля на автосалоне в Шанхае. Пока же опубликован только один тизер. Речь о модели второго поколения c новым кузовом и роскошным салоном. Нынешний Lexus LM увидел свет в 2019 году и оказался самой роскошной версией минивэна Toyota Alphard, но в следующем поколении разница между двумя машинами должна стать более заметной.

Также сегодня мы рассказали о кроссовере BMW XM Label Red, хэтчбеке BYD Seagull и новых моделях FAW Bestune T55 и Bestune B70 для российского рынка.

В Россию вернулись автомобили Lifan, которые теперь называются Livan, «Ливэн», как старательно произносят представители компании. Пока модельный ряд состоит из одного кроссовера X3 Pro, и это самый маленький автомобиль в сегменте. Маленький — еще не значит доступный. Почему новинка от Livan скорее переоценена — в материале «Известий».

Слепила из того, что было

Монстр Франкенштейна был сшит из кусков нескольких тел. Livan X3 Pro — тоже своего рода продукт беспощадных экспериментов. В 2010 году это был хетчбэк с незапоминающимся индексом SC5-RV. Он относился к линейке Englon, которой Geely решила заменить свой бюджетный бренд Maple. Вроде бы над обликом машины работали итальянцы из ItalDesign, да и технику, скорее всего, также заказали иностранцам, иначе SC5-RV вряд ли показал бы хороший результат в краш-тесте C-NCAP. В 2017-м машина перенесла серьезный рестайлинг и превратилась в кроссовер Geely Vision X3, потом со следующим рестайлингом обзавелась приставкой Pro.

Габариты Livan X3 Pro: 4005 × 1760 × 1575 мм. Колесная база — 2480 мм

Спустя год она уже несла шильдик возрожденного бренда Maple и наконец превратилась в Livan. К Ближнему Востоку марка отношения не имеет. Она наследует «Лифан», который обанкротился и достался Geely. Сначала новый владелец собирался выпускать под именем Livan недорогие электромобили, но потом, очевидно, передумал.

Практически каждый эпизод крайне запутанной биографии Livan X3 Pro нашел отражение в его облике. Косые форточки в дверях остались от того первого хетчбэка Englon, о Geely напоминают надписи на фарах и характерная решетка радиатора. О Maple — шильдики с кленовым листом, которые соседствуют с новым лого Livan в виде ромба, отдаленно напоминающим Renault.

Машина времени

Увы, от перестановки шильдиков автомобиль не стал лучше. Livan X3 Pro как машина времени позволяет перенестись назад и вспомнить, какими были «чайнамобили» 10 лет назад. Прямо с порога в нос бьет ностальгический фенольный аромат, который раскрывается ярче по мере того, как солнце нагревает салон. Дизайнеры попытались разнообразить невзрачный пластик интерьера оранжевыми и синими вставками, но лучше бы они этого не делали. Во-первых, качество этих элементов декора оставляет желать лучшего. Во-вторых, через полчаса от жары, с которой не в силах справиться чахлый кондиционер, и «запаха нового автомобиля» перед глазами начинают плавать разноцветные полосы.

Заявленный клиренс — 185 мм. Нижняя часть кузова прикрыта некрашеными пластиковыми накладками, но защита мотора отсутствует

Презентационные машины были вполне аккуратно собраны, но у тестовой кромка двери задевала кромку крыла. Причем машина, по заверению дилера, не была в аварии и имела минимальный пробег.

Маломерный транспорт

Livan X3 Pro сейчас самый маленький кроссовер на рынке, 4005 мм от носа до кормы, Haval Jolion длиннее почти на полметра. И это действительно кроссовер — относительно большой клиренс, защитные накладки из некрашеного пластика. По сути, это замена ушедшим Renault Sandero Stepway и Lada Xray Cross.

Садясь в машину, нужно умудриться не стукнуться головой о низкий дверной проем и одновременно не обтереть широкий порог брюками. Подушка водительского сиденья не только короткая, но и узкая. Высокий водитель головой подпирает потолок, а взглядом упирается в кромку лобового стекла. Вдобавок щетки недоочищают широкую полосу сверху, так что зимой и весной и дороги не увидишь.

В интерьере есть что-то от VW и Audi, но качество китайское

Посадка за рулем отвратительна вне зависимости от роста — сидишь как на каком-то табурете; руль, обшитый скользким кожзамом, можно сказать, не регулируется. Задний диван тоже комфортом не балует: плоская подушка, вертикальная спинка и всё тот же скользкий кожзам, который зимой будет холодным (подогрева на втором ряду нет).

Пыль в глаза

Вообще оснащена машина бедно, хотя, в отличие от современных «Грант» и «Вест», здесь есть ESP.

Впрочем, бедность поначалу не бросается в глаза: есть крупный мультимедийный дисплей, люк с электроприводом и даже встроенный видеорегистратор. Местами китайцы ради того, чтобы пустить пыль в глаза, идут на откровенный подлог. Синие подлокотники на передних дверях мягкие, а задние с виду такие же, но жесткие. Судя по графике на центральном дисплее, в этой машине должен быть двухзонный климат-контроль. На самом деле нет и однозонного — простой кондиционер, не позволяющий выставить температуру.

В движение кроссовер приводит атмосферный мотор 1,5 л (103 л.с.) в паре с вариатором. В теории его должно быть достаточно для маленькой машины и городского темпа. Но машина времени путешествует всё дальше по волнам моей памяти. Набор скорости словно на батиных «Жигулях» с буксующим сцеплением. Мотор ревет, а разгон идет еле-еле. Любое перестроение — на свой страх и риск. Хорошо, что есть спортрежим, позволяющий чуть взбодрить кроссовер. Так с ним и ездишь, слушая сверлящий рев силового агрегата и удивляясь, как быстро исчезают деления топливомера.

В резких поворотах кроссовер кренится и отрывает от дороги колеса

Пустой руль, внушительные крены и короткая база — всё это быстро учит поворачивать плавно и перед этим сбрасывать скорость. Даже удивительно, что в таком маленьком и в общем-то милом с виду автомобиле обнаруживается столько раздражающих черт.

То, что Livan X3 Pro нормально держит прямую, относительно неплохо тормозит, а его плотная подвеска хорошо держит удар, вызывает удивление. Как и то, кто кузов не протекает в дождь и не размокает подобно склеенному кленовым сиропом картону.

Цена с приставкой Prо

С одной стороны, правительству КНР следовало ввести квоту на использование автопроизводителями приставки Pro и награждать ей за какие-то особые заслуги. С другой, посидишь в такой машине — и уже Lada кажется неплохой идеей, другие китайские бренды — вообще космосом, а разница в цене уже не столь пугает.

Можно было подумать, что после экономии на миллиметрах и пунктах первенец Livan будет стоить чуть дороже «Гранты», но это не так. Маленький X3 Pro в России наградили внушительным ценником — 1 млн 880 тыс. рублей, — который с различными скидками и акциями превращается в 1,7 млн, что для машины таких размеров и качества всё равно очень много. В любом случае эта сумма прямо намекает, что лучше сэкономить на отечественном или доплатить за любой другой китайский автомобиль.

Заявленная максимальная скорость — 160 км/ч, средний расход — 6,9 л на 100 км. Машину можно заправлять 92-м бензином

Да, в России когда-то любили марку Lifan, но по причине дешевизны ее невзрачных автомобилей, которая перевешивала все недостатки. Как только цены выросли, любовь прошла, а в случае с Livan чувства, скорее всего, и не зародятся, даже в условиях дефицита машин.

Рекомендуемые сообщения

В 2023 году портфель моделей, которые собирает калининградский «Автотор», увеличится до 15

Завод «Автотор» будет производить как минимум 25 китайских моделей. Сборку 10 из них предприятие уже освоило, до конца 2023 года «Автотору» предстоит поставить на конвейер еще пять, а в 2024-м — еще 10. Как сообщает «Автостат» со ссылкой на главного акционера завода Владимира Щербакова, автомобили калининградской сборки будут присутствовать практически во всех сегментах российского рынка, и у компании есть планы по расширению портфеля до 30 моделей.

Поделиться сообщением

Tubus ,  92% от импорта, а не от общего количества машин (импорт + производство).

В 22.08.2023 в 01:58, Sprinkler сказал:

Собранные на заводе китайские машины медленно продаются

Цены с февраля 2022 сильно нахлобученные, а китайчатина ржавеет и гниет  быстрее европейских, корейских и японских автомобилей.

В 05.09.2023 в 21:21, Андрей наш Юрьевич сказал:

У Ильдара почти все видео кликбейтные, лучше не смотреть такую лажу.  Фактически он скрытно рекламировал Чери, наверное ему платят помитнутно за пустословие

Изменено 22 сентября 2023 г. пользователем biba07

В 22.09.2023 в 20:32, biba07 сказал:

Да не обзорщик он просто. Не нравится — не смотрите. Я лично посмотрел с удовольствием историческую справку. А машину пробовал сам — мне чот не зашла.

В 19.09.2023 в 11:16, Rejz сказал:

В СМИ поговаривают, что возможно они выкупят завод Hyundai в Питере. Не очень понятно зачем и на что, но может цену набивают.

5 часов назад, Yeee сказал:

не, ну это же позорище, на восточном экономическом форум представлять новую модель «москвича». Как не стыдно!! Весь мир наверное смеётся.

Калининградский завод «Автотор» по итогам 2023 года выпустил 38 тыс. автомобилей. Об этом агентству «АВТОСТАТ» сообщили в пресс-службе предприятия, добавив, что озвученный в начале прошлого года прогноз 50 – 70 тыс. машин был скорректирован под влиянием колебаний рынка.

«В 2023 году предприятиями «Автотор» было освоено производство 17 моделей легковых и коммерческих автомобилей 5 новых брендов. В 2024 году модельный ряд существенно увеличится. Планируется запуск производства новых моделей автомобилей как с действующими, так и с новыми партнерами», – заявили в пресс-службе компании.

Наш рынок давно ждет простых и недорогих машин из Китая, и вот они начали появляться. В моих руках собранный в Калининграде паркетник BAIC X35 за 2,4 млн рублей. Недостаточно дешево? Как сказать: когда за Гранту просят миллион, а средняя цена нового автомобиля перешагнула за три миллиона рублей, этот BAIC оказывается любопытным предложением.

Марка BAIC для нас новая: сборку этих автомобилей Автотор начал минувшей весной, а на рынок они вышли только к концу лета. У меня уже была короткая встреча с рамным внедорожником BAIC BJ40, а паркетник X35 несет знамя самой компактной модели в нашей гамме.

Так выглядел кроссовер Senova X35 образца 2016 года. У него был четырехступенчатый «автомат» и безальтернативный атмосферник 1.5. Рестайлинг ­состоялся через три года, а уже в 2020-м концерн BAIC ликвидировал марку Senova и переименовал кроссовер в Beijing X3

Запутаться в ­ономастике этого автомобиля проще простого. Он дебютировал еще в 2016 году под теперь уже почившим суббрендом Senova. Спус­тя три года был проведен рестайлинг, а позже и ребрендинг: на домашнем китайском рынке этот автомобиль сейчас зовется Beijing X3. О чем нетрудно догадаться, прочтя это имя крупными буквами на капоте, пятой двери и руле (а мелкими еще и на ключе). Наличие таких шильдиков удивляет, ведь в России торговую марку Beijing ­(«Пекин») решили не продвигать, взяв на вооружение название самого концерна BAIC.

В прошлом году Beijing X3 вышел на рынок Италии — там он называется Evo 5, сборка организована на заводе фирмы DR Automobiles в Молизе. Кроссовер с турбомотором 1.5 и ­«механикой» стоит 19900 евро, а есть еще битопливная версия (бензин и пропан) за 21400 евро

В длину X35 всего на гомеопатичес­кие 25 мм превосходит хорошо знакомый нам кроссовер Hyundai Creta. Да по сути это и есть китайский заменитель Креты в ее самых недорогих версиях. Или Каптюра. И пусть вас не вводит в заблуждение блеск диодной оптики и внешний декор — на самом деле этот кроссовер максимально прост.

Качество сборки неплохое. Кузовные панели сидят с ровными зазорами, салон молчалив, а все мало-мальски важные соединения силового агрегата и шасси по давней автоторовской традиции посечены цветными мазками краски. Но металл приходящего из Китая собранного кузова — без полноценной горячей оцинковки. Долго ли у нас протянет? Хорошо, что хоть окрашивается он в Китае только в металлики разных цветов: такое покрытие обычно прочнее однослойной краски.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан