Пыльник ШРУСа внешнего

Мы осуществляем доставку товаров в количестве от 1шт. по всей России и за рубеж. После перехода к оформлению заказа вам будет предложен список из доступных для данного заказа способов доставки с автоматическим расчетом сроков и стоимости.

Для некоторых способов доставки необходима предоплата за услуги доставки, в таком случае стоимость доставки будет включена в итоговую сумму заказа и является окончательной, при получении больше ничего платить не требуется.

Для способов доставки без предоплаты за услуги доставки расчетная стоимость является справочной информацией и может измениться по не зависящим от нас причинам, точная сумма будет определена на момент вручения посылки, тогда же потребуется оплатить доставку непосредственно организации-перевозчику.

Сроки доставки также носят справочный характер, реальный срок доставки может отличаться от заявленного. К сожалению, мы не можем повлиять на качество работы перевозчика, но стараемся работать только с проверенными и надежными партнерами.

Доставка товара по г. Новосибирску до терминала отправления из предложенного списка ТК бесплатная. Сдача посылок в транспортные компании осуществляется ежедневно по будням. Если вы хотите воспользоваться услугами других перевозчиков, это возможно только при условии самостоятельного оформления заявки на забор груза курьером ТК с нашего склада после согласования с представителем нашей компании.

Все сайты транспортных компаний оснащены функцией отслеживания посылок по номеру транспортной накладной или почтового отправления. После каждой отправки клиенту сообщается номер для самостоятельного отслеживания отправленной посылки.

Mazda CX-5 2018 2.5 W/O Turbo Mazda CX-7, ER19, ER3P Mazda Eunos 800, TA3A, TA3P, TA3Y, TA3Z, TA5A, TA5P, TA5Y, TA5Z Mazda Luce, LA4MV, LA4SV, TA3A Mazda MPV, LW19F, LW28A, LW28G, LW93, LW9R Mazda Mazda3, BM, BN Mazda Mazda6 Mazda Millenia, TA3A, TA3P, TA5A, TA5P, TAFP Mazda Xedos 9, TA, TA10L, TA12F, TA12J, TA12L

OEM: GP0622540, FTC822540, ADM58162, 0215L32T

C9241-4BA1AVKJPG 01001VKJP 1341

OEM: 6X0 498 203, 6X0498203

VKJP 1347VKJP 1462

OEM: 447 498 203, 447498203

VKJP 1469VKJP 1467VKJP 1366

OEM: 49594-1H111, 495941H112, 49594 1H111, 49594 1H112, 49594-1H112, 495941H111, FG04-22-530

VKJP 1369VKJP 1323VKJP 1282 RVKJP 1320

OEM: 3298 13, 3298 14, 3298.13, 3298.14, 329813, 329814

VKJP 1353VKJP 1357VKJP 1379

OEM: C9241-JA00A, C9241-JA0JA, C9241JA00A, C9241JA0JA, C92DA-JA00A, C92DAJA00A

OEM: 4008800QAA, 40088-00QAA

OEM: 928 332 922 01, 92833292201

VKJP 8079VKJP 8115

OEM: 95 558 107, 95558107, 95579803A

OEM: 16 03 260, 16 03 400, 1603260, 1603400, 93180023, 93187499

VKJP 8085VKJP 8087VKJP 8089VKJP 8276

AUDI, SEAT, SKODA, VW

OEM: 6U0 498 201 A, 6U0498201A, 6U0 498 201A

OEM: A451 357 06 91, A4513570691, A 451 357 06 00, A 451 357 06 91

OEM: 1 355 184, 1 355 185, 1 355 186, 1 355 189, 1 363 788, 1 363 789, 1 447 561, 1 447 564, 1 447 565, 1 447 566, 1355184, 1355185, 1355186, 1355189, 1363788, 1363789, 1447561, 1447564, 1447565, 1447566, 1S71 4A084 CC, 1S71 4A084 FB, 1S71-4A084-CC, 1S71-4A084-FB, 1S714A084CC, 1S714A084FB, 1S7W 3L537 BB, 1S7W-3L537-BB, 1S7W3L537BB, 233790001, 2S71 4A084 AC, 2S71 4A084 BB, 2S71-4A08-4AC, 2S71-4A084-BB, 2S714A084AC, 2S714A084BB

OEM: 169 360 03 68, 169 366 01 91, 1693600368, 1693660191, A 169 360 03 68, A 169 366 01 91, A169 360 03 68, A169 366 01 91, A1693600368, A1693660191

VKJP 1498VKJP 1480

OEM: 33 21 1 208 443, 33 21 9 067 909, 33211208443, 33219067909, 951 331 903 00, 95133190300

OEM: 7L0 598 203A, 7L0598203A, 955 332 903 10, 95533290310, 7L0 598 203 A

OEM: 495941H311, 49594-1H311, 49594-1H312, 495941H312

VKJP 1395VKJP 3014 RVKJP 3110VKJP 3106VKJP 3102

OEM: 6 043 191 S, 6043191 S, 6043191S

OEM: 1 142 811, 1142811

VKJP 3046 RVKJP 3046

FORD, SEAT, VW

OEM: 701 498 203 A, 701498203A, 7M0 407 285 A, 7M0 498 203, 7M0 498 203 A, 7M0407285A, 7M0498203, 7M0498203A, 1 109 786, 1109786, 701 498 203A, 7M0 407 285A, 7M0 498 203A

OEM: 4A0 498 203 A, 4A0 498 203A, 4A0498203A, 895 498 203, 895498203

VKJP 3037 RVKJP 3004

OEM: 357 498 203 A, 357 498 203A, 357498203A, 893 498 203, 893 498 203 A, 893 498 203A, 893498203, 893498203A, 357 498 203 A.

AUDI, MERCEDES-BENZ, SEAT, SKODA, VOLVO, VW

OEM: 31259869, 4H0 498 203, 7E0 498 203 C, A 000 357 21 00, A 246 330 33 01, A 246 330 34 01, A 246 330 35 01, 7N0 498 203, 7P0 498 203

VKJP 3086VKJP 3054

OEM: 07839612, 16 03 188, 1603 188, 1603188, 3 74 094, 3 74 212, 374 094, 374 212, 374094, 374212

OEM: 98AX 4A084 BA, 98AX-4A084-BA, 98AX4A084BA, 1073846

VKJP 3065VKJP 3003

OEM: 16 03 179, 16 03 203, 1603 179, 1603 203, 1603179, 1603203, 90 421 746, 90 542 771, 90421746, 90542771, 90 42 1746

OEM: 1 016 756, 1 073 801, 1016756, 1073801, 6 028 724, 6028724

OEM: 3B0 498 203 E, 3B0 498 203E, 3B0498203E, 6Q0 498 203 B, 6Q0 498 203B, 6Q0498203B, 1J0 498 203 A

OEM: 6Q0 498 203 A, 6Q0 498 203A, 6Q0498203A

Почему рвётся пыльник гранаты?

Григорий ЛэпсСообщения: 153Зарегистрирован: 26 ноя 2015, 04:49

Около года назад был момент, когда я прозевал порванный пыльник на своём Галанте. В результате пришлось менять гранату. Не прошло и года, полез менять масло, пыльник опять порван. Причём не трещины, а полный отрыв по самому большому диаметру. В чём может быть причина, почему рвётся пыльник?

На жили-были я зарабатываю на партнёрке Алиэкспресс.

Igor KarpovАдминистраторСообщения: 753Зарегистрирован: 22 ноя 2015, 12:07

Igor Karpov » 27 ноя 2015, 14:47

У меня есть несколько вариантов. Во первых , это избыток смазки в ШРУС. А во вторых, неправильная установка самого пыльника. Пыльник установлен с небольшим натягом, что в крутых поворотах даёт растяжение несовместимое с жизнью. Пыльник то сами ставили или на сервисе.

Григорий Лэпс » 27 ноя 2015, 14:50

Гранату менял сам. Ставил оригинал. В комплекте было всё и пыльник и смазка. По инструкции, вроде ба нежно весь тюбик ШРУСа выдавить в гранату и во внутрь пыльника, что я и сделал. На счёт натяжения точно не могу сказать, но насколько я помню, там были посадочные места под пыльник, поэтому особо не поэкспериментируешь.

ВалерикСообщения: 225Зарегистрирован: 27 ноя 2015, 13:11

У меня был такой случай связанный с пыльником граната на Киа Рио, правда модель машины значения тут не имеет. Так вот, менял я гранату и очень мне не понравился хомут от пыльника. Уж очень хлипкий. Решил я поставить Российский винтовой хомут. А он оказался чуть шире посадочной борозды. Да и затянул я его прямо от вольного. Через неделю пыльник оторвался. Получилось так, кто я его просто срезал хомутом.

Григорий Лэпс » 27 ноя 2015, 14:51

Нет, у меня отрыв не по хомуту, а по первой впадине на гофре. Т.е по сомой большёй по диаметру впадине.

Igor Karpov » 27 ноя 2015, 14:53

При установке пыльника ещё желательно стравливать избыточный воздух. Прежде чем затянуть хомуты. Хотя мне кажется, что небольшое избыточное давление, лучше чем вакуум. При вакууме в поворотах пыльник будет жевать. Что явно ему не на пользу.

Григорий Лэпс » 27 ноя 2015, 14:54

Я как делал. Когда пальник встал на место, я один край немного приподнял отвёрткой, тем самым выровняв давление внутри пыльника с атмосферным. Думаю. что я поступил вполне корректно.

MehanikСообщения: 151Зарегистрирован: 26 ноя 2015, 04:54

Вообще всё правильно, даже придраться не к чему. Остается пенять на качество самого пыльника. Даже дело может быть не в самом качестве, раз Вы говорите что брали оригинал. А в том, что граната пролежала на складе много лет. Или хранилась в неправильных условиях. Например на солнце, что очень вероятно.

Ещё кстати был случай, когда стопорное кольцо было прослаблено и вал свободно ходил на шлицах внутр и гранаты. Человек тоже поменял несколько пыльников, прежде чем догадался поставить нормальное стопорное кольцо, например от нивы.

Григорий Лэпс » 27 ноя 2015, 14:55

Это кстати идея, нужно попробовать. А то эти родные стопорные колечки, мне никогда доверия не внушали.

Вернуться в «Ремонт авто своими руками»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

Постоянный участник

Полез под машину масло менять, и вижу — пыльник ШРУСа сжался, как будь-то изнутри высосали воздух. Попытался растправить — не получилось. Отвернул болт ступицы, чтобы воздух туда вошел — все-равно не расправляется. Но пыльник целый, масла снаружи нет, никаких хрустов в ШРУСе. Что бы это значило? Этот шрус вместе с пыльником я менял 30 тыс.км назад. Машина Passat B5+ 2002г.

Глобал мемберс

Сам менял?Это значит, что перед тем как зажать малый хомут пыльника(большой уже зажат), надо было приподнять отвёрткой край пыльника и запустить внутрь воздух.

Оракул

По мануалу в пыльнике вроди бы должно быть вентиляционное отверстие.

А как смазка через него не выходит?

Оно малого диаметра и находится в месте маловероятной утечки, где уточню.

Оба на, а это чё за гаечка осталась

Это внутренний, там вообче хомута нет

Профессиональный советчик

ь. Отвернул болт ступицы, чтобы воздух туда вошел — все-равно не расправляется. Н
Что за болт ?Только хомуты.

Может сплюснотое состояние стало уже его образом жизни( задубел)

Для эрекции впрысни ему воздух медицинским шприцем.

Деспот форума, лепший сябр Феи

Что за нано технологии ?

ExOfficer

забить — неправильно, ибо в местах, где он перегнулся поперек гофры он и лопнет. купите маленький хомут, снимите старый, расправьте пыльник, поставьте новый хомут и тогда не парьтесь!

В 5-м Пассате не так. Отворачиваешь болт с наружной стороны, и ШРУС весь вынимается внутрь с полуосью.Монтируется пыльник не под машиной, а на верстаке. При этом болта нет и воздух свободно входит в ШРУС. Так что собрано все было правильно.
Год назад по весне лазал под машину и все пыльники были в порядке.
Сейчас он уже действительно задубел. Винт отвернул — воздух входит, но пыльник не распрямляется. ???

менять, не задумываясь. задубевний лопнет (если уже не лопнул) — сопоставьте стоимость чехла и шруса.

раз уж на то пошло, вы читали мануал внимательно? там написано, что отвернутый болт выкидывается, ВСЕГДА ставится новый, я вам предлагаю поменять только хомут

Руслан Kurt написал(а):

Гут. И я так же сделаю. Но поглядывать буду периодически.

Да читал. Что-то не получается по мануалу сделать. Там написано — затянуть болт предписанным усилием, и еще довернуть четверть оборота. Предписанным усилием затянул, а довернуть не получается даже десятую часть оборота — сил не хватает.

У меня Пассат В5(правда не В5+).И я это всё читаю с большим удивлением.Для удобства конечно можно снять всю полуось, но тогда надо отвернуть ещё внутренний ШРУС.

Т.е ты хочешь сказать, что в ШРУСе сквозная дыра?

Завсегдатай

Hi folks!
В чем может быть дело? Пыльник ШРУСа внутреннего правого живет 2-3 месяца, потом в нем обнаруживаются разрывы.
Остальные три ходят уже много лет и чувствуют себя хорошо.
Покупал разные — и Loebro брал из бюджетных соображений, и оригинал пробовал покупать. Менял в разное время на двух разных сервисах, так исторически сложилось, не думаю чтобы они при установке одинаково косячили.
Сам ШРУС в нормальном состоянии, не люфтит и не хрустит. На вопрос почему рвет так часто и всегда один и тот же — сервисники пожимают плечами.
Куда смотреть, куда копать? Или 2-3 месяца это вообще нормальный срок жизни, а ненормально себя ведут те три которые работают много лет?

Sharan 2001, AWC, АКПП

Чиню Шаран по телефону

Защита стоит!? И как рвет, фото!?

Защита стоит, пластик под весь моторный отсек.

Андрей VW Passat B3

поперек что-ли ?

Андрей VW Passat B3 написал(а):

В итоге дыра образуется, когда «уголком» порванная, когда вообще кусок с квадратный сантиметр вылетает. Как начинается процесс разрыва неизвестно, известен только итог, рвется меж ребер, ребра целы.

А устанавливаете правильно? Может, слишком сжатый пылник, и на повороте закусывает между ШРУС'ом и полуосью?
Либо очень уж некачественные пыльники — попадались наруки такие, как-бы из пластмассы литые. На морозе лопают на раз-два.

Антирационализатор

Проверь положение трипойда при горизонтальном положении рычага и положение при разгруженной подвески. Ход трипойда должен быть примерно во второй четверти корпуса трипойда от КПП.
Сколько смазки забивали при замене пыльника???
Может последствия ДТП.

Я там выше писал, устанавливали в разное время в разных сервисах, даже в разных городах.
А посадочное место пыльника как я помню там фиксированное, могу ошибаться но по-моему его не поставить «слишком сжатым».

Спасибо за совет, проверю как в следущий раз под машину заберусь. Если будет несоответствие тому что Вы написали — умирание шруса?

Смазки забивали ровно столько сколько в коробочке с пыльником дают, один тюбик.

Насчет ДТП, за всю историю машины конечно не подпишусь, поскольку я не первый хозяин, но никаких следов попадания в ДТП более серьезные чем царапина по краске до сих пор обнаружено не было.

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

Как вариант — установлен приводной вал от другой модификации. При работе подвески части внутреннего ШРУСа практически выходят одна из другой что влечет чрезмерное растяжение чехла. У меня такое было. Только последствия были другими. С пыльником все хорошо, а ШРУС разлетелся и приводной вал вылетел нах, далее буксировка, заказ другого приводного вала, на 10,5 мм длиннее прежнего.

Ну или где-то на арматуру наезжаете постоянно

Просто заглянул

как вариант, посмотри может от рвется об что-то снаружи .При работе подвески может тереться.

Накатал порядка 20 тысяч, тряски нет, резинки как новые.

Хотя, снятый ШРУС никаких повреждений или видимых невооруженным глазом следов износа не имел.

Мастер советчик

Заметил что на левом шрусе выдавило смазку как на широкой так и на узкой горловинах пыльника. Машине всего 25т пробега, пощупал пыльники, посмотрел — дыр нет, а из сопряжений пыльник-полуось и пыльник-шрус имеются валики смазки и соседние механизмы немного засраны смазкой как раз в плоскостях указанных выше сопряжений. По виду смазки вышло не много, до 20грамм и больше(вроде ) не лезет. Неужели на заводе много набили смазки? Какие могут быть версии? Я там все вытер, понаблюдаю-отпишусь.

Кстати, только этой зимой активно эксплуатировал машину в 20-градусные морозы (в наших краях это редкость)().

Я здесь живу

Походу дела лишняя вылезла.

Пережми хомуты на всякий случай

У нас все возможно, у знакомого в кпп с завода масло не залили

Заглянул и остался навсегда

20 грамм ниочем, если там немного лишки было
а если на заводе не доложили грамм 40, и выдавило 20? При таком качестве сборки можно всякое предположить. Я бы вскрыл большой хомут и глянул, что к сему, можно и добавить.

Вопросов бы не было б, если бы авто собиралось в Калуге, а машина ведь из произведена на родине(пробито по вину)! Еще вопрос: пра каких условиях может давление поднятся под пыльником, чтоб так выдавить?

Какое нах.. давление??? Откуда??? Центрифуга- это скорее ближе к работе шруса

Объясните тогда как выдавило из малой горловины пыльника смазку?

Т.е неплотными я вляются оба хомута? Я кстати проверял хомуты на проворот-не проворачиваются. Смазка консистентнтая, вязкость ого-го. По центрифуге я бы согласился, если б выдавили только из широкой части пыльника. Можно грешить только на избыточное кол-во воздуха (при продолжительной езде возможно смазка размягчиласьрастеклась, в пределах допуска, от тепла акпп и » прыжок авто на большой волне» сжал пыльник и, как следствие, выдавил горячую смазку).

Пусть будет так!!! Это не самое страшное. Иногда и движки «потеют»

Такая же беда была. Новая граната внешняя левая ,норм пыльник с хорошими хомутиками и затянули тоже сколько было силы. Но постепенно стал замечать что мазюка какая то на супорте. Вроде как из под пыльника. Сняли набили еще чуток шруса. Самое интересное то ,что если нажать пальцем на пыльник он вдавливается и не принимает прежнюю форму,то как бы так сказать там вакуум ,нежели давление.Через пару месяцев слетел вообще пыльник и туда налилось водички дай боже ,услышал хрусты на поворотах. Летал по дорогам все равно км под 80-90)) Когда на СТО сняли гранату ,то она уже была в некоторых местах ржавая. Но почему выдавливало я так и не понял. Первый раз такое было за мои 4 смены левой гранаты.

Забыл добавить, это ШРУС- трипоид, внутренний.

У меня тож при замене внешнего пыльника да и внутреннего выдавило смазки чуток! Я думаю не смертельно

У меня из под хомута пыльника (старого) выдавило немного смазки (вроде сам пыльник целый) Сегодня снял старый хомут (стоял хомут без каких либо выступающих элементов) и затянул новым хомутом с рынка. Новый хомут немного уже. Вроде затянулся плотно, но пока доехал до стоянки (покрутил резко руль на поворотах на скорости) опять на пыльнике появилась смазка. Может из за того что резина старого пыльника жесткая он плотно не затягивается. Или это нормально что смазки немного выдавило и завтра будет все ок? Что делать? Подскажите кто сталкивался. Не хочется пыльник новый менять.

При нагреве любые тела расширяются, а особенно газы.

Физика 7 класс

Скорее всего излишний воздух был в пыльнике, вот и давленуло.

не понятно чего вы проблему из пальца высасываете, выдавило лишнюю смазку и все, небось пихали от души не задумываясь. а про хомуты вообще пустые заморочки, бывали случаи когда мы стягивали пыльники пластмассовыми хомутами для проводов, и ничего, весь срок службы без проблем ходит граната

Это от недостатка смазки, и это не версия.

Предлагают пыльник не из резины, а из пропилена. Вроде как крепче и прослужит гораздо дольше. Кто сталкивался? Что предпочесть резиновый или полимерный?