багажник Нивы 21213 при сложенных сидениях

Ваз 2131 размеры багажника при сложенных сиденьях

А спать там можно? Рост 170 см. =============== да без проблем ,( доски 2м20см. влазиют в салон ) , тока подушку заднего сиденья нужно в гараже оставлять ,переднее сиденье до упора в перед ,убрать подголовник и опустить назад спинку сиденья

владея данным пипелацем косяков выявлено : -большой радиус поворота , 6,5м. согластно манускрипта. — а остальные как у обычной нивы . замок зажигания от классики- неудобный ; отвратительная работа отопителя (к радиатору печки претензий нет , но вот обдув, напор воздуха . отдельная песня) ; кран печки -наследство от классики ; запаска под капотом -хотя на 2131 мона было упрятать её каг на 2108 багажник позволяет ;в городе нехватает ГУРа ну вот наверно и всё. мож ещё ктонить добавит.

в основном меня бесит убогий отопитель , особено после -20 гр. (но я его переделаю , тока пока времени нет и теплого гаража )

НО если этого всего не боишься , то получается вполне нормальный вседорожниг (не кроссовер) с метал. бамперами , за небольшие деньги , который очень неплохо идет каг по говнам таг и по снегу , не обременительный по содержанию(что не мало важно) , вместительный , его не жалко колотить ,неугоняемый (нафиг никому не нужен) , для выездов на природу самое то .

в любом случае выбор за вами . если есть возможность то изучите авто в натуре( нивоводы вам в этом неоткажут) до покупки чтоб потом логти не кусать , и найти подобный иноаналог авто с такимиже ТТХ и ценой нереально их просто нет.

но мне всеравно он нравиться несмотря на его косяки

з.ы. на прошлой неделе снега выпало ну очень прилично , я лопату в руки брал тока ворота у гаража откопать . очень забавно наблюдать за недоприводом для них преодоление заснеженого бугорога или ямки это уже подвиг , а я просто . ехал

Вернуться к началуАлександер2115Вернуться к началуHelg-001
Модератор

Вернуться к началуsergei54

Спасибо за информацию!
==========
да незачто

Брать буду именно Ниву, т.к. уже была у меня (только 3 дв.) и знаю, что это такое.
============
удачи при покупке . самое уезвимое место нивы кузов , т.к. он несущий , всё остальное мона вылечить без особых проблем если еть руки

И еще вопрос: можно ли самому установить ГУР на 2131 и какова цена вопроса (примерно) ?
============

конечно можно , но я этот вопрос детально пока не прорабатывал . пока не до этого к сожалению.
также мона межколесные самоблок. дифы поставить и кучу всего остального.
всё это вапрос желания и наличности

Вернуться к началуAdnakВернуться к началуКомиНикВернуться к началуsergei54

Всем привет!Нивавод я молодой,точнее взял родителю, 2131,инжектор2004 г.р..Хотел бы поинтресоватъя по инжектору,плюсы его и минусы.заранее благодарен
=======

здрасте ещё раз , по ответил в др. месаге

по «-» на мой взгляд
1.однозначно нужет борт. комп. для диагностики( доп. расходы)
2.стоимость датчигов ,особено ДМРВ ( доп. расходы)
3.регулярная промывка форсов инжа(доп.расходы)
4.необяснимые глюки борт. процессора ( бывает но не увсех)
5.если в далике от цивилизации умрет эл.бензонасос или ДПКВ секис обеспечен.( опять же это не частое явление)

все современные авто инжекторные — требования экологии .. так что от этого неуйти

но не таг страшен черт каг его малюют , возьмите литературу , манускрипты, включите мозг и вы всё( ну или почти всё) поймете

Двигатель умз evotech

Говорят, у кошки пять жизней, по другим сведениям – семь. А в российском автопроме возможности реинкарнации уже почти 60 лет демонстрируют двигатели Ульяновского моторного завода. В их основе – мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году.

За это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остаются межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек, а по большому счету – шатуны, распределительный и коленчатый валы, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором.

Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2022 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель.

Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы. При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него. Все это в совокупности – довольно сложная задача, да еще и времени на проведение работ остается мало.

Поэтому за помощью обратились к южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy, обладающей хорошим научно-исследовательским потенциалом. В результате мотор остается мощностью 120 л. с. при 4000 об/мин, но крутящий момент вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин.

Проблема выбора

Понятно, что российскому перевозчику неизбежно приходится сравнивать моторы ГАЗели с ульяновскими и заволжскими. Надо отдать должное продукции ЗМЗ – двигатели отладили здорово: и ходят хорошо, и довольно экономичны, хотя тоже не все «болячки» устранены.

Казалось бы, схема «два клапана на цилиндр» давно устарела, нужен 16-клапанный четырехцилиндровый мотор, допустим, такой, как у ЗМЗ с семейством 406/405/409. Но эти заволжские моторы начали разрабатывать еще во времена существования СССР – для «Волги» и в какой-то степени для микроавтобусов РАФ.

Тогда Горьковский автозавод и Заволжский моторный были еще единым целым. Где сейчас эти елгавские автобусы, где «Волга»… и «Группа «ГАЗ» давно не партнеры, а конкуренты. Каждый идет своим путем, и одной компании нет дела до проблем другой. Конечно, было бы правильнее развивать имеющуюся гамму заволжских моторов, устанавливать их и на УАЗы, и на ГАЗели, быть может, объединить оба моторных завода, но не судьба…По большому счету, для полуторатонного грузовика, тем более в России, четыре клапана на цилиндр и верхние распредвалы не особо и нужны.

Конечно же, если бы такой мотор существовал у «Группы ГАЗ» – его использовали, но если приходится платить деньги конкуренту при наличии своего мотора, то появляется смысл развивать собственное моторное производство. В 2008 году вместе с модернизацией двигателя УМЗ-421 в Ульяновске шли работы по доводке конструкции и технологий для постановки на конвейер нового верхневального 16-клапанного двигателя УМЗ-249 с алюминиевым блоком и сохранением рабочего объема 2,89 литра.

Его выпуск планировали начать в 2022 году, но помешал кризис. Между тем в 2008 году никто и предположить не мог, что на ГАЗели будут устанавливать сравнительно недорогой, мощный и современный дизель. Тогда американско-китайский Cummins ISF 2.8 еще не выпускался.

По большому счету, теперь «Группе ГАЗ» необходим недорогой и простой Отто-мотор, то есть бензиновый двигатель, но уже для конвертации на газовое топливо. И УМЗ-Evotech как раз такой. Причем напомним, что у 16-клапанных ЗМЗ на газе часто происходили хлопки во впускной трубопровод – обычный восьмиклапанный мотор здесь предпочтительнее.

На пропан-бутан УМЗ-Evotech, как и прежде, будут легко переводить и без участия завода, а вот для конвертации мотора на сжатый природный газ метан в Ульяновске готовят особую версию двигателя. На нем будет применен турбонаддув! Его задача – не существенно увеличить мощность, а сохранить ее при использовании низкокалорийного топлива на уровне бензиновой версии мотора. Главное – чтобы в Ульяновске не забыли применить для газовых моторов выпускные клапаны с натриевым охлаждением…

Одно из направлений, в рамках которого действовали южнокорейские инженеры, – уменьшение рабочего объема двигателя. Это при том, что размерность 100х92 мм у УМЗ-421 обеспечивала очень хороший крутящий момент, позволяя мотору тянуть чуть ли не с оборотов холостого хода, что немудрено при объеме 2,89 литра.

Корейцы не стали возвращать УМЗ в «квадратную» размерность 92х92 мм, но диаметр уменьшили до 96,5 мм, сохранив тот же коленвал. Обычно уменьшение объема двигателя при прочих равных условиях ведет к уменьшению крутящего момента, но здесь для компенсации неминуемой потери применили новый распредвал с иными фазами газораспределения.

Известно, что при настройке двигателя один распредвал (его называют «острым» за форму кулачков) может увеличить максимальную мощность и обороты, но снизить момент, а другой – наоборот, повысить момент, но снизить мощность. Корейцы так подобрали фазы, что крутящий момент даже вырос с 220,5 Н.

м при 2500 об/мин до 233 Н.м при 2350 об/мин. Как видите, обороты максимального момента тоже уменьшились, что ценно для грузовика. Кстати говоря, давно известно, что самый экономичный режим в реальной эксплуатации близок к 2/3 или 3/4 от оборотов именно максимального момента.

Это в районе 1700-2100 оборотов. Понятно, что на прямой передаче, но ведь так водители ГАЗелей не ездят… Мощность мотора УМЗ-Evotech равна 120 л. с. при 4000 об/мин. Опять-таки если вспомнить ЗМЗ-402, то у него было 100 л. с. при 4500 об/мин и 182,4 Н.

м при 2400-2600 оборотов. А вот с другим «газелевским» мотором – с ЗМЗ-405.22 сравнение Evotech не столь однозначное: у этого ЗМЗ от 140 до 152 л. с. при 5200 об/мин и 214 Н.м при 4000 оборотов. То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору.

Интенсивная терапия

Важный момент в жизни любого негильзованного двигателя – возможность расточки блока. Если раньше на УМЗ-421 было всего два ремонтных размера, с увеличенным поршнем на 0,5 мм, до 101 мм, то теперь на УМЗ-Evotech три размера. Поршни на Evotech – с нанесенным на юбку полимерным слоем, насыщенным дисульфидом молибдена.

Это давно известное, очень эффективное антифрикционное покрытие. Поршневые кольца – импортные, стальные, узкие. Должны обеспечить минимальный расход масла на угар. Одно из достоинств коленвала УМЗ-421 – шесть ремонтов, через 0,25 мм, при окончательном уменьшении диаметров до 1,5 миллиметра.

Сравните с двигателями иномарок – у них такой возможности ремонта нет. Конечно, для увеличения механического КПД двигателя было бы выгодно уменьшить диаметры коренных и шатунных шеек, хотя бы как это сделали на ЗМЗ: 62 и 56 мм. На ульяновских моторах шейки остались те же, что и у «Волги» ГАЗ-М21:

64 и 58 мм, но напомним, УМЗ на коленвал поставил нормальные сальники. Набивку давно не используют. Отметим, что на всех российских моторах (УМЗ – не исключение) есть центробежные грязеуловители в шатунных шейках, которые стоят надежным (дополнительным!) заслоном от проникновения твердых частиц к вкладышам. Сомневаетесь?

При случае выкрутите пробку на шейке – посмотрите, что там внутри… У УМЗ-Evotech совсем другая головка блока цилиндров. Нет, она все же осталась восьмиклапанной, но ее очень серьезно модернизировали. В частности, изменили камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5 единицы, что тоже должно улучшить экономичность мотора.

Однако здесь есть сомнения – не будет ли «пережатый» двигатель «звенеть пальцами» на каждом подъеме. Детонация – страшная штука. Если бы мотор был с карбюратором и системой зажигания с трамблером, то звон был бы однозначно. Но ведь еще на УМЗ-4216 установили микропроцессорную систему зажигания с датчиком детонации, который «вкручивает» зажигание позже.

На каком попало бензине уже не поездишь, но для газа эта степень сжатия даже мала. Для уменьшения вероятности перегрева мотора полностью переделали схему циркуляции охлаждающей жидкости, и в частности, по самой термически нагруженной детали двигателя – по головке.

Применили свечи с длинной резьбовой частью: будут надежнее держаться в колодцах. Клапанная крышка пластмассовая и крепится к головке не на шести винтах М6, а на десяти. Так крышка лучше прилегает к головке, лучше обжимает прокладку. Эта прокладка на УМЗ-Evotech теперь совершенно другая – корейского производства.

Кстати, еще 33 детали нового двигателя будут родом из Кореи и из Европы. Но вскрывать клапанную крышку так же часто, как раньше, уже не придется. Дело в том, что впервые в истории Ульяновского моторного завода (но все же вслед за ЗМЗ!) здесь применили стальную наборную прокладку головки блока с нанесением полимера, герметизирующего водяные каналы, и сверление под масляную магистраль.

Подтягивать головку, даже после первой тысячи километров, незачем: требуемый момент затяжки прокладка будет держать стабильно, не обжимаясь. Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов – теперь на УМЗ-Evotech вместо стаканчиков-толкателей штанг установлены гидрокомпенсаторы.

Производителей бензиновых моторов со схемой ГРМ OHV осталось не так уж и много в мире – в Европе и Японии все норовят распредвал в головку поставить, да еще и регулируемыми фазами снабдить. Поэтому гидрокомпенсаторы будет поставлять известная американская компания Eaton.

В США огромный опыт производства аналогичных гидрокомпенсаторов, которые устанавливались на моторы V6 и V8. Известная проблема всех ульяновских моторов – если не подтекание масла с различных уплотнений, то явное потение на них. Между тем та же беда порой наблюдается и на моторах других производителей, причем более именитых, чем УМЗ.

А причина проста: нарушения в системе вентиляции картера двигателя, которые могут произойти и на моторе с пробегом 10-20 тысяч километров, в частности, из-за обмерзания зимой. Кроме видимой «сопливости» на двигателе надо помнить, что масло еще выдавливается и в камеру сгорания, через зазоры между «ногой» клапана и втулкой.

Маслосъемные колпачки могут здесь и не обеспечить герметичности. Теперь на УМЗ-Evotech полностью изменили систему вентиляции – так, что в картере на определенных режимах даже образовывается разрежение. Если вспомнить, то на двигателе ГАЗ-21 применялась достаточно безпроблемная открытая система вентиляции, а на ГАЗ-24 – закрытая.

Но для современных двигателей уровня Евро-4, и тем более Евро-5, уже невозможно оставлять сапун открытым.Не секрет, что «родовой травмой» всех ульяновских моторов был стальной штампованный поддон картера с четырьмя пробковыми прокладками. Поставить их удачно – надо было умудриться.

Казалось бы, еще в период создания двигателя УМЗ-421, с учетом того, что пришлось делать новый блок цилиндров, появился удобный случай отказаться от древнего и капризного поддона – опустить разъем ниже оси коленвала. Это не только уменьшило бы вероятность утечек масла, но и добавило блоку жесткости.

Ан нет, все осталось по-прежнему… При разработке УМЗ-Evotech с учетом того, что опять намечались серьезные изменения по блоку цилиндров, решили на пробу сделать два двигателя с разными исполнениями картера и поддона. Первый мотор – с выполненными в единой отливке чугунными коренными крышками, и благодаря этому – с ровным поддоном, уплотняемым единой прокладкой.

Второй мотор – с обычными коренными крышками и под обычный поддон. Но в этом случае стальной поддон заменили пластмассовым, а место четырех прокладок – одна, из маслостойкой резины. По бокам, в сечении, прокладка плоская, а впереди и сзади – круглая.

В передней и задней частях поддона сделаны канавки, в которые и укладывается новая прокладка. Что-то подобное давно есть на минских двигателях – ММЗ Д-240/Д245. Если вспомнить легковой автопром – на двухлитровом моторе Ford Sierra ( с чугунной головкой!), а из современных – на двигателях Renault, тех, что ставятся на Kangoo, Logan и Sandero.

Замена для заводского дворника

Стандартное крепление дворника.

Выбирая бескаркасный дворник, стоит учитывать профиль стекла задней двери.

Не каждая щётка сможет его правильно повторить, а поэтому возможно появление неочищенных участков в рабочей зоне щётки. Если бескаркасный дворник не разрабатывался специально для Нива Шевроле, лучше отдать предпочтение любому каркасному.

Задний дворник Bosch.

• К примеру, бельгийская щётка Bosch Rear Н 340 — классическая щётка каркасного типа, в комплекте идёт набор переходников и она отлично адаптируется под форму стекла Нивы. Её цена порядка 600 рублей.
• Есть и китайская копия Bosch Есо 34С с номером 3397 011 211 8ev, которая по размерам и характеристикам идентична, но стоит дешевле на 100–130 рублей.

Комплектации и их характеристика

Всего, заводом Авто ВАЗ, было выпущено всего 3 модификации для данной модели «Нива» — 2131 1,7; 1,7i и 1,8. По внешнему виду они совершенно идентичны, но отличаются их характеристики.

Модель 2131 1,7 – имеет четырехцилиндровый двигатель, объемом 1691, развивающим максимальную мощность в 79 л.с. Степень сжатия каждого цилиндра равна 9,3, а диаметр – 83 мм. Рабочий ход совершается на 80 мм. Рекомендуемый тип бензина – АИ-92. Тип двигателя – карбюраторный.

Что качается коробки передач, то каждая «Нива» 2131, имеет 5-ти ступенчатую механику. Разгон до 100 км/час – за 25 секунд, а максимальная скорость – 135 км/час.

Характеристики ВАЗ 2131 1,7i, не сильно отличаются от предыдущей модификации. Объем двигателя – 1691, количество цилиндров – 4, степень сжатия и рабочий ход – 9,3 и 80мм. соответственно. Мощность немного увеличена – 80 л.с, вместо 79.

Различие в конструкции двигателя, которое повлияло на его технические характеристики – система питания топливом. Вместо карбюратора, Лада 2131 «Нива» имеет систему распределенного впрыска, что позволяет двигателю вести себя немного резвее, и более быстро реагировать на попадание топлива в цилиндр. Рекомендуемое топливо – АИ-95. Максимальная скорость, которую способна развить машина – 135 км/час.

И наконец – Лада 2131 1,8. В отличии от ее предшественниц, данная «Нива» имеет увеличенный объем двигателя – 1774, что значительно влияет на ее скорость и мощность. Рабочий ход поршня достигает 85мм, а степень сжатия уменьшена до 8,4. На предельных оборотах, двигатель выдаст 82 л.с, а максимальный крутящий момент – 139/3200 об/мин.

Тип двигателя – карбюраторный, с падающим воздушным потоком. Разгон до 100 км/час – за 22 секунды, а максимальная скорость, которую сможет развить Лада «Нива» 1,8 – 137 км/час.

Не смотря на отличающиеся технические характеристики, расход топлива у всех модификаций одинаковый – 12,2 литра на 100 километров, исходя из расчета на смешанный цикл. А объем бака равен 65 литрам.

Размер багажника ваз 2131

Размеры проёмов и зазоры сопрягаемых деталей кузова автомобиля модели ВАЗ-2121

Точки крепления двигателя и подвесок на кузове автомобиля модели ВАЗ-2121

Точки крепления двигателя и подвесок на кузове 21214 и 2131

1 – крепление поперечины передней подвески; 2 – крепление стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – крепление задней подвески силового агрегата; 4 – крепление раздаточной коробки; 5 – крепление нижних продольных штанг; 6 – крепление верхних продольных штанг; 7 – точка крепления поперечной штанги задней подвески. ( )* – размер приведен для кузова 2131

Точки крепления двигателя и подвесок на кузове 21214М, 2131М

7 – крепление задних амортизаторов; 8 – точка крепления поперечной штанги задней подвески. ( )* – размер приведен для кузова 2131М

Размеры проемов и зазоры сопрягаемых деталей кузовов 2121,21213, 2131

А	Б	В	Г	Д	Е
1112±5	1320±5	955±4	782±2	883±2	1710±6
Ж	3	И	К	Л	М
938±2	1420±4	575±2	1420±4	780±2	1395±5
Н	О	П	Р	С	Т
950±4	1250±5	1090±5	855±4	480±2	570±2

Точки крепления узлов и агрегатов к кузову и размеры между ними –ВАЗ-21213 (кликабельно)

Сечения кузовных деталей

Зазоры двери, капота, двери замка с сопрягаемыми деталями (указано в мм.)

Большой плакат с контрольными точками, углами, градусами

Пятидверная «Нива», производство которой было налажено в Опытно-Промышленном Производстве НТЦ ВАЗа в 1995 году.

Отличается от конвейерной 21213 увеличенной на 500 миллиметров колесной базой и такой же длиной. Эти изменения позволили комфортно разместить в машине 5 человек и просторный багажник, близкий по своему объему к «десятому».

К сожалению, из-за того, что машина получилось тяжелой, прицеп ей противопоказан.

Позже, с освоением в ОПП производства двигателей 1,8 литра, появилась модификация «пятидверки» с таким мотором. Ее можно отличить по индексу 21312.

Наш отечественный автопром, в последнее время стал очень сильно радовать выходом в свет новых моделей ВАЗ. Но, есть один образец, которым стоит гордится и до сих пор – ВАЗ 2131 «Нива». Представитель автомобилей класса 4Х4, который, спустя десятки лет, остается на пьедестале, даже среди иностранных, современных конкурентов.

Его технические характеристики и ходовые качества находятся на достаточном уровне, чтоб конкурировать с внедорожными автомобилями 2005 – 2022 года выпуска. Давайте рассмотрим более детально, что из себя представляет Лада 2131.

Размеры дисков некоторых моделей:

Размеры диска для Chevrolet Niva 1.8i:

Диаметр 15 (дюймов), ширина 6 (дюймов), вылет 40 (мм), PCD 5х139.7 (мм).

Размеры диска для Chevrolet Niva 1.8L:

Диаметр 16 (дюймов), ширина 7 (дюймов), вылет 40 (мм), PCD 5х139.7 (мм).

Важно: для модельного ряда Chevrolet Niva всегда используются колёсные диски с вылетом 40 (мм) или 48 (мм)

Общие параметры дисков Chevrolet Niva
Чертеж Общий чертеж диска	Диски Возможные типоразмеры дисков для Chevrolet Niva	D (мм) Возможные диаметры дисков для Chevrolet Niva в (мм)	B (мм) Возможная ширина диска для Chevrolet Niva в (мм)
(чертеж диска)	15×6.015×6.516×6.516×7.0	38.1 (мм)38.1 (мм)40.6 (мм)40.6 (мм)	15.2 (мм)16.5 (мм)16.5 (мм)17.8 (мм)

1. D – диаметр диска в дюймах;2. x – знак означающий нераздельность диска;3. B – ширина диска в дюймах.

ET (мм) Вылет диска

1. Расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице.

PCD (мм) Сверловка диска

1. Колличество отверстий для болтов;

2. Диаметр окружности, на которой расположены крепёжные отверстия.

DIA (мм) Центральное отверстие

1. Диаметр центрального отверстия, другая маркировка – ЦО.

Chevrolet Niva 1.8i2007 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 16×6.5 40 5×139.7 16×7.0 40 5×139.7 2008 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 16×6.5 40 5×139.7 16×7.0 40 5×139.7 2009 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 16×6.5 40 5×139.7 16×7.0 40 5×139.7 2022 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 16×6.5 40 5×139.7 16×7.0 40 5×139.

7 Chevrolet Niva 1.8L2000 16×7.0 40 2001 16×7.0 40 2002 16×7.0 40 5×139.7 16×7.0 5×139.7 2003 16×7.0 5×139.7 16×7.0 40 5×139.7 2004 16×7.0 40 5×139.7 16×7.0 5×139.7 2005 16×7.0 40 5×139.7 16×7.0 5×139.7 2006 16×7.0 5×139.7 16×7.0 40 5×139.7 Chevrolet Niva 1.72002 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2003 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2004 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2005 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2006 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2007 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2008 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2009 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2022 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2022 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2022 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2022 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.

7 Chevrolet Niva 1.7 4×42002 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2003 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2004 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2005 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2006 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2007 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2008 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2009 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2022 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2022 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2022 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2022 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2022 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2022 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2022 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2021 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.7 2021 15×6.0 40 5×139.7 15×6.5 40 5×139.

Предостережение: несмотря на то, что данные представляют собой официальные цифры производителей, приведенная выше информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Размеры салона

Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 628 / 51730

В FAQ этой информации не нашел, но думаю, её стоит туда занести, поскольку часто возникают вопросы типа – хочу перевезти холодильник/телевизор/тёщу в Ниве , влезет-ли?

Результаты замеров рулеткой задней части салона ВАЗ-2131. Цифры приблизительные, но ориентироваться на них можно.

Высота заднего проема от пола багажника, до верхней кромки проема задней двери – 86см. От пола багажника до потолка – 96 см. Ширина на уровне стекол – 140 см. Ширина на уровне лопухов поддерживающих полку – 95 см. При полностю отдвинутых назад водительском и пассажирском сиденьях расстояние от верхней части спинки до задней двери – 165 см. Задний диван не складывал, но подъём там есть небольшой, примерно 5 см.

Рег.: 10.11.2008 Сообщений: 73 Откуда: ХАРЬКОВ Возраст: 39 Авто: 21213 карб.

могу памаленьку зделать “книгу” с размерами салона крепления всякие откуда до куда сколько см. размеры окон, дверей, ручек, чертежи всяких декоративных накладок пласмасок резинок

(столкнулся с нужностью этих размеров, когда вырезал из большого куска ковролина цельный кусок на пол в машину) в результате замерил ширину тонеля, высоту тонеля длину тонеля, площаднки для ног по ширине и длине задних пасажиров, высоту подиума на котором заднее сиденье стоит, ширину этого подиума, арки мерял, ширину багажника мерял..

может если есть где такой раздел ткните ссылкой. Планирую ещё много чего мерять и переделывать “под себя”

Рег.: 02.04.2007 Сообщений: 421 Откуда: Ставрополь Изобильный Возраст: 41 Авто: ВАЗ 21-21 1,6 1987

Рег.: 10.11.2008 Сообщений: 73 Откуда: ХАРЬКОВ Возраст: 39 Авто: 21213 карб.

Неполучается у меня что-то картинки вставлять именно на форум. Чтоб не ссылка была, а именно картинка. Перелапатил нашу тему на форуме “как вставлять картинки” но то-ли там один пункт пропущен, то-ли ещё что-то.

Обьясните пожалуйста как делать ВИДИМЫЕ картинки на форум.

(на компе есть выкройка ковролина багажника от задней кромки до начала подиума на котором заднее сиденье должно стоять (у меня заднего сиденья нет)) И есть выкройка полика задних пасажиров. Ещё ТЕОРЕТИЧЕСКИ где-то есть выкройка тонеля, но что-то я её найти немогу.. но обещаю БУДЕТ =)

помогите картинки показывать

Имя: Алексей Рег.: 05.03.2005 Тем / Сообщений: 84 / 4279 Откуда: Москва, САО Возраст: 40 Авто: Шнива 2021 г.в. 80 ткм

Рег.: 10.11.2008 Сообщений: 73 Откуда: ХАРЬКОВ Возраст: 39 Авто: 21213 карб.

все размеры имеют погрешность 2 – 2.5 см

то что показано пунктиром прекрывает пласмаска. с права “по месту” надо вырезать отверстие для безопровода примерно сантиметров 5 в диаметре.

вот так можно порезать кусок ковролина из спальни и постелить в любимую машинку под ноги задним пасажирам =) примечание! ручник нада подрезать по месту. Он будет прикрыт пласмаской. через время покажу коврики под водителя и пасажира, и можно будет соеденить с ЭТИМ рисунком, и вырезать как одним куском.

Технические характеристики нива ваз 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Удлинённые разновидности «нивы»

• ВАЗ-212180 «Фора» — удлинённая на 300 миллиметров версия модели 21213. Мелкосерийно производилась с 1996 до 2022 года (вин-код «X7G»). Отличается от базовой модели увеличенными по ширине дверями и дверными проёмами, приподнятой за счёт пластиковой надстройки задней частью крыши и более широким задним трёхместным сиденьем типа 2108. В стандартное оснащение «Форы» включена автоматическая система пожаротушения в моторном отсеке от броневика «Форс», а за доплату — гидроусилитель руля, кондиционер и пластиковый «кенгурятник» перед решеткой радиатора. Из-за применения колёс увеличенного диаметра (легкосплавные диски тольяттинской с шинами «Nokian HRC») «запаска» вынесена из моторного отсека и закреплена над задним бампером.

• ВАЗ-212182 «Форс» — бронированный инкассаторский вариант модели ВАЗ-21218. Кроме системы бронирования дополнительно оснащён автоматической системой пожаротушения в моторном отсеке, взрывопожаробезопасным топливным баком; дополнительной аккумуляторной батареей, кондиционером, дистанционным приводом замка правой двери с места водителя. В качестве дополнительного оборудования предлагается бронированный пол, светосигнальные маячки и т. п. Так как «Форс» на 430 кг тяжелее «Форы», применены пружины подвески из прутка увеличенного диаметра и усиленные амортизаторы;

• ВАЗ-2129 (неофициальное название «Кедр») — удлинённая на 500 мм модель на базе стандартного ВАЗ-21213. «Кедр» был создан в начале 90-х как носитель агрегатов для перспективного минивэна ВАЗ-2120, но в 1992—1994 гг. выпускался малой серией на ОПП АвтоВАЗа. Кузов удлинялся за счет центральной вставки. Послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131;
• ВАЗ 2129 «Утилитер» — коммерческая модификация «Кедра». Отличается от базовой модели отсутствием заднего сидения и зарешечеными изнутри задними боковыми окнами. Изготовлялась поштучно под заказ на ОПП АвтоВАЗа и распространения не получила;
• ВАЗ-2130 («Кедр») — модификация ВАЗ-2129 с изменённой планировкой салона. Трёхместное заднее сиденье типа 2108 сдвинуто вперед. По непроверенной информации, впоследствии индекс модели был изменён на 2129-01. ВАЗ-2130 производился малыми партиями в 1993—1994 гг. Послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131-01;
• ВАЗ-2131 (LADA 4×4 5-дв.) — удлинённая на 500 мм пятидверная модель на основе агрегатов ВАЗ-21213. Выпускается в Опытно-Промышленном Производстве АвтоВАЗа (ОПП АвтоВАЗа) с 1993 года. ВАЗ-2131 создан на базе модели 2129 «Кедр» за счёт добавления задней пары дверей. На февраль 2009 года произведено уже 100 тыс. ВАЗ-2131, что делает данную модель второй по популярности в семействе старой «Нивы». Удлинение кузова производится за счёт центральной 500-миллиметровой вставки в стандартный кузов модели 21213. Соответственно, изменяется колёсная база и длина автомобиля. На версии 2131 расстояние между передними и задними сиденьями увеличено на 125 мм, а на 2131-01 применено трёхместное заднее сиденье типа 2108. Топливный бак увеличен до 65 л. С освоением в ОПП производства двигателей ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л. с., 132 Н·м), производилась версия 21312 с таким мотором. Из-за характерной внешности и любви изготовителей к зелёному цвету, ВАЗ-2131 в народе получил прозвище — крокодил
• ВАЗ-2131 СП (2131-05/ 2131-45) — модель изготавливаемая на ОПП ВАЗа санитарный автомобиль на базе ВАЗ-2131. Отличается увеличенным на 300 миллиметров задним свесом и высокой пластиковой крышей. Благодаря увеличенному объёму багажника позволяет перевозить больного на носилках и двух сопровождающих медиков с комплектом оборудования.
• ВАЗ-2131-02 (22, 42) — модель изготавливаемая на ОПП ВАЗа «гражданская» 5-дверная версия санитарной модели ВАЗ-213105. Располагала таким же увеличенным на 300 миллиметров задним свесом и высокой пластиковой крышей, но оснащалась обычным 5-местным салоном. Увеличенный до 1900 л багажник позволял разместить в нём два дополнительных сиденья, что превращало автомобиль в 7-местный (и переводило его в класс среднеразмерных внедорожников). ВАЗ-213102 производился под заказ в 1999—2003 гг.
• ВАЗ-2121 сахара-1 Небольшой по размерам салон «Нивы» заставлял задумываться об удлинении машины. Таким путём в конце 80-х годов пытались идти на самом заводе и некоторые конструкторы-энтузиасты. Вот такими Энтузиастами в 1991 году было создано шесть экземпляров удлиненной «Нивы» с увеличенной высотой крыши. Часть машин из этой партии, зарегистрирована как самоделки, попала в частные руки, а часть была выкуплена «Лада-банком» в качестве служебных и оформлена под собственным названием «Сахара». В дальнейшем наработки по этой машине были использованы при создании удлиненных версий ВАЗ-2129 «Кедр» и ВАЗ-21218 «Бронто».

Читать новости о новой ниве

• Новая Lada Niva Legend 3дв 2021 года — технические характеристики — Официальный дистрибьютор Lada-kazakhstan.kz
• О двигателях для ВАЗ 2121 «Нива»
• Ваз 2121 (Нива) – Характеристики, Фото, Описание, Цена
• Где искать VIN, номер двигателя, кузова, @ нива 4×4
• Хавал Н5 2021 новый кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв
• Пропал холостой ход. Настраиваем холостой ход Шевроле Нива
• Технические характеристики ВАЗ 2121 (4×4) 21214 1.7 MT 4WD, 83 л.с. (2002-2020 гг. выпуска) — все об этом автомобиле на сайте «
• Lada Niva Legend 2022 в пятидверном кузове продолжат выпускать