10 W 40 5 W 30 0 W 20 НА КАКОМ МАСЛЕ МОЖНО ЕЗДИТЬ В МОРОЗ

Поговорим об индексах, которыми обозначаются моторные масла: например, 10W-40. Вторая цифра говорит о вязкости при 100 °С, поэтому сейчас нас более интересует первая. Как замечает эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин, она раскрывает два параметра: проворачиваемость (способность стартера крутить коленвал до пусковых оборотов) и прокачиваемость (способность масла пройти через каналы двигателя).

Например, «нулевки» типа 0W-20 могут обеспечивать проворачивание коленвала при минус 35 °С и прокачиваемость масла при —40 °С. А как в мороз работают масла подешевле?

Можно ли в сильный мороз пользоваться маслом 5W40 вместо 5W30

Какое моторное масло предпочесть для эксплуатации в зимний период — вечная тема для размышлений у каждого поколения российских автовладельцев. Но иной раз простейший на первый взгляд нюанс в «масляной» теме ставит человека перед сложным выбором.

Даже технически малограмотный автомобилист точно знает, что от свойств моторного масла в двигателе авто самым непосредственным образом зависит его благополучие и ресурс в тех или иных условиях эксплуатации. Зима с ее холодами по праву считается непростым периодом в «карьере» любого ДВС. А уж когда в местность, где машина преимущественно обитает, приходят особо сильные морозы^ двигателю приходится выдерживать серьезный экзамен при каждом пуске.

Те или иные характеристики смазочного материала, оказавшегося в такой момент в его недрах, могут либо помочь пережить температурный минимум, либо сугубить ситуацию. И тут автовладелец припоминает, что не последнем ТО залил в «движок» не 5W30, как рекомендовано автопроизводителем, а более «крутое» 5W40. Тот факт, что у последнего иная вязкость, может стать поводом для переживаний о воздействии при сильно пониженных температурах на силовой агрегат «более другого» лубриканта

В этой связи надо вспомнить, что индексы «30» и «40» в спецификациях смазочных материалов по стандарту SAE отражают параметры их кинематической вязкости при +100°С. Для «тридцатки» она должна укладываться в интервал 9,2—12,7 мм²/с, а для «сороковки» — между 12,7 и 16,4 мм²/с. То есть гипотетическое масло 5W40 по SAE имеет в полтора раза более высокую кинетическую вязкостью при высокой температуре, нежели 5W30.

Повышенная вязкость в нагретом состоянии нужна для поддержания качества смазывания трущихся частей в момент, когда силовой агрегат работает в условиях близких к перегреву — как правило, при очень высоких нагрузках. Что же касается зимней специфики, то она — наоборот — связана преимущественно с запуском «движка» при пониженных температурах.

За «морозные» характеристики отвечают параметры, описывающие низкотемпературную вязкость масла — «5W» в данном случае. Индекс «5» показывает, что масло сохраняет удовлетворительную степень текучести вплоть до −35°С. Согласно критериям SAE, еще менее подвержены загустеванию на морозе лубриканты с индексом 0W. Их предел — не менее −40°С.

Впрочем, связь между циферкой перед латинской буквой W в индексе вязкости смазки и реальной температурой ее загустевания не столь прямолинейна, как может показаться. Указанные на фирменных канистрах температурные допуски четко работают лишь в отношении «минералки» и «полусинтетики». При этом существуют, например, синтетические смазки с индексом 10W40 по SAE, которые остаются вполне текучими и в −50°С.

Это подтверждает факт того, что синтетические 5W30 или 5W40 вполне можгут сохранять текучесть даже при −40°С. И их можно спокойно эксплуатировать при любых характерных для средней полосы России морозах.

Впрочем, и это еще не предел. Сегодня на нашем рынке вполне можно отыскать современные высокотехнологичные лубриканты спецификации 5W40, характеристики которых позволяют эффективно использовать их и при значительно большем понижении температуры. В качестве характерного примера эксперты обычно приводят технические показатели всесезонной моторной смазки Synthoil High Tech 5W−40, разработанной специалистами немецкой Liqui Moly. Продукт представляет полностью синтетическое моторное масло с использованием так называемой ПАО-основы, что в значительной мере определяет его высокие качественные и количественные параметры.

Достаточно сказать, что данный лубрикант сохраняет свою текучесть аж до −48°С, что в принципе недостижимо для обычных смазок аналогичной спецификации. Отмеченная особенность дает возможность круглогодично применять Synthoil High Tech 5W−40 и в тех российских регионах, где зимой стабильно фиксируюся сильные морозы, например, на Урале, в Сибири или на Дальнем Востоке.

Кстати, сама сфера применения этого продукта изначально оптимизирована под современные многоклапанные бензиновые моторы и дизели, в том числе оснащенные турбонаддувом. Такими движками, как известно, комплектуются практически все последние поколения европейских, японских, корейских и китайских легковушек, а также многих малотоннажных грузовиков. А их в нашей стране насчитывается многие миллионы.

Можно на зиму залить масло 10W?

Если сильных морозов в регионе практически не бывает, то пожалуйста (и если автопроизводитель допускает). Такие масла рассчитаны на пуск двигателя до минус 25 ºС. Кстати, если машина не простояла больше суток, то реальная температура масла в моторе чуть выше уличной.

Но каждый пуск двигателя при столь низкой температуре и на таком «густом» масле потребует работы стартера на пределе его возможностей и будет сопровождаться значительным потреблением энергии АКБ. Если вы постоянно совершаете короткие поездки, при которых аккумулятор не успевает прогреться и принимать энергию, то запас электричества в нем закончится уже через несколько дней, и двигатель не заведется.

Как распознать зимнее масло?

Зима — сложное время года для автомобиля в целом и для двигателя в первую очередь. Пуски при низких температурах — жесткое испытание мотора на прочность. Сберечь его здоровье может правильно подобранное масло.

Чем меньше число перед символом W в обозначении масла (по общепринятой американской классификации SAE), тем на более сильные холода это масло рассчитано.

Масло 0W должно обеспечивать проворачиваемость (пока стартер может раскручивать коленвал до пусковых оборотов) от минус 35 ºС, 5W — от минус 30 ºС, 10W — от минус 25 ºС. Число после W определяет допустимый диапазон изменения вязкости масла при температуре 100 ºС и к зимнему периоду прямого отношения не имеет.

Другой важный «зимний» параметр — прокачиваемость масла. Это возможность масла пройти через каналы двигателя под давлением, которое развивает масляный насос. Выражаясь простым языком: если масло «повышенной» вязкости на морозе загустело, оно не сможет (пока не разогреется) дойти до всех пар трения. И значит, в момент пуска некоторые детали двигателя будут работать «на сухую» и ускоренно изнашиваться.

Правильно подобрать масло для ваших климатических условий поможет эта таблица.

Требования SAE к низкотемпературной вязкости моторных масел

Комментарий эксперта

Алексей Рузанов, технический директор сети автосервисов Fit Service:

— Оптимальный период замены масла — 5–7,5 тысяч километров пробега. Условия эксплуатации автомобилей в России можно назвать сложными. Частые пуски мотора в мороз, езда по пробкам, выезд за город по снежному бездорожью — все это сокращает жизненный цикл работы масла.

Неправильно менять его ежегодно в одно и то же время — ориентируясь на пробег. Масло окисляется и теряет свои свойства, снижается его вязкость, происходит разрушение присадок, в двигателе появляются смолистые отложения.

Абсолютно оправдана сезонная замена масла, особенно для тех, кто ездит много и эксплуатирует машину в холодных регионах. Ведь каждый холодный пуск снижает ресурс двигателя, и защитить мотор может только масло с хорошими рабочими характеристиками.

Мнение эксперта

Михаил Колодочкин, эксперт «За рулем»:

— Можно на зиму залить масло 10W? Если сильных морозов в регионе практически не бывает, то пожалуйста (и если автопроизводитель допускает). Такие масла рассчитаны на пуск двигателя до минус 25 °С. Кстати, если машина не простояла больше суток, то реальная температура масла в моторе чуть выше уличной.

Если вы постоянно совершаете короткие поездки, при которых аккумулятор не успевает прогреться и принимать энергию, то запас электричества в нем закончится уже через несколько дней, и двигатель не заведется.

С другой стороны, совсем не обязательно заливать «нулевку» — особенно если температура в вашем регионе редко опускается ниже минус —30 °С. Вам подойдут масла-«пятерки» (5W-30 или 5W-40) — они на 25–30% дешевле, замечает эксперт.

Как правильно выбрать, как определить срок смены и что вообще нужно знать о моторном масле зимой? Читайте наш большой материал!

Всем ли необходимы «нулевки»?

Все зависит от погоды в вашем регионе. И от того, указал ли автопроизводитель в качестве рекомендуемого масла именно 0W и ничего другого. Именно такие масла сегодня обычно рекомендуют для даунсайзинговых моторов: например, популярные нынче 0W-20.

Какое масло выбрать?

Боитесь заливать отечественное масло? Можно поискать и заграничное. Но есть риск нарваться либо на старое масло, либо на подделку: официальные каналы поставок мировых брендов, таких как Shell, Mobil, Castrol и прочие, давно перекрыты.

Поэтому, если есть недоверие к отечественным маслам, можно попробовать что-то менее раскрученное импортное. Типичные примеры — Bardahl, Petronas, Texaco.

Кто верит в отечественное производство, напоминаем про бренды Lemarc, Rolf, а также про Лукойл, Газпромнефть, Роснефть. Если хотите максимально защититься от подделки, приобретайте их на фирменных АЗС или в точках продаж, указанных на сайтах производителей масел.

Официалы при обслуживании иномарок давно заливают в двигатели отечественные масла и не скрывают этого. Главное, чтобы категория эксплуатации масла была соответствующей (SN, SP).

Кратковременная замена в дороге на что-то иное допустима — лучше залить любое масло, чем вообще никакого. А при первой же возможности замените его на рекомендуемое.