Заваренный дифференциал на бездорожье: плюсы и минусы

Содержание

Что влияет на проходимость мотобуксировщика? из очевидного

Вес. Чем легче мотобуксировщик, тем маневренней становится и меньше пробуксовывает на сложных участках.

Мощность. Чем больше лошадок выдает двигатель, тем лучше тяговые свойства мотобуксировщика. Мощность влияет и на скорость, и на проходимость.

Реверс. Сильное преимущество любого мотобуксировщика. Не верьте тем, кто говорит, что без реверса можно обойтись. Если важна проходимость, реверс незаменим: на пересеченной местности, в глубоком снегу, на горке и в тесном гараже — реверс позволяет мотобуксировщику быть очень маневренным и мобильным.

Катки на склизы — и наоборот. В мотобуксировщиках Бурлак часто ставится универсальная подвеска. Катки хорошо показывают себя в межсезонье, но зимой гораздо хуже, чем склизы. Склизы едут отлично, но только зимой. Можете прочитать подробное сравнение.

«электродуговая» блокировка дифференциала

Почти на любой внедорожник в продаже можно найти самоблокирующиеся и принудительно блокирующиеся дифференциалы. Их конструкция может быть различной, соответственно выбор довольно разнообразным, особенно на массовые внедорожники, такие как Нива, УАЗ, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero и прочие.

Заваренный дифференциал — Электродуговая блокировка дифференциала

Такой подход часто используют любители дрифтинга и бездорожья. Заваренный редуктор позволяет равномерно распределить крутящий момент между колесами, тем самым значительно повысив проходимость автомобиля. Но есть и обратная сторона, заблокированный мост существенно ухудшает управляемость, поэтому использовать такой автомобиль на дорогах общего пользования опасно.

В статье про трицикл из мотоцикла Урал я говорил, что дифференциал в жигулевском мосту заварен. Но позже туда был установлен обычный дифференциал. Разница почувствовалась сразу.

Шина "Снежок" на трицикле — Перевернутый жигулевский мост на трицикле

Итак, перечислим основные достоинства заваренного дифференциала на бездорожье:

Проходимость. Что есть, то есть. Из-за отсутствия распределения крутящего момента проходимость заметно повышается. Снижается вероятность пробуксовки колеса из-за недостаточного сцепления с поверхностью, что само по себе уже ухудшает это сцепление. Подробнее про этот эффект (трение покоя и скольжения) в статье по типам полного привода (ссылка в конце этой статьи).
Прямолинейность движения. С заблокированным редуктором трицикл стремится ехать прямо в любых условиях, что иногда оказывается полезно. Можно, например, тормозить поворотом руля. Но этот эффект скорее мешает, чем помогает. Подробнее чуть ниже.

На этом достоинства «электродуговой» блокировки моста заканчиваются, а недостатков у нее не меньше.

Управляемость. Точнее ее отсутствие. Из-за того, что оба задних колеса постоянно вращаются с одинаковой угловой скоростью трицикл поворачивает неохотно. Особенно это мешает при резких поворотах и разворотах. Сложнее точно держать траекторию движения, а если попал в глубокую колею, то выехать из нее почти невозможно.
Тяжелое управление. Вытекает из предыдущего пункта. Особенно проявляется при продолжительных поперечных кренах, когда руки просто «затекают» от постоянного напряжения на руле.
Нагрузка на конструкцию. Особенно страдает подвеска, как передняя, так и задняя. Пару раз отрывало тяги заднего поста, крепление задних амортизаторов, треснула рама в районе рулевой колонки. С обычным редуктором ничего подобного не наблюдалось, даже при жесткой эксплуатации.
Возможно малый срок службы заваренного дифференциала. На Урале ввиду относительно малой мощности двигателя (около 35 л.с. против 75 л.с. у жигулевского) заваренный мост исправно служил более двух лет без каких-либо проблем. Но при использовании «электродуговой» блокировки на автомобиле, да еще и по асфальту, думаю мост долго не протянет.

Авторос

Компания эта довольно молодая, существует на рынке около 5 лет. За этокороткое время, благодаря качественной продукции, считается лидером по выпускушин низкого давления. Устанавливаются колёса на вездеходы «Шаман», производимыефирмой Авторос.

Эксперты называют эти покрышки качественными ввиду нескольких преимуществ:

небольшая масса вкупе с
надёжностью;
красота дизайна и улучшенные
тягово-сцепные свойства;
простота установки и прочность
крепления на диске;
совместимость с различными авто
и хорошая сопротивляемость механическим повреждениям;
возможность работать без
давления;
красивый и качественный рисунок
протектора самоочищающегося типа.

Арочные

Они самые распространённые, имеют большую высоту профиля. Могут ставитьсяна ведущую ось и значительно улучшают проходимость ТС. Форма арочная, основноепредназначение — тяжёлые дороги (рыхлый снег, болота). Монтируются только назадних осях грузовой техники, используются как сезонные покрышки.

Отличия этой шины — поперечное арочное сечение с переменной кривизной инизкими бортами. Каркас выполнен из прочного полиамидного корда, толстослойный,с низким сопротивлением на изгиб. Величина радиальной деформации у такой резиныв два раза выше, чем у аналогов.

Арочные шины редко оснащаются грунтозацепамина всю ширину профиля. Как правило, специальный пояс из одного или несколькихзацепов располагается посередине протектора. Благодаря этому уменьшается износрезины при движении по бездорожью. Преимуществами этого вида колёс являютсябольшая ширина и малый показатель давления.

Вектор 4х4

Данная фирма также занимается выпуском вездеходов, производя их на базеавтомобилей УАЗ, «Нива», Mitsubishi. Специалисты компании ещё занимаютсятюнингом и производством авто по частным проектам, без использования серийныхразработок.

Выпуск колёс — отдельная производственная ниша Вектор 4х4. Продукция подходит как на свои автомобили, так и на любые другие внедорожники.

Давление на грунт и шины

Этот, довольно неоднозначный показатель также сильно влияет на проходимость. Его неоднозначность проявляется в том, что некоторых ситуациях лучше большее давление, в других – меньшее. Все зависит от типа поверхности. Например, по неглубокой грязи автомобиль с более узкими шинами за счет большего удельного давления будет двигаться увереннее этого же автомобиля, но с широкими колесами.

Именно благодаря этому «Запорожец» за счет узких шин и заднего расположения двигателя обладает отличной проходимостью, хоть и не является внедорожником. С другой стороны автомобили высокой проходимости с большим удельным давлением на вязких грунтах могут просто «сесть на брюхо».

Шины низкого давления — Вездеход «ТРЭКОЛ»

Для чего нужны,и где используются

Покрышки этого типа имеют большую площадь контакта с землёй, что позволяетим преодолевать сложные участки. Их конструкция максимально полноподстраивается под форму препятствий, как бы «обволакивая» их. Это делаетрезину незаменимой в определённых сферах деятельности, например,сельскохозяйственной. Земля от неё не трамбуется при движении техники.

Им отдают предпочтение охотники, рыбаки и военные. Колёса с низкимдавлением применяются в геологоразведке. Они устанавливаются на технику,которая ездит по каменистым дорогам, болотам и грязи.

Дополнительное оборудование

Для повышения проходимости нередко на автомобиль устанавливают:

шноркель (для преодоления бродов):
силовые бампера и кенгурятники;
тросы-веткоотбойники;
лебедки и многое другое.

Трэкол — «ТРЭКОЛ» с лебедкой, шноркелем и тросами-веткоотбойниками

Эти дополнения нередко улучшают проходимость автомобиля, позволяя преодолеть самые тяжелые препятствия и снижая риск повреждений. Однако полностью полагаться на них не стоит, ведь не зря говорят: «Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором». Важно трезво оценивать возможности своей техники, следить за ее состоянием и обладать немалым «внедорожным» опытом, чтобы уверенно добраться до места назначения.

Как сделать ободрышииз покрышек своими руками

Главным фактором высокой проходимости машины являются покрышки.Качественные шины низкого давления стоят дорого, многим они не по карману.Нередко найти их бывает сложно, приходится ждать специального заказа. Всё этовынуждает автолюбителей самостоятельно изготавливать аналоги.

Помимо цены, они имеют и другие преимущества перед купленными колёсами:

прекрасно сцепляются с любой
дорожной поверхностью, снижая вероятность аварий;
весят меньше, поэтому подходят
и для двигателей легковых авто;
имеют большую площадь, за счёт
чего обеспечивается низкое давление на поверхность, легко преодолеваются
зыбучие пески, рыхлый снег.

Старые покрышки трактора или грузовика, а также вертолёта вполне подходятдля этих целей. Их нужно ободрать от лишней резины ножом. Перед этимрекомендуется определиться, где будут применяться ободрыши:

на ухабах и деревенских дорогах
потребуется протектор с самоочисткой;
в равнинных низинах, болотистых
местностях — протектор с заниженными канавками;
на зимней дороге — рисунок с
максимально близким расположением «шашечек» между собой.

Таким образом, чтобы получилась настоящая обдирка шин для вездехода, необходимо создать не только покрышку, но и прикрепить её на крепкое металлическое основание.

Ниже приведены основные материалы, которые понадобятся в работе.

Старые покрышки от ГАЗ-66, Краз 255, ЗИЛ 131, авиационной техники. Они не должны иметь испорченную внутреннюю часть, иначе при сдирании наружного слоя образуется дырка.
Технический нож с подменными лезвиями.
Лекало из плотного картона, а лучше из тонкого металлического листа.
Мел или маркер для обводки.
Прочные зажимы — можно использовать рихтовальные, по кузову.
Лебёдка ручная или автоматическая. Она нужна для натягивания частей протектора, которые будут обрезаться.

Далее, нужно вырезать лишнюю резину сверху и на боках, убрать посадочные стержни и внутренний слой.

Вот как делается обдирка шин:

покрышка тщательно промывается
от грязи, высушивается;
на лекале (шаблоне) создаётся
будущий рисунок протектора и переносится на изделие;
делается надрез по внутренней
части колеса и вырезается небольшой участок, чтобы вытащить проволоку;
через полученное «окошко»
снимается проволока крюком от лебёдки — покрышку следует крепко
зафиксировать зажимами;
после снятия проволоки нужно
сделать надрезы по всей границе окружности, отмеченной маркером;
отслоенную резину вытянуть и
ободрать с помощью лебёдки;
шаг за шагом сдирать другие
лишние покровы корда;
почистить поверхность
наждачкой, при необходимости предварительно отрихтовать молотком.

Камера шины низкого давления готова, теперь остаётся создать новый каркас:

сварить колёсный диск с
пластинами;
отшлифовать;
надеть ободрыш на каркас.

Остаётся накачать покрышку и установить на машину. Нельзя забывать,что самодельные колеса низкогодавления не рекомендуется эксплуатировать по асфальту и бетону,повышать скорость более 60 км/ч. Кроме того, ободрыши потребуют перестройки конструкции автомобиля.

Клиренс и тип подвески

Клиренсом или дорожным просветом называется расстояние между самой нижней точкой автомобиля и землей. Обычно, чем он больше, тем лучше. У внедорожников он редко бывает меньше 20 см, чего в большинстве случаев достаточно. Что касается подвески, то она может быть зависимой и независимой.

Примером автомобиля с зависимой подвеской является УАЗ, проходимость которого можно назвать легендарной, да и некоторые зарубежные внедорожники. Минусом такой подвески является то, что картер моста является самой низкой частью машины, поэтому внедорожники с такой системой обладают меньшим клиренсом, по сравнению с автомобилями, оснащенными независимой подвеской.

Дорожный просвет на военных мостах — Клиренс УАЗа на «военных» мостах

Из достоинств независимой подвески можно выделить меньшую неподрессоренную массу, комфорт, высокий клиренс и более уверенное движение на больших скоростях. Недостатками являются сложность и меньшая надежность конструкции. Подвеска любого типа должна обладать значительной энергоемкостью и прочностью, т.к. испытывает серьезные нагрузки, особенно на пересеченной местности.

Конструкция исвойства

Напор воздуха в таких шинах зачастую составляет не больше 1 атмосферы. Засчёт увеличения ширины контакта с дорогой, нагрузка равномерно распределяетсямежду всеми колёсами, и машина свободно преодолевает мягкий снег, глину ипесок.

Несмотря на универсальность этой резины, к ней могут быть предъявлены разные требования. К примеру, для тракторов и другой сельскохозяйственной техники должна быть обеспечена мизерная нагрузка на почву, а для военных машин большее значение имеет повышенная проходимость и лучшее преодоление сложных участков пути.

Основной принцип их конструкции основан на увеличении объёма и понижениидавления. В результате улучшается плавучесть, амортизационные свойства резины, ипоявляется возможность легко проходить снег и грязевые грунты. Протектор такойпокрышки имеет всего два рисунка: спортивные «шашечки» и грязевая «ёлочка».

Менее очевидные решения

Звездочка. Бывают тяговые звездочки и скоростные. Для повышенной проходимости лучше использовать первые, а для того чтобы ехать с комфортном и быстро — вторые.

Площадь соприкосновения со снегом. Мы знаем, что мотобуксировщик на гусянке 500 мм проходимей, чем на 380 мм. Поэтому можно поставить расширители гусеницы. Площадь станет больше, а значит, мотобуксировщик выиграет в проходимости. Пусть и немного.

Увеличенный грунтозацеп. Мотобуксировщик будет меньше пробуксовывать и легче взбираться в горку.

Толкач. Все, кто пробовал ехать на волокушах, лыжном модуле и толкаче, согласятся с нами: толкач — самое проходимое решение зимой. Корыто утрамбовывает снег перед мотобуксировщиком — и сцепление с поверхностью становится гораздо лучше.

Недостатки вездеходов на «пневматиках»

Всё бОльшую популярность приобретают вездеходы на шинах низкого (хотя можно сказать «сверхнизкого») давления, которые принято называть «пневматиками». При этом подкупает проходимость вездехода, соответствующая такому давлению и возможность передвижения «по дорогам общего пользования».

На самом деле и тот и другой фактор является несколько «дутыми». Предлагаю рассмотреть причины этого утверждения:

1. Возможность передвижения «по дорогам общего пользования» ограничивается «габаритными требованиями». И всё бы ничего, но вот проходимость требует большого диаметра колеса. А поскольку «пневматики» узкими не бывают, растет габарит машин по ширине. Именно он ограничивает пресловутое требование ГИБДД. В настоящее время на рынке появились шины диаметром 1600мм и выше. При этом ширина такой шины достигает 600мм и более. Например:

https://newniva.ru/forum/viewtopic.php?t=13719

При использовании таких колес высота машины начинает превосходить ширину. Ну чего не заплатишь за проходимость? Однако и ширина уже не вписывается в требования ГИБДД. Поэтому передвижение «по дорогам общего пользования» только по «спецразрешениям».

2. Проходимость машин на шинах низкого давления. Если сравнивать с колесными вездеходами, да она существенно выше. Если с гусеничными, не все так однозначно. Обычно энтузиасты-колесники ведут сравнение с гусеничными вездеходами, имеющими удельное давление 0,3 кг на квадратный см и выше. Такие сравнения обычно получаются в пользу колесников. Но если взять гусеничник с удельным давлением 0,12 кг на квадратный см и ниже (например, снегоход или тот же снегоболотоход «Терраника») с проходимостью становится не так однозначно.

Дело тут и в понятии «пятно кантакта» и для чего оно нужно.

Удельное давление колесного движителя по этому самому «пятну контакта» и определяется как усилие, действующее на колесо, отнесенное к площади этого самого «пятна». Неприятность тут подстерегает уже в подсчете площади. Все колесники вездеходостроители считают что площадь «пятна контакта» соответствует давлению воздуха в шине. Скажем при давлении 0,15 кг на квадратный см колесо имеет площадь «пятна контакта», соответствующую отношению усилию на колесе к указанному давлению воздуха. При этом для увеличения проходимости они сбрасывают давление в колесе аж до 0,08 атм. Никто из них при этом не задумывается о том, что при столь низких давлениях воздуха воздействие на поверхность шины от деформации самой шины становится соизмеримым с воздействием от избыточного давления воздуха. Т.е. сопротивление деформации самой конструкции шины не учитывается. И вот это «сопротивление деформации» отнимает часть площади у «пятна контакта». Площадь становится меньше, а удельное давление – больше.

Но еще большая неприятность нас ожидает когда мы пытаемся понять ЗАЧЕМ движителю это самое «пятно контакта» нужно? Все дело в том, что у «грунтов», по которым движется машина (даже если это снег или болото), есть понятие «несущая способность». Специализированные машины-вездеходы нужны на «грунтах с низкой несущей способностью». Если способность не «низкая», вполне проедут и УАЗы с «Нивами». А «проходимость» вездехода соответствует его способности преодолевать сопротивление движению на «грунтах с низкой несущей способностью». Поэтому в «пятне контакта» происходит «реализация тягового усилия». Хотя бы на угол наклона площадки пятна к горизонту.

Но «тяги» без скольжения не бывает (во всяком случае на «грунте со слабой несущей способностью»). Поэтому колесо скользит по грунту в «пятне контакта». Хорошо. Но как же скользит «круглое» колесо в «плоском» «пятне контакта»? Ведь поверхность шины бесконечно жесткая на растяжение относительно прочности грунта.

А так и скользит. Ближе к краям «пяна контакта» создается бОльшая эффективность образования тягового усилия. Ближе к центру площади – меньшая. В центре «пятна контакта» шина вообще «тянет» назад. Собственно колесо создает необходимое тяговое усилие за счет превышения «тяги» в нужную сторону над «противотягой». Ну и осталось добавить влияние радиуса колеса на всё это безобразие: чем больше колесо в диаметре, тем меньше разница между созданной «тягой» и «противотягой». Грунт «рвется» максимальными усилиями «тяги». Поэтому чем больше диаметр колеса, тем больше запас на создание тягового усилия. Вот в чем секрет проходимости больших колес на «грунтах с низкой несущей способностью».

На самом деле это далеко не все недостатки колесного движителя. И даже не основные его недостатки.

Как выяснилось, основной недостаток происходит из одного из основных достоинств. Водоизмещающая способность колеса является одним из достоинств движителя при движении по болоту. В самом деле, вытеснить воду из торфа и перенести часть веса машины на архимедову силу, тем самым разгружая торф, весьма полезно для увеличения проходимости.

Всё бы ничего, но архимедова сила снижает нагрузку на грунт в любой луже на дороге. Вплоть до потери сцепления колеса с грунтом. Потому что колеса большие и воды они вытесняют неприлично много. В результате там, где способна проехать обычная легковушка, супер-вездеход на пневматиках встает и требует включения блокировок дифференциалов.

Проблема настолько серьезна, что «Шерп» у Алексея Гаргашьяна появился тогда, когда его достали все эти блокировки. Вот очень мне так кажется )))) Ведь он пошел на конструкцию с «бортовым поворотом» и таким образом «убил» еще одно достоинство колесного движителя — экономичность колесной машины по сравнению с гусеничной.

Ну и еще один существенный недостаток вездеходов на «пневматиках» — несущая способность шин. На каждой шине «пневматика» заводского изготовления отпечатана «максимальная нагрузка». Чаще всего эта величина около 600 кг или ниже. Это совсем не много относительно диаметра шины, но такова плата за снижение количества слоев корда. Если слоев мало, шина лучше работает на сверхнизких давлениях воздуха, если много – лучше держит нагрузку на колесо. Так что не разбежишься. А между тем величина максимальной нагрузки вносит серьезные ограничения в конструкцию вездехода. Возьмем 4х колесную машину на «пневматиках». 600кг х 4 колеса = 2400кг массы машины с грузом. Допустим «донором» является УАЗ 3163 Patriot. Снаряженная масса этого автомобиля 2170кг. Т.е. на пассажиров, топливо и груз остается 2400-2170=230кг. Но ведь у нас колеса диаметра 1600мм. Поэтому в 270кг надо еще «вписать» бортовые редуктора 4 комплекта, усиление мостов 2 комплекта, лебедку, ну еще кое-чего по мелочи… Грузоподъемность вездехода стремительно тает.

Поэтому строители вездеходов предпочитают 6ти колесные вездеходы 4х колесным. Но и этого не хватает. Появляются облеченные кузова собственной конструкции и совсем уж оригинальные схемы 8х8. Всё это что называется «не от хорошей жизни».

Мне осталось указать на ухудшенную управляемость вездеходов-«пневматиков». Опять же большие диаметры колес вкупе с низким давлением воздуха в шинах это ж такие замечательные «мячики»! Жесткость шины под нагрузкой от дорожных неровностей ну «никакая»! А «прыгучесть», напротив, настолько велика, что никакими даже супер-амортизаторами не поглощается. Всё это приводит к неприемлемой утомляемости водителя на дорогах типа «зимники», где приходится основательно работать рулем, чтобы «держать» машину.

Заканчивая, отмечу: я столь много и основательно критиковал колесный движитель, основанный на «пневматиках», так в чем же причина его растущей популярности? Считаю саму конструкцию этого движителя слабой и насыщенной неустранимыми недостатками. Однако рост соответствующей именно такой конструкции дорожной сети вызывает увеличение рыночного спроса на вездеходы на «пневматиках». Ведь для появления «дороги» по которой способны проехать такие машины порой достаточно проложить маршрут к месту расположения пусть и легкого но порой крайне необходимого «ресурса»: «на охоту», «в магазин за водкой», в соседнюю деревню, на болото за ягодой, за кедровой шишкой и т.д. и т.п. При этом непроходимые для другого транспорта места требуют минимальных затрат, чтобы сделать их проходимыми для вездеходов на «пневматиках». Машины достаточно легкие и «натоптать» соответствующую «трассу» в снегу значительно дешевле, чем покупать спецмашины, скажем, на гусеничном ходу с удельным давлением в 2-3 раза меньше, чем широко распостраненные МТ-ЛбУ или ГАЗушки, которые может и смогут доехать без организации «дополнительных мероприятий по организации трассы», но они дороже в цене и в эксплуатации.

Пневмокатки

Это шины с грузозацепами, значительно улучшающие показатели проходимости.Самый прочный вариант среди аналогов, с высоким эксплуатационным ресурсом.Пневмокатки получены из высокоэластичной резины, отличаются низкойгрузоподъёмностью и быстрым износом на обычных дорогах.

Преимущества инедостатки

Преимущества бескамерных шин низкого давления:

поднимается клиренс автомобиля,
ведь такие шины большого размера;
улучшается сцепление с дорогой,
вес машины равномерно распределяется даже на бездорожье;
благодаря применению
грузозацепов, улучшается качество сцепления при прохождении дорог с мягкой
почвой.

К тому же использование колёс этого типа никак не нарушает экологию. При прохождении лесистой зоны на стандартных колёсах дороги постепенно разрушаются. Оснащённая же бескамерными аналогами самая тяжёлая техника практически не оставляет на земле следов.

Однако шины с низким давлением имеют минусы перед обычными покрышками:

кузов и подвеску автомобиля
приходится конструктивно модернизировать;
они практически не подходят для
эксплуатации по асфальту, так как резина без давления быстрее стирается;
склонны к деформациям из-за
слабой боковины без твёрдого плеча;
из-за верхнего сдвига центра
тяжести снижается показатель устойчивости авто, появляется риск
опрокидывания;
эти шины опасны на высокой
скорости, так как приводят к скорому износу всей подвески;
они хуже сцепляются с диском,
требуют разработки добавочных крепежей, предупреждающих прокручивание
резины.

Необходимо максимально грамотно подбирать к ним дисковый профиль, учитыватьтип грунта, высоту протектора. Приходится уделять много времени подбору,который правильнее доверить специалистам, а это лишние затраты. Таким образом,без должных навыков и знаний всех тонкостей резины этого типа автомобиль будетсложно и дорого эксплуатировать.

Привод

Наличие полного привода на внедорожниках считается обязательным условием. Полный привод может быть постоянным, как на «Ниве» или жестко подключаемым, как на УАЗе. Постоянный полный привод обычно оснащается блокировкой межосевого дифференциала, при включении которого крутящий момент поровну распределяется между передней и задней осями.

Уаз в лесу — Без полного привода здесь делать нечего

Рейтинг топ-3лучших колес низкого давления для вездехода

Широко распространены три модели такой продукции. Стоят они около 20 тыс.рублей.

Самодельныеколеса низкого давления

Диски для покрышек-ободрышей несложно изготовить своими руками. Понадобятсясредние навыки сварщика и аппарат. Некоторые умельцы используют обычныйалюминиевый тазик и пожарный шланг.

Изготавливая диск из металлических дужек, нужно стараться максимальнооблегчить конструкцию. Чем меньше будет весить колесо, тем легче моторуавтомобиля. По аналогии можно взять заводской автомобильный диск, но его нужнодоработать — сварить в конструкцию с парой колец и 7-8 соединительных пластин.

В народе шины низкого давления, сделанные своими руками, принято называть болотоходами. Для улучшения вездеходных характеристик они могут дорабатываться зацепами, легко пробивающими верхний размытый дорожный слой и цепляющимися за почву.

Существующиевиды

Колёса с низким давлением могут отличаться в зависимости от своегоконкретного предназначения. Ниже приведены все типы данных покрышек.

Таблица:технические характеристики шин авторос

Модель шины	AVTOROS Rolling Stone 2 слоя корда
Типоразмер	660/60-21 LT
Тип шины	Бескамерная, диагональная, низкого давления
Наружный диаметр	1340 мм (53 in
Ширина профиля	660 (26 in)
Посадочный размер	21 дюйм (533 мм)
Высота грунтозацепа	10 мм
Индекс нагрузки	96 (710 кг)
Минимальное давление на грунт	0,15 кг/см²
Максимальная скорость	80 кч/ч
Рабочая температура	-60… 50
Масса	44 кг
Применяемость	Все модели ТРЭКОЛ, Кержак, Лесник-М, Лесник-М Север, Ветлуга, Петрович (Кречет), УАЗ, Нива, Nissan‎, Toyota, Mitsubishi

Таблица:технические характеристики шин вектор 4х4

Типоразмер	635-250-R12
Слойность	PR 6
Тип	TL бескамерная
Нагрузка допустимая на шину	335 кг
Рабочее давление в шине	0,5 атм
Вес шины	10.5 кг
Применение	для увеличения проходимости легких полноприводных автомобилей типа ЛУАЗ, ОКА, квадроциклов

Таблица:технические характеристики шин трэкол

Модель шины/Model	ТРЭКОЛ
Размер шины/The Size Of The	1300х600х533
Тип рисунка протектора/Type	Шашечка
Обозначение камеры/Camera	Б/К
Норма слойности/Ply rating	2
Обод рекомендуемый/допускаемый, мм/Rim	500-533
Наружный диаметр, мм/Outer diameter, mm	1300 ± 30
Ширина профиля, мм, не более/Overall width, mm, not more than	650
Нагрузка, кгс/Maximum load, kg	400-600 (в зависимости от дорожных условий)
Давление, атм/Pressure, atm	0,06-0,58(зависит от дорожных условий и нагрузки)
Максимальная скорость, км-ч/Maximum speed, km/h	80 (зависит от дорожных условий, нагрузки, давления)
Минимальное давление на грунт, кг/см²	0,1-0,5
Рабочая температура(°C)	от — 60 до 50
Назначение шины /The Appointment Of	Эксплуатация по снегу , болоту, песок, бездорожье
Индекс нагрузки /Load index	90 -для индекса категории скорости F, 84 -для ин.-J
Высота грунтозацепа, мм	12
Масса шины, кг.	40 ± 2

Таблица:характеристики внедорожных шин

Дорожные условия	Максимальная нагрузка на шину, кгс	Внутреннее давление в шине, соответствующее максимальной нагрузке, кгс/см²	Максимальная скорость движения, км/ч	Норма пробега в пределах гарантийного срока службы, не более, км
Дороги с твердым покрытием	600 500	0,6 0,5	70	800
Грунтовые дороги	600 500	0,45 0,35	60	900
Песок, пахота	600 500	0,3 0,25	40	1500
Снежная целина	500	0,2	20	1300

Торроидные

Бывают с камерой и без. Чаще всего ставятся на спортивные автомобили. Такжеэксплуатируются и повседневно. Ширина профиля средняя.

Торроидные разновидности в России делаются в основном самостоятельно. Они стоят дешевле остальных аналогов, поэтому наиболее применимы среди частных автолюбителей.

Трэкол

Даная фирма уже больше 10 лет занимается производством автомобилей и колёс.Хотя сам производитель указывает, что слабым местом внедорожников Трэколявляются шины, пользователи считают их лучшими в мире. Это благодаряуниверсальной системе крепления, предотвращающей перекручивание корда.

Трэкол — шины бескамерные. Рисунок протектора — комбинация поперечно-продольных впадин или просто «шашечка».

Широкопрофильнаярезина

Предназначена для машин с большой грузоподъёмностью, форма овальная.Преимущество — высокая сопротивляемость к качению. Устанавливается натранспортные средства, вынужденные ездить по тяжёлым дорогам. Из особенностейтакже можно выделить малый показатель давления на почву, что улучшаетпружинистость и мягкость хода подвески даже на неровных покрытиях. Именнопоэтому широкопрофильные разновидности покрышек популярны в сельском хозяйстве.

Минусом такой резины, как и всех колёс низкого давления, можно назвать чрезмерную восприимчивость к асфальту. Поэтому автовладельцу приходится возить с собой два типа шин и две запаски.

Вывод

Заметного ухудшения проходимости после установки на трицикл обычного дифференциала не наблюдалось. Даже на скользкой поверхности «гребут» обычно два колеса. Только если сцепление с поверхностью у колес заметно различается, тогда блокировки действительно не хватает.

Зато управляемость заметно улучшилась, что позволило виртуозно маневрировать в сложных ситуациях. А это, как я считаю, гораздо важнее. Конечно, блокировка бы не помешала, но только автоматическая или подключаемая вручную. Но не постоянная.

Еще нужно учесть, что перечисленные плюсы и минусы заваренного моста ярко проявляются при использовании его на трицикле. Т.е. если, скажем поставить заваренный мост на автомобиль, у которого база гораздо больше, то управляемость ухудшится не так сильно.

А если он еще и полноприводный, то этот эффект будет еще менее заметен. Но лучше все таки потратиться на самоблоки или принудительные блокировки, если речь идет об автомобиле, который будет использоваться не только для бездорожья, но и для повседневных поездок по городу.

Читать новости о новой Ниве

А еще интересно: Российские мини снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления

Заваренный дифференциал на бездорожье: плюсы и минусы —