Замена вакуумного усилителя тормозов на автомобиле ВАЗ 2121 Нива

Ваз 2121 регулировка задних тормозов

Конструкция и ремонт автомобиля ВАЗ 2121 Нива

Ваз 21213 | проверка работоспособности вакуумного усилителя тормозов | нива «

Вездеход на ободрышах восьмерочка — самоделкин друг

Гусеничный вездеход «вс-2 г-1»

Юрий Фирсов из поселка Сентябрьский на форуме «Луноходов.Нет» описал свой путь в вездеходостроительстве под ником «Юрок».
Юрий построил гусеничный вездеход «ВС-2 Г-1». Расшифровка названия: «В»-вездеход, «С»- самодельный, «2»-второй по счету, «Г»-гусеничный, «1»-первый. Первая автосамоделка была колесной.
Донором является полностью ВАЗ-2105.

Двигатель от ВАЗ-2105.Задний мост от ВАЗ-2105.КПП (коробка перемены передач) от ВАЗ-2105.Электропроводка от ВАЗ-2105.Торпедо от ВАЗ-2105.Раздаточная коробка от ВАЗ-2121 «Нива».

Начало положено. Сварена рама и началась компоновка.

Соединение раздатки и заднего моста жесткое. Первоначальный вариант.
Крепление балансира.
Изготовление гусеницы.
Размеры гусеницы.
Приварены стойки корпуса лодки.
Соединение коробки передач и раздаточной коробки с помощью карданного вала. Крепление кардана должно быть зеркально-симметрично, это исключает вибрацию.
Карданный вал укорочен.
Механизм натяжения гусеницы.
Заготовка звездочки.
Чертеж для зуба.
Механизм крепления балансира.
Остатки от ВАЗ-2105.
Новый способ соединения заднего моста и раздаточной коробки с помощью карданного вала.
Изготовление звезды.
Обшивка ведущего колеса с помощью транспортерной ленты для уменьшения звука при движении.
Транспортерная лента, толщина-12 мм, корд в два слоя.
Главные цилиндры сцепления для тормозных дисков на заднем мосту для поворотов гусеничного вездехода.
Схема крепления коробки перемены передач и раздаточной коробки.
Вид спереди и сбоку.
Вид сзади.
Установка двигателя.
Опорные колеса одеты.
Варится задняя часть лодки.
Наконец-то, зубья для ведущей звездочки обструганы согласно размеров, указанных на чертеже.
Проверка облегания гусеницой ведущей звездочки.
Определено место для поддерживающего катка.
Болты крепления для оси поддерживающего катка.
Гусеницы готовы. Хорошая площадь опоры, каждая из лент гусеницы по 150 мм, 150*4=600 мм и длина 2 м 80 см 2,80*0,6=1,68 м кв.
Направляющие на гусенице.
Натяжка гусеницы.
Мелочевка собрана и первый выезд. видео.

Разобрали вездеход после покатушек и идет обварка лодки.

За работой.
Сварено и загрунтовано.
Место для усиления чулка.
Косынки приварены.
Крылья сварены.
Грунтозацепы доварены.
Выхлопные трубы выведены из отсека двигателя. Глушитель закреплен сзади.
Сиденье установлено.
Укатали весь снег на поляне. видео

Глубина колеи по снегу.

Глубина снежного покрова.
Ремонт после выезда.
Нарастили борта.
Усилили рычаги управления.
Уменьшили высоту зубьев на ведущей звездочке до 35 мм, так как они на выходе гусеницы зацеплялись.
Стачивали электрорубанком.
Привариваем лобовое стекло.
Внутреннее убранство кабины.
Боковые крепления лобового стекло.
Выезд по весенним лужам.

Все видео про гусеничного вездехода «ВС-2 Г-1».

У Юры Фирсова два канала на Ютубе, поэтому ссылки ведут на разные каналы.Пожелаем удачи строителю автосамоделок Юрию Фирсову. Источник

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Задние томозные колодки — замена

Минимально допустимая толщина накладок тормозных колодок – 1,5 мм.Для оценки состояния тормозных колодок без снятия барабана в щите тормоза имеется смотровое окно.

Для замены колодок устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Снимаем заднее колесо и ослабляем трос привода стояночной тормозной системы (см. тут).

Перед отворачиванием болтов крепления тормозного барабана к фланцу полуоси обстукиваем их головки.

Задний привод, северный полюс и париж – дакар: мифы и факты о ваз-2121 нива — колеса.ру – автомобильный журнал

Еще в то время, когда ВАЗ-2101 только-только вставал на конвейер, высшее руководство СССР в лице председателя Совета министров Алексея Косыгина поставило перед конструкторами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша непростую задачу — создание автомобиля повышенной проходимости, но с комфортом на уровне обычной легковушки, которым бы смогли пользоваться жители сельской глубинки. В итоге наиболее удачной разработкой признали именно ВАЗ-2121, поскольку на сравнительных испытаниях тольяттинские прототипы наголову превосходили конкурентов и по проходимости, и по уровню комфорта.

Даже на ранних стадиях испытаний опытные образцы приятно удивили испытателей проходимостью при практически легковом комфорте

И на то была веская причина: в Тольятти отказались от классической рамной конструкции и полностью зависимых подвесок в пользу несущего цельнометаллического кузова, который получил практически «легковую» внешность без грубых элементов, характерных для традиционных внедорожников.

Еще одной отличительной особенностью Нивы при максимальной унификации агрегатной базы с Жигулями стал постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.

Постоянный полный привод, понижающий ряд передач, несущий кузов – конкурентов у Нивы просто не было!

На тот момент в мире уже выпускались автомобили с подобной схемой трансмиссии — например, внедорожник Range Rover. Однако английская машина была не только больше, тяжелее и намного дороже, но и отличалась наличием рамы, в то время как ВАЗ-2121 получил несущую конструкцию кузова с интегрированными силовыми элементами. Кроме того, советский полноприводник оснастили передними дисковыми тормозами, хотя в то время на большинстве «джипов» применялись традиционные барабанные механизмы — считалось, что они лучше работают в грязи и дольше служат. Однако вазовские конструкторы понимали, что с барабанными тормозами по кругу достаточно динамичная Нива не сможет замедляться так же эффективно, как Жигули, и сохранили дисковую конструкцию спереди, оставив барабаны только на задней оси.

Таким образом, по сумме факторов (конструкция кузова, тип привода и передних тормозов) в 1977 году новая советская модель не имела серийных аналогов в мире.

Опытно-промышленную партию из 50 ВАЗ-2121 изготовили в феврале 1976 года, но с конвейера первая серийная Нива съехала 5 апреля 1977-го

МИФ 2: Рычагами в салоне включался передний мост

—
миф

Многие советские автомобилисты не были хорошо знакомы с конструкцией ВАЗ-2121, хотя технические особенности необычной машины достаточно подробно освещались (в частности, журналом За Рулём).

О том, что автомобиль имеет не одну ведущую ось, а две, знали все, а вот в нюансах схемы полноприводной трансмиссии разбирался далеко не каждый автомобилист. Поэтому многие советские владельцы Жигулей и Москвичей искренне верили в то, что одним из рычагов в салоне подключается передний мост — примерно так, как это сделано на многих классических внедорожниках с полным приводом типа «парт-тайм» (подключаемым вручную).

Некоторые автомобилисты считали, что один из маленьких рычагов в салоне Нивы подключает передний мост

В действительности же благодаря наличию блокируемого межосевого дифференциала все четыре колеса Нивы приводились в движение трансмиссией постоянно. Такое решение позволило заодно поделить крутящий момент поровну между мостами, что вдвое снизило нагрузку на детали трансмиссии. Постоянный (а не подключаемый) полный привод положительно сказался и на устойчивости и управляемости машины, которая была довольно послушной и предсказуемой даже с учётом короткой колёсной базы.

Ну а рычаги в салоне заведовали понижающим рядом передач в раздаточной коробке и блокировкой межосевого дифференциала — и то, и другое можно было задействовать для повышения проходимости в особо тяжелых условиях, в то время как в обычной эксплуатации водитель полноприводной Нивы эти органы управления не трогал вовсе.

МИФ 3: Нива побывала на Северном полюсе

—
правда

Ниве принадлежит несколько мировых рекордов и впечатляющих достижений. В конце прошлого века Нива действительно неоднократно покорила Северный полюс: в апреле 1998-го ВАЗ-2131 сбросили на парашюте в точке пересечения оси вращения Земли с её поверхностью в Северном полушарии. После приземления на лёд машина успешно завелась и преодолела заданный маршрут, а в 1999 и 2000 годах снегоболотоход «Лада-Нива-Марш» также дважды побывал на Северном полюсе.

В том же 1998 году Нива поднялась на высоту 5 200 м в базовый лагерь на гору Эверест, а в 1999-м — на 5 276 метров над уровнем моря на Тибетское плато в Гималаях!

И это еще не всё: тольяттинский внедорожник целых 12 лет прослужил на российской полярной станции «Беллинсгаузен» в Антарктиде.

МИФ 4: Запасное колесо под капотом могло сгореть от жары

—
миф

Обычно запасное колесо на советских внедорожниках навешивали сзади, как на УАЗ-469 и ЛуАЗ-969, или сбоку (ГАЗ-69).

Однако конструкторы Нивы не хотели этого делать по эстетическим соображениям — с торчащей «запаской» этот автомобиль сразу утратил бы «легковой шарм», превратившись в утилитарную машину. Из-за короткого заднего свеса достаточно большое 16-дюймовое колесо под пол багажника не помещалось, а внутри (так колесо стояло на прототипах) оно отняло бы слишком много полезного пространства. Именно поэтому «запаске» нашли место… под капотом.

На ранних прототипах с задними фонарями от ВАЗ-2103 запасное колесо размещалось в багажнике, отнимая немало полезного пространства 

Вот уже более сорока лет «запаска» на Ниве живёт под капотом

Как оказалось, благодаря продольному расположению мотора пятое колесо действительно спокойно помещалось в моторном отсеке. Аналогично «запаска» была расположена на Fiat-127, а чуть позже — и на других автомобилях (ЗАЗ-1102, Seat Ibiza и так далее).

Противники этого решения утверждали, что от высокой температуры резина неизбежно рассохнется и даже сгорит. Однако этот аргумент оказался несостоятельным, поскольку под капотом температура обычно не превышает 85-90 градусов, в то время как при движении в жаркую погоду резина может нагреться и сильнее. Впоследствии, правда, многие владельцы ВАЗ-2121 переносили запасное колесо на самодельные (или покупные) кронштейны, установленные в задней части кузова. Однако такой ход ухудшал обзорность и осложнял доступ в багажник, вынуждая переносить еще и крепление заднего номера.

МИФ 5: С целью экономии топлива Ниву переделывали в заднеприводную

—
правда

Из-за особенностей конструкции постоянного полного привода даже при езде по сухому и твёрдому покрытию трансмиссия Нивы выполняла много «лишней работы», вращая шестерни в переднем и заднем редукторах и межосевом дифференциале. Это приводило к повышению уровня общего шума в автомобиле и снижало ресурс трансмиссии. Кроме того, увеличивался расход топлива — несмотря на «жигулёвский» мотор, по сравнению с «классикой» Нива потребляла больше бензина и в городских условиях, и при езде по трассе.

Именно поэтому некоторые автомобилисты отключали передний привод, демонтируя передний редуктор с полуосями и даже снимая раздаточную коробку с карданным валом, что требовало и замены заднего карданного вала на укороченную деталь от Жигулей. Нива при этом становилась заднеприводной.

У ВАЗ-2121 развитая трансмиссия с двумя карданными валами, парой редукторов, раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Некоторые владельцы снимали «лишние» по их мнению детали, превращая Ниву в заднеприводный автомобиль

Из-за отключения переднего привода с учётом отсутствия «раздатки» резко увеличивалась нагрузка на задний мост, на который в этом случае передавался весь крутящий момент от двигателя. Вдобавок из-за короткой базы моноприводная Нива становилась просто опасной на скользкой дороге, приобретая избыточную поворачиваемость не только в сравнении с заводским вариантом трансмиссии, но и на фоне заднеприводных Жигулей.

Экономия топлива при этом составляла максимум литр-полтора, но достигался такой эффект слишком дорого — в ущерб безопасности. Именно поэтому завод-изготовитель категорически запрещал подобное вмешательство в конструкцию автомобиля, который по задумке создателей должен был оставаться полноприводным при любых обстоятельствах.

МИФ 6: Советские гонщики побеждали на Нивах в международных ралли-рейдах

—
миф

Начиная с 1980 года Нива становилась серебряным и золотым призером чемпионата СССР по автокроссу. В это же время ВАЗ-2121 выходит на мировую арену, приняв участие в престижном и тяжелом ралли-рейде «Париж – Дакар». В начале восьмидесятых годов советский внедорожник смог взять третье и второе место в этом соревновании, а также одержал ряд побед в других различных ралли: «Париж – Тунис», «Алжир», «Атлас» и «Ралли Фараонов».

Увы, за рулём победоносных Нив сидели не советские спортсмены, а зарубежные гонщики. А российские экипажи впервые официально вышли на международные соревнования на Ниве лишь в сентябре 1992 года, приняв участие в марафоне «Париж – Москва – Пекин». Кроме того, Нива так ни разу и не завоевала «золото» ралли «Париж – Дакар», поднявшись лишь на вторую ступеньку в 1982 году.

МИФ 7: Жигулёвский двигатель был слишком слаб для внедорожника

—
и миф, и правда

На Ниву установили самый мощный из имеющихся в моторной линейке двигателей Жигулей — 1,6-литровый от модели 2106 мощностью 80 л.с. Он отличался от обычного «шестого» мотора изменённым поддоном картера для редуктора переднего моста.

Двигатель заднеприводных Жигулей справлялся с возложенной на него задачей благодаря «укороченным» главным парам и наличию раздаточной коробки с понижающим рядом передач

Для увеличения тяги на первых Нивах применяли «короткие» главные пары с передаточным числом 4,44, но чуть позже для улучшения топливной экономичности их заменили более «длинными» — 4,3 и 4,1.

Из-за того, что пик крутящего момента (116 Нм) двигателя Жигулей был заметно смещён в сторону высоких оборотов, на Ниве нельзя было преодолевать тяжелые участки «внатяг», как на УАЗах и других внедорожниках. Достаточно лёгкая и мощная Нива поощряла совершенно другую тактику — трудные места на ней лучше всего было брать «сходу», сильно раскручивая двигатель.

На Ниве лучше всего было преодолевать трудные участки именно так – весело и нахрапом

Вдобавок многие владельцы не всегда правильно пользовались пониженным рядом передач, из-за чего на тяжелом бездорожье жигулёвский двигатель быстро «скисал». С 1994 года на Ниву стали устанавливать более тяговитый 1,7-литровый мотор 21213, который отличался увеличенным крутящим моментом на низких и средних оборотах.

С 1977 по 1987 годы в Тольятти небольшими партиями производили ВАЗ-21211 – экспортную модификацию Нивы с 1300-кубовым двигателем ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. Эта версия выпускалась для стран с повышенным налогообложением на автомобили с рабочим объемом свыше 1,5 литра, но из-за нехватки тяги на бездорожье и слабых динамических качеств Lada Niva 1.3 пользовалась ограниченным спросом. И вот в этом случае мощности «одиннадцатого» мотора полноприводному автомобилю действительно не хватало практически всегда и везде.

ВАЗ-2121 всегда стоял особняком в модельном ряду ВАЗа ввиду специфического набора потребительских качеств. Советские, а затем и российские автомобилисты полюбили эту компактную машину за удивительную проходимость при вполне «жигулёвском» уровне комфорта. Нива смогла снискать и мировое признание – поэтому нет ничего удивительного в том, что даже через 40 лет этот автомобиль продолжает пользоваться устойчивым спросом и даже находит новых поклонников.

Change privacy settings

Замена вакуумного усилителя тормозов на автомобиле ваз 2121 нива

Мощный двигатель– сердце внедорожника

Родоначальниксемейства легких джипов ВАЗ-2121изначально оснащался двигателем 2106 (объем 1569 см3). Отклассической версии «шестерочного» движка его отличали более глубокий поддонкартера, новые маслоприемник и крышка маслоотделителя.

Увеличитьполезную отдачу, поднять динамические характеристики машины позволяет тюнинг старогомотора. Вести его должно двумя стратегическими направлениями.

Первоенаправление – снижение непроизводительных потерь. То есть уменьшениеэнергетических затрат двигателя на обеспечение своей работы. Эффект достигаетсяпутем установки облегченных деталей поршневой группы, ювелирной балансировкойоблегченного же коленчатого вала вкупе с маховиком.

Второенаправление – повышение продуктивности двигателя. Иными словами, повышениеспособности мотора к освоению химической энергии топлива за единицу времени.Для достижения цели снижается сопротивление движению смесей во впускном ивыпускном трактах, модифицируется система впрыска и зажигания.

Масштабный тюнинг двигателя «Нивы» включаетследующие работы:

— расточку цилиндров для увеличения рабочего объема;

— установкуоблегченных поршней и клапанов;

— увеличениедиаметров и шлифовку впускных и выпускных каналов головки блока цилиндров;- увеличение пропускной способности впускного коллектора;

— установкуоблегченного маховика;

— установкураспредвала, увеличивающего крутящий момент двигателя в выбранном диапазонеоборотов;

— установкувоздушного фильтра нулевого сопротивления и прямоточной системы выхлопа.

На доработанный двигатель нужно поставить карбюратор Solex с увеличеннымидиффузорами (диаметр 24-26 мм).Устаревшая контактная система зажигания меняется на электронную, снабженнуюдатчиком Холла.

Расточивцилиндры «шестерочного» блока на 3мм, мы получим 1690 см3 рабочего объема.

Поскольку уродных нивовских блоков поршни не доходят до верхней кромки цилиндров на 2 мм, есть возможностьсмонтировать тюнинговый коленвал (ход поршней 84 мм). Его установкаповышает степень сжатия, поэтому после тюнинга мотор нужно перевести на бензинмарки А-95.

Заметим, чторост объема двигателя не приводит к значительному увеличению расхода топлива.Напротив, чаще всего аппетит мотора после подобной процедуры снижается за счетповышения тяги и эластичности на низах и средних оборотах. Для активногоразгона уже не нужно до пола давить педаль акселератора. Это – прямая экономия горючего!

Выполняя тюнинг двигателя «Нивы» своими руками,необходимо заменить стандартные поршни на облегченные кованые со смещеннымвверх и в сторону отверстием под палец. Такое решение снижает силу тренияпоршня о стенки цилиндра и повышает мощность мотора. Кроме этого,термоциклическая прочность кованого поршня в несколько раз выше, чем у штатноголитого.

Клапана вфорсированном моторе необходимо заменить на облегченные, что позволит избежатьих зависания и даст возможность раскручивать мотор до максимальных оборотов.Облегченные клапана улучшают продувку и наполнение цилиндров, внося свой вкладв повышение мощности.

Тарелки у таких клапанов и их стержни тщательно полируются для уменьшениявыработки направляющих втулок и маслосъемных колпачков, и для улучшениятеплообмена между втулкой и стержнем.

Полезнойпроцедурой является установка на форсированный двигатель VAZ 2121 комплекта гидрокомпенсаторов, обеспечивающих безударнуюработу пары «распредвал – клапан».

В результатешумность двигателя снижается, а ресурс деталей ГРМ увеличивается.

Следующийшаг — увеличение сечений впускных и выпускных каналов головки блока цилиндров.Ломаная на отдельных участках форма, приливы литья и другие шероховатоститребуют шлифования шаровыми фрезами соответствующих размеров, пескоструйнойобработки.

В результатедоработки увеличивается размер проходного сечения, снимаются все неровности ивыступы, что благотворно сказывается на наполнении цилиндров рабочей смесью.Выполнив шлифовку, приступают к полировке каналов.

Выросшийобъем двигателя ВАЗ 2121 настоятельнотребует интенсификации подачи топливно-воздушной смеси. Для обеспеченияприроста нужно увеличить сечение впускного коллектора и снизить сопротивление потокушлифовкой каналов.

Частидвигателя, совершающие вращательные и возвратно-поступательные движения, нужномаксимально облегчить, чтобы уменьшить потери полезной мощности и ослабитьразрушительные для трущихся деталей нагрузки. Плюс к установке легких поршнейи  клапанов, можно облегчить коленвал «Нивы».

Однако туттребуется особая осторожность: штатные нагрузки, испытываемые деталью при работемотора, вреда тюнингованому коленвалу не принесут. А вот возникновениекалильного зажигания (детонация) способно привести к появлению  трещин в ослабленных элементах коленчатоговала.

Один изпроверенных вариантов доработки мотора «Нивы» – облегчение маховика.

Получивпохудевший на 1,5 кгмаховик, двигатель тратит меньше топлива на его раскрутку, быстрее достигаетзаданных  оборотов. В итоге улучшаетсядинамика разгона, повышается эффективность торможения двигателем. Коренныевкладыши коленвала благодаря облегченному маховику испытывают меньшиединамические нагрузки, не перегреваются, медленнее изнашиваются.

Готовясьзаменить «родной» распредвалVAZ 2121 натюнинговый, следует четко определиться с приоритетами. Если автомобильиспользуется преимущественно для езды по бездорожью или для буксировки прицепа,лучшим вариантом станет установка низового распредвала. Он увеличивает крутящиймомент и снижает расход топлива на 10-12%.

Выбравуниверсальныйраспредвал, вы получите прибавку в мощности ирост крутящего момента во всем диапазоне оборотов.

Верховой распредвал – оптимальный выбор длялюбителей активного вождения. Он сдвигает пик крутящего момента на 300-800 оборотов вверх, что даетощутимую прибавку в мощности начиная с 3000-3500 об/мин.

ФорсированныйВАЗ 2121 нельзя оставлять со старымрадиатором. Вместо него можно купить и поставить более емкий радиатор от ВАЗ21214.

Выполнив всеперечисленные работы, мы поднимем максимальную мощность двигателя  до заветной отметки в 110-120 л.с.

Теперь самоевремя пройтись по трансмиссии…

Регулятор давления задних тормозов («колдун»): устройство, проверка работы и регулировка

Зачем нужен регулятор давления?

— Регулятор давления 8 (рис.А) корректирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колёс в зависимости от положения кузова относительно балки заднего моста, т.е. в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля.

Где находится регулятор давления?

— Регулятор закреплен на кронштейне кузова и соединен с балкой заднего моста через торсионный рычаг 4 и тягу 7. Другой конец торсионного рычага действует на поршень 3. Детали привода регулятора показаны на рис. Б, устройство регулятора — на рис. С.

Примечание. Для отличия регулятора давления автомобилей ВАЗ-2121 и 21213 от похожих по внешнему виду регуляторов давления других автомобилей, на нижней части поршня имеется проточка.

Рис. А. Схема установки регулятора давления задних тормозов: 1,2 — болты крепления регулятора; 3 — поршень; 4 — рычаг привода регулятора давления; 5 — защитный чехол; 6 — ось; 7 — тяга; 8 — регулятор давления; 9 — кронштейн опорной втулки; X -150-155 нм

Рис. Б. Детали привода регулятора давления: 1 — регулятор давления; 2 — ось рычага привода регулятора; 3 — грязезащитный чехол; 4 — стопорная пластина; 5 — болт с пружинной шайбой; 6 — балка заднего моста; 7 — тяга соединения рычага привода регулятора давления с кронштейном заднего моста; 8 — шайба;

9 — пластмассовая втулка; 10 — распорная втулка; 11 — болт крепления тяги; 12 — рычаг привода регулятора давления; 13 — опорная втулка рычага привода; 14 — кронштейн опорной втулки; 15 — шайба; 16 — пружинная шайба; 17 — гайка; 18 — обойма опорной втулки; 19 — болт крепления обоймы к кронштейну

Рис. С. Регулятор давления задних тормозов в нерабочем положении: А — полость нормального давления; В — полость регулируемого давления; Р — усилие, передаваемое рычагом 4 привода регулятора; 1 — корпус регулятора; 2 — распорная втулка;

Проверка и регулировка

Согласно регламенту провека регулятора проводится каждые 30 т.км. пробега.

При осмотре обратите внимание на детали ргулятора и его тормозные трубки, на них не должно быть повреждений и подтёков тормозной жидкости.

При нажатии на педаль тормоза с усилием 70–80 кгс…

…наблюдаем за перемещением выступающей части поршня регулятора относительно его корпуса.

Снятие и установка

https://www.youtube.com/watch?v=nRY43Y2ZD1s

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17».

Тормозная система, тюнинг и настройка

. Тюнинг тормозной системы ваз 2121 своими руками, модернизация и тюнинг усилителя тормозов на автомобиле нива 2131, устанавливаем дисковые тормоза нива 2131, ваз 2121. Доработка усилителя и тормозного цилиндра Доработка тормозной системы, тюнинг тормозов Нива 2121, Нива 2131, Нива 4×4 фото тюнинга

Начну опять с того, что изменение тормозной системы запрещено и опасно!

Но если «тяжелая» педаль и сложность уловить момент блокировки колес заботит Вас больше закона и опасности, то можно заменить вакуумный усилитель тормозов нива 2131 (ВУТ) и главный тормозной цилиндр(ГТЦ) на что-нибудь более современное. Можно, конечно, и обойтись «желтым спортивным» ВУТ, но это всего лишь полумера.

Я не призываю ставить вакуумник от иномарки, ввиду их дороговизны, достаточно установить его от переднеприводного семейства ВАЗа. В принципе, эта статья так же и даст представление о том как поставить вакуумник от ШНивы и Святогора, что тоже довольно часто делают.

1.Вакуумный усилитель тормозов 21082.Главный тормозной цилиндр 21083. Кронштейн вакуумного усилителя от нивы, который имеет заводской номер 21213-3510406 (самая сложная деталь которую долго пришлось искать, при большом желании можно изготовить самому)

4. Тройник тормозной классический, который стоит на мосту5. Трубка тормозная передняя правая 21086. Трубка тормозная задняя правая классическая7. Трубка тормозная передняя левая классическая8. Трубка тормозная суппорта классического9. Гаечки, гроверы, тормозная жидкость, головки на 13-17-19, такие же ключи на ключ 10 для тормозных трубок.

1. Сделать еще одну магистраль на одно заднее колесо. Это мне показалось излишним и ненужным.2. Заглушить одно отверстие в ГТЦ при помощи маленького шарика и обрезка тормозной трубки. Нужно где то искать шарик подходящего размера.3. Совместить два выхода на задние колеса в один.

Этот способ я и выбрал, и при помощи тройника и двух трубок (передняя левая классика и суппорта классики) собрал систему которую видно на фото(для увеличения нажмите на картинку). Думаю тут всё понятно. Ни коем случае не советую соединять трубки по другой схеме, потому что в такой схеме даже если один контур окажется не рабочим, то мы не останемся совсем без тормозов!

Если уж полезли в передние тормоза ваз 2131, то желательно заменить и тормозные шланги, копейки, но безопасность прежде всего!

После соединения всех узлов прокачиваем тормозную систему нива 2121 и радуемся новым тормозам!

Тормозные механизмы ваз 2121, нива 2131

• — Прокачка тормозов
• — Передние тормозные колодки
• — Задние тормозные колодки
• — Замена бачка тормозного цилиндра
• — Замена главного тормозного цилиндра
• — Замена вакуумного усилителя тормозов
• — Сборка и разборка переднего тормозного механизма
• — Передний тормозной шланг
• — Замена заднего цилиндра
• — Задние тормозные шланги замена
• — Тормозные трубки и тройники балки
• — Проверка регулятора задних тормозов
• — Регулятор давления тормозов и его привод
• — Регулировка ручной тормозной системы
• — Педальный узел

Тюнинг лада 2121, фотографии тюнинга лада 21213, доработка лада 2131

Тюнинг автомобилей ваз — это повышение заводских характеристик автомобиля. Доработка нива 2121 — это прежде всего установка новых бамперов, защиты картера, лебедки. По желанию владельцы этих внедорожников устанавливают дополнительные противотуманные фары.

В наших разделах описаны инструкции и советы по доработке нива 2131 различных агрегатов, таких как раздатка и т.д. Комплексный тюнинг ваз своими руками сможет сделать даже автолюбитель. Также вы найдете категории по тюнингу двигателя, тюнингу коробки передач, тюнингу салона и кузова, также множество фото отчетов тюнинга ваз 2121.

Источник

Читать новости о новой ниве

• Из за чего заклинили гидрокомпенсаторы двигателя
• Как сделать болотоход из мотоблока своими руками — чертежи
• Самодельные вездеходы — сделай сам вездеход своими руками
• Обзор вездеходов на шинах низкого давления: 5 отечественных и зарубежных моделей
• Самодельные вездеходы на шинах низкого давления: как сделать своими руками, из нового по чертежам
• Самодельные вездеходы на гусеницах и шинах: своими руками на бездорожье, свежее, снегоходы, болотоходы, чертежи и размеры, как зарегистрировать, сделать подвеску, схемы постройки поэтапно автосамоделк
• Как сделать самодельные шины низкого давления Видео
• Главные неисправности сцепления автомобиля. признаки, причины, устранения

Подведем итоги

Как видно, вакуумник ВАЗ или любой другой машины является важным и ответственным элементом.  От качества его работы напрямую будет зависеть усилие, которое водитель должен прикладывать при торможении. Само собой, любые неполадки в системе тормозов требуют немедленной диагностики и устранения.

В качестве итога отметим, что вся  тормозная система нуждается в регулярной проверке, а также своевременном обслуживании. Следует правильно подходить к выбору тормозных колодок, замечать случаи, когда педаль тормоза стала твердой или мягкой, обращать внимание на скрип при торможении, вовремя смазывать направляющие суппортов, менять тормозную жидкость, прокачивать тормоза и т.д.

Только такой подход позволяет утверждать, что тормозная система обслужена и находится в исправном состоянии. Также исключительно в сочетании с правильно подобранной резиной/дисками и полной работоспособностью всех дополнительных систем (например, ABS) водитель получает полный контроль над авто и максимальную безопасность при езде и торможении.