замена топливного насоса карбюраторного двигателя Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 Lada 4×4

Топливный модуль в сборе

Чтобы снять сетчатый фильтр.

. осторожно подденьте его отверткой.

. Снимаем сетчатый фильтр.

Сдвиньте стопорную шайбу по пазу в основании сетчатого фильтра с помощью тонкой шлицевой отвертки.

. и снимите защитный диск.

Для снятия датчика уровня топлива.

. С помощью шлицевой отвертки введите фиксатор в гнездо разъема топливного насоса.

. Жгут проводов разъема топливного насоса должен быть отсоединен.

Выдвиньте замок с помощью отвертки

. Разъем крышки и жгут проводов должны быть отсоединены.

Необходимо выкрутить два винта, крепящие датчики уровня топлива к кронштейну.

. и снимите датчик указателя уровня топлива.

Чтобы снять топливный насос.

. Снимаем стопорную шайбу с сливной трубы топливного модуля.

С помощью отвертки сдвиньте фиксатор в сторону крышки.

. Снимаем фиксатор топливного насоса.

Нажмите на замок с помощью отвертки.

. Снимите топливный насос с корпуса вместе с кронштейном и дренажной трубкой.

Снимите резиновую центрирующую чашку с корпуса топливного насоса.

С помощью отвертки ослабляем крепление хомута резиновой соединительной трубки.
Сдвинув хомут в направлении крышки.

. Снимите резиновую трубку с разъема топливного насоса.

Топливный насос.

Сборку и установку топливного модуля проводим в обратной последовательности.
При установке сетчатого фильтра обратите внимание на состояние стопорной шайбы. Если она деформирована, ее необходимо заменить. Одноразовые хомуты необходимо заменить новыми.
Наконечники шлангов нагнетательной и сливной магистралей надеваем в соответствии с метками на трубки крышки топливного модуля до щелчков фиксаторов. Перед установкой крышки отсека топливного бака необходимо убедиться в герметичности соединений топливного модуля. Для этого подсоединяем клемму аккумулятора и включаем зажигание.

Видео

Для замены топливного фильтра, обслуживания или замены датчиков уровня топлива и установки электрического топливного насоса необходимо разобрать топливный модуль.

Топливный модуль автомобиля «Нива» имеет погружной тип и расположен в топливном баке

Перед снятием топливного модуля убедитесь, что уровень топлива в баке составляет половину или меньше.

Для доступа к топливному модулю необходимо снять заднее сиденье.

Открутите четыре болта, крепящие петли заднего сиденья к кузову, с помощью отвертки с головкой на 13.

Отпустив фиксаторы спинки, поднимите сиденье и снимите его через отверстие в задней двери.

Лючок в крышке топливного бака не позволяет снять топливный модуль, поэтому необходимо снять крышку топливного бака.

Отгибаем обивку багажника.

Открутите два винта крышки бака с правой и левой стороны, используя винт с головкой 7 (они также удерживают боковые крышки на месте).

Используя головку 7, выкрутите пять винтов с переднего края крышки и три с заднего края

Снимите крышку отсека топливного бака, сдвинув ее вперед.

Отсоединяем разъём электробензонасосов

Топливные шланги и трубки электрических топливных насосов маркируются краской.

С помощью гаечного ключа с маркировкой «17» удерживайте соединитель шланга на месте, одновременно снимая гайку сливной трубки с электрического топливного насоса.

Чтобы сбросить давление в топливной системе, ослабьте гайку под небольшим углом.

Узел уплотняется резиновым кольцом, которое при сборке заменяется новым.

Снимите шланг с трубки подачи топлива электрических топливных насосов.

Открутите восемь гаек с головкой «7», крепящих электрические топливные насосы к топливному баку.

Поверните электрический топливный насос вправо или влево, приподняв его.

Осторожно извлеките его из бака, чтобы не повредить поплавок указателя уровня топлива.

Уплотнение закрывается резиновой прокладкой.

Установите электрический топливный насос в обратном порядке. Подсоедините трубы и шланги в соответствии с маркировкой.

Электрический бензонасос и датчик уровня топлива снимают для ремонта или замены при выполнении других работ, в которых он будет мешать ходу их выполнения. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

• Отключите электропитание автомобиля, отсоединив отрицательную клемму от аккумулятора.

• Затем снимите заднее сиденье и, открутив винты, наклоните обшивку салона автомобиля на одну сторону.
• Затем открутите саморезы на крышке отсека топливного бака, которые также удерживают напольное покрытие на месте, используя торцевой ключ на семь миллиметров.
• Выкрутите пять саморезов на переднем и заднем краях крышки.

• Теперь, когда ничего не мешает, сдвиньте крышку отсека топливного бака немного вперед и снимите ее.
• Отсоедините жгут проводов питания от контактов электрического топливного насоса.

• Перед демонтажем труб и шлангов с насоса пометьте их, для этого можно использовать обычную краску.
• Затем с помощью 17-гранного ключа удерживайте фитинг шланга и с помощью того же 17-гранного ключа открутите гайку на выпускной трубе насоса.

• Гайку шланга необходимо сначала немного открутить под углом, чтобы снизить давление в системе, а затем открутить полностью. Соединение уплотнено резиновым уплотнительным кольцом, снимайте его осторожно, чтобы не потерять.
• Аналогичным образом снимите шланг с топливопровода.

• Открутите все гайки, крепящие насос к топливному баку, используя семигранный торцевой ключ, слегка приподнимите его и поверните против часовой стрелки.

• И извлеките его из полости бака, стараясь не повредить поплавок уровня топлива.
• Снимите резиновое уплотнение.

На этом ремонт электрического топливного насоса и датчика уровня топлива на автомобилях ВАЗ 2121 и Нива 2131 завершен. Выполните необходимые ремонтные работы, а затем произведите сборку и монтаж в обратном порядке.

Нет связанных постов.

Лада 4х4 (ВАЗ-21214): Топливная система двигателя

Система питания: 1 — впускная форсунка; 2 — топливопровод; 3 — электрический разъем блока управления дроссельной заслонкой; 4 — блок управления дроссельной заслонкой; 5 — ресивер; 6 — регулятор давления топлива; 7 — дроссельная заслонка; 8 — топливный фильтр; 9 — воздухопровод; 10 — заливная магистраль; 11 — гравитационный клапан; 12 — сепаратор; 13 — топливный модуль; 14 — топливный бак; 15 — адсорбер; 16 — форсунки

Подача топлива осуществляется из бака в полу приемника под задним сиденьем. Бак крепится к кузову болтами и закрывается сверху металлической крышкой. Топливный бак состоит из двух штампованных стальных частей, сваренных вместе.

Заправочный шланг соединен с резервуаром двумя шлангами из газостойкой резины: толстый шланг используется для заполнения, а тонкий — для удаления вытесненного воздуха из резервуара во время заполнения. Шланги крепятся с помощью шланговых хомутов.

Заливная пробка имеет впускной и выпускной клапаны, чтобы предотвратить изгиб бака при изменении давления внутри него.

Топливоподкачивающий насос и датчик уровня топлива являются частью установленного топливного модуля.

В топливном баке. Для грубой фильтрации топлива фильтр устанавливается на входе в модуль для защиты подшипниковых узлов и распределителя насоса от абразивных частиц, содержащихся в топливе.

Чтобы получить доступ к топливному модулю под сиденьем, нужно снять крышку бака.

Датчик уровня топлива, подключенный к топливному модулю, измеряет количество топлива в баке.

Топливный насос — это электрический, погружной, вихревой топливный насос.

Насос активируется реле по команде системы управления двигателем (при включении зажигания). От топливного насоса топливо под давлением проходит по трубам и шлангам через топливный фильтр, расположенный под полом автомобиля, к топливопроводу. Топливо, проходящее через насос во время работы, смазывает и охлаждает насос.

Насос создает в системе давление, превышающее рабочее давление в топливной рампе.
Фильтр тонкой очистки топлива неразборный, с бумажным фильтрующим элементом.

На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением потока топлива. Топливная рейка представляет собой полую шину и используется для подачи топлива к форсункам впрыска.

Инжекторы и регулятор давления топлива присутствуют в образце топливной шины.

Два винта крепят топливную рейку к приемной трубе.

Имеется соединение для регулятора давления топлива и регулятора давления в рейке. Последний изменяет давление в топливной магистрали от 3,0 до 3,2 бар (3,0-3,2 кгс/см2 ) в зависимости от вакуума в баке, поддерживая постоянную разницу давления между ними. Это необходимо для того, чтобы форсунки точно дозировали топливо.

Топливо находится под давлением и подается на внутреннюю часть рампы, а оттуда через форсунки на впуск.

Инжектор представляет собой электромагнитный клапан, который пропускает топливо при активации и блокируется возвратной пружиной при деактивации. На выходе инжектора находится форсунка, через которую топливо впрыскивается во впускные отверстия. Контроллер управляет работой форсунок.

Форсунки уплотняются в рейке и в приемной трубе резиновыми кольцами и крепятся к рейке металлическими кронштейнами. При обрыве или коротком замыкании обмотки инжектор необходимо заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без разборки на специальной станции техобслуживания.

Топливный клапан, соединенный с подпружиненной мембраной, служит регулятором давления топлива. Пружина закрывает клапан. Воздушная камера соединена с ресивером вакуумной трубкой, а топливная камера соединена непосредственно со стенками рампы. Мембрана разделяет полость регулятора на две изолированные камеры: «топливную» и «воздушную». Вакуум открывает клапан при работающем двигателе, проталкиваясь через сопротивление пружины. С другой стороны, топливо сжимает пружину и оказывает давление на мембрану. В результате клапан открывается, позволяя части топлива вернуться в бак через выхлопную трубу. При нажатии на педаль акселератора вакуум за заслонкой увеличивается, дроссельная заслонка открывается, и давление топлива повышается. Давление топлива снижается при закрытии дроссельной заслонки, поскольку за дроссельной заслонкой разрежение максимальное, и клапан с большей силой тянет мембрану. падение давления в зависимости от жесткости

Размер пружин и отверстие клапана не регулируются. Регулятор давления не может быть отсоединен и заменяется в случае выхода из строя.

Компоненты подачи воздуха к блоку дроссельной заслонки: 1 — воздушный фильтр; 2 — корпус датчика массового расхода воздуха; 3 — гофрированный резиновый рукав; 4 — воздухозаборник

Воздух подается через воздухозаборник, вентилятор и гофрированную резиновую втулку.

Воздушный фильтр установлен на трех резиновых кронштейнах в задней правой части моторного отсека. Фильтрующий элемент изготовлен из бумаги. После фильтра воздух проходит через датчик массы воздуха.

Узел дроссельной заслонки прикреплен к ресиверу и представляет собой корпус с проделанными в нем каналами, на котором установлен блок управления дроселем.

В этой конструкции нет механического подключения педали дроссельной заслонки.

Обычно педалью газа служит электромагнитная трубка. «Сигнал контроллера и, в свою очередь, входной код, полученный от датчиков положения педали акселератора, заставляют заслонку открываться на необходимый угол.

Воздух поступает в головку цилиндра после прохождения через дроссельный узел.

В топливной системе используется система улавливания паров топлива.

Трубка транспортирует пары топлива из бака в сепаратор.

Сепаратор, выполненный в виде прессованной металлической емкости с двумя резьбовыми шпильками и закреплен гайками на боковой нише задней правой части корпуса. Сепаратор соединен шлангами и трубками с адсорбером в моторном отсеке. В магистрали установлен гравитационный клапан для отвода паров топлива из сепаратора.

Утечка топлива из баков прекращается при опрокидывании автомобиля. Конденсат от паров топлива в баке частично сливается.

Пары топлива образуются в адсорбере (резервуаре с активированным углем) в процессе промывки паров топлива.

Активированный уголь в адсорбере поглощает пары топлива. Через электромагнитный клапан продувки впускного коллектора шланг соединяет второе сопло адсорбера с ресиверами и атмосферой.

Когда двигатель остановлен, электромагнитный клапан продувки закрывается, и в этом случае адсорбер не взаимодействует с ресивером. Контроллер, управляющий электромагнитным клапаном, очищает адсорбер после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента
Складываем вперед обшивку багажника.
перейти в режим управления подачей топлива по замкнутому контуру. Клапан сообщает полость абсорбера с ресивером — абсорбент продувается: пары бензина смешиваются с воздухом и через ресивер выводятся во впускной трубопровод, а затем в цилиндры двигателя. Чем выше воздушный поток двигателя, тем длиннее управляющие импульсы контроллера и тем интенсивнее продувка.

В Ниве после 2009 года выпуска (21214М, 213100) система отвода паров бензина из топливного бака выглядит так:
— предохранительный клапан находится в пробке на заливной горловине бензобака.
— от топливного бака к сепаратору идет патрубок, от сепаратора идет патрубок к адсорберу.
— на пути адсорбера предусмотрен гравитационный клапан.
— в самом адсорбере на входе установлен двухходовой клапан.
— адсорбер «продувается» с помощью электромагнитного клапана, работа которого контролируется блоком управления, при выключенном двигателе пары, прошедшие через угольный фильтр, выходят в атмосферу через свободный штуцер адсорбера.

21214 в принципе то же самое, за исключением того, что предохранительный клапан и двухходовой клапан представлены как независимые части (а не интегрированы куда-то). Кстати, на моей последней Ниве 21214 (2008 г.в.) проблем с выбросом пара при движении по горной местности не было.

При движении по горной местности очень часто необходимо делать остановки на не полностью горизонтальных участках и поверхностях с боковым уклоном. В таких ситуациях самотечный клапан срабатывает (как и должен) и отключает систему отвода паров от адсорбера.
На мой взгляд, в этих условиях предохранительный клапан, расположенный в крышке горловины, не в полной мере справляется с отводом паров.
Я перепробовал несколько обложек. Вот моя маленькая коллекция:

Идея заключалась в том, чтобы помочь предохранительному клапану выполнять свою работу. Эту помощь, на мой взгляд, можно получить, введя в систему дополнительный предохранительный клапан (safety valve). Он должен быть установлен перед гравитационным клапаном.

В качестве дополнительного клапана я выбрал предохранительный клапан 2105-1164060. Из всех имеющихся в магазине, он продувался (через рот) легче, чем другие (на 21214 он вообще не продувался и не в одном направлении).

Важно, чтобы и гравитационный клапан был исправным (даже компрессором).

Для реализации идеи также потребовалось два варианта трубок, поскольку клапан 2105-1164060 имеет соединения с баком и адсорбером с разными внешними диаметрами. Необходима куртка, необходимы зажимы.

Диаграмма топливной системы двигателя с распределенным впрыском

1 — форсунки;
2 — колпачок штуцера регулировки давления топлива;
3 — регулятор давления топлива;
4 — топливная рампа;
5 — патрубок для отсоса паров бензина из адсорбера;
6 — адсорбер с электромагнитным клапаном;
7 — дроссельная заслонка;
8 — двухходовой клапан;
9 — гравитационный клапан;
10 — предохранительный клапан;
11 — заглушка;

12 — наливная трубка;
13 — топливный бак и наливная трубка;
14 — заправочный шланг;
15 — разделительные трубки;
16 — сепаратор;
17 — датчик уровня топлива;
18 — электрический топливный насос;
19 — топливный бак;
20 — топливный фильтр;
21 — шланг слива топлива;
22 — магистраль подачи топлива.

Топливо хранится в баке под задним сиденьем (прикручен к кузову и закрыт пластиковой крышкой). Резервуар отливается из стальных свинцовых листов, верхняя и нижняя половины свариваются вместе. Заливная горловина топливного бака соединена с баком двумя резиновыми трубками; нижняя (более толстая) трубка используется для заправки, а верхняя (более тонкая) — для выпуска вытесненного воздуха при заполнении топливного бака. Трубки закрепляются с помощью трубных хомутов. Крышка топливного бака закрыта. Два ниппеля в верхней части бака (слева и справа) используются для вентиляции бака и имеют пластиковые трубки, соединенные с сепаратором.

Для крепления сепаратора в задней части корпуса используются саморезы. Он соединен шлангами и трубами с адсорбером в моторном отсеке. На участках трубопроводов, расположенных рядом с сепаратором, установлены двухходовые и гравитационные клапаны. Он выступает из корпуса и имеет предохранительный клапан, встроенный в одну из его секций. Сепаратор частично конденсирует пары топлива из бака, а конденсат затем сливается обратно.

Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны в адсорбер. Гравитационный клапан предотвращает утечку топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой — чрезмерное повышение или понижение давления в топливном баке.

В адсорбере пары топлива поглощаются активированным углем. Второй разъем адсорбера соединен шлангом с дроссельной заслонкой, а третий — с атмосферой. При выключении двигателя он закрывается электромагнитным клапаном, поэтому адсорбер не сообщается с атмосферой.

Когда двигатель запускается, контроллер впрыска начинает посылать командные импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан соединяет полость абсорбера с атмосферой, и абсорбер продувается: пары бензина через шланг и дроссельный клапан попадают в бак, а затем в цилиндры двигателя. Чем выше мощность двигателя, тем дольше длятся управляющие импульсы и тем интенсивнее накачка.

Топливный насос представляет собой электрический погружной роторный насос, разработанный совместно с датчиками уровня и запаса топлива в баке. Он устанавливается на кранах в верхней части топливного бака. Насос приводится в действие по команде контроллера впрыска (при включении зажигания) через реле.

От насоса топливо под давлением направляется по шлангам и трубам под кузовом к фильтру тонкой очистки в моторном отсеке, а затем к топливной рейке.

В правой части моторного отсека расположен фильтр тонкой очистки топлива, который находится в стальном корпусе и имеет бумажный фильтрующий элемент. На корпусе фильтра нанесен номер, который должен соответствовать направлению потока топлива.

Топливная рейка подает топливо к форсункам и крепится к впускному коллектору.

Узел топливопровода: 1 — регулятор давления топлива; 2 — форсунки; 3 — топливная рампа

Он содержит фитинг управления давлением топлива (на стороне, обращенной к плите двигателя) и регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной магистрали между 2,8 и 3,2 бар (2,8-3,2 атм) в зависимости от вакуума в баке, поддерживая постоянную разницу давления между ними. Это необходимо для того, чтобы форсунки точно дозировали топливо.

Регулятор давления топлива состоит из подпружиненного клапана и подпружиненной мембраны. Пружина закрывает клапан. Полость регулятора разделена мембраной на две отдельные камеры. Топливо впрыскивается непосредственно в полость рейки, а «воздух» через вакуумный шланг поступает в ресивер. Вакуум имеет тенденцию тянуть диафрагму при работающем двигателе. С другой стороны, топливо сжимает пружины и давит на диафрагму. Часть топлива поступает в бак через отверстие, когда оно открывается. Под действием пружины мембрана открывает клапан при нажатии на педаль акселератора, увеличивая давление топлива, поскольку разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается. При закрытии дроссельной заслонки диафрагма затягивает клапан, в результате чего разрежение за ней достигает максимума и давление топлива падает. Натяжение пружины и размер открытия клапана влияют на падение давления. Регулятор давления подлежит замене, а не разделению.

Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, которые пропускают топливо при включении питания и блокируются возвратной пружиной при выключении питания. На выходе форсунки имеется сопло, через которое топливо впрыскивается во впускное отверстие. Насадки уплотнены в направляющей резиновыми кольцами, которые рекомендуется заменять при каждом снятии насадки.

Управление форсунками осуществляется контроллером системы впрыска. При обрыве обмотки или коротком замыкании инжектор подлежит замене. Если форсунки засорились, их можно промыть на специальном стенде в мастерской без демонтажа.

Пластиковый корпус воздушного фильтра установлен на трех резиновых креплениях в задней части правой стороны моторного отсека. Фильтрующий элемент изготовлен из бумаги.

Элементы подачи воздуха к дроссельному блоку: 1 — воздушный фильтр; 2 — корпус датчика массового расхода воздуха; 3 — гофрированная резиновая гильза; 4 — воздухозаборник

После фильтра воздух проходит через датчик массы воздуха и попадает во впускной трубопровод, ведущий к дроссельной заслонке.

В ствольной коробке находится дроссельный узел. При нажатии на педаль акселератора водитель открывает дроссельную заслонку, что изменяет количество воздуха, поступающего в двигатель, и, соответственно, топливную смесь; в конце концов, контроллер рассчитывает подачу топлива в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через дроссель холостого хода — дозирующий клапан, управляемый контроллером. Контроллер, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданную минимальную скорость. Контроллер нельзя отсоединять, а при неисправности его необходимо заменить.

Видео