ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ И МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ EP 6

Очень часто владельцев автомобилей с двигателем серии «ЕП6», беспокоит повышенный расход масла «EP6», а именно более 0,4л на 1000 км. В запущенных случаях, если на холостом ходу нажать на педаль газа, то из выхлопной трубы вырвется сизый клубок дыма. Проблема очевидна — маслосъемные колпачки больше не справляются со своей задачей и подлежат замене. Техцентр AUTOPSA предлагает услуги замены маслосъемных колпачков и поршневых колец по выгодным ценам.

Варианты процедуры замены

Замену маслосъемных колпачков на ЕП6 можно провести двумя способами.

Цена услуги 9000 руб. Срок исполнения: 4 часа.

Услуга стоит 15000 руб. Срок исполнения: 8 часов.

После того, как заменены колпачки и поршневые кольца, достигается герметизация системы и исключение ускоренного износа оборудования.

Обратите внимание на уровень масла!

Техцентр AUTOPSA рекомендует владельцам автомобилей с двигателем EP6 уделять особое внимание регулярной замене и проверке уровня масла. При недостатке масла происходит износ постели распредвала, нарушаются фазы и механизмы ГРМ, а это типичная причина дорогого ремонта двигателя. При пробеге более 80000 км необходимо, хотя бы раз в 1000 км. проверять щуп уровня масла. Если вы заметили, что масло регулярно исчезает, то как можно скорее обратитесь в сервис на предмет поиска утечки. Приведем наиболее частые места течи масла:

Герметичность указанных мест, при продолжении повышенного расхода масла – это первый симптом для ревизии двигателя EP6 и замене маслосъемных колпачков. Лучше всего продиагностировать маслосъемное оборудование смогут опытные специалисты, которые видели сотни подобных двигателей, и хорошо знают их особенности.

Как происходит замена?

Замена маслосъемных колпачков проводится при помощи специального оборудования PSA, с последующим выставлением меток фаз ГРМ. Опыт наших мотористов с двигателями Пежо, Ситроен и Рено более 20 лет. При желании клиента, мы предоставляем доступ к наблюдению за ходом работ.

Также мы осуществляем ремонт и замену прокладок ГБЦ на двигателях EP6.

Преимущества Техцентра AUTOPSA

Казалось бы, незначительная деталь имеет критическую значимость для работоспособности двигателя. Поэтому ее установка должна осуществляться опытными мотористами, с применением профессионального оборудования. Наши основные преимущества:

Двигатели серии EP6, установлены на моделях

Мы находимся

FAQ по теме Двигатель Duratec 1,8/125 л.с.:Архив:ДВС Duratec 1.8 125 л.с.Двигатель Duratec 1,8/125 л.с.

Информация о двигателе:Начнем с фото (без крышки, которой, кстати, комплектуется данный двигатель):

Код двигателя QQDB Порядок зажигания 1-3-4-2Стандарт на токсичность выхлопа IV-й этап Диаметр цилиндра 83 mm Ход поршня 83,1 mm Рабочий объем 1798 см³ Степень сжатия 10,8 : 1 Выходная мощность при 6000 1/мин. 92 кВт (125 л.с.) Макс. крутящий момент при 4000 1/мин. 165 Nm Максимальная частота вращения коленчатого вала (при кратковременной работе) 6675 1/мин. Максимальная частота вращения коленчатого вала (при постоянной работе) 6450 1/мин. Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода 700±50 1/мин. Число коренных подшипников 5 Привод распределительного вала ЦепнойМаксимальный расход масла 0.5 л/1000 кмИнтервал замены свечей зажигания – не реже чем 60 000 кмРемни привода вспомогательного оборудования – каждые 160 000 км или 8 лет

Рулевое управление с Электрогидравлическим усилителем.Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #8939677)Система зажигания данного двигателя не имеет высоковольтных проводов, есть катушки, своя на каждый цилиндр:Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #3013209)ДМРВ тоже нетДвигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #3261432)Обязательный атрибут — наличие шумоизоляции капота:Двигатель Duratec 1,8/125 л.с. (сообщение #4344541)Есть еще пластиковая защита картера двигателя, но не ней акцентировать внимание не будем, т.к. большинство ее меняют на стальную или карбоновую.

Свечи для нашего двигателя:1369704(AGFS22F13J) — платина (Устанавливаются заводом изготовителем).1315691(AGFS22IPJ) — иридий. (Устанавливались на С-макс 1,8/2 л. до 30.08.2005/07.02.2005г.)1216460(AGFS22CM1) — медь. (Официально не применялись, подбор по характеристикам).

Топик для тех кому за 20 000 км. пробегаТопик для тех кому за 40 000 км. пробегаТопик для тех кому за 60 000 км. пробегаТопик для тех кому за 100 000 км. пробегаТопик для тех кому за 200 000 км пробега (сообщение #8254686)

Доливка/расход масла в процессе эксплуатации

Электронная Педаль Газа, мулька, джеттер, педальбустер (сообщение #150723)Отчеты/отзывы о ваших двигателяхПрогревание двигателя автомобиляРемонт корпуса воздушного фильтраУстановка воздухозабора нового образцаДлина щупа

Двигатель Duratec HE 1,8/125 л.с.

Поменял штук 5 вазовских клапанов(при хорошем прогреве они начинали глючить). После установки пропаяных оригинальных клапанов проблема ушла и к машине вернулась забытая легкость при разгоне.

тоже менял один из клапанов на ваз. вроде сначала едет. а потом через месяц опять что-то не то.родной один клапан не прозванивается. надеюсь. что просто обрыв

Подкину видео для наглядности. Авто фф2 рест. 1.8

У меня такая же трабла была. Вылечил просто перепрошивкой двигателя. Делал у Комикса в Москве. Обошлось 1500 прошить, 500 р -бензин Тверь-Москва-Тверь + 500 руб ГАИ-)) Но все равно дешевле чем на тот момент в Твери. У нас за это брали 4500р. Как только завел, сразу почувствовал разницу. Езжу уже 2 года , обороты ни разу не виси.

Доброго времени суток! Коллеги, помогите разобраться с авто фф2 2007 1.8 144т.км. Заменил кольца и колпачки (все по отчетам бывалых), установил и натянул цепь. все дособрал. Завелась сразу работает ровно, но при перегазовке и на оборотах 2500~4000 по ощущениям гремит цепь. Снял клап.крышку цепь прослаблена (рукой свободно проминается). Снял крышку, переустановил цепь, она натянулась как положено. Завел, пару минут все отлично, потом снова грохот. Что делаю не так? Если это натяжник почему он сразу нормально натягивает, после не большого прогрева сдывается?

МяснойТверь заливал заводскую прошивку или «чипованную»?

Я даже и не в курсе че мне там залили-))) Но до сих пор без проблем. Тут через сайт можно проконсультироваться с этим сервисом.

Есть ли какая нибудь информация(среднее время или пробег) по сроку службы натяжителя цепи? На счет масла сомневаюсь, двигатель работает тихо. Заливал как обычно шелл 5w40.

МяснойТверьAntonov_YSесли ничего не найду

буду пробовать перешивать

Всем привет! Двигатель 1.8 125л.с. Давно стала плохо закручиваться свеча во втором колодце, и в один момента на середине резьбы её начало клинить, закрутить свечу до конца было нельзя. решил метчиком 14х1.25 пройти резьбу. Метчик вроде встал в резьбу хорошо, прошел её до конца и обратно без каких либо затруднений, стружки на метчике было много. Стал закручивать свечу, все шло хорошо закручивалась свеча легко но как только она уперлась и я её чучуть подтянул она прокрутилась. Щас свеча крутится от руки и в ту и в другую сторону но не выкручивается и не подтягивается (грани на свече точно целые прокручивается в резьбе). сделать с ней ничего не смог, поэтому собрал все так, машина завелась, ездить можно но появилась маленькая вибрация на двигателе ну и давит воздух через эту свечу. В связи с этим есть два вопроса:1. Есть какие предложения как можно выкрутить свечу зажигания? Думаю что надо её как то зажать и с натягом вверх выкрутить но как или чем её зажать придумать не могу. Колодцы глубокие, простым инструментом не подлезешь.2. После выкручивания хочу нарезать резьбу 18х1.5 и вкрутить ввертыш. Кто что скажет по этому поводу, может кто ставил уже ввертыш на двигатель 1.8 125 л.с. Читал на форумах что не на всех головках можно ставить ввертыши в свзи с близким расположение свечного отверстия и клапанов (при нарезании резьбы м18 может задеть клапана). У 1.8 двигателя клапана тоже близко расположены влезет ли ввертыш на 18.

Заранее спасибо за помощь!!!

Серж89А если ввертыш на 16 будет? Сколько там расстояние между клапанами?

Серж89там головка на 16 для закручивания свечи, а резьба на свече 14х1,25. В магазинах есть ввертыш 18х1,5 внешняя резьба и 14х1,25 внутреняя для свечи. Получается отверстие в головке увеличится с каждой стороны по 2 мм. Но есть дорогой комплект где ввертыш на 16х1,5 внешняя и 14х1,25 внутреняя, тут всего по 1 мм увеличится отверстие. На фотках вроде видно что есть запас не большой на голове, но на удачу делать не хочется.

Вес ~93 кг

Серж89″Под размером резьбы понимается значение ее наружного (наибольшего) диаметра». 18 и 16 это и есть наружний диаметр.

Неужели ни кто не ставил ввертыша (футорки) под свечи на движки 1.8 125 л.с.!!! Отзовитесь ребята!!!

Всем привет, авто фокус 2 2006 года, пробег 160000 км. Двигатель 1.8. Последние месяцы увеличился расход масла, после последней замены проехал 5000 км и залил 10 л ! Все сухо, течи нет. Движок не дымит, работает нормально. Езжу более менее спокойно, по городу макс 3500 кручу движок. Скажите к чему готовится с таким расходом ?)

Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ

Какое масло заливал?

Масло все время только фирменное Ford Formula

Diman003Готовься к замене колец и колпачков.

Почему в свечных колодцах масло и как устранить поломку

Общеизвестно, что внутренний двигатель и его компоненты содержат различные уплотнительные элементы, такие как сальники и прокладки, которые выполняют важную роль в обеспечении герметичности в соединительных точках различных деталей и узлов. Эта герметичность необходима для предотвращения утечек моторного масла и других технических жидкостей.

Однако владельцы автомобилей часто сталкиваются с ситуацией, когда масло всё равно начинает просачиваться. Эти проблемы могут проявляться в разных формах, например, масло может вытечь наружу, загрязняя поверхность двигателя, оно может попасть в свечные колодцы, просачиваться под масляным фильтром, а также утечки могут возникать у сальников распределительного вала или коленвала.

Следует отметить, что утечки масла не только увеличивают расход смазочного материала и загрязняют внутренний двигатель, но и могут вызывать различные неисправности, влияя на работоспособность мотора. Одной из наиболее распространенных проблем считается обнаружение масла в свечных колодцах. Далее мы рассмотрим причины, по которым масло может попадать в свечные колодцы, и обсудим методы самостоятельного устранения таких утечек.

Масло в свечных колодцах: причина неисправности и возможные последствия

Следует отметить, что проблема с появлением масла в области свечных колодцев является довольно распространенной для разных типов двигателей. Давайте более подробно рассмотрим эту неисправность на примере 16-клапанных двигателей, устанавливаемых на российские автомобили, такие как Лада Приора.

Важно подчеркнуть, что данная проблема может возникнуть как на подержанных автомобилях, так и на практически новых машинах. Необходимо незамедлительно устранить эту неисправность, поскольку попадание масла в свечные колодцы может привести к более серьезным осложнениям.

Когда масло попадает в свечной колодец, оно может вызвать размягчение резиновых компонентов, таких как изолятор свечи зажигания и высоковольтные бронепровода. В результате возникают пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель плохо заводится, наблюдается троение и потеря мощности. Эти сбои могут быть причиной включения «чек-двигателя» на приборной панели, требуя постоянной компьютерной диагностики и сброса ошибок. Кроме того, ресурс свечей, высоковольтных проводов и других компонентов системы зажигания может значительно сократиться.

Поэтому теперь давайте обсудим причины, по которым масло обычно проникает в свечные колодцы. Это может происходить из-за неплотностей в области уплотнительной прокладки клапанной крышки или через сальники свечных колодцев. У многих двигателей под клапанной крышкой устанавливается резиновая прокладка, но в последнее время широкое распространение получили различные виды герметиков, такие как анаэробные и силиконовые соединители.

Проблемы с утечкой масла часто встречаются на двигателях, где клапанная крышка изначально закреплена с использованием только герметика. Другими словами, производитель не предусматривает установку резиновой прокладки в конструкции, чтобы упростить и дешевле изготовление двигателя.

Постепенное высыхание герметика, ошибки при его нанесении, а также использование низкокачественных материалов могут привести к утечкам масла, часто более быстрым, чем при использовании обычной резиновой прокладки. Даже владельцы новых автомобилей Лада Приора сообщали о случаях утечки масла из-за высыхания герметика во время продолжительного простоя машины в автосалоне.

Самостоятельное устранение течи масла в свечных колодцах

Исходя из представленной информации, становится ясно, что даже малейшие утечки масла в области свечных колодцев должны быть немедленно устранены для нормальной работы системы зажигания. Однако не все водители знают, как поступить, если обнаружили масло в свечных колодцах. Давайте рассмотрим, как можно самостоятельно удалить масло из свечных колодцев и выполнить необходимый ремонт.

Сначала следует отметить, что, хотя данная процедура не является сложной, без определенных навыков лучше обратиться в автосервис и доверить автомобиль профессионалам. Однако если вы решаетесь справиться с этой задачей самостоятельно, вам потребуется:

Эти шаги позволят вам получить доступ к элементам и поверхностям, покрытым старым слоем герметика, и качественно нанести новый герметик. Важно полностью удалить старый герметик, так как его остатки могут мешать надежной герметизации с новым составом. В случае оставшихся остатков потребуется повторно выполнять весь процесс работ.

При снятии старого слоя герметика необходимо быть осторожным, не использовать острые предметы или абразивные материалы, чтобы избежать царапин и повреждений на привалочных поверхностях. Эти повреждения могут предотвратить надежную герметизацию после соединения частей.

Для удаления старого герметика используются химические растворители, такие как ацетон, White Spirit или обычный бензин. Маленький кусок ткани смачивается в растворителе, и поверхность тщательно очищается от старого герметического состава.

Затем новый герметик наносится на поверхность клапанной крышки, и производится обратная сборка. Важно учесть порядок и момент затяжки болтов при установке клапанной крышки. В качестве герметика для этой цели наиболее подходит анаэробный герметик.

Как видно, замена герметика под клапанной крышкой не представляет собой сложную процедуру. Основными требованиями являются тщательная очистка от старого герметика и правильное нанесение свежего герметика на поверхность.

Следует обеспечить равномерное и непрерывное нанесение нового герметического слоя. Важно также обработать соединения между свечными колодцами, предварительно удалив старый герметик. Эти области обычно плотно покрыты герметическим составом и могут потребовать дополнительных усилий для полной очистки. Для обработки соединений свечных колодцев используется специализированный красный герметик, который можно приобрести в автомагазинах.

Если требуется ремонт только для одного двигателя, то достаточно приобрести небольшой тюбик термостойкого герметика. Рекомендуется также прочитать нашу отдельную статью о выборе наилучшего герметика для двигателя.

Следует отметить, что использование герметика в случае, если клапанная крышка на конкретном двигателе закреплена с помощью резиновой прокладки, не является наилучшей практикой. В таком случае рекомендуется приобрести новую высококачественную прокладку и проверить привалочные поверхности. После этого новая прокладка клапанной крышки устанавливается на место, а затем крышка крепится с учетом правильного порядка и момента затяжки болтов крепления.

Что в итоге