ЗАЧЕМ НУЖНО СМАЗЫВАТЬ КАРДАННЫЙ ВАЛ И ЕГО ДЕТАЛИ

Рассматриваем общие положения о функциях карданного вала, а также его компоненты и диагностику неисправностей

Читать в полной версии

Карданный вал — это важная часть привода автомобиля. Она отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к задней оси или переднему мосту. Карданный вал состоит из нескольких деталей, таких как крестовина, подшипники, вал и другие. Один из самых важных аспектов ухода за карданным валом — это смазка его деталей.

Что такое карданный вал

Карданный вал (он же просто «кардан») — это узел, предназначенный для передачи крутящего момента между элементами трансмиссии. Глобально можно выделить два компоновочных местоположения карданного вала для легковых автомобилей. Первое: между коробкой передач и дифференциалом задней оси. Это классическая компоновка «двигатель спереди, задние ведущие колеса». Типичный представитель — заднеприводный седан BMW или Mercedes-Benz. Вторая схема предполагает нахождение кардана между раздаточной коробкой и дифференциалами передней и задней оси. Используется на внедорожниках, имеющих раздаточную коробку — например, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero, УАЗ «Патриот» и подобных. На переднеприводных автомобилях карданного вала нет.

Почему необходимо смазывать карданный вал и его детали?

Неправильная или недостаточная смазка может привести к ряду серьезных проблем. Одной из наиболее распространенных проблем является повреждение подшипников. Если подшипники карданного вала не смазаны достаточно хорошо, они могут перегреваться. Это в свою очередь может привести к их разрушению. Это может вызвать серьезные проблемы для привода автомобиля и стать причиной аварии на дороге.

Другой проблемой, связанной с недостаточной смазкой карданного вала, является износ его деталей. Крестовины и другие части карданного вала могут изнашиваться быстрее, если они не смазаны достаточно хорошо. Это в свою очередь может привести к необходимости замены карданного вала или его деталей, что является дорогостоящей процедурой.

Смазка карданного вала и его деталей также может помочь снизить шум и вибрацию в автомобиле. Если детали карданного вала не смазаны, они могут тереться друг о друга. Это приводит к повышенной вибрации и шуму. Также может создавать дискомфорт для водителя и пассажиров и негативно влиять на комфорт и безопасность поездки.

Виды карданных валов

По принципиальному устройству карданные передачи можно разделить на несколько основных типов.

Кардан с шарнирами неравных угловых скоростей (ШНУС). Более известен как кардан с крестовинами. Несмотря на моральное устаревание, до сих пор является наиболее массовым типом карданной передачи в автомобильном транспорте. Основные достоинства заключаются в слабой восприимчивости главных сопрягающих элементов (вилок и крестовин) к пыли, грязи и механическим воздействиям в сложных дорожных условия. Именно ввиду общей выносливости данный тип карданной передачи до сих пор безальтернативен на тяжелой технике. Серьезным недостатком карданного вала на крестовинах является неравномерность вращения. Как видно из названия, скорость вращения такого кардана нелинейна: за один оборот ведущей вилки, ведомая вилка дважды ускоряется и замедляется. Такая особенность определяет относительно небольшой средний угол комфортной работы крестовинного карданного вала: порядка 15-18 градусов. В противном случае узел будет испытывать повышенную нагрузку, что приведет, помимо дискомфорта от вибраций, к резкому снижению ресурса.

Кардан с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Более современная и технически выгодная схема сопряжения деталей в карданной передаче. Вместо вилок и крестовин применяется шариковый шарнир — наподобие того, что давно прижился в приводных валах управляемых колес. В отличие от своего более старого «родственника»-крестовины, шарнир равных угловых скоростей обеспечивает синхронное вращение ведущего и ведомого валов. При этом максимально допустимый рабочий угол, по сравнению с классическим карданным валом на крестовинах, ощутимо выше: до 50 градусов. В минусы можно записать уязвимость резинового пыльника, защищающего подвижное сочленение ШРУСа. Впрочем, в современных качественных решениях данная проблема по большей части устранена. Вместо открытой «гармошки»-пыльника все чаще применяется герметичная резинометаллическая обойма, обрамляющая шарнир. С одной стороны, она предохраняет ШРУС от воздействия воды и абразива, а с другой, куда более устойчива к механическим воздействиям, чем обычный конусный резиновый пыльник. В качестве второго аргумента в пользу классики можно привести фактор неравномерности распределения нагрузки внутри шарикового шарнира, в отличие от крестовины. Что формирует сферу применения ШРУСовых карданов как более «гражданскую».

Полукарданный шарнир с муфтой, он же муфта «Гуибо» (Guibo). Такой тип можно считать неким гибридом между классическими карданными передачами и демпферами. Если коротко, то основной особенностью является отсутствие жесткой связи между ведущим и ведомым валом. Их соединяет прочная эластичная муфта — посредник в передаче крутящего момента. Эта же муфта выполняет функцию демпфера крутильных колебаний и компенсатора осевых перемещений ведомого вала. Полукарданная шарнирная передача в автомобилях применяется относительно редко — сказывается невысокая универсальность узла. Прежде всего, ограниченность применения обоснована очень малым углом работы: менее 10 градусов. Поэтому, валы, соединенные эластичными муфтами, часто используются как прямые или почти прямые промежуточные звенья-удлинители, снижающие вибрационную и акустическую нагрузку в трансмиссии.

Жесткий полукарданный шарнир. Например, зубчатая муфта. Допустимые углы работы практически отсутствуют (до 2 градусов), как и ход осевых перемещений. Так же как и муфта Guibo, является скорее соединительно-промежуточным звеном, нежели полноценным узлом для передачи момента под углами. В автомобилестроении применяется крайне редко.

Признаки неисправности карданного вала

В процессе эксплуатации автомобиля, карданный вал постоянно испытывает высокие нагрузки, особенно при езде по дорогам с покрытием плохого качества, бездорожью, перегрузе, при выборе агрессивного стиля вождения и больших скоростей. Все это приводит неисправностям и поломкам кардана, которые необходимо вовремя устранять для безопасного использования авто.

Периодичность смазки карданного вала

Периодичность смазки карданного вала зависит от условий эксплуатации автомобиля. В среднем, рекомендуется проводить процедуру смазки каждые 30 000 километров пробега или раз в год. Если автомобиль часто эксплуатируется на грунтовых или пыльных дорогах, смазка карданного вала может требоваться чаще.

Как смазывать карданный вал и его детали?

Существует несколько способов смазывания карданного вала и его деталей. Однако наиболее распространенный метод — это использование специальной смазки. Это может быть смазка на основе минерального масла или синтетической смазки, которая предназначена для использования с карданными валами. Смазка должна наноситься на все детали карданного вала, включая крестовины, подшипники, вал и другие элементы. Наносить смазку можно, например, с помощью специальных кистей, распылителей или смазочных пистолетов.

Чем опасна неправильная смазка карданного вала?

Важно помнить, что неправильная смазка карданного вала может привести к более серьезным проблемам, чем отсутствие смазки. Например, использование неправильной смазки или ее недостаточное количество может привести к образованию коррозии или других повреждений деталей карданного вала. Поэтому при выборе смазки и процедуре смазки следует руководствоваться рекомендациями производителя автомобиля или обратиться к квалифицированным специалистам.

Устройство карданного вала

Опустим подробное описание экзотики типа «Гуибо» или жестких полукарданов, и остановимся на двух видах карданных передач, составляющих абсолютное большинство среди серийно применяемых.

Общее устройство кардана на крестовинах

Конструктив ШРУСового карданного вала практически идентичен обычному колесному приводу ШРУС.

Признаки проблем с карданом

Наличие проблем с карданным валом можно определить по косвенным признакам — нужно внимательно «слушать» свой автомобиль. Если что-то стучит, шумит, скрипит или дергается, особенно в начале движения и при переключении коробки передач, это повод для осмотра кардана.

Вибрация — один из наиболее частых признаков проблем с трансмиссией, которая может указывать на дефект любого из узлов карданной передачи:

Обратите внимание: вибрационные колебания при движении также могут свидетельствовать о дисбалансе колес. Прежде чем, проводить диагностику вала, рекомендуем провести балансировку колес, чтобы исключить данную проблему.

Удары, стук и толчки при переключении скоростей. Возникают как при серьезных дефектах, так и при легко решаемых проблемах:

Непрекращающийся гул или свист во время движения свидетельствует об износе посадочного места и подвесного подшипника, требующего его полной замены или восстановления.

Постоянные или периодические скрипы, особенно при нажатии педали газа, обычно возникает в двух случаях:

Звон в трубе кардана может быть вызван отрывом крышки шлицевого соединения (исправляется разрезанием трубы и привариванием детали на место) или отслойкой опоры свинцового сердечника (причина замены вала полностью).

Протечка масла между карданом и КПП свидетельствует о затвердевании и потере эластичности сальника, который выработал свой ресурс или наличии шероховатостей, зазоров, заусенцев на шлицевой втулке. В зависимости от характера и количества дефектов, нужна зачистка или замена шлицев.

Указанные признаки неисправностей могут быть слабо или средне выражены, в этом случае необходимо вовремя обратиться в сервисный центр для диагностики и ремонта. Чем раньше выявлена неисправность, тем, обычно, дешевле и быстрее ее исправление.

Если проблемы с карданом возникли внезапно в процессе движения и носят ярко выраженный характер, необходимо остановиться и воспользоваться эвакуатором или помощью других автомобилистов для буксировки тросом. Внезапный выход из строя или отрыв карданной передачи может привести к серьезному ДТП.

Компания «ДНС-Кардан» специализируется на ремонте карданных валов для автомобилей всех видов. Быстрая диагностика и выявление проблемы, балансировка, ремонт и замена деталей. Запишитесь на консультацию и получите скидку 20% на все виды работ.

Стоит сказать несколько слов об основных признаках неисправностей карданного вала и их причинах.

Вибрация. Причинами вибраций кардана может быть следующее.

Этому способствуют следующие факторы.

Также износ деталей карданной передачи может проявляться в виде всевозможных скрипящих и воющих звуков. Стоит помнить, что в последнем случае причиной звуков со стороны кардана может быть не сам вал, а его подвесной подшипник (если он есть).

Как проверить состояние карданного вала — рекомендации экспертов

Роман Тимашов, директор по сервису «Автодом Алтуфьево»:

«Самостоятельно определить исправность карданного вала возможно. Что может послужить триггером к проверке — при старте автомобиля слышны щелкающие звуки. С ростом скорости увеличивается характерный подшипниковый шум (виноват подвесной подшипник). При движении по трассе появляется вибрация по кузову всего автомобиля. Если один из признаков присутствует, рекомендуется осмотреть автомобиль на подъемнике. Что смотрим: соединения на предмет трещин, разрывов, следов износа. Проверяем люфт в крестовинах. Оцениваем сальники на наличие утечек, масла, смазки. Переводим автомобиль в нейтраль и прокручиваем вал, оценивая плавность вращения.»

Есть ли возможность починить карданный вал вместо замены его целиком?

Вадим Стрельбицкий, директор департамента механического ремонта «Авилон KIA»:

«Да, в большинстве случаев полная замена конструкции не требуется. Если говорить о возможных ремонтных ситуациях, то специалисты сервисного центра могут, например, заменить крестовину карданного вала (если проблема заключается в ней), провести ремонт сальников и соединений (устранив, таким образом, утечку смазки или износ), отбалансировать карданный вал (если при осмотре были выявлены вибрации) и т.д. Но в ряде случаев повреждения в механизме могут быть слишком серьезными, и тогда потребуется полная замена карданного вала».

Можно ли временно снять карданный вал на полноприводном автомобиле и ездить без него (до замены узла на новый)?

«Да, иногда технически это возможно сделать в случае с полноприводными моделями. Однако я не рекомендую ездить без карданного вала, т.к. данный механизм (тем более — его отсутствие) напрямую влияет на безопасность движения. Если такое решение все же было принято, в этой ситуации необходимо учесть следующие моменты.

Во-первых, автовладелец должен проявлять осторожность, так как отсутствие карданного вала способно влиять на баланс и стабильность автомобиля. Что особенно критично, если он эксплуатируется на высоких скоростях и на неровной поверхности. Во-вторых, отсутствие карданного вала может негативно повлиять на техническое состояние трансмиссии и других компонентов».

В некоторых случаях владелец может самостоятельно диагностировать и даже устранить неисправность путем замены изношенных деталей. Однако после ремонта любой степени сложности карданный вал в сборе крайне желательно сдать на балансировку в специализированный сервисный центр.

«Цены можно подвинуть на 10–15%». Когда покупать машину

Заключение

В заключение, смазка карданного вала и его деталей — это важный аспект ухода за автомобилем. Например, она помогает обеспечить надежную и безопасную работу привода. Регулярная смазка позволит продлить срок службы карданного вала и его деталей. Также помогает снизить риск возникновения серьезных проблем. Поэтому следует уделять этому вопросу внимание и проводить процедуру смазки в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.