Вопрос к электрикам по ВАЗ 21214

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Вопрос к электрикам по ВАЗ 21214

В чем причины пропадания зарядки, как исправить проблему прямо в дороге или в гараже – об этом в данной инструкции.

Электро схема LADA Нива 4×4 построена по классической компоновке и практически не претерпела изменений с момента начала производства. Отчего, зная ее слабые точки и двигаясь от явного к сложному. Вы быстро найдете первопричину.

Принцип подключения генератора, чертеж:

Основную информацию о состоянии заряжающего устройства можно получить по поведению комбинации приборов — вспыхивание индикатора, аварийная работа электрооборудования (фары, освещение салона, обогреватель) и двигателя.

• Постоянно горит сигнальная лампа заряда АКБ
• Видео утечка тока и плохая зарядка в одно время
• Не горит лампа зарядки
• Сигнальная лампа моргает
• Видео — заводим двигатель

Постоянно горит сигнальная лампа заряда АКБ

Явление свидетельствует о том, что генератор прекратил свою нормальную деятельность, в этот момент питание БС осуществляется от аккумуляторной батареи. При нормально заряженной АКБ у вас имеется 30-40 км пробега в запасе, чтобы добраться до места ремонта.

Отключите потребители в максимально возможном объеме, вооружитесь мультиметром и набором ключей.

Обратите внимание на наличие ремня на шкивах водяной помпы и генератора. Для возвращения его на место понадобятся ключи-головки 17 или 13, в зависимости от года выпуска авто, а также прочная плоская отвертка.

Отсоедините датчик положения КВ (например, на 21213,21214).

Ослабьте гайки крепления натяжной планки и сдвиньте его в сторону к блоку цилиндров.

Наденьте ремень на свое посадочное место.

По окончании установки отрегулируйте натяжение, контролируя прогиб при надавливании большим пальцем на промежуток ремня между шкивами генератора и помпы – 10-15 мм, помпы и коленвала – 12-17 мм.

Несоблюдение требования грозит проскальзыванием ремня с его дальнейшим повреждением и разрывом.

Отгорание проводов, плохой контакт в цепи

При размыкании цепи на выводах Б, В и Ш подтяните гайки или замените клеммы на новые.

Вышел из строя реле зарядки-регулятор напряжения

Для первичной проверки работоспособности РН используйте мультиметр (вольтметр), позволяющий зафиксировать напряжение непосредственно на клеммах аккумулятора. Нормальным принято считать напряжение в диапазоне 13,85±0,35В. Если оно отлично от этого, проводим диагностику элемента.

Место, где у нивы находится реле зарядки, определяется возрастом машины. Так, выносное реле можно найти на правом подкрылке у авто с классической компоновкой подкапотного пространства., более современные модификации генераторов оснащены совмещенным с щеточным узлом РН.

Элемент не ремонтируется, а меняется полностью. Для оценки состояния вам понадобится источники питания 12-14 В, с последующей заменой на 16-22 В, также лампа накаливания 1-3 Вт.

Согласно чертежу-схеме, последовательно подайте ток на регулятор напряжения. Если первый тест характеризуется работой лампы, а второй – отсутствием свечения, значит, РН исправен.

При наличии обрыва лампа гореть не будет вообще, а при пробое внутри регулятора – светится даже при увеличении напряжения выше 14 В. Кроме того, слабая зарядка, а также ее абсолютное отсутствие часто объясняется истиранием щеток (остаточная высота менее 5 мм) и контактных колец генератора.

Если первая деталь меняется вкупе с щеткодержателем, то вторую восстанавливают путем шлифовки, проточки или удаления остатков старых колец и запрессовкой новых. Разбор узла рекомендуется дополнить тотальной чисткой.

Неисправны диоды или выпрямительный блок

Для оценки состояния упомянутых компонентов (отрицательных, положительных и дополнительных диодов), вооружитесь маломощной лампой и АКБ.

На схеме цифрами обозначены диоды:

• Положительные.
• Отрицательные.
• Дополнительные.

Работоспособность определяется путем подключения «+» к 30 выводу генератора (для положительных), болтам выпрямительного блока (для отрицательных) или к 61 (для дополнительных), а «-» на его корпус (для отрицательного) или на любой из болтов выпрямительного блока (для положительных и дополнительных).

Свечение лампы свидетельствует о фиксировании замыкания диодов, из чего следует вывод – диодный мост придется заменить.

Будьте внимательны к индикации на панели приборов. Нередко значок горит вполсилы и не заметен при ярком свете.

Видео утечка тока и плохая зарядка в одно время

Поскольку индикатор на панели приборов является звеном в цепи возбуждения генератора, отсутствие вспыхивания во время включения зажигания приводит к потере его работоспособности.

Виновата лампа или причина лежит в другом (реле-регулятор напряжения, контактная группа замка), возможно понять путем отсоединения клеммы 61 от генератора при включенном зажигании, с последующим замыканием провода от панели приборов на корпус автомобиля. В случае, если она загорелась, проверяют исправность обмотки ротора, щеток и «шоколадки».

При противном стечении обстоятельств, исследуют работоспособность предохранителя №2 (8А) и лампочки путем замены упомянутых на заведомо исправные.

Сигнальная лампа моргает

Моргание индикатора АКБ, как правило, указывает на проблемы в щеточном узле, а также на возникновение КЗ выводов «Ш» и «-» регулятора напряжения. Щетки, в свою очередь, могут «зависать», не доставая до контактных колец ротора при малых и средних оборотах. Как их починить, вы уже читали в нашей инструкции.

Однако причиной того, что пропала зарядка на Ниве 2121, 2131, 21214 и 4×4 Урбан, не всегда являются вышеупомянутые составляющие под капотного пространства. В частности, виновником слабой зарядки или ее полного отсутствия становится вовремя необслуженный аккумулятор с недостаточным объемом электролита или замкнутыми банками, незатянутые и окислившиеся клеммы, перебитые и оплавленные провода.

Дополнительные трудности возникают при накоплении на подвесном оборудовании грязи, пыли, следов ГСМ и др.

Видео — заводим двигатель

Плохо натянут или оборван ремень насоса охлаждающей жидкости

Подтяните или замените ремень

Поврежден регулятор напряжения. Для проверки используйте два источника постоянного тока напряжением 12 и 15 В или замените регулятор заведомо исправным

Замените неисправный регулятор

Неисправна цепь «комбинация приборов – вывод «61» генератора»

Проверьте провод «КБ» от комбинации приборов до вывода «61» генератора. Зачистите окислившиеся контакты, обожмите клеммы

Зависли или изношены щетки, окислены контактные кольца ротора, нет контакта между выводами щеток и регулятором напряжения (генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи). Обмотка возбуждения ротора не повреждена – сопротивление между контактными кольцами около 4 Ом (замеряется после отсоединения регулятора)

Зачистите контактные кольца стеклянной шкуркой, проверьте отсутствие биения. Устраните зависание щеток, при их износе замените регулятор напряжения

Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец, замыкание или обрыв в обмотке (генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи). Сопротивление между контактными кольцами менее 3 Ом или бесконечность (замеряется после отсоединения регулятора)

Замените ротор генератора или генератор в сборе

Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу» (при замыкании генератор воет)

Проверьте омметром обмотку. Замените статор или генератор в сборе

Повреждение основных вентилей выпрямительного блока

Замените выпрямительный блок

Повреждение дополнительных вентилей выпрямительного блока (питающих обмотку возбуждения), при этом генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи. Вентили проверяются омметром после разборки генератора

Плохо натянут ремень насоса охлаждающей жидкости

Включено слишком много мощных потребителей электроэнергии, особенно при низких оборотах двигателя. Короткое замыкание в потребителях (обычно это обмотки электродвигателей)

Ограничьте использование мощных потребителей на холостом ходу, не подключайте дополнительные потребители сверх допустимой мощности генератора, проверьте обмотки электродвигателей на отсутствие короткого замыкания

Ослабло крепление или окислены наконечники проводов на выводе «плюс» генератора или аккумуляторной батареи

Зачистите клеммы и наконечники, подтяните соединения

Неисправен регулятор напряжения

Плохой контакт между «массой» автомобиля и «массой» регулятора напряжения

Зачистите окисленные поверхности, подтяните крепления

Замените предохранитель, устраните причину его перегорания (проверьте защищаемые цепи омметром)

Обрыв в цепи питания комбинации приборов

Проверьте работу выключателя зажигания, реле зажигания, провод «Г» от выключателя зажигания до реле зажигания, провод «ГЧ» от реле зажигания до блока предохранителей, провод «О» от блока предохранителей до комбинации приборов и провод «Ч», соединяющий последнюю с «массой». Зачистите контактные поверхности, обожмите клеммы. Замените неисправное реле, выключатель зажигания (или его контактную часть)

Повреждены подшипники генератора (визг, вой), износ посадочного места в крышке генератора. (Шум остается при отключении проводов от генератора, но исчезает, если снять ремень)

Замените подшипники или генератор в сборе

Ротор задевает за статор

Проверьте биение вала ротора, износ подшипников и посадочных мест. Замените дефектные детали или генератор в сборе

Ослабло крепление шкива генератора

Короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу» (генератор воет). Шум исчезает, если отключить провода от генератора

Короткое замыкание в одном из основных вентилей. Шум исчезает, если отключить провода от генератора

Просмотр темы — пропадает зарядка

КУДА ПРОПАДАЕТ ЗАРЯДКА, Хитрая неисправность генератора 1.

При снятии генератора никаких внешних повреждений обнаружено не было, посему он был водружен на свое место после профилактической зачистки контактов. Если первый тест характеризуется работой лампы, а второй — отсутствием свечения, значит, РН исправен. Конечно, факт производства этого фильтра в самой Германии вызы

Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Если прогиб не соответствует норме, отрегулируйте его натяжение см. Угольный фильтр салона для Шевроле Нива, как правило, существенно дороже обычного. Выход из строя остальных деталей генератора Более сложные и дорогие детали генератора, такие как ротор и статор обмотка пропадает зарядка на нива шевроле со временем могут выйти из строя.

В конечном счете, однажды щетки сотрутся до такого предела, что генератор не сможет полноценно заряжать батарею, и вам придется ее подзаряжать от зарядного устройства. Снять щетки с генератора Нивы Проверить их состояние и длину Если при измерении выяснилось, что их остаточная длина меньше 12 мм, то это говорит о том, что их пора менять.

Износ щеток генератора

Также, не допускается неравномерный износ. Выход из строя выпрямительного блока сгорел диодный мост Эта наиболее частая из причин, по которой может быть либо слабая зарядка, либо полное ее отсутствие.

Для того, чтобы выяснить, в нем ли причина, необходимо выполнить следующие действия: Если одна из банок повреждена, аккумуляторная батарея может потреблять избыточный ток; g Отсоедините наконечники проводов от аккумуляторной батареи сначала отрицательный.

Осмотрите клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов.

При обнаружении следов коррозии тщательно очистите их обратитесь к материалам Главы Текущее обслуживание. Присоедините наконечники проводов к клеммам и надежно затяните.

содержание .. 17 18 19 20 ..

Chevrolet Niva (2019 год). Аккумулятор не заряжается

Аккумулятор не заряжается: причины

Когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:

-сульфатация пластин; -разрушение пластин; -окисление клемм; -снижение плотности электролита; -замыкание.

Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора. Причины

Частыми причинами когда аккумуляторная батарея не заряжается от генератора являются: -Окисление клемм АКБ; -Растяжение или обрыв ремня генератора; -Окисление проводов на генераторе или массе автомобиля; -Выход из строя диодов, регулятора напряжения или щеток; -Сульфатация пластин.

Из-за чего может не заряжаться АКБ от зарядного

Основных причин из-за которых аккумуляторная батарея автомобиля не хочет заряжаться не только от генератора но и зарядного устройства, также может быть 5:

-Глубокий разряд аккумулятора; -Замыкание одной из банок; -Переохлаждение АКБ; -Сильно высокая или низкая плотность электролита; -Посторонние примеси в электролите.

По сути, это одна из самых частых и банальных причин того, что аккумулятор не заряжается ни от зарядного устройства, ни от генератора. Если на клеммах появился беловатый налет, он будет сильно повышать их сопротивление, поэтому зарядка и не будет происходить. Удалить этот налет можно, только действовать необходимо крайне осторожно. Для этого возьмите наждачную бумагу с самыми мелкими зернами и осторожно пройдитесь по пораженной поверхности клемм.

Еще одна причина того, что аккумулятор не заряжается от генератора, может заключаться в обрыве его ремня. К слову, иногда даже его ослабление и проскальзывание на шкиве может привести к тому же результату – аккумулятор будет только разряжаться. Если ремень действительно оборван – это вы сможете увидеть невооруженным взглядом. Устранить проблему можно будет его заменой.

Если не заряжается аккумулятор, то причина также может заключаться в окислении проводов генератора. В таком случае спасти ситуацию можно путем обычной зачистки, которая проводится с использованием той же наждачной бумаги. Но провода могут не только окисляться, но и обрываться или же перегорать в результате перепада напряжения. Определить то, что провода перегорели, вам поможет запах горелой изоляции.

Износ поверхности ротора генератора

Износ поверхности ротора, из-за чего он не может выполнять вращательные движения в статоре и постоянно застревает. Застревания могут иметь разную частоту и периодичность, однако в любом случае решить проблему с зарядкой аккумулятора можно будет только полной заменой генератора

Обрыв цепи, которая приводит генератор в действие

Найти место обрыва достаточно сложно, поэтому, скорее всего, придется обратиться за помощью в автосервис. В противном случае, опять же придется менять

Соскочил провод с генератора

Причин может быть несколько и устранять их лучше в условиях автосервиса или гаража, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы до них добраться. Чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя и т. Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора. Проверка на автомобиле Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до В класса точности не хуже 1,0.

Генератор — самая частая проблема

Напряжение должно находиться в пределах 13,,6 В. На схеме цифрами обозначены диоды: Свечение лампы свидетельствует о фиксировании замыкания диодов, из чего следует вывод — диодный мост придется заменить. Будьте внимательны к индикации на панели приборов.

Нередко значок горит вполсилы и не заметен при ярком свете. Видео утечка тока и плохая зарядка в одно время: Не горит лампа зарядки.

Не идет заряд на аккумулятор Нива Шевроле

Проверка на автомобиле Для проверки не идет зарядка на аккумулятор нива шевроле иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15—30 В класса точности не хуже 1,0. Напряжение должно находится в пределах 13,6—14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Если в комбинации приборов горит красная лампа разряда аккумуляторной батареи поз.

Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

Комбинация приборов Проверка электрооборудования 1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора. Если ремень цел, проверьте его натяжение.

Причины пропадания зарядки аккумулятора

Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. При размыкании цепи на выводах Б, В и Ш подтяните гайки или замените клеммы на новые. В Вышел из строя реле зарядки-регулятор напряжения. Для первичной проверки работоспособности РН используйте мультиметр вольтметрпозволяющий зафиксировать напряжение непосредственно на клеммах аккумулятора.

Если оно отлично от этого, проводим диагностику элемента. Место, где у нивы находится реле зарядки, определяется возрастом машины. Так, выносное реле можно найти на правом подкрылке у авто с классической компоновкой подкапотного пространства. Элемент не ремонтируется, а меняется полностью.

Для оценки состояния вам понадобится источники питания В, с последующей заменой на В, также лампа накаливания Вт. Согласно чертежу-схеме, последовательно подайте ток на регулятор напряжения. Если первый тест характеризуется работой лампы, а второй — отсутствием свечения, значит, РН исправен.

При наличии обрыва лампа гореть не будет вообще, при пробое — светится постоянно. Проверка электрооборудования Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Постоянно горит сигнальная лампа заряда АКБ.

Явление свидетельствует о том, что генератор прекратил свою нормальную деятельность, в этот момент питание БС осуществляется от аккумуляторной батареи. При нормально заряженной АКБ у вас имеется 30-40 км пробега в запасе, чтобы добраться до места ремонта. Отключите потребители в максимально возможном объеме, вооружитесь мультиметром и набором ключей.

А) Обрыв ремня.

По окончании установки отрегулируйте натяжение, контролируя прогиб при надавливании большим пальцем на промежуток ремня между шкивами генератора и помпы – 10-15 мм, помпы и коленвала – 12-17 мм. Несоблюдение требования грозит проскальзыванием ремня с его дальнейшим повреждением и разрывом.

Б) Отгорание проводов, плохой контакт в цепи.

В) Вышел из строя реле зарядки-регулятор напряжения.

Для первичной проверки работоспособности РН используйте мультиметр (вольтметр), позволяющий зафиксировать напряжение непосредственно на клеммах аккумулятора. Нормальным принято считать напряжение в диапазоне 13,85±0,35В. Если оно отлично от этого, проводим диагностику элемента. Место, где у нивы находится реле зарядки, определяется возрастом машины. Так, выносное реле можно найти на правом подкрылке у авто с классической компоновкой подкапотного пространства., более современные модификации генераторов оснащены совмещенным с щеточным узлом РН.

Элемент не ремонтируется, а меняется полностью. Для оценки состояния вам понадобится источники питания 12-14 В, с последующей заменой на 16-22 В, также лампа накаливания 1-3 Вт. Согласно чертежу-схеме, последовательно подайте ток на регулятор напряжения. Если первый тест характеризуется работой лампы, а второй – отсутствием свечения, значит, РН исправен.

При наличии обрыва лампа гореть не будет вообще, при пробое – светится постоянно. Кроме того, слабая зарядка, а также ее абсолютное отсутствие часто объясняется истиранием щеток (остаточная высота менее 5 мм) и контактных колец генератора. Если первая деталь меняется вкупе с щеткодержателем, то вторую восстанавливают путем шлифовки, проточки или удаления остатков старых колец и запрессовкой новых. Разбор узла рекомендуется дополнить тотальной чисткой.

Г) Неисправны диоды или выпрямительный блок

Для оценки состояния упомянутых компонентов (отрицательных, положительных и дополнительных диодов), вооружитесь маломощной лампой и АКБ. На схеме цифрами обозначены диоды: 1. Положительные

Работоспособность определяется путем подключения «+» к 30 выводу генератора (для положительных), болтам выпрямительного блока (для отрицательных) или к 61 (для дополнительных), а «-» на его корпус (для отрицательного) или на любой из болтов выпрямительного блока (для положительных и дополнительных). Свечение лампы свидетельствует о фиксировании замыкания диодов, из чего следует вывод – диодный мост придется заменить. Будьте внимательны к индикации на панели приборов. Нередко значок горит вполсилы и не заметен при ярком свете.

Обычно, щетки дают о себе знать постепенно и зарядка пропадает не сразу, а с течением некоторого времени. То есть, она становится все меньше и меньше с каждым километром пройденного пути. В конечном счете, однажды щетки сотрутся до такого предела, что генератор не сможет полноценно заряжать батарею, и вам придется ее подзаряжать от зарядного устройства. Что нужно сделать:

Если при измерении выяснилось, что их остаточная длина меньше 12 мм, то это говорит о том, что их пора менять. Также, не допускается неравномерный износ.

Выход из строя выпрямительного блока (сгорел диодный мост)

Эта наиболее частая из причин, по которой может быть либо слабая зарядка, либо полное ее отсутствие. Для того, чтобы выяснить, в нем ли причина, необходимо выполнить следующие действия:

• Снять диодный мост с устройства
• Прозвонить его омметром на наличие сгоревших диодов
• Заменить выпрямительный блок при необходимости

Обычно, если сгорает один из диодов, то зарядка полностью не пропадает, а становится лишь немного меньше номинального значения. Но даже в таком случае, генератор не способен будет как положено заряжать аккумулятор и он будет садиться все чаще и чаще. Если же сгорают все диоды, что также встречается нередко, то зарядка пропадает совсем.

Выход из строя остальных деталей генератора

Более сложные и дорогие детали генератора, такие как ротор и статор (обмотка) также со временем могут выйти из строя. Но это случается крайне редко, поэтому проверять их стоит в последний момент. Если же вы все-таки уверены, что с остальными элементами все в порядке, то тогда стоит сделать следующее:

Большинство владельцев при выходе из строя таких серьезных элементов. как ротор или статор, предпочитают купить новый генератор, но все же стоит сначала проверить все и лучше купить сгоревшие детали и заменить их. Это будет намного дешевле.

Приведенные выше советы и рекомендации относятся не только к классическим Нивам 21213 и 21214, но и к более современным Niva Chevrolet, так как принцип действия основным источников питания автомобиля практически одинаков.

Генератор — установка, неисправности

Сообщения: 50Зарегистрирован: 10 сен 2011, 09:40Автомобиль: Volkswagen Polo седан, ВАЗ 2110 и Нива 2121 1980 г/вИмя: ВладимирОткуда: Волгоградская.обл
Контактная информация:

Лампа бывает загорается, но потом тухнет, ремень натянут, батареи второй год всего.

Последний раз редактировалось Portada 08 апр 2014, 02:08, всего редактировалось 1 раз.
Причина: О цитировании: http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=3&t=72

Сообщения: 16Зарегистрирован: 08 дек 2013, 19:17Автомобиль: ниваИмя: ЕкатеринаОткуда: Высоково

07 апр 2014, 11:33

присоединимся к вопросу. все то же самое. лампочки моргают, зарядка плохая. поменяли:
-три генератора
-три реле-регулятора (если вместо РР поставить перемычку, моргание не пропадает)
-два аккумулятора
-новый провод-косичка массы двигатель-кузов-акб
вопрос. где сидит дьявол?

Сообщения: 1713Зарегистрирован: 05 ноя 2013, 22:26Автомобиль: Нива 2121 86г.в., Kia Shuma II 02 г.в.Имя: НиколайОткуда: Казахстан, Павлодар
Контактная информация:

07 апр 2014, 13:35

katy писал(а): где сидит дьявол?

В переходном сопротивлении, какая-то клемма окислилась .

Померьте мультиметром напряжение непосредственно на генераторе (массу — на генератор, плюс — на генератор), можно регулятор напряжения замкнуть для проверки, чтобы исключить его влияние. Померить напряжение непосредственно на аккумуляторе. Записать показания на бумажку. Разница напряжений в нормальной рабочей системе должна быть в пределах 0,2 В
Следующим этапом — напрямую соединить массу генератора с минусом генератора, плюс аккумулятора с плюсовой клеммой генератора, желательно хорошими проводами новыми. Померить напряжение. Если есть расхождения с первоначально измеренными показаниями — значит, какая-то клемма скисла. Чтобы конкретизировать, по плюсу либо по минусу — сначала откидываем минусовой прямой провод — смотрим показания, затем — плюсовой.
Также, можно в разрыв плюсового провода между генератором и аккумулятором врезать амперметр (на УАЗиках и ЗиЛах такие были, вроде), который покажет, насколько жив аккум. В нормальном режиме при заводке он покажет разряд аккума — -20А, затем в течение нескольких секунд — заряд также +20 А, после чего войдет в режим зарядки — ок 2 А потребление. Прочее поведение амперметра можно считать девиантным.

Сообщения: 34Зарегистрирован: 03 июн 2013, 18:03Автомобиль: НиваИмя: ТимурОткуда: Москва
Контактная информация:

04 май 2014, 02:47

Последний раз редактировалось Portada 04 май 2014, 17:54, всего редактировалось 1 раз.
Причина: О цитировании: http://www.niva-club.net/viewtopic.php?f=3&t=72

Сообщения: 2602Зарегистрирован: 06 фев 2011, 08:22Автомобиль: 2131 2002 1.8 карб., Subaru Forester SH 2.5 2008Имя: АндрейОткуда: Мурманская область
Контактная информация:

doc Brown » 04 май 2014, 09:37

Потому что для того, чтобы генератор начал работать и заряжать аккумулятор, через этот провод хотя бы одномоментно должно быть подано напряжение на обмотку возбуждения. Не обязательно 12 вольт, можно и наполовину меньше (например, через лампочку, как реализовано в схеме 21213-214).
Потом его, при желании, можно отсоединить, т.к. возбуждаться генератор будет уже током, вырабатываемым им самим. А при следующем запуске двигателя придется думать — присоединить к клемме возбуждения родной провод или же временно подать на нее плюс из другой точки электросхемы автомобиля.

Knowledge Is Power

Сообщения: 11091Зарегистрирован: 06 июл 2010, 11:18Автомобиль: ВАЗ-21214М (Нюша) — продана. Одна Калина-2 — хэтчбек Дуська. (Универсал Мурзик продан). Дастер дизельный ручной Дусик. Шевроле Спарк по кличке КузяИмя: БорисОткуда: Москва, Пушкино
Контактная информация:

04 май 2014, 10:56

doc Brown писал(а):через этот провод хотя бы одномоментно должно быть подано напряжение на обмотку возбуждения. Не обязательно 12 вольт, можно и наполовину меньше

Просю прошения за занудство.

Только для возбуждения трэба подавать не напряжение, а ток. Практически любой маленький, потому и через лампочку. (При мощности лампочки 2 Вт ток получается около 150 мА. Какое там на обмотке возбуждения будет напряжение — Бог весть, никто его не мерял. Думаю, много меньше 6 В).
И про «одномоментно». Это одномоментно должно быть в момент запуска двигателя и раскрутки генератора.
Правда, возбудить генератор можно и остаточной намагниченностью ротора. Говорят. Я не пробовал, но верю. Но это только возможно в генераторах с встроенным РР и дополнительными диодами. В подписи у вопрошающего стоит «Нива». И если это ВАЗ-2121 со старым генератором — то без проводочка, постоянно воткнутого куды надо, ничего не получится!

Собственная убежденность не восполняет отсутствия знаний.

06 май 2014, 01:56

Лично у меня генератор прекрасно самовозбуждается уже на полутора тысячах оборотов двигателя. Езжу без проводка возбуждения т.к. фишка не подходит, а переделывать лень в виду того, что он и сам без неё возбуждается и отлично заряжает акб.
Вот и спрашиваю, чем страшна езда без этого проводка?
И ещё вопрос. А как узнать-то от чего именно возбуждается генератор? от или от самовозбуждения?

Сообщения: 9793Зарегистрирован: 16 авг 2010, 11:28Автомобиль: Нива 21213.(продано), УАЗ Патриот Спорт 2010г. лебёдка., Nissan Terrano PR50-023440. 1996гИмя: Геннадий.Откуда: ☭ СССР
Контактная информация:

06 май 2014, 13:02

rustle писал(а):он и сам без неё возбуждается и отлично заряжает акб.
Вот и спрашиваю, чем страшна езда без этого проводка?

Постепенно это чудо-возбуждение иссякнет, Остаточный магнетизм будет убывать. Вначале требовалась подгазовка и потом и этого будет недостаточно.
Было такое — выпадал этот провод, пару месяцев ездил.

Сообщения: 10Зарегистрирован: 11 апр 2014, 18:45Автомобиль: ВАЗ 21214Имя: РоманОткуда: Нижегородская область

06 май 2014, 19:39

Вечер добрый!Имеется НИВА 21214 2001г.в инжектор.Пропала зарядка,тестер выдаёт 12.5вольт,лампочка на приборке тускло загорается при включении зажигания а на заведённой и вовсе не горит.Проверил тестером провод идущий на возбуждение генератора показал 6вольт.Подсоединил на прямую плюсовой провод от АКБ на возбуждение генератора и зарядка сразу пошла 13.7вольт.
В общем не знаю что делать,подскажите пожалуйста!

Сообщения: 166Зарегистрирован: 04 дек 2013, 10:37Автомобиль: Японческая Нива Сузука Эскудо, Сузука ГВитараИмя: ВалентинОткуда: Южный Урал
Контактная информация:

06 май 2014, 21:55

EVRIK писал(а): на заведённой и вовсе не горит

А как иначе?

EVRIK писал(а): не знаю что делать

Замени таблетку, протяни, почисть контакты для начала.

Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:

EVRIK писал(а): показал 6вольт

Примерно так и должно.

08 май 2014, 16:38

В общем зарядку нашёл.Диодный мост был подгоревшим,заменил и все контакты зачистил.Зарядка идёт но лампочка в приборке горит постоянно,газовал в гараже так и не тухнет.

08 май 2014, 20:45

В общем устранил неполадку,просто провод идущий на возбуждение генератора воткнул не туда)на новом диодном мосту под 2 провода.Так выдаёт 13.9 вольт

Сообщения: 10Зарегистрирован: 09 май 2014, 12:19Автомобиль: 2121Имя: DanОткуда: Миасс

04 июн 2014, 07:01

04 июн 2014, 07:52

Аккум замени. или попробуй довести плотность до нормы, зарядить. Похоже на то, что одна банка у тебя-таки замкнута, да и с остальными — не фонтан. Вот и не берет больше 12 вольт.

04 июн 2014, 16:56

АКБ, конечно, проверить не мешает. (Простейший способ — отключи её от машины, достаточно одним концом, и померяй напряжение на ней. Если меньше 11,8 — можно смело диагностировать КЗ в одной из банок).
Но меня смущает другое.

Как-то слишком бодренько описан процесс перехода на другую систему возбуждения. На форуме люди копья ломали по этому поводу, а тут: раз, и готово. Особенно меня смущает замена реле. В современной схеме реле не нужно! Однако некоторые ухитряются его впендюрить. А это — шаманство.
Дальше ещё смешнее:

gh0st писал(а):берем две пятиконтактных релюхи, питаемся с втягивающего

А ведь запустить возбуждение генератора БЕЗ всяких внешних цепей — ну хоть для проверки — совсем несложно. Достаточно на вход возбуждения при работающем двигателе подать кратковременно напряжение с АКБ, напрямую проводочком. При исправном генераторе напряжение должно подняться до средненормального. По-любому, больше 13,6 В, а хорошо бы до 14 В.

Вернуться в «Электрооборудование»