Ваз 21213 момент затяжки гбц карбюратор

Головку цилиндров снимают с двигателя на автомобиле, если для устранения неисправности не нужно снимать сам двигатель, или если необходимо только удалить нагар с поверхности камеры сгорания и клапанов.

1. Затормозите автомобиль рычагом привода стояночного тормоза, снимите запасное колесо и отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите воздушный фильтр и закройте карбюратор сверху технологической заглушкой. 3. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров. 4. Отсоедините провода от свечей зажигания и датчика температуры охлаждающей жидкости, от концевого выключателя и электромагнитного клапана карбюратора. 5. Отсоедините от карбюратора трос привода воздушной заслонки. 6. Отсоедините тяги привода дроссельных заслонок карбюратора от промежуточного рычага на крышке головки цилиндров. 7. Ослабьте хомуты и отсоедините от карбюратора шланги подвода и слива топлива. Закрепите шланги в положении, исключающем утечку топлива. 8. Отсоедините от карбюратора вакуумный шланг. 9. Отсоедините шланги от впускной трубы, от выпускного патрубка охлаждающей рубашки головки цилиндров и от трубки подвода жидкости к отопителю. 10. Снимите клапан рециркуляции отработавших газов. 11. Отсоедините от выпускного коллектора защитный щиток стартера, приемную трубу глушителей и кронштейн креплений трубки отвода жидкости из отопителя. 12. Снимите крышку головки цилиндров с прокладкой и кронштейном топливопровода.

14. Отверните болт крепления звездочки распределительного вала. 15. Отпустите колпачковую гайку натяжителя цепи, отожмите монтажной лопаткой шток натяжителя и зафиксируйте его колпачковой гайкой. 16. Снимите звездочку распределительного вала. 17. Отверните болты крепления головки цилиндров к блоку и снимите головку цилиндров с прокладкой.

1. Устанавливайте головку цилиндров в порядке, обратном снятию, соблюдая рекомендации, изложенные в подразделе 2.4. 2. Прокладку между головкой и блоком цилиндров повторно применять не допускается, поэтому замените ее новой. 3. При установке головки цилиндров отрегулируйте натяжение цепи и зазоры в клапанном механизме. 4. После установки головки цилиндров отрегулируйте привод карбюратора и установку момента зажигания.

Таблица моментов затяжки для Шевроле Нива 2123. Если книги нет, можно посмотреть здесь.Моменты затяжки для ГБЦ, двигателя, коробки передач, раздатки, мостов и тормозной системы.

Для чего нужен широкий диапазон момента затяжки?Для того, что все динамоключи имеют погрешность. Лучше брать момент посередине диапазона.Минимально допустимый-максимальный момент затяжки. Например: 100-110 Н·м.

Напоминание:В местах где много точек затяжки, например, впускной коллектор. Лучше несколько раз пройтись окончательным моментом. Точки по середине «проседают».

Список моментов затяжки (таблица):

— Болт крепления головки блока цилиндров (ГБЦ). М12×1,25.

Прочисти отверстия с резьбой от масла.Обезжирь поверхности.

Если длина стержня болта превышает 117 мм, то его следует заменить новым. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка.Повторное использование прокладки не допускается.

Для обеспечения надежного уплотнения и исключения подтяжки болтов при техническом обслуживании автомобиля затягиваем их в четыре приема:

1-й прием — затягиваем болты 1–10 моментом 20 Н·м;2-й прием — болты 1–10 затягиваем моментом 70–86 Н·м, а болт 11 — моментом 31–39 Н·м.3-й прием — затем доворачиваем болты 1–10 на 90°;4-й прием — и еще на 90°;

Желательно пользоваться доворотной шкалой.

— Гидроопора рычага клапана.(Гидрокомпенсатор) М24×1,5 15–20 Н·м— Болт крепления звездочки распределительного вала. М10×1,25. 41–51 Н·м— Гайка крепления корпуса подшипников распределительного вала. М8. 18–23 Н·м

Наносим тонкий слой моторного масла на кулачки и шейки распределительного вала, постели корпуса подшипников и рабочие поверхности рычагов привода клапанов. При монтаже корпуса подшипников убеждаемся, что установочные втулки (на крайних крепежных шпильках головки блока цилиндров с левой стороны) вошли в гнезда корпуса без перекоса.

— Болт крепления крышки коренного подшипника. М10×1,25. 68–84 Н·м— Болт крепления масляного насоса. М8. 22–27 Н·м— Болт крепления поддона картера. М6. 5–8 Н·м— Шпилька крышки маслоотделителя. М8. 13–21 Н·м— Гайка крепления крышки маслоотделителя. М8. 13–21 Н·м— Болт крепления головки блока цилиндров. М8. 31–39 Н·м— Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора. М8. 21–26 Н·м— Гайка болта крышки шатуна. М9×1 43–54 Н·м— Болт крепления маховика. М10×1,25. 61–87 Н·м— Болт крепления башмака натяжителя цепи. М10×1,25. 41–51 Н·м

— Гайка крепления крышки головки блока цилиндров. М6. 2–5 Н·м— Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса. М10×1,25. 41–51 Н·м— Болт крепления насоса охлаждающей жидкости (помпы). М8. 22–27 Н·м— Гайка шпильки крепления отводящего патрубка рубашки охлаждения. М8. 16–23 Н·м— Гайка крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. М20×1,5 101–126 Н·м— Болт крепления кронштейна генератора. М8. 22–27 Н·м— Болт крепления кронштейна масляного фильтра. М8. 22–27 Н·м— Гайка болта крепления генератора к кронштейну. М8. 22–27 Н·м— Гайка крепления кронштейна боковой опоры силового агрегата. М8. 18–23 Н·м— Гайка крепления боковой опоры к кронштейну поперечины. М10×1,25. 27–34 Н·м— Гайка крепления поперечины задней опоры силового агрегата к кузову. М8. 15–19 Н·м— Гайка крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач. М8. 28–29 Н·м— Гайка болта крепления задней опоры силового агрегата к поперечине. М8. 18–23 Н·м— Болт крепления кожуха сцепления к маховику. М8. 19–31 Н·м— Гайка крепления главного цилиндра сцепления к кронштейну педального узла. М8. 10–16 Н·м— Штуцер соединительной трубки гидропривода сцепления. М12×1,25. 25–31 Н·м— Болт крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления. М8. 15–19 Н·м— Свеча зажигания. М14×1,25 31–39 Н·м (ГБЦ из алюминия, лучше 25-30 Н·м)

Коробка передач— Выключатель фонаря света заднего хода. М14×1,5 28–45 Н·м— Болт хомута крепления наконечника к тяге привода управления коробкой передач. М8. 23–27 Н·м— Болт крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя. М12×1,25. 54–87 Н·м— Гайка крепления картера сцепления к коробке передач. М10×1,25. 32–51 Н·м— Гайка крепления картера сцепления к коробке передач. М8. 16–26 Н·м— Болт крепления крышки фиксаторов штоков. М8. 16–26 Н·м— Гайка крепления задней крышки. М8. 16–26 Н·м— Гайка крепления корпуса механизма выбора передач. М6. 12–19 Н·м— Гайка крепления нижней крышки. М6. 12–19 Н·м— Гайка крепления фланца эластичной муфты к вторичному валу. М20×1,0 67–82 Н·м— Болт крепления зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала. М12×1,25. 79–98 Н·м— Болт крепления блока шестерен 5 передачи и передачи заднего хода к промежуточному валу. М10×1,25. 67–82 Н·м— Болт крепления вилки к штоку переключения передач. М6. 12–19 Н·м

Промежуточный вал— Гайка болта крепления эластичной муфты к фланцу. М12×1,25. 57,8–71,5 Н·м— Гайка крепления корпуса шарнира к фланцу ведущего вала раздаточной коробки. М8. 27–34 Н·м

Раздаточная коробка— Гайка крепления кронштейна подвески к раздаточной коробке. М10×1,25. 27–32 Н·м— Гайка крепления кронштейна подвески к кузову. М8. 15–19 Н·м— Гайка крепления поперечины задней опоры к кузову. М8. 15–19 Н·м— Гайка крепления кронштейна задней опоры к раздаточной коробке. М8. 28–29 Н·м— Гайка болта крепления задней опоры к поперечине. М8. 16–26 Н·м— Гайки крепления крышки картера раздаточной коробки, картера привода переднего моста, корпуса привода датчика скорости, кронштейна рычага управления. М8. 15–25 Н·м— Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала. М16×1,5 28–45 Н·м— Болт крепления вилки к штоку включения передач. М6. 12–19 Н·м— Болт крепления вилки к штоку блокировки дифференциала. М6. 12–19 Н·м— Болт крепления ведомой шестерни. М10×1,25. 67–82 Н·м— Гайки крепления заднего подшипника ведущего вала и заднего подшипника промежуточного вала. М18×1,5 96–118 Н·м— Гайки крепления фланцев к ведущему валу и к валам привода переднего и заднего мостов. М16×1,5 96–118 Н·м

Валы привода ведущих Мостов— Гайки болтов крепления фланцев карданного вала и шпилек ШРУСов вала привода к фланцам редуктора переднего (заднего) моста и раздаточной коробки. М8. 27–34 Н·м

Передний Мост— Болт крепления редуктора переднего моста к поперечине передней подвески. М10×1,25. 41–51 Н·м— Гайка крепления переднего моста к штанге стабилизатора. М8. 15,–19 Н·м— Гайка крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира. М8. 20–26 Н·м— Гайка крепления крышки подшипника дифференциала. М12×1,25. 63–75 Н·м— Болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки. М6. 4–6 Н·м— Болт крепления ведомой шестерни. М10×1,25. 83–103 Н·м

Задний Мост— Болт крепления картера редуктора к балке заднего моста. М8. 35–43 Н·м— Болт крепления крышки подшипника дифференциала. М10×1,25. 43–54 Н·м— Болт крепления ведомой шестерни. М10×1,25. 83–103 Н·м— Гайка крепления фланца к ведущей шестерне. М16×1,5 118–255 Н·м (читать книгу)— Гайка болта крепления упорной пластины подшипника полуоси. М10×1,25. 42–51 Н·м

Рулевое управление— Гайка болта крепления картера рулевого механизма. М10×1,25. 33–41 Н·м— Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага. М10×1,25. 33–41 Н·м— Гайка шарового пальца тяг рулевого привода**. М14×1,5 42–53 Н·м— Гайка стяжного болта наконечника карданного шарнира. М8. 23–27 Н·м— Гайка крепления рулевого колеса. М16×1,5 31–51 Н·м— Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления к кузову. М8. 15–19 Н·м— Гайка крепления сошки. М20×1,5 200–247 Н·м— Гайка оси маятникового рычага. М14×1,5 64–103 Н·м

Тормозная система— Штуцер соединительных трубок гидропривода тормозовМ10×1,25. 15–19 Н·мМ12×1. 15–19 Н·м— Болт-штуцер соединителя цилиндров переднего тормозного механизма. М10×1,25. 20–24 Н·м— Гайка крепления главного тормозного цилиндра к корпусу вакуумного усилителя. М8. 20–24 Н·м— Гайка крепления корпуса вакуумного усилителя к кронштейну педалей. М8. 20–24 Н·м— Болт крепления направляющей колодок к поворотному кулаку. М10×1,25. 42–51 Н·м— Болт крепления заднего колесного цилиндра к тормозному щиту. М6. 12–19 Н·м— Болт крепления держателя оболочки троса ручного тормоза к тормозному щиту. М5. 2–4 Н·м— Болт крепления регулятора давления задних тормозов к кронштейну кузова. М8. 23–27 Н·м

Передняя подвеска— Гайка болта нижнего крепления кронштейна к поперечине. М10×1,25. 50–62 Н·м— Гайка болта верхнего крепления кронштейна к поперечине. М12×1,25 67–82 Н·м— Гайка крепления кронштейнов поперечины к лонжеронам кузова. М12×1,25 67–82 Н·м— Гайка болта крепления оси верхнего рычага. М12×12,5 67–82 Н·м— Гайка оси верхнего рычага. М14×1,5. 64–103 Н·м— Гайка крепления штока амортизатора. М10×1,25. 27–34 Н·м— Гайка болта крепления нижнего конца амортизатора. М10×1,25. 50–62 Н·м

— Гайка подшипников ступицы переднего колеса. М18×1,5 (читать книгу, но я делаю так:Поднять машину домкратом. Колесо остаётся на месте. Качаю колесо руками за верхнюю и нижнюю точку. Люфт ощущается руками. Подтягиваю гайку пока люфт совсем не исчезнет, и чуть-чуть откручиваю.Проверяем зазор в подшипниках, он должен быть в пределах 0,02–0,08 мм. т.е. совсем маленький.)

— Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости. М8. 15–19 Н·м— Гайка крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку. М14×1,25. 83–103 Н·м— Гайка болта крепления шаровой опоры к рычагу. М8. 21–26 Н·м— Болт крепления растяжки к поперечине подвески. М12×1,25. 67–82 Н·м— Гайка крепления растяжки к кузову. М16×1,5. 105–170 Н·м— Гайка оси нижнего рычага. М16×1,5. 115–185 Н·м— Гайка болта крепления опорной чашки пружины к нижнему рычагу. М10×1,25. 50–62 Н·м— Гайка болта крепления поворотного рычага к кулаку. М12×1,25. 67–82 Н·м— Гайка крепления колеса. М12×1,25. 62–77 Н·м

Задняя подвеска— Гайка крепления колеса. М12×1,25. 62–77 Н·м— Гайка болта крепления амортизатора. М12×1,25. 38–62 Н·м— Болт крепления амортизатора. М12×1,25. 38–62 Н·м— Гайка болта крепления поперечной (продольной) штанги. М12×1,25. 67–82 Н·м

Для остальных резьбовых соединений:для М6 — 6–8 Н·мдля М8 — 14–18 Н·мдля М10 — 28–36 Н·мдля М12 — 50–62 Н·м

Напоминание:После окончания работ приведи динамоключ в исходное состояние.

Для информации:ВАЗ-2123 и «Шевроле-Нива» — это два разных автомобиля.ВАЗ-2123 мелкосерийно производился в 1998-2002 гг. Заменён моделью Chevrolet Niva.

Данные взяты:1) Chevrolet NIVA выпуска с 2009г. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. ISBN 978-5-9698-0409-82) немного от себя

Запись больше для себя. Пишите свои замечания и предложения в комментариях.

Тема статьи – прокладка гбц нивы. После того как были написаны «нетленные произведения»)) про болты гбц и динамометрический ключ, народ потребовал логического продолжения. Сразу напомню, что прокладки гбц для двигателя 21213 (карбюратор) и 21214 (инжектор) – ОДИНАКОВЫЕ по геометрии. Номер запчасти по каталогу: 21213-1003020.

Капелька теории

В двигателе присутствуют три контура: рабочее тело (топливо, воздух, выхлоп), масло и охлаждающая жидкость. И основная задача прокладки гбц, чтобы эти контура не смешивались между собой. На сегодняшний день можно говорить о трех типах прокладок.

• Усадочные или эластомерные. Изначально имели стальную основу, на которую нанесена асбестографитовая смесь. Имеет современные варианты исполнения, в «безазбестовом» исполнении и герметиком нанесенным вокруг каналов. Самый старый тип прокладок, от которого заводы постепенно отходят, а мы постепенно возвращаемся.
• Многослойные стальные, в народе получившие название «металлопакет». Как правило в середине прокладки идет слой композита, а сверху и снизу два тонких обжимных листа из стали. Самый яркий пример, это прокладки «Фритекс», Ярославского производителя. Данные прокладки завод делает и для наших двигателей, но почему их иногда плохо ставить я расскажу чуть позже.
• Медные. Самый лучший тип прокладок на сегодняшний день. Применяется на спортивной и специальной технике. Конечно это не медь в чистом виде, а некие сплавы, но в народе они получили именно такое название. Я видел подобные прокладки для 21213 и 21214, но это были изделия «хенд маде», то есть полностью ручная работа.

Наша конкретная проблема

Теперь пару слов почему прокладка гбц нива пробивается и почему это достаточно массовое явление. В ряде статей я уже упоминал о том, что тюнинг двигателя может быть интенсивным или экстенсивным. С 1967 года завод идет исключительно по второму варианту, «тупо» растачивая блок от копейки и не утруждая себя никакими другими доработками. Масляный насос, крышка помпы, каналы охлаждения, форма камеры сгорания – все осталось от «копейки». Но современные нормы по экологии давят и вот уже в 2018 году из завода выезжают нивы и Шнивы евро-5, на двигателе, сконструированном в 60хх годах прошлого ВЕКА)). А для экспорта делаются машины евро-6. Наши «инженеры» применили несколько «хитростей», которые в общем то известны со времен царя Гороха. Но самый интересный для нас, это повышение рабочей температуры двигателя, вплотную придвинув ее к температуре вскипания наших антифризов. А именно 99-100 градусов, а температуру включения вентиляторов 105 градусов. Тем самым мы получаем эффект «калильного дожигания смеси». Есть группа товарищей, которые исповедуют поговорку: «на заводе не дураки сидят». Для них напомню, что в 1992 году собралось около 90 производителей ДВС и приняли стандарт по рабочей температуре, 90 градусов, допускаемое отклонение 3 градуса. Вернемся к ниве. Таких рабочих температур прокладки не выдерживают. В эпоху е-3, е-4 завод начинает устанавливать на конвейере металлопакеты «Фритекс» и это преподается как великий технический прорыв. Но данные прокладки начинают течь по другой причине, ужасно грубо обработанной плоскости блока. И в эпоху е-5 завод принимает решение «поколдовать» с прошивками и вернуться обратно к усадочным прокладкам. Ну а электронная педаль газа, это просто «Клондайк» для обмана автовладельцев. От какого производителя, сейчас на конвейере ставят запчасть я не знаю, но на сервисах прокладка гбц нивы или нивы шевроле, «пробитая» на 30-50 тысячах уже давно никого не удивляет.

Прокладка гбц нивы, конкретика

Какой выход из данной ситуации и что можно поставить в двигатель? Экспериментов с согласия постоянных клиентов мы провели достаточно много. Было испытано 5-7 прокладок различных производителей, на машинах, которые ездят каждый день. В нескольких случаях запчасти отправлялись в мусорный бак, на этапе визуального осмотра. Хорошо себя показали три производителя. ЕЗАТИ, Фритекс, Ajusa (Испания). Впоследствии остался только бренд ЕЗАТИ. Кроме всем известного металлопакета, Фритекс также выпускает две серии усадочных прокладок, очень хорошего качества. Но к сожалению, с заводом в Ярославле и их дилерами очень сложно оказалось работать на прямую. А представитель испанского бренда, после того, как заметил, что данный артикул стали активно покупать, повысил цены так, что прокладка стала стоить дороже чем металлопакет.

проклдка гбц 21213, 21214. Производитель ЕЗАТИ

Прокладка гбц нивы ЕЗАТИ, тоже достаточно активно подделывается, поэтому рекомендуем покупать в проверенном месте. Очень трудно сказать, чем отличается оригинал от подделки, но, когда держишь в руках две запчасти, визуально и тактильно, это сразу понятно. Поверхность у оригинальной прокладки, при прикосновении напоминает материалы «замша или нубук». Не блестящая, не покрытая лаком, а именно чуть шершавая. В районе первого цилиндра есть гравировка каталожного артикула. Структура обжимных слоев похожа на последствия «дробеструйной обработки». Вся в маленьких кратерах. Может быть это будет видно на фото при увеличении. При грамотном монтаже, пробития данной прокладки зафиксировано не было. Срок службы как правило определен износом пары клапан-направляющая. Данную прокладку также устанавливаем в случае доработанных гбц. В ближайшее время есть планы, сделать для сервисов маленький подарок, а именно набор, в который будет входить прокладка гбц нивы ЕЗАТИ, болты, прокладки коллекторов и ресивера, прокладка приемной трубы и немецкие омедненные гайки. Это комплект, в который будет входить всё то, что нужно поменять в случае замены гбц.

Нива 4×4 / Техника Нивы / Общетехнический раздел / Болты ГБЦ, протяжка ГБЦ

содержание   .. 
9 

 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19  20  ..

ВАЗ-21213 (Нива). Моменты затяжки резьбовых соединений

При затяжке гаек и болтов допускается округлять моменты затяжки до
десятых значений кгс·м в пределах допуска.

содержание   .. 
20   

 
23 

 
25 
26 
27 
28 
29  30  ..

ВАЗ-21213 (Нива). Проверка технического состояния и ремонт головки цилиндров

Профиль седла впускного клапана

I – новое седло     II – седло после ремонта

Профиль седла выпускного клапана

Предельные размеры при шлифовании фасок клапанов

Основные данные для проверки пружин клапана
Внутренняя пружина
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Тщательно вымойте головку цилиндров и очистите масляные каналы.

2. Удалите нагар из камер сгорания и с поверхности выпускных каналов
металлической щеткой.

3. Осмотрите головку цилиндров. Трещины в любых местах головки цилиндров
не допускаются. 

4. При подозрении на попадание охлаждающей жидкости в масло проверьте
герметичность головки цилиндров. 

5. Для проверки герметичности закройте отверстия охлаждающей рубашки
головки цилиндров заглушками, входящими в комплект приспособления
А.60334 (см. рис. Проверка герметичности головки цилиндров на
приспособлении А.60334).

6. Нагнетайте насосом в рубашку охлаждения головки цилиндров воду под
давлением 0,5 МПа (5 кгс/см2). В течение двух минут не должно
наблюдаться утечки воды из головки цилиндров.

7. Можно проверить герметичность головки цилиндров и сжатым воздухом,
для чего также установите на головке цилиндров заглушки приспособления
А.60334. 

8. Опустите головку цилиндров в ванну с водой, прогретой до 60–80° С и
дайте ей прогреться в течение 5 мин. 

9. Затем подайте внутрь головки сжатый воздух под давлением 0,15–0,2 МПа
(1,5–2 кгс/см2). В течение 1–1,5 мин не должно наблюдаться выхода
пузырьков воздуха из головки.

10. Нижние болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров. 

11. Форма фасок седел клапанов показана на рис. Профиль седла впускного
клапана и Профиль седла выпускного клапана.

12. На рабочих фасках седел (зона контакта с клапанами) не должно быть
точечных раковин, коррозии и повреждений.

13. Небольшие повреждения можно устранить шлифованием седел, снимая как
можно меньше металла. Шлифовать можно как вручную, так и с помощью
шлифовальной машинки. 

14. Для шлифования седел установите головку цилиндров на подставку,
вставьте в направляющую втулку клапана стержень А.94059 и очистите фаски
седел от нагара зенкерами А.94031 и А.94092 для седел выпускных клапанов
и зенкерами А.94003 и А.94101 для седел впускных клапанов. 

15. Зенкера надеваются на шпиндель А.94058 и центрируются направляющим
стержнем А.94059. Эти стержни существуют двух различных диаметров:
А.94059/1 – для направляющих втулок впускных клапанов и А.94059/2 для
направляющих втулок выпускных клапанов.

17. В момент соприкосновения круга с седлом машинка должна быть
выключена, иначе возникнет вибрация и фаска будет неправильной. 
18. Рекомендуется чаще производить правку круга алмазом. 
19. Для седел выпускных клапанов ширину рабочей фаски доведите до
величин, указанных на рис. Профиль седла впускного клапана, зенкером
А.94031 (угол 20°), и зенкером А.94092, которым устраняется наклеп на
внутреннем диаметре. Зенкеры надеваются на шпиндель А.94058 и, также как
и при шлифовании, центрируются стержнем А.94059.

21. Удалите нагар с клапанов.

22. Проверьте, не деформирован ли стержень и нет ли трещин на тарелке. 

23. Поврежденный клапан замените. 

24. Проверьте состояние рабочей фаски клапана. 

25. При мелких повреждениях ее можно прошлифовать, выдерживая угол фаски
45°30’±5′. При этом расстояния от нижней плоскости тарелки клапана до
базовых диаметров (36 и 30,5 мм) должны быть в пределах, указанных на
рис. Предельные размеры при шлифовании фасок клапанов.

Направляющие втулки клапанов

26. Проверьте зазор между направляющими втулками и стержнем клапана,
измерив диаметр втулки клапана и отверстие направляющей втулки. 

27. Расчетный зазор для новых втулок: 0,022–0,055 мм для впускных
клапанов и 0, 029–0,062 мм для выпускных клапанов; максимально
допустимый предельный зазор (при износе) – 0,3 мм при условии отсутствия
повышенного шума газораспределительного механизма.

29. Запрессовывайте направляющие втулки с надетым стопорным кольцом до
упора его в тело головки цилиндров. 
30. После запрессовки разверните отверстия в направляющих втулках
развертками А.90310/1 (для втулок впускных клапанов) и А.90310/2 (для
втулок выпускных клапанов). 
31. Маслоотражательные колпачки направляющих втулок при ремонте
двигателя всегда заменяйте новыми. 
32. Поврежденные маслоотражательные колпачки заменяйте на снятой головке
цилиндров. Для напрессовки колпачков пользуйтесь оправкой 41.7853.4016.

33. Убедитесь, что на пружинах нет трещин и не уменьшилась их упругость,
для чего проверьте их деформацию под нагрузкой (см. рис. Основные данные
для проверки пружин клапана).

35. Болты крепления головки цилиндров. При многократном использовании
болтов они вытягиваются. Поэтому проверьте, не превышает ли длина
стержня болта (без учета длины головки) 120 мм и, если она больше, то
замените болт новым. 
36. При замене болтов не перепутайте их с болтами от других двигателей
ВАЗ такого же типа (2101, 21011, 2103, 2107, 2121), имеющих похожие
болты, но из другой стали.
37. У болтов двигателей 21213 длина резьбы 70 мм (у других двигателей 30
мм) и у болтов 21213 нет отличительной метки (лунки диаметром 7,5 мм) в
отверстии под ключ.

38. Проверьте состояние рабочих поверхностей рычага, сопрягающихся со
стержнем клапана, с кулачком распределительного вала и со сферическим
концом регулировочного болта. 

39. Если на этих поверхностях появились задиры или риски, замените рычаг
новым. 

40. Если обнаружена деформация или другие повреждения на втулке
регулировочного болта рычага или на самом болте, замените детали.