Тест драйв хантера против нивы

К списку видео

Автомобильный портал Matador. Tech предлагает вам ознакомиться с видео из раздела «Тест-драйв». В видео «Lada Niva Travel против UAZ Hunter. Аскетизмом по бездорожью. ТЕСТ ДРАЙВ ОБЗОР 2022» вы увидите много интересного. https://www. youtube. com/embed/uMVuFuz9XHIМы стараемся собрать самую полезную информацию для автолюбителей со всей России и мира и видео «Lada Niva Travel против UAZ Hunter. Аскетизмом по бездорожью. ТЕСТ ДРАЙВ ОБЗОР 2022» как раз одно из таких. Обязательно поделитесь своим мнением в комментариях ниже.

Lada Niva Legend против UAZ Hunter: внедорожная экспедиция легенд. ТЕСТ ДРАЙВ ОБЗОР 2022Подробнее

LADA NIVA TRAVEL против УАЗ Патриот АКПП. Кроссоверы они или нет?Подробнее

ВЕЧНЫЙ СПОР! LADA Niva Travel, НИВА 3Д и Chevrolet Niva против УАЗ ПатриотПодробнее

УАЗ Хантер против УАЗ Буханка. УАЗам море по колено? ТЕСТ ДРАЙВ ОБЗОР 2022Подробнее

Новая Нива или УАЗ? Спор Нивоводов с УАЗоводами в глубоком снегу. 2022Подробнее

Uaz Hunter против внедорожника Стрела. В Хантер и Патриот полетят ли Стрелы? ТЕСТ ДРАЙВ ОБЗОР 2022Подробнее

LADA Niva Travel против Chevrolet Niva на ниве раздора. Тест обзор 2021Подробнее

НА ЗЛОБУ ДНЯ! Взял НОВУЮ LADA Niva Travel. Тест Драйв, обзор, отзыв, отличия. Дачник 2021Подробнее

Нива Трэвэл — комфорт и проходимость!!! Обзорная поездка по лесу и беседы у костра. Подробнее

Ломает сам себя?! УАЗ Хантер. Как на нём ездить в 2022 году?Подробнее

Две самые-самые Нивы 2021: новейшая Нива Тревел и Нива Ледженд! #ДорогоБогато Лада Lada Niva TravelПодробнее

Какая Нива Лучше? Lada Niva Legend Urban против Lada Niva Travel Luxe OffroadПодробнее

Нива ТРЕВЕЛ на БЕЗДОРОЖЬЕ. Еду в ЗАБРОШЕННУЮ деревню и НЕ ПРОСТО ТАК. За ЭТО любят и покупают НивуПодробнее

Renault Duster против Lada Niva Travel. В снегу порылись — внедорожники. ТЕСТ ДРАЙВ ОБЗОР 2022Подробнее

НИВА против УАЗа! Что лучше и надёжнее на бездорожье?Подробнее

НИВА или ДАСТЕР? Качество, мотор, коробка, полный привод / Niva Travel за 1 млн и Duster за 1,5 млнПодробнее

Niva Travel против Renault Duster на бездорожье. Anton Avtoman. Подробнее

Первый выезд Нивы Trevel после доработок. Подробнее

СПЕЦОПЕРАЦИЯ: УАЗ БУХЛОБУС ПРОТИВ НИВЫ! КТО ВЫИГРАЕТ?Подробнее

УАЗ ХантерЛада 4×4 2131 НиваМодификация1 поколение, 11. 2003 — н. , 2. 7 л. , 128 л. , Бензин, МКПП, Полный привод1 поколение, 03. 1993 — 11. 2019, 1. 7 л. , 83 л. , Бензин, МКПП, Полный приводФотоДоступные цветаСтрана сборкиРоссияРоссияСредняя цена новой машины~ 454 000 ₽Купить УАЗ Хантер~ 430 000 ₽Купить ВАЗ Нива 2131Цена на вторичном рынке~ 550 000 ₽Купить УАЗ Хантер~ 250 000 ₽Купить ВАЗ Нива 2131Тип топливаБензин АИ-92Бензин АИ-95Тип кузоваДжип/SUV 5 дв. Джип/SUV 5 дв. Тип трансмиссииМКПП 5МКПП 5Тип приводаПолный (4WD)Полный (4WD)——Объем двигателя, куб. см26931690Мощность128 л. 83 л. Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. 210 (21) / 2500129 (13) / 4000Объем топливного бака, л7265Число дверей55Объем багажника, л210420Время разгона 0-100 км/ч, с1519Масса, кг18451425Длина кузова41004240Высота кузова20001640Колесная база, мм23802700Клиренс (высота дорожного просвета), мм210220Расход топлива, л/100 км13. 9Задние колеса225/75 R16Отзывы о шинах 225/75 R16Купить шины 225/75 R16175/80 R16Отзывы о шинах 175/80 R16Купить шины 175/80 R16Число мест5 мест5 местРейтинг автоУАЗ Хантероценкамодели7. 7 Внешний вид
7. 8 Салон
6. 8 Двигатель
8. 2 Ходовая часть
8. 1
Общая оценка — 7. 7 из 10 («хорошо»). Получена на основе 2122 мнений реальных владельцев. Подробнее

Лада 4×4 2131 Ниваоценкамодели7. 4 Внешний вид
7. 4 Салон
6. 8 Двигатель
7. 5 Ходовая часть
7. 9
Общая оценка — 7. 4 из 10 («удовлетворительно»). Получена на основе 4178 мнений реальных владельцев. Подробнее

Отзывы владельцев УАЗ Хантер:что касается унылых отзывов «сахарных» мальчиков! ребятишки! купите себе паджеро каго-нибудь,или прадо,или прочего мякиша, и парьтесь там между собой о раздельном «климате»,или о пластмассочке какой-нибудь,неимоверно дорогой-модной,и безусловно очень нужной,или о комфорте-вау как всенепременноо должном. смешно!!! дети! уаз воистну бездонный источник переделок-тюнинга-кастомайзинга-усовершенствования и еще бог знает чего. у самого 2х-летка,который уже очень далек от оригинала. уаз-это обаз мышления,образ жизни и мировозрения. будте проще! УАЗ-для мужиков! кто не согласен-сидите в городе :)ПроходимыйЛомаетсяКолесаОтличный ТС для охоты и рыбалкиХодовая частьПосмотреть ещё 413 мненийОтзывы владельцев Лада 4×4 2131 Нива:Не убиваемая подвеска ! Чтобы ушел в занос (при правильной резине!) надо очень постараться. Постоянный полный привод. Очень хорошая проходимость. Большой обьем и длина багажника с разложенными сидениями. Бросаешь надувной матрац и спишь в полный рост вдвоём. При расходе в 10л вы имеете хороший внедорожник. Большой плюс в том, что в любой деревне найдете запчасти, что вряд ли будет с иновнедорожником!
В общем брутальный внедорожник при корректной эксплуатации (если намеренно не убивать его бестолково!)ничего не боится. Мне нравится очень. Мой опыт четыре Нивы подряд. 10 лет. Сразу обязательно пролить все технологические отверстия и полости отрабокой (маслом),заткнув сливы снизу и в порогах, как можно больше, чтобы текло из ушей. Тогда гнить не будет и проживет оч долго. Промовилить стыки сварки крыши. Прошприцевать карданы, на заводе на этом экономят. Поменять масло в коробке, раздатке и мостах на полусинтетику. Это всёСцеление умирает через каждые 40-45 т. кмПроходимостьВнешний видМного чегоПроходимостьКамфортНетПосмотреть ещё 872 мнения

Лада 4×4 2131 НиваУАЗ ХантерМодификация1 поколение, 03. 1993 — 11. 2019, 1. 7 л. , 83 л. , Бензин, МКПП, Полный привод1 поколение, 11. 2003 — н. , 2. 7 л. , 128 л. , Бензин, МКПП, Полный приводФотоДоступные цветаСтрана сборкиРоссияРоссияСредняя цена новой машины~ 389 500 ₽Купить ВАЗ Нива 2131~ 454 000 ₽Купить УАЗ ХантерЦена на вторичном рынке~ 360 000 ₽Купить ВАЗ Нива 2131~ 550 000 ₽Купить УАЗ ХантерТип топливаБензин АИ-95Бензин АИ-92Тип кузоваДжип/SUV 5 дв. Джип/SUV 5 дв. Тип трансмиссииМКПП 5МКПП 5Тип приводаПолный (4WD)Полный (4WD)——Объем двигателя, куб. см16902693Мощность83 л. 128 л. Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин. 129 (13) / 4000210 (21) / 2500Объем топливного бака, л6572Число дверей55Объем багажника, л420210Время разгона 0-100 км/ч, с1915Масса, кг14251845Длина кузова42404100Высота кузова16402000Колесная база, мм27002380Клиренс (высота дорожного просвета), мм220210Расход топлива, л/100 км9. 913. 2Задние колеса175/80 R16Отзывы о шинах 175/80 R16Купить шины 175/80 R16225/75 R16Отзывы о шинах 225/75 R16Купить шины 225/75 R16Число мест5 мест5 местРейтинг автоЛада 4×4 2131 Ниваоценкамодели7. 4 Внешний вид
7. 4 Салон
6. 8 Двигатель
7. 5 Ходовая часть
7. 9
Общая оценка — 7. 4 из 10 («удовлетворительно»). Получена на основе 4178 мнений реальных владельцев. Подробнее

УАЗ Хантероценкамодели7. 7 Внешний вид
7. 8 Салон
6. 8 Двигатель
8. 2 Ходовая часть
8. 1
Общая оценка — 7. 7 из 10 («хорошо»). Получена на основе 2122 мнений реальных владельцев. Подробнее

Отзывы владельцев Лада 4×4 2131 Нива:Не убиваемая подвеска ! Чтобы ушел в занос (при правильной резине!) надо очень постараться. Постоянный полный привод. Очень хорошая проходимость. Большой обьем и длина багажника с разложенными сидениями. Бросаешь надувной матрац и спишь в полный рост вдвоём. При расходе в 10л вы имеете хороший внедорожник. Большой плюс в том, что в любой деревне найдете запчасти, что вряд ли будет с иновнедорожником!
В общем брутальный внедорожник при корректной эксплуатации (если намеренно не убивать его бестолково!)ничего не боится. Мне нравится очень. Мой опыт четыре Нивы подряд. 10 лет. Сразу обязательно пролить все технологические отверстия и полости отрабокой (маслом),заткнув сливы снизу и в порогах, как можно больше, чтобы текло из ушей. Тогда гнить не будет и проживет оч долго. Промовилить стыки сварки крыши. Прошприцевать карданы, на заводе на этом экономят. Поменять масло в коробке, раздатке и мостах на полусинтетику. Это всёСцеление умирает через каждые 40-45 т. кмПроходимостьВнешний видМного чегоПроходимостьКамфортНетПосмотреть ещё 872 мненияОтзывы владельцев УАЗ Хантер:что касается унылых отзывов «сахарных» мальчиков! ребятишки! купите себе паджеро каго-нибудь,или прадо,или прочего мякиша, и парьтесь там между собой о раздельном «климате»,или о пластмассочке какой-нибудь,неимоверно дорогой-модной,и безусловно очень нужной,или о комфорте-вау как всенепременноо должном. смешно!!! дети! уаз воистну бездонный источник переделок-тюнинга-кастомайзинга-усовершенствования и еще бог знает чего. у самого 2х-летка,который уже очень далек от оригинала. уаз-это обаз мышления,образ жизни и мировозрения. будте проще! УАЗ-для мужиков! кто не согласен-сидите в городе :)ПроходимыйЛомаетсяКолесаОтличный ТС для охоты и рыбалкиХодовая частьПосмотреть ещё 413 мнений

AutoMPS

А у буханки проходимость еще лучше!!??

У меня нива уже третья, первая «шеви» и две 3д. Чаще по городу езжу, но когда нужно в грязь и я знаю дорогу — справляется. Нужно понимать её предел.

Два чела, которые совершенно не понимают о чем говорят. Только дебильный юмор. Шипы в снегу, вы о чем, ребята?! Смотреть противно и слушать.

Не может УАЗ медленнее разгоняться, чем Нива.

По критерию цена-возможности, эти авто из 70-ых прошлого века, по сей день одни из лучших. Другое дело качество, потребительские свойства. Уаз это легковой авто, микроавтобус, грузовик в одном лице, поставить его мотор на старый полностью рессорный уазик. Нива надежнее, комфортнее. Больше города — нива, ближе к природе, хозяйство — уаз. Как то пришлось бычка шестимесячного за 100 км на ниве везти, уаз и двух коров увезет, сено возили, половину того, что мог газ 66, по тяжелому горному серпантину. Ну а кто может, берите какой-нибудь исузу , тойоту , мицубиси и не парьтесь )))). Да с уаза все лишнее снять надо, это ему не нужно, он и так железный

Тыщ 500 максимум цена уаза.

Хантер на ат нива на шосейке какое может быть сравнение? У меня тревел на штатных баргузинах в глиняную горку хер лез одел сафари прет как танк не остановишь.

Restoration & Mod

Я не понимаю как можно сравнить ниву и уаз 🙃извините ребята за критику я в первый раз вижу машины которым стыдно за водителей

Наш автопром лучший

хантер это просто страшная подружка уаз патриота

УАЗы всегда были мне по душе из всех наших автомобилей, ну возможно ещё газ. 10 лет являюсь счастливым обладателем старого карбюраторного 3303( головастика) и это лучшая машина в моей жизни с которой я никогда не расстанусь))) Жоповозки меняю, а его нет, да и не на что)))

140 сил Он на 2 повышенной спокойно бы зашёл зачем первую дрочить

Проще взять обычный Hunter и впиндюрить колхозы. Они легко переваривают 35″ колеса и режут грунт и снег как ледокол. Чулок моста крепче, а спайсеры об камень стукнешь и пизда редуктору ГП.

Сбрей чиполино, не позорь классный Хантер!!!!!!!!!

Задумка теста хорошая, но исполнение.

Когда мы решили собрать три самых недорогих внедорожника — помимо утилитарных Хантера и классической «Нивы» — то вдруг выяснили, что возраст каждого из них перевалил за 20 лет. Удивительно, но этот факт не мешает им оставаться весьма востребованными на российском рынке.

Доступнее всех в этом трио Lada Niva Travel — от 762 900 рублей за «базу» Classic до 920 900 рублей за «топ» Luxe Off-Road, как у нас. 80-сильный мотор и 5-ступенчатая «механика» безальтернативны. Haval H5 продается тоже только на «ручке», но с двумя турбомоторами 150 и 177 л. Цены на младшую версию — 1 399 000 рублей (Comfort) и 1 549 900 рублей (Premium), на более мощную модификацию — 1 599 000 рублей (Premium). UAZ Patriot на «механике» можно купить и за 969 000 рублей в «базе» «Классик» (1 305 000 рублей за «Люкс Премиум»). Минимальный «автоматический» Патриот «Комфорт» обойдется в 1 230 000 рублей, «топ» «Люкс Премиум» — в 1 435 000 рублей плюс 14 000 за цвет. Двигатель — только один, 150-сильный

Почему многие россияне до сих пор отдают предпочтение этим, по всем признакам устаревшим моделям? Как правило, причин три. Первая — их банально не жалко. Вторая — это полноценные внедорожники. И третья — в наше время, когда цены на кроссоверы приближаются к трем миллионам рублей, а выбор в сегменте настоящих «проходимцев» все больше сужается, эти трое, по сути, остаются безальтернативными вариантами для тех, кто хочет часто выезжать на бездорожье, но на Прадо или Рэнглер не накопил и никогда не накопит. Чем же хорош или плох каждый из наших «олдскульных» героев?

Честно сказать, Haval H5 не сильно изменился с тех пор, как в начале 2000-х годов производился в Штатах как Isuzu Axiom. Тот же характерный силуэт, те же расширители колесных арок, та же отвесная задняя дверь, те же неудобные ручки не под естественный хват. После покупки линии производства китайцами из Great Wall и превращения в Hover поменялись бамперы и оптика, а перевоплощение в Haval принесло зеркала с «поворотниками», другие фары и решетку радиатора. Но если в 2001 году Axiom выглядел чуть ли не футуристично, то сейчас, спустя 20 лет, Н5 очевидно устарел и никакими дизайнерскими изысками не блещет. Да и глупо этого ждать от рамного автомобиля за 1 549 000 рублей.

В общих чертах Haval H5 все так же копирует и Isuzu Axiom, и более поздние Ховеры. По сути, изменилась лишь оптика, решетка радиатора, появились зеркала с «поворотниками» и иные шильдики. Особенно выдают почтенный возраст неудобные дверные ручки

Описывать внешность Патриота смысла нет — она основательно не менялась уже много лет и все мы к ней давно привыкли. Но постоянные обновления принесли с собой ряд изменений, которые немного освежили УАЗ: фары со светодиодными ДХО, зеркала с интегрированными «поворотниками», рейлинги, темная решетка радиатора, новые цвета и дизайн колесных дисков. Не нужно ходить за рулеткой, чтобы понять, что именно Patriot — самый габаритный внедорожник в этом трио. Значит, еще больше автомобиля за мало денег? Не так уж и мало — наш «топовый» УАЗ потянул на 1 489 900 рублей.

В модном новом цвете «Серый титан» (доплата — 14 000 рублей) и с зачерненной решеткой радиатора УАЗ походит на немецкий танк! В остальном — все тот же привычный угловатый Патриот — высоченный, с огромными зеркалами и вместительнейшим багажником

Новая Niva Travel — намного компактнее (почти на 70 см короче), но и существенно дешевле: «максималка» Luxe Off-Road нынче обходится в 920 900 рублей! Пожалуй, из этих трех именно Lada выглядит наиболее бодро, несмотря на свой серьезный возраст. «Виной» тому — обновление этого года, после которого «Шнива» заметно омолодилась. А ведь у автомобиля поменяли только переднюю часть, установили новую оптику и шноркель.

Малой кровью дизайнерам Lada удалось преобразить приевшуюся внешность неотвратимо стареющей «Шнивы»: новая «морда» и фары, пластиковый обвес, шноркель версии Off-Road — и «ветеран» российского рынка снова готов идти в бой!

А вот с салоном Lada все не так гладко. Не поддающееся логике нагромождение рычагов, кнопок, клавиш, «крутилок», воздуховодов от «девятки» и совершенно инородного центрального дисплея говорит о том, что интерьер многократно пытались усовершенствовать и насытить самыми разными полезными опциями. Да, теперь у «Шнивы» есть кондиционер, все подогревы, вполне работоспособный тачскрин, понятная «приборка», удобный откидной подлокотник и иная обивка дверей, но стеклоподъемники — только спереди, эргономика — на троечку, дефлекторы вентиляции — хлипкие, руль не регулируется по вылету, сиденья — плоские, «музыка» продолжает работать даже при выключенном двигателе, а качество отделочных материалов не сильно улучшилось за эти 20 лет. Дешево и сердито.

Передние сиденья Niva Travel хоть и обновились, но намного лучше не стали — плоские подушка и спинка, да еще и ограниченный диапазон продольной регулировки. Приборная панель уже устарела, но получила современную радиальную оцифровку и оранжевую подложку. На центральном тоннеле — два рычага: коробки передач и управления «раздаткой» (включения центральной блокировки и «понижайки»), мелкие подстаканники, а на «бороде» выше — подогревы, «музыка», регулировка зеркал и разъем на 12В

На втором ряду «Нивы» с моим ростом 182 см уже очень тесно — сидишь почти враспор. Нет ни подлокотника, ни стеклоподъемников, ни подогревов, ни воздуховодов. Только очень удачный откидной центральный подлокотник. Под ним в нише — разъем USB. По размеру багажника Lada тоже аутсайдер — всего 320 л или 650 л до линии остекления при сложенных почти в ровную поверхность спинках (2:1). Сзади есть отдельный бачок с «омывайкой» для стекла и камеры заднего вида

Haval изнутри кажется побогаче двух остальных, в основном из-за полностью отделанных «кожей» сидений, перфорированной «баранки», толстенных дверных панелей и пластика чуть лучшего качества. Но если по существу, интерьер Н5 устарел так же сильно, как у «Шнивы», ни о какой дизайнерской проработке здесь нет и речи, а центральный дисплей выглядит совсем недорого и лишен навигации. Руль у Н5 также не регулируется по вылету, что вкупе с очень высоким полом (рама же!) делает посадку за рулем неудобной. А вот кнопки, заведующие выбором режима движения (2H, 4H и 4L), работают безупречно. Кстати, и сзади Haval не уступает УАЗу по запасу пространства для пассажиров, хотя подогревов тут нет, как и в тесной «Шниве».

Салон Haval выглядит подороже остальных за счет «кожаной» отделки сидений, но архитектура его устарела, а дизайн и вовсе позавчерашний день. Немного освежает восприятие новый четырехспицевый руль, цветной дисплей по центру и панель. Пластик в Н5 тоже жесткий, но лучшего, чем в УАЗе, качества

Беда передних кресел Haval — слишком низкая спинка, которая еще и постоянно толкает вас в плечи. «Классическая» приборная панель стала немного современнее, но монохромный дисплей посередине с ограниченным функционалом борткомпьютера — тень прошлого. Подстаканники на центральном тоннеле — мелкие, а кнопки подогревов сидений находятся слишком высоко. Перед рычагом трансмиссии — удобный ряд клавиш выбора режима движения и активации системы помощи при спуске. Обогревов руля и лобового стекла у Н5 нет, а руль не регулируется по вылету

На втором ряду в Haval чуть ли не свободнее, чем в Патриоте, за счет более отлогих спинок. Но пол в Н5 — еще выше, чем в УАЗе, приходится высоко задирать колени. Из удобств — подлокотник и розетка на 220В. Объем багажника в пятиместной конфигурации под крышу — 810 л, данных по максимальной вместимости нет, но это точно более двух кубов. Спинки сидений складываются (2:3) с совсем небольшой ступенькой

Салон Патриота, пожалуй, выглядит наиболее современно, но в то же время проигрывает всем по качеству пластика, использованного в отделке, — жесткий, мрачный, разнофактурный. Но эргономика — очень неплоха: руль можно выдвинуть, кнопки удачно скомпонованы, блок «климата» не вызывает вопросов, а мультимедиа — с вполне приличной графикой и откликом. К тому же у Патриота в «топе» — удачные кресла спереди, с приятным профилем и достаточной боковой поддержкой. Сзади УАЗ — самый просторный, несмотря на вертикальную спинку, а его багажник и вовсе вне конкуренции по литражу.

Глыбоподобный интерьер УАЗа сильно похорошел за все эти годы, появились все подогревы, новый пухлый руль, «климат», цветной дисплей, новая «приборка» и «шайба» выбора внедорожных режимов. Но повсюду — жесткий пластик, в «кожу» затянуты лишь «баранка», рычаг «автомата» и подлокотник. Жить можно, но как-то тоскливо

Новые передние кресла УАЗа (доступны в максимальной комплектации) — оказались самыми удобными, с длинной подушкой и развитыми валиками боковой поддержки. Приборная панель — два классических циферблата с экраном борткомпьютера посередине — читается отлично. На центральном тоннеле — «шайба» выбора режима движения, кнопки блокировки заднего дифференциала и подогревов руля и сидений. На панели — только два разъема на 12В, USB-слот — в перчаточном ящике

На втором ряду УАЗа — просторно, есть удобный подлокотник, подогревы и отдельные воздуховоды, центральный тоннель минимален, а ручки на центральной стойке удобны. Нарекания вызывает лишь слишком вертикальная посадка. Отделка багажного отделения — эконом, но зато даже минимальный объем до линии остекления — целых 650 л, а в максимальной конфигурации он приближается к двум с половиной кубометрам. Спинки складываются в пропорции 2:3 с большой ступенькой, под подушкой заднего «дивана» — вместительный отсек для домкрата и инструментов

После того как под капотом Patriot появился более мощный 150-сильный двигатель, с динамикой все стало намного лучше: по нашим замерам, пустой УАЗ вполне выезжает из 16 секунд, что отнюдь неплохо для такого тяжеловеса (2015 кг) на раме и с двумя мостами. Но еще более полезное нововведение — конечно же, 6-ступенчатый «автомат»: половина покупателей нынче выбирают именно такой вариант. И правильно делают, потому что взаимопонимание у мотора с коробкой передач образцовое при вполне адекватной реакции на газ. Такой дуэт делает Патриот намного комфортнее, чего не скажешь о подвеске — тряской, дубовой, с невнятной информацией на руле и внушительными кренами, но при этом совершенно непробиваемой.

Дуэт 150-сильного мотора и «автомата» — очень хорош! Патриот быстрее «Шнивы», но сильно уступает ей по плавности хода и даже шумоизоляции. УАЗ — самый тяжелый и грубый автомобиль в этом тесте

Подвеску Lada пробить, конечно, можно, но для этого нужно очень-очень постараться — великолепная энергоемкость для легкого автомобиля с несущим кузовом! А какая плавность хода даже на самых убитых дорогах — просто восторг! Уверен, не найдется машины комфортнее за эти деньги. При этом повадки у «Шнивы» вполне легковые, как, скажем, у лифтованной «классики», коей она в некотором роде и является. Приятно, что после обновления Lada Niva Travel стала значительно тише и теперь вполне можно обойтись без ушанки на «раздатке». Но динамики у «Шнивы» как не было, так и нет: 80-сильного моторчика на обязательной «механике» хватает только для самой неспешной езды.

Динамики Niva Travel катастрофически не хватает, особенно на шоссе. Обгон — это серьезное испытание на третьей передаче. Но «шумка» у «Шнивы» стала лучше, а подвеска всегда отличалась своей невероятной плавностью и всеядностью

Haval H5 тоже бывает только на «ручке», но избирательность его механизма переключения лучше, турбодвигатель (легендарный 4G63 от Mitsubishi) почти в два раза мощнее «нивовского», отклик на газ четче, а снаряженная масса на центнер меньше, чем у УАЗа. Рабочий диапазон турбомотора на удивление неширок, но передаточные числа подобраны отлично, в результате чего Н5 становится самым быстрым автомобилем в этом тесте, хотя и изрядно скисает после 120–130 км/ч. Очевидные минусы Haval — пустой руль и самые увесистые крены в поворотах. Последнее, впрочем, неудивительно, учитывая длинноходность и комфортабельность подвесок. В этом — сила Н5 на бездорожье.

По комфортабельности подвески Haval может посоперничать с Lada, но со скидкой на рамную конструкцию и бóльшую почти на полтонны массу. Руль у Н5 — самый пустой, но зато по динамике 150 сил на «ручке» — вне конкуренции

В таких условиях, очевидно, есть некоторое преимущество у Niva Travel, которая не только весит всего 1465 кг и имеет клиренс целых 220 мм, но еще и оснащена блокировкой «центра». Но сначала не забудьте включить «понижайку»: на рыхлых и вязких поверхностях «Шниве» особенно не хватает крутящего момента. Но если удалось все же ее разогнать, то есть шансы проехать по целине дальше двух остальных. Да и выдергивать Lada из снежного плена легче. Кстати, необходимо отметить, что у всех трех внедорожников есть штатные буксировочные проушины и спереди, и сзади.

Теоретически наименее экипирован Haval H5: у него есть только «понижайка», никаких блокировок не предусмотрено, а клиренс — «всего» 204 мм. За это Н5 в некотором роде отыгрывается самыми длинными ходами подвесок. Lada допускает блокировку центра как на повышенном, так и на пониженном ряду трансмиссии, а дорожный просвет выше всех — 220 мм. А у УАЗа помимо «понижайки» есть возможность принудительной задней межколесной блокировки (клиренс — 210 мм). У Niva Travel нет системы стабилизации, у Haval H5 она отключается вместе с включением полного привода, а на УАЗе принудительно деактивируется кнопкой или при включенной «понижайке»

УАЗ почти на равных сражается с Н5 по части геометрической проходимости. Ходы подвески Патриота чуть меньше, но свое решающее слово при диагональном вывешивании, конечно же, говорит задняя межколесная блокировка: по косогору Патриот ползет выше и увереннее. Но если идти небольшими ходами по снежной колее, то Haval со своей невиданной артикуляцией осей почти не уступает УАЗу. Слабое место Патриота — висящий спереди демпфер рулевого управления. У Haval вплоть до середины кузова — сплошная металлическая «лыжа», а система выпуска спрятана внутрь рамы. В «Шниве» выпуск находится выше моста или передней защиты, что делает его уязвимым только на самых крутых перегибах.

https://youtube.com/watch?v=LLw4jB3Z-0o%3Frel%3D0

Как вы поняли, выбор у человека, желающего обладать новым внедорожником не более чем за 1,5 миллиона, не так велик.

Скажем прямо: этот выбор — так себе. А самое главное, что любому из этих внедорожников чего-то да не хватает. Lada Niva Travel давно плачет по более мощному двигателю и наличию хотя бы опциональной задней блокировки. Конечно, не помешал бы и более современный и просторный салон, и более объемный багажник. Но это все мечты: «Шнива» останется такой еще на несколько лет. С другой стороны, стоит Lada все еще меньше миллиона, и, по сути, прямых конкурентов у нее попросту нет.

Двери багажных отсеков «Шнивы» и Патриота открываются вбок, а на них навешаны «запаски», что очень удобно, хотя и ограничивает обзорность. У Haval запасное колесо находится под днищем, а пятая дверь традиционно открывается вверх

Haval очень не хватает опять же задней межколесной блокировки. А еще «автомата» и правильной посадки. Длинноходная подвеска и 150-сильный моторчик отрабатывают просто на все деньги, и это дорогого стоит.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Haval H5Lada Niva TravelUAZ Patriot
Кузов
ТипУниверсал (SUV)Универсал (SUV)Универсал (SUV)
Количество мест/дверей5/55/55/5
Двигатель
ТипБензиновый, с турбонаддувомБензиновый, с распределенным впрыскомБензиновый, с распределенным впрыском
Расположение двигателяСпереди продольноСпереди продольноСпереди продольно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Рабочий объем, куб. см199716902693
Мощность, л. при об/мин150/420080/5000150/5000
Крутящий момент, Нм при об/мин 250/4200127/4000235/2650
Трансмиссия
ПриводПодключаемый полныйПостоянный полныйПодключаемый полный
Коробка передач6-МКП5-МКП6-АКП
Тормоза
ПередниеДисковые вентилируемыеДисковыеДисковые вентилируемые
ЗадниеДисковыеБарабанныеБарабанные
Подвеска
ПередняяНезависимая, торсионная (двухрычажная)Независимая, пружинная (двухрычажная)Зависимая, пружинная (неразрезной мост)
ЗадняяЗависимая, пружинная (неразрезной мост)Зависимая, пружинная (неразрезной мост)Зависимая, рессорная (неразрезной мост)
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм4650х1800х17454099х1804х16904785х1900х2005
Колесная база, мм270024502760
Клиренс, мм204220210
Снаряженная масса, кг190514652015
Объем топливного бака, л735868
Объем багажника, л810/н. 320/650650/1130/2415
Шины235/65 R17215/65 R16245/60 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч180140Н. Разгон до 100 км/ч, сек. менее 1819,0Н. Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл8,910,213,7
Выбросы СО2, г/км, эк. класс201/Евро-4Н. /Евро-5Н. /Евро-5
Стоимость автомобиля, руб. Базовая комплектация1 399 000762 9001 230 000
Тестовый автомобиль1 549 000920 9001 489 900

Фотобонус

Ныряем в прошлое с проходимцами Lada 4×4 и УАЗ Хантер

Нива с УАЗом — наше всё: как Аэрофлот и Сбербанк, как Хрюша со Степашкой. Они пережили холодную войну, развал Союза и Defender с Гелендвагеном. Что им коронавирус.

Единственное внешнее отличие обновлённой Лады 4×4 — обрезок глонассовской антенны на крыше. Основной объём переделок сосредоточен в салоне. Передняя панель с современной комбинацией приборов, сиденья с боковой поддержкой, формованный потолок и даже подушка безопасности — наиболее значительный за последние 27 лет пакет доработок увеличил цену внедорожника на 30 тысяч. На рыночный расклад это не повлияло: старая Нива осталась самым доступным проходимцем в России — от 572 900 рублей. Конкуренцию ей может составить разве что УАЗ Хантер (от 784 500), почти не изменившийся за без малого полвека.

Конструктивно между этими внедорожниками мало общего. Нива построена на основе несущего кузова и использует постоянный полный привод. У Хантера — рама и жёстко подключаемая передняя ось. Даже покупатель у них разный, уж слишком отличается идеология автомобилей. Однако нельзя игнорировать связь времён — она роднит наши машины, невзирая на инжиниринг. Две судьбы, две легенды. Поэтому когда нам понадобился крепкий парень с лебёдкой для подстраховки при оценке потребительских свойств обновлённой Лады, без сомнений был выбран «козлик». Кто ж ещё сдюжит?

По старинке называю 4х4 Нивой. Язык не поворачивался называть так Chevrolet, да и после возвращения проекта 2123 под крыло АвтоВАЗа легче не стало. Настоящая Нива — с круглыми фарами. Поглядывая на неё модернизированную, невольно вспоминаю свою, купленную новой в 1995-м. Баклажановая трёхдверка была полна противоречий. За простоту конструкции и проходимость приходилось расплачиваться неудобной посадкой за огромным рулём и теснотой на втором ряду. Двери закрывались с размаха, противосолнечные козырьки выпадали из гнёзд на ямах, перекрывая обзор. Понижайка с блокировкой врубались под крепкое словцо. И режущий по живому вой «раздатки» на ходу.

Битва за качество казалась бесконечной. Ещё года три назад я делал тест версии Urban для другого издания и при сдаче в пресс-парк устал перечислять поломки. Написал целую служебную записку. В этот раз обошлось без неполадок, а изменения подмечаешь ещё на этапе доступа в салон. Двери обрели промежуточную фиксацию в открытом положении. Упорчик слабоват: ни среднего ветерка не выдержит, ни заметного уклона дороги, но всяко лучше, чем было. Новая комбинация приборов удачно вписана в угловатую переднюю панель из шершавого пластика. Сборка приятно удивляет.

Вентиляционные дефлекторы с горизонтальными шторками — как в недорогой иномарке. Вместо вечно заедающих ползунков управления печкой от «шестёрки» появился современный блок с тремя поворотными шайбами. И пусть он здорово притормаживает (между перемещением барашка распределения потоков и закрытием заслонок проходит добрых четыре секунды), управлять климатом стало гораздо проще.

Водитель по-прежнему сидит сикось-накось: рулевая колонка закреплена жёстко, педальный узел смещён вправо. К длинной палке механической пятиступки приходится тянуться. Круглый набалдашник крутится в ладони, как и двадцать лет назад. Новое кресло с развитыми боковыми валиками и подушкой оптимальной длины немного облегчает мою участь, но плотно контактирует лишь с нижней частью туловища. Плечи и голова остаются без опоры. А пухлые спинки, похоже, подъели место в ногах задних пассажиров.

По мелочи наберётся ещё с десяток отличий вроде цельноформованного потолка, с нормальными противосолнечными козырьками и плафоном освещения от Весты. Выше привожу фотографии блоков управления светом и зеркалами. В измельчавших подстаканниках не держатся бутылки с водой. Стаканчики с кофе вываливаются. Но вот что странно: окружение новое, а знакомые до болей в спине и суставах ощущения — старые. Будто вернулся в середину девяностых.

Хантер отсылает ещё дальше, в семидесятые. Несмотря на бесчисленные модернизации, он мало чем отличается от «четыреста шестьдесят девятого». Пробираясь за руль через узкий дверной проём, цепляюсь за что-то штанами, локтем бьюсь о плоскую дверцу без стеклоподъёмника. Впрочем, не привыкать: год назад на этом экспедиционном экземпляре вместе с уазовским испытателем Владимиром Дунаевым я поднялся по Эльбрусу до 3500 м. Карабкаясь горной тропой, не обращаешь внимания на тугую педаль сцепления, криво установленный руль или еле греющую печку. Лишь бы допотопный Уазик довёз до горнолыжной станции «Мир». Довёз!

Чем ближе цивилизация, тем больше претензий к ульяновскому вездеходу. «Козлик» дёргается при включении первой передачи, брыкается на старте с места и ёрзает из стороны в сторону, двигаясь по прямой, из-за люфтов в рулевом управлении. Путаясь в многочисленных щелях, ветер заглушает и шинный гул, и рокот мотора. Внешние зеркала на хлипких пластиковых ножках дрожат, размывая картинку. Сдвижные форточки не обеспечивают притока воздуха: в салоне душно, а если идёт дождь, все окна моментально запотевают. Помогает только припасённая тряпочка.

Впрысковая 135-сильная «четвёрка» 2. 7 позволяет тяжёлому Хантеру бодро стартовать со светофора и держаться в потоке на первых трёх передачах где-то до 70 км/ч. Дальше Уазик утыкается плоской мордой в воздушную преграду и скисает. Впрочем, на шоссе можно раскочегариться хоть до 130 км/ч. Однако при почти секундных задержках между поворотом руля и реакцией шасси, а также запредельных кренах это уже экстрим.

Нива не требует спецподготовки, демонстрируя близкие к классическим Жигулям повадки. Поскрипывая педалью сцепления, плавно трогается, более-менее ровно едет по прямой и, по ощущениям, меньше Хантера кренится в поворотах. Гидроусилитель в целом справляется с работой, но нагружает руль неравномерным, пульсирующим реактивным действием, а в крайних положениях ещё и громко подвывает. Без него, однако, было б совсем худо.

Слабенький мотор 1. 7 (83 л. ) ускоряет Ниву до 100 км/ч за долгие 17 секунд. Перед короткими подъёмами загодя поддаёшь газку, а на холмистом шоссе переходишь с пятой на четвёртую, а то в горку еле тянет. Может, и к лучшему, ибо тормоза так себе: педаль мягкая, колёса прихватываются неравномерно, машину ведёт в сторону. Сильно напрягает вой раздатки. Играя акселератором, нетрудно наиграть простенькую мелодию вроде «Вечернего звона». Люфтящая трансмиссия с парой валов подпевает: «бом-бом».

Одна отрада — могу не объезжать ямы. Асфальтовый брак нивелируется высокопрофильными шинами, с колдобинами покрупнее расправляются энергоёмкие амортизаторы. Однако на короткой волне Нива козлит, а на пересечёнке подбросы задка вынуждают снижать скорость. Обе машины сильно вибронагружены в любых режимах, тем не менее чистая плавность хода Хантера на ровной дороге не хуже, чем у Нивы. Вдобавок он игнорирует короткую волну.

Возмущения от среднего размера выбоин до кузова едва доходят. Но попадись что крупнее — он получает от колёс чувствительный тычок. Чтобы амортизаторы не акцентировали каждую кочку, нужно поднимать ход. Внедорожник не становится мягче, но обретает целостность. Подвеска словно рассчитана на интенсивные нагрузки и способна без пробоев перенести Уазик даже через неширокие траншеи. Однако то, что хорошо машине, не обязательно хорошо людям: в салоне трясёт — только держись! В первую очередь это касается обделённого потолочной ручкой переднего пассажира.

Суровость УАЗа оправдывает беспрецедентная для серийной машины проходимость. Даже базовый Хантер без блокировок способен показать кузькину мать олдскульным Крузакам и лифтованным Disco. А экспедиционный, с блокировкой заднего редуктора и внедорожными шинами 225/85 R16, увеличивающими дорожный просвет до 241 мм, кажется, вообще не знает преград. В условиях, где Нива ползёт на пределе геометрических возможностей, оранжевый «козлик» даже не требует активации понижающего ряда.

А что Lada? Сидит на пузе. Кроссоверные 20 см под стальной защитой не позволяют следовать по пробитой УАЗом колее. Приходится выбирать пути объезда. Переваливаться через глубокие борозды без контакта с грунтом трёхдверке помогает короткая база. Но в топких местах расстояние между осями наоборот хочется увеличить: так больше шансов, что под одной из них окажется более твёрдая почва. К слову, пятидверная Нива, на мой взгляд, увереннее движется по раскисшим участкам именно благодаря длинной базе.

Блокировка центрального дифференциала — хорошее подспорье в грязи, но полностью реализовать жёсткую связь между осями нашей Ниве мешают штатные шины Pirelli с мелким протектором, который быстро замыливается. В итоге наиболее грубый способ преодоления препятствий полным газом на второй пониженной оказывается и самым продуктивным. Колёса очищаются, темп сохраняется, и со стороны выглядит эффектно.

Вернувшись на твёрдое покрытие, Нива предсказуемо отъезжает от Хантера за счёт почти легковых повадок и большей универсальности. От неё меньше устаёшь. С УАЗом сложно сказать, он меня возит или я его на себе таскаю. Прибавим невысокую цену Лады, а также мощную харизму — и станет понятно, почему устаревший ещё четверть века назад полноприводник только за прошлый год обрёл 23 464 покупателя. Харизматичный, но плохо приспособленный к современной жизни Хантер — всего 808. Прогнозирую рост спроса на вазовскую классику после модернизации.

Опять убеждаюсь, что легенды отечественного автопрома ужасно далеки даже от самого простецкого современного автомобиля вроде Дастера. Избалованный комфортом и страхующей электроникой потребитель кроссоверов в лучшем случае сочтёт Ниву с Хантером повозками садомазохиста, в худшем — покалечится, осваивая непокорную технику. Но в том и прелесть доступных «динозавров»: они не всякому по зубам. Не важно, прёшь по ступицы в грязи или чешешь в булочную, — ты ежеминутно подтверждаешь квалификацию и сдаёшь экзамен на прочность. Ты тот, кто неаэродинамично прёт против ветра. Мужик.

Советское ― значит отличное? Никита Гудков

Съездили мы и на берег Москвы-реки, где около села Верхнее Мячково несколько лет назад местные энтузиасты установили памятник Ракете. Именно так, с большой буквы, потому что Ракетой называется скоростной теплоход на подводных крыльях. Первый из себе подобных и на редкость удачный ― таких было выпущено около четырёхсот. С УАЗом и Нивой его разделяют полтора десятка лет. Глядя на потомка модели 469 на фоне стремительных обводов Ракеты, сложно поверить, что это она родилась в 1957 году, а УАЗ ― в 1972-м, а не наоборот. И это мы ещё не были в пассажирском салоне с анатомическими сиденьями авиационного типа.

Уровень технических новаций ставит Ракету в один ряд с Нивой и её уникальным для 1970-х постоянным полным приводом. Конструктор Ростислав Алексеев далеко не первым занялся темой судов на подводных крыльях. Новый инженерный подход ― в частности, приоритет удовлетворению требованиям усталостной прочности и применение лёгких материалов (корпус в основном сделан из алюминиевого сплава Д16) позволили сделать 66-местный теплоход быстрее и экономически выгоднее перевозок по железной дороге или автобусами. Ракета с дизелем мощностью 1000–1200 л. спокойно поддерживала скорость 55–60 км/ч.

На постаменте в Мячково стоит Ракета с бортовым номером 102. Её история ― отражение происходящего в стране. Больше двадцати лет возила пассажиров, а затем была переделана в VIP-банкетоход. В 2007 году её угнал и посадил на мель пьяный моторист. После этого корабль почти не использовался, пока не оказался в Мячково. В качестве немого памятника триумфу советской инженерии и русскому раздолбайству. Нормально ли, когда в Литве наследие гениального Алексеева вновь «ставят на крыло», а в столице России в основном сдают в цветмет?

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Лада 4х4 — кто круче?

Выскажу вначале крамольную мысль. А вам, вообще говоря, нужен довольно серьезный «проходимец»? Вы готовы расплачиваться за повышенную проходимость высоким расходом топлива, шумностью, более низкой крейсерской скоростью, меньшей надежностью и прочими недостатками? Если готовы — вперед! Мы покажем вам, как правильным выбором одного из трех автомобилей нивелировать недостатки и подчеркнуть преимущества внедорожника.

Плачу за имидж

Не всегда внедорожники приобретают ради их внедорожных качеств. За что в таком случае платит покупатель? Зачастую за имидж эдакого мачо, которому неохота пригибаться, усаживаясь в хэтчбек или седан. Конечно, при этом он будет королем в зимних засыпанных снегом дворах и не застрянет на размокшей после дождя грунтовке. Но если смотреть только с точки зрения имиджа, то можно сказать сразу, что предпочтительнее всего будет выглядеть Патриот, ведь эта машина самая громоздкая и брутальная из всей троицы.

Самая простая трехдверная Лада 4х4 стоит от 499 000 рублей. Пятидверка, или удлиненная версия Лады 4х4, — от 542 000 рублей. Цены на Шевроле Ниву начинаются от 628 000 рублей. Стать владельцем Патриота можно, заплатив не менее 731 000 рублей. Очевидно, что начальные комплектации всех автомобилей будут простыми по оборудованию, комфорту, безопасности. К примеру, кондиционер для Лады 4х4 станет доступен только в высшей комплектации Luxe за 538 000 руб. Шниве кондиционер положен начиная с версии LC за 660 000 руб. , а для Патриота — в комплектации Оптимум за 830 000 руб. Электрообогревы передних сидений можно получить за 515 000 рублей для Лады в комплектации Luxe, либо выложив 757 000 руб. за Шевроле Ниву GLC. Патриот с электрообогревом сидений обойдется в 949 000 рублей (версия Престиж). Отдельно доукомплектовать автомобили ни кондиционером, ни обогревом нельзя. Все комплектации — фиксированные.

У многих модных импортных кроссоверов начальные комплектации моноприводные. Все рассматриваемые нами модели уже в базе укомплектованы системой полного привода. И такие же системы полного привода устанавливаются на самые дорогие версии автомобилей. Никакой дискриминации по проходимости в зависимости от цены нет. Стоимость влияет только на количество опций и комфорт.

Надежность

С этой точки зрения Lada 4×4 и Chevrolet Niva достаточно близки. На это повлияло еще и то, что, с одной стороны, Шнива создана в результате глубокой модернизации обычной Нивы, а потом началась обратная унификация. Многие узлы и технические решения уже от «иномарки» стали применять на Ладе 4х4. В целом, надежность этих машин считается средней, особенно с учетом тех жестких условий эксплуатации, в которые зачастую загоняют их владельцы.

УАЗ Patriot — конструкция совсем из другого мира. История модели тянется от первых в стране легковых полноприводных автомобилей. Основным заказчиком более полувека считалась армия, а потому машина должна была быть довольно крупной, вместительной, а ремонтироваться «на коленке». Конечно, сейчас машина далеко ушла по комфорту и мощности от «командирского» «уазика». Некоторые узлы стали совсем другими, но вот их надежность по-прежнему хромает. Мало того, добавленные системы комфорта вкупе с прочими опциями тоже порой работают не безупречно. Так что самый низкий из троицы рейтинг надежности, к сожалению, у Патриота.

Вместительность и грузоподъемность

Тут безоговорочным лидером является УАЗ Patriot. Емкость багажного отделения — 650 литров. Грузоподъемность составляет 525 кг. Дальше, в порядке убывания, расположились Шевроле Нива с багажником на 320 л и грузоподъемностью 450 кг. Замыкает рейтинг короткая Lada 4×4 — 265 л в багажнике и грузоподъемность 400 кг. А вот пятидверная модификация «старушки» вмешает в багажное отделение 283 л и за счет усиленных пружин подвески принимает на борт до 500 кг.

Проходимость

Многие считают лидером по проходимости УАЗ. Рамная конструкция, колеса большего размера, мощные, балочной конструкции мосты позволяют «шарашить» по разбитым грунтовкам и горным каменистым дорогам, где две конкурирующие машины быстро расшатают несущие кузова и более нежные подвески. Только в глубокой грязи Лада 4х4 и Шевроле Нива могут иметь некоторое преимущество перед УАЗом за счет меньшей массы.

Опасность повредить пластиковый обвес не грозит владельцу простой Лады 4х4, потому что его нет. Еще очевидно, что длиннобазная пятидверная версия Лады будет обладать худшей проходимостью, чем короткая, из-за большей на 500 мм колесной базы, равной 2700 мм и, соответственно, малого угла рампы. У Патриота колесная база еще больше, но, дорожный просвет в середине базы превышает 300 мм.

Итак, для каких условий эксплуатации предпочтительнее УАЗ, а где все потомки Нивы справятся лучше? Для движения с небольшой нагрузкой, особенно по слабым грунтам или снегу, предпочтительнее более легкие машины — Лада 4х4 и Шевроле Нива. Если перевезти надо много и дорога требует именно хорошей геометрической проходимости (например горная), то преимущество будет за Патриотом.

Конечно, здесь обсуждаются только стандартные комплектации автомобилей. Тюнингом — увеличенными грязевыми колесами, лифтовкой, блокировкой мостов — можно достигнуть значительного улучшения внедорожных показателей всех рассматриваемых автомобилей. Например, рамный УАЗ лифтуется лучше, чем остальные.

Экономичность

Экономичность любого автомобиля во многом зависит от стиля вождения, а применительно к внедорожникам этот фактор играет решающую роль. Попытки ездить на любой из обсуждаемых машин в «спортивном» стиле с резкими стартами и торможениями приведет к жуткому перерасходу топлива. Ведь при разгоне мы будем не только разгонять массу автомобиля, но и интенсивно раскручивать множество валов и шестерен, каждый из которых обладает своим моментом инерции. Все же помнят, как в детстве было нелегко завести «инерционную» машинку, начав разгонять ее по полу. В абсолютных величинах УАЗ будет расходовать топлива процентов на 30–40 больше, чем Лада 4х4 или Шевроле Нива. Среди последних немного меньший расход топлива на больших скоростях обеспечит Шнива — благодаря несколько лучшей аэродинамике.

Стоимость содержания

Здесь УАЗ по совокупности факторов самый дорогой в обслуживании. И расход топлива велик, и надежность оставляет желать лучшего. Сложность вызывает еще и то, что Patriot очень часто модернизируют, и запасные части, соответственно, нужны разные. А редкая деталь — дорогая деталь. У потомков Нивы многие детали имеют индекс 2101. То есть выпускались еще для вазовской «копейки», но подходят и для машин 2018 года выпуска.

Ремонтопригодность

Все сказанное о запасных частях оказывает непосредственное влияние на ремонтопригодность автомобилей. А еще у УАЗа практически любой узел крупнее и тяжелее, чем у тольяттинских машин. Поэтому возможности самостоятельного ограничены. А в мастерских УАЗы берут в работу менее охотно, чем Шниву и Ладу 4х4. Ведь последние меняли конструкцию за последние годы значительно меньше, чем ульяновское детище, которое то одну раздатку примерит, то другую.

Применимость

Все рассматриваемые автомобили достаточно универсальны, но если говорить о диапазоне применений — от «перевезти тушу кабанчика» до «подъехать к театру», — то предпочтительнее будут УАЗ и Шнива. Пятидверная, да и трехдверка, Lada 4×4 все же смотрятся немного устаревшими и утилитарными. Время берет свое — пятый десяток пошел.

Безопасность

Конечно, активная и пассивная безопасность всех «русских джипов» невелика, но здесь в худшую сторону выделяется Lada 4х4. Даже самая дорогая комплектация не предложит вам ни одной подушки безопасности, а это в наше время уже как-то странновато. Активная безопасность тоже невысока по современным меркам. Короткобазная версия верткая и валкая.

УАЗ Patriot тоже не получает высоких баллов в рейтинге безопасности. Хотя эйрбэги, к счастью, появились — хотя бы в богатых комплектациях. Но общая концепция машины тоже не совсем безопасна. Ведь по трассам, даже по зимним, владелец вынужден ехать на заднем приводе, а это не самая удобная схема на скользких дорогах.

Chevrolet Niva выглядит самой сбалансированной по части систем безопасности благодаря просчитанной деформации кузова при аварии и наличии подушек. Но это только по сравнению с участниками нашего обзора.

Выводы

Наиболее универсальной машиной среди рассмотренных стала Chevrolet Niva. Крупным ее недостатком является «сердечная недостаточность» — двигатель меньше 100 л. : для довольно тяжелой полноприводной машины это крайне мало. Lada 4×4 ко всему прочему еще и устарела и не выдерживает конкуренции с упомянутой выше машиной. Ну а «уазик» нужен тем, кому нужен. именно «уазик»! Самый крупный, самый брутальный, самый дорогой в содержании и самый ломучий, — он такой, какой он есть. И для многих он незаменим.