Течет масло из переднего моста нива 21214

Моя Нива

Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!

Совет, как снимать приводы без демонтажа переднего редуктора нива

• Для разборки приводов необходимо открутить элементы крепления редуктора (в этом случае под ним ставится своеобразный упор).
• Затем освобождаются поворотные кулаки колес. Для этого достаточно просто открутить держатель амортизатора от нижнего рычага и нижнего шарового шарнира.
• Для разгрузки поднимаем нижний рычаг подвески.
• Откручиваем гайку ступицы, снимаем центрирующее кольцо. Гайка затягивается плотно, поэтому используем удлинитель под ключ (например, металлическую трубу).
• Отводим рулевой кулак в сторону. После этого устройство может свободно перемещаться.
• Чтобы обеспечить свободное движение привода при снятии, редуктор необходимо слегка отодвинуть назад.
• Снимаем агрегат, стараясь не повредить пыльники. Если пыльник порван, его необходимо заменить.
• Процедура снятия левого и правого ШРУСа аналогична.

Перед разборкой необходимо механически удалить грязь изнутри поворотных кулаков и с днища автомобиля над рабочей зоной. Оптимальный вариант — промыть дно с помощью мойки высокого давления за день до работы.

Подбираем размеры и производим замену сальника раздатки на Ниве Шевроле

Сальники раздатки Нивы Шевроле предотвращают утечку трансмиссионного масла. Они устанавливаются на каждом из валов, к которым прикручены карданы. Постепенно резина сальникового уплотнения стирается и детали требуют замены.

• Для демонтажа приводов необходимо открутить крепления редуктора (при этом под него подставляется какой-нибудь упор).
• Затем освобождаются поворотные кулаки колес. Для этого достаточно открутить крепление амортизатора от нижнего рычага и нижнюю шаровую опору.
• Для снятия нагрузки, поддомкрачиваем нижний рычаг подвески.
• Откручиваем гайку ступицы , снимаем центрирующее кольцо. Гайка сильно затянута, поэтому используем удлинитель ключа (например, металлическую трубу).
• Отводим поворотный кулак в сторону. После этого привод может свободно перемещаться.
• Для обеспечения свободного хода привода при снятии, редуктор необходимо немного сдвинуть назад.
• Снимаем привод, остерегаясь повреждения пыльников. Если пыльник порван – его необходимо заменить.
• Процедура снятия правого и левого приводов ШРУС аналогична.

Перед демонтажем необходимо механическим способом удалить грязь с внутренней стороны поворотных кулаков и с днища автомобиля над зоной проведения работ. Оптимальный вариант – произвести мойку днища аппаратом высокого давления за сутки до проведения работ.

Сальники раздатки (РК)

Рег.: 09.01.2008Тем / Сообщений: 4 / 3014Откуда: ТольяттиВозраст: 46Авто: 2131 2001г.в.

Рег.: 19.01.2007Сообщений: 61Откуда: Санкт-ПетербургВозраст: 52Авто: 21214

Рег.: 19.02.2012Сообщений: 103Откуда: Н НОВГОРОД.Возраст: 40Авто: ВАЗ21213 1997

Рег.: 05.01.2011Тем / Сообщений: 3 / 217Откуда: Тверская деревня.Белый городокВозраст: 35Авто: MMC 6G72

Рег.: 20.05.2010Тем / Сообщений: 1 / 391Откуда: Кировская облВозраст: 53Авто: ВАЗ 2120, ноябрь 2002г.в.

Рег.: 28.12.2007Тем / Сообщений: 2 / 240Откуда: С-Пб, Гражданский пр.Возраст: 40Авто: Ваз21213 Нива, 96 г.в.

Имя: ИльяРег.: 20.12.2009Сообщений: 503Откуда: РБ УфаВозраст: 33Авто: ваз 21214-020-046 ноябрь 2009г LADA 4х4 URBAN август 2019г

Рег.: 01.04.2011Сообщений: 118Откуда: РОССИЯ КАЗАНЬ АРСКВозраст: 48Авто: ВАЗ 21214М 2014

Рег.: 05.11.2007Сообщений: 5129Откуда: НовосибирскВозраст: 37Авто: Фора, 212180 2002 г. в. карб

Рег.: 18.04.2012Сообщений: 5Откуда: Краснодарский кр.Возраст: 44Авто: ВАЗ-21213, 2000гв

Рег.: 15.10.2006Тем / Сообщений: 5 / 5013Откуда: kolomnaВозраст: 46Авто: 21213 98г.в. 1875см3 48мм разрезная шестерня мегасолекс нулефильтр prosport автоматический октан корректор АСТРО-ПЕНЗА

Боковой зазор в ГП и преднатяг подшипников дифференциала

В соответствии с инструкцией боковой зазор и преднатяг подшипников регулируется с помощью приспособления А.95688/R.

При его отсутствии заданную роль выполнит штангенциркуль подходящего размера.

Чтобы обеспечить требуемый преднатяг, фиксируют расстояние относительно крышек подшипников в начале затяжки и по ее окончании. Необходимая разница между значениями – 0,2 мм.

Бокового зазора настраивается путем подведения ведомой шестерни к ведущей до исчезновения его исчезновения. Первоначально одна из гаек находится в свободном положении, другая (рабочая) – затягивается. После устранения зазора постепенно закручивают наживленную гайку, пока губки штангенциркуля не раздвинутся на 0,1 мм. Регулировка люфта останавливается при появлении легкого стука зубьев. Далее обе гайки равномерно закручиваются до расстояния 0,2 мм. О правильности проведенной работы свидетельствует равномерный люфт при любом положении шестерен.

Некачественный монтаж сальника или его непригодность

К сожалению, запчасти на Ниву становятся с каждым годом все хуже. Многие сальники не ходят и 10 тысяч километров, после чего начинаются течи. Лучший способ избежать заводского брака и не покупать плохие детали — заказывать зарубежные аналоги. Хорошим примером могут служить сальники Corteco — недорого и лучше оригинальных.

Другая проблема — неправильная установка сальника. Если поставить его с перекосом — правильно выполнять свою функцию он уже не сможет. А такое случается часто, ведь меняют его, как правило, прямо в смотровой яме.

Внимание! Посадочное место перед установкой нового сальника нужно обязательно почистить и желательно — обезжирить.

Кроме того, перед монтажом манжеты нужно убедиться, что она для того агрегата, где применяется. К примеру, сальник на раздатке и мосту может быть одинаковым по размеру, но имеет разные насечки для сгона масла. А это очень важно. Ведь их направление задано направлением вращения фланца.

Процесс замены сальника переднего моста нива шевроле

• Снимаем оба привода (или тот, в котором требуется замена).
• Извлекаем стопорное кольцо и подпружиненную шайбу.
• Снимаем крышку подшипника со старым сальником.
• При помощи трубы выбиваем сальник из крышки.
• Смазываем новую запчасть любой консистентной смазкой и запрессовываем уплотнительное кольцо в крышку.
• Производим сборку узла.

Заливаем в редуктор масло, в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию, делаем пробную поездку, проверяем отсутствие утечек масла. Как видим, замена сальника переднего моста не является операцией, требующей посещения автосервиса. Тем не менее при работах следует соблюдать осторожность и быть внимательным. Для удобства, при демонтаже узла фотографируйте каждое действие. Это поможет избежать ошибок при сборке.

Регулировка ведущей шестерни

Для проведения операции используется оригинальное приспособление А.95690, оправка А.70184 или аналог, изготовленный по чертежу.

Привалочная плоскость картера располагается таким образом, чтобы она приняла горизонтальное положение. Затем на постель подшипников устанавливается абсолютно ровный металлический пруток. Расстояние от прутка до оправки замеряется, вставляя в зазор под прутком регулировочные кольца из набора с шагом 0,05. Измеренное значение (базу картера) согласуется с поправкой, нанесенной на ведущей шестерне. При сборке узла рекомендуется отказаться от стандартной распорной втулки для предотвращения повторного ремонта. Вместо нее подойдет недеформируемая стальная втулка длиной 48 мм (с запасом, при необходимости — укоротить).

Ощутимый люфт в хвостовике редуктора

Возьмитесь за фланец и попробуйте его покачать вверх-вниз. Если чувствуется еле заметный люфт — это не страшно. Какое-то время еще ездить можно, но это верный знак к тому, что редуктор требует регулировки. Если проигнорировать данное состояние фланца — он начнет люфтить еще сильнее. А это дорога к тому, что сальник начнет протекать.

Люфт происходит в результате ослабления преднатяга подшипника. Затягивать гайку на хвостовике самому не желательно. Лучше доверить эту процедуру профессиональному автослесарю, который действительно умеет производить ремонт редукторов Нивы 2121, 21213-214 и 2123.

Неисправности переднего моста нива шевроле

Поиск неисправностей проводите в следующей очередности.

Испытание 1. Чтобы отчетливо определить характер шума, ведите автомобиль по шоссе со скоростью приблизительно 20 км/ч. Затем постепенно увеличивайте скорость до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются и исчезают.

Отпустите педаль управления дроссельной заслонкой и без притормаживания погасите скорость двигателем.

Во время замедления следите за изменением шума, а также за моментом, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении.

Испытание 2. Разгоните автомобиль приблизительно до 100 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение и дайте автомобилю возможность свободно катиться до остановки; следите за характером шума на различных скоростях замедления.

Шум, находящийся в зависимости от манипуляций педалью акселератора происходит от главной пары.

Подшипники же могут шуметь и в накате: с «шипением» и «рокотом» шумят подшипники ведущей шестерни, а низкочастотный «рокот» производят подшипники дифференциала и полуосей.

Испытание 3. При неподвижном и заторможенном автомобиле включите двигатель и, увеличивая постепенно обороты его, сравните возникшие шумы с замеченными в предыдущих испытаниях. Шумы, оказавшиеся похожими на шумы испытания 1, укажут, что они не являются шумом редуктора и вызваны другими узлами.

Регулировка переднего моста нива – одна из ключевых операций, обеспечивающая комфортное и безаварийное передвижение по дорогам любого качества.

Из чего состоит трансмиссия Шевроле Нива?

На отечественном внедорожнике предусмотрен полный привод – это значит, что во время движения на передний и задний редуктор (мост) всегда передается вращение и отключить его нельзя. Это сказывается на расходе топлива, но значительно повышает проходимость автомобиля.

Некоторые «народные умельцы» иногда откручивают передний карданный вал, но перспектива такой экономии горючего сомнительная. Расход сократится на 1-1,5 л/100 км, однако задний редуктор изнашивается быстрее из-за повышенных нагрузок.

Трансмиссия Шевроле Нива состоит из следующих узлов:

• сцепление и коробка переменных передач (КПП);
• раздаточная коробка;
• промежуточный вал, соединяющий два предыдущих узла;
• передний и задний карданные валы;
• передний и задний редукторы.

Отметим главные особенности каждого элемента трансмиссии, укажем наиболее частые поломки и их признаки. Это поможет проводить раннюю диагностику и избежать более серьезных проблем в будущем.

Когда и как нужно менять сальники раздаточной коробки ВАЗ 2123?

Справка! Детали подлежат замене при появлении подтеканий трансмиссионного масла в местах сопряжения приводных валов с корпусом РК.

Если этого не сделать, то трансмиссионка вытечет. В отсутствии смазки детали раздаточной коробки быстро выйдут из строя.

Пошаговая инструкция по замене сальника РК Нивы Шевроле

Для работы нужно иметь свободный доступ к нижней части автомобиля. Поэтому замена сальников РК выполнятся на смотровой канаве, эстакаде или подъемнике.

Понадобится следующий инструмент:

• рожковый или накидной ключ на 24;
• емкость для отработки;
• плоская отвертка;
• молоток;
• оправка;
• шприц для заливки трансмиссионного масла;
• новые самоконтрящиеся гайки для крепления фланцев.

Алгоритм замены сальника раздатки Нивы Шевроле выглядит следующим образом:

• слить в приготовленную емкость масло из раздаточной коробки;
• открутить болты крепления кардана, сальник приводного вала которого предстоит заменить;
• включить передачу, заблокировать дифференциал и поставить машину на ручник;
• открутить гайку крепления фланца привода карданного вала.
• снять шайбу;
• стащить фланец с вала;
• отверткой извлечь старый сальник;
• очистить посадочное место и нанести герметик;
• смазать маслом резиновое уплотнение нового сальника;
• используя оправку и молоток, запрессовать деталь;
• установить фланец и шайбу, затянуть их самоконтрящейся гайкой;
• закрепить кардан.

Важно! Самоконтрящаяся конструкция не предусматривает повторного использования деталей. Поэтому гайки фланцев обязательно нужно заменить новыми.

После завершения работы необходимо залить в раздатку свежее трансмиссионное масло.

Устройство

Детали агрегата находятся в прочном металлическом корпусе, защищающем механизм от повреждений. Для смазки вращающихся частей используется трансмиссионное масло.

Усилие карданного вала, прикрученного к фланцу на хвостовике узла, передается ведущей шестерне. Далее, через сателлиты, крутящий момент распределяется между шестернями полуосей (левой и правой).

Также механизм редуктора включает подшипники, гайки, прокладки, регулировочные кольца. Для заливки масла и удаления отработки в корпус предусмотрены пробки. Ведущая шестерня, как и полуоси, оснащена сальниками, которые предотвращают утечку трансмиссионки во время движения машины. На рисунке подробно представлено устройство редуктора:

Износ посадочного места на редукторе

В самом редукторе на Ниве есть посадочное место под сальник. Если оно изношено, то манжета будет пропускать через края. Износ посадочного места происходит в результате неаккуратного демонтажа старой детали. Автовладельцы при замене сальника хвостовика на ВАЗ 2121 используют монтажки и прочие предметы. Таким образом они царапают привалочную область.

Если на посадочном месте редуктора есть такие неровности, промажьте всю поверхность герметиком. Следующее снятие сальника, конечно, будет проблематичным, но потечет он не скоро.

Вот и все, что нужно знать о течи сальников хвостовика на Lada Niva.

Забитый сапун

Он нужен для сообщения внутренней части редуктора с атмосферой. Если этого не будет, масло начнет давить со всех щелей. Первый признак забитого сапуна — запотевание агрегата. Причем, данная причина является самой частой и многие автовладельцы ее попросту не замечают. Важно постоянно контролировать состояние сапуна, а при необходимости — выводить его выше, чтобы избежать попадания в редуктор заднего или переднего моста воды.

Отрегулировать ведущую шестерню не удастся без динамометрического ключа и оправки А.70184. Также понадобится:

• уровень;
• штангенциркуль;
• плоские щупы для измерения зазоров;
• регулировочные кольца с шагом 0,05 мм;
• идеально ровный металлический пруток.

Регулировка ведущей шестерни выполняется так:

• Горизонтально выставить привалочную плоскость картера (понадобится уровень);
• Установить на постель подшипников металлический пруток.
• Подкладывая регулировочные кольца, измерить расстояние от прутка до оправки.
• Поставить регулировочное кольцо. Его толщина рассчитывается как разница между реальным зазором и значением отклонения, указанным на новой шестерне.
• Установить вал и сопутствующие детали на место, закрепить фланец ведущей шестерни.
• Динамометрическим ключом затянуть гайку с усилием 12 кгс.
• Динамометром проверить момент, при котором вал ведущей шестерни начнет проворачиваться. Если это значение не соответствует показателям от 7,6 до 9,5 кгс, гайку нужно подтянуть.

Важно: момент затяжки не должен превышать 26 кгс. Если его недостаточно, необходимо заменить распорную втулку.

Регулировка зазора между деталями главной пары выполняется в несколько этапов:

• Завернуть гайку, расположенную со стороны ведомой шестерни, чтобы полностью устранить зазор.
• Используя штангенциркуль, замерить расстояние между обеими крышками.
• Затянуть вторую гайку.
• Проверить расстояние между двумя крышками. Оно должно вырасти на 0,1 мм.
• Вращая первую гайку, добиться зазора между шестернями в пределах 0,08-0,13.

Остается провернуть шестерню, одновременно проверяя зазор. Если он остается неизменным, регулировка завершена. Уменьшение или увеличение люфта во время вращения шестеренок говорит о деформации корпуса дифференциала. Его можно попробовать отторцевать на токарном станке, но лучше заменить новым.

Замена сальника, уплотняющего ось ведущей шестерни

• Отсоединяем карданный вал от редуктора, открутив болты крепления к фланцу.
• Отделяем внутренние корпуса ШРУС от шестерен приводов.
• При помощи динамометра определяем момент начала свободного вращения ведущей шестерни. Для этого поворачиваем гайку крепления фланца до начала проворачивания шестерни. Фиксируем величину момента.
• Закручиваем болты в два расположенных рядом отверстия фланца (для фиксации).
• Вставляем между болтами монтажную лопатку, удерживаем фланец от проворачивания и откручиваем гайку крепления.
• Снимаем шайбу и фланец со шлицевого соединения. При невозможности снять руками – используем универсальный съемник.
• Извлекаем сальник при помощи плоской отвертки.
• Промываем и тщательно протираем место замены.
• Замена сальника ведущей шестерни переднего моста производится только на оригинальную запчасть Шевроле. Для облегчения запрессовки, на уплотнительное кольцо наносится любая консистентная смазка (литол, солидол).
• Запрессовываем кольцо при помощи трубы подходящего диаметра.
• Насаживаем фланец на шлицевое соединение, одеваем шайбу.
• Затягиваем гайку с моментом, который определили при отворачивании.
• Крепим карданный вал.

Течет масло из раздатки нивы шевроле

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Доброго времени суток Недавно появилась одна проблема, после стоянки под машиной где то в районе коробки образуется лужица масла. Вчера загнал машину на подъемник на диагностику ходовой и трансмиссии. Вобщем выявилось помимо коробки еще несколько проблем, хотелось бы посоветоваться по поводу их критичности.

1. Течет масло, похоже из коробки, т.е. из под передней крышки или по передней крышке. Т.е. не то чтобы фонтаном, просто коробка мокрая. Посмотрели масло, говорят чуть чуть ниже нормы, а течет уже месяца 2. Есть ли смысл копать коробку, или можно просто масло подливать и не париться? Просто цену выставили :снять/поставить 2700р, и ремонт сам 1800р тока работа + запчасти. просто как то кажется чересчур за замену прокладки или манжеты вала платить 60 баксов если коробка сама по себе без проблем работает. Вдобавок как мне кажется можно и проблем огрести после этого сбора/разбора.

И добавка к этому вопросу, а нормальная ли это цена по москве за коробку??

2. Пыльник, вроде на приводе переднего колеса. Критично или нет?

3. Чуть подтекает смазка из ступицы другого переднего колеса. Критично или нет?

4. Говорят разбалансирован кардан, вал раздатки сильно люфтит. Я так понимаю это проблема у нив штатная, есть ли смысл с этим бороться?

И вообще кто может посоветовать нормальный недорогой сервис где при виде нивы не смотрели бы большими удивленными глазами и словами «мы таким не занимаемся»?

примерно столько же я платил за обе свои переборки коробки. цена действительно одинаковая, т.к. все равно коробку снимать, разбирать, менять деталь, собирать, ставить.

найти место где нормально отцентруют раздаточную коробку относительно КПП действительно сложно. живу как есть, вроде нормально.

Прежде чем готовить денюшку на перебор коробки нужно сделать граммотную диагностику, которой судя по всему не было.

1. Масло действительно может бежать не из коробки, а через сальник коленвала. Не знаю, как там в Шниве, но в нормальной безШ в коробках трансмиссионное масло, которое отличается достаточно сильным и своеобразным запахом. Для начала лучше понюхать лужицу, если запах похож на запах масла на щупе замера в двигателе, то это моторное, а если похоже на то, что в раздатке или мостах, то это коробка.

2. Точно определить состояние пыльников, если есть «мокрые» пятна на сгибах, то это либо прокол, либо трещина. Чем быстрее рваный пыльник будет заменен, тем лучше, иначе в мокрое или пыльное время года можно быстро лишиться привода. 3. Тщательно проверить ступицу, нет там масла, которое может вытекать. Если есть течь, то это скорее всего тормозуха из цилиндра. Тоже ситуация неоткладываемая, особенно в предверии зимы

Шевроле Нива. Устраняю течь масла из раздатки. Причина не стандартная.

Может кому пригодится, чтобы не терять кучу времени, как я в своё время.Я понял так, что это массовый заводской косяк, потому как только лично я это уже делал на трёх Шевиках.

Визуально выглядит так, как будто течёт сальник, сверху потёков не видно, так как в раздатке всегда масло самое чистое из всей трансмиссии, а снизу пылью прибивается и как будто сальник.На первом своём Шевике я 3 раза сальники менял подряд, течёт и всё, вроде и люфта дикого не было во фланце, и сам он без выработки.

Суть в следующем, то ли шпилька длинная, то ли с самой крышкой раздатки что не так, но получается шпилька закручена до конца, гайка тоже до конца закручена, но гайка упирается в утолщение посередине шпильки и не дожимает шайбу к корпусу раздатки, вот из щели между корпусом и шпилькой течёт, видно то отверстие сквозное, других причин не вижу

Там получается нужно шпильку менять, чтобы была без толстой части и гайка не упиралась. Но боролся просто, обезжирил, намазал герметиком, добавил ещё толстую шайбу, чтобы компенсировать щель между гайкой и корпусом раздатки, закрутил ,всё потом было прекрасно.На следующих Шевиках сразу туда лез сначала, чтобы зря сальник не менять, да и разбирать намного меньше, заднюю подушку открутить ерунда, причина оказывалась та же, отсюда и мысли о массовом косяке

Не факт, что у других при течи будет эта же причина, но как один из вариантов, на поиски которого мною было потрачено много времени и бесполезной работы в своё время.

Как отрегулировать передний мост на ниве

Для проведения регулировочных работ на переднем мосте заводом-изготовителем предусмотрены специальные съемники, оправки и приспособления. Однако ввиду ограниченности распространения и высокой стоимости их наличие не обязательно, хотя и желательно для экономии времени и точности настройки. Поскольку основные детали РПМ соответствуют аналогичным элементам РЗМ, прослеживается соответствие технологических зазоров и порядка осуществления ремонтных операций.

Необходимые инструменты

• торцевые ключи на 13, 17 и 24;
• монтажная лопатка (монтировка);
• деревянный брусок;
• молоток;
• плоская отвертка;
• универсальный съемник, двух или трехлапый;
• съемник стопорных колец;
• отрезок трубы по диаметру сальников;
• промывочная жидкость (керосин, Карбклинер, Винс, Лавр);
• кисть с жесткой щетиной;
• безворсовая ветошь.

Полезное видео

Посмотрите информацию об устройстве и работе механизмов Chevrolet Niva в видео ниже:

Что нужно знать для правильной замены сальника редуктора заднего моста Нивы Шевроле?

Нива 2121 отвязка переднего моста своими руками: разбираем плюсы и минусы, чертежи и пошаговая инструкция

Устройство полуосей и инструкция по замене подшипника и сальника задней полуоси на Шевроле Нива своими руками

Выработка фланца хвостовика

Мало, кто знает, но фланец, применяющийся для крепления карданного вала, имеет свой срок службы. Определяется он износом его рабочей поверхности. На ней не должно быть царапин, задиров и следов ржавчины. Все это нарушает работу манжеты и она не справляется со своей функцией — сгон масла обратно в редуктор.

Поводом для проверки состояния фланца может служить гремящий пыльник. Обращайте внимание на этот звон — это первый признак необходимой проверки элемента.

Признаки неисправности

Поломки механизма чаще всего проявляют себя в виде посторонних шумов или утечки масла. Давайте рассмотрим самые распространенные проблемы, возникающие с редуктором переднего моста, и способы их устранения.

Повышенный шум во время движения возникает в следующих случаях:

• Изношены подшипники внутреннего шарнира или дифференциала.
• Повреждены шестерни.
• В картер залито мало трансмиссионного масла.
• Неправильно отрегулированы шестерни или подшипники дифференциала.

Для устранения неисправности нужно проверить уровень трансмиссионки и при необходимости долить ее.

Также следует произвести регулировку подшипников и шестерен, а также выставить правильные зазоры и моменты затяжки. Изношенные и поврежденные детали необходимо заменить.

Шум при торможении двигателем или разгоне появляется из-за ослабленной затяжки гайки фланца или неправильной регулировке подшипников и шестерен. Такая проблема устраняется регулировкой зазоров и момента затяжки.

Также шум во время разгона и торможения двигателем появляется в результате износа одного либо нескольких подшипников. Тогда их необходимо заметить.

Стук при начале движения — это следствие износа отверстий для крепления осей. Он пропадет после замены коробки дифференциала. Иногда приходится заодно менять оси шестерен.

Утечка масла — свидетельство износа манжет сальников, слабой затяжки крепления крышки картера или повреждения уплотнений. Если течь наблюдается из-под прокладки, нужно заменить ее и затянуть резьбовые соединения. Утечка трансмиссионного масла в районе хвостовика устраняется путем замены сальника.

Как поменять?

При серьезных поломках механизма имеет смысл заменить его на новый. Для этого вам понадобится новый редуктор и небольшой комплект инструментов:

• баллонный ключ;
• домкрат (если работа выполняется на смотровой яме);
• зубило:
• молоток;
• накидные или рожковые ключи на 13, 17 и 27;
• шприц для заливки трансмиссионного масла;
• емкость для отработки.

Важно: замену или ремонт редуктора не удастся выполнить без подъемника, смотровой канавы либо эстакады.

Порядок работы

Для установке нового узла на место необходимо выполнить операции в обратном порядке.

Важно: после монтажа редуктора не забудьте залить в него трансмиссионное масло. Иначе вскоре придется снова менять его другим

Руководство по замене сальника переднего моста Нива Шевроле

Большинство владельцев Шеви обслуживают неприхотливые агрегаты этого популярного авто самостоятельно. При интенсивной эксплуатации приходится часто менять расходники, особенно в ходовой части. Я расскажу вам о таком виде обслуживания, как замена сальника переднего моста НИВА Шевроле.

Снятие и установка редуктора переднего моста Шеви Нива

Редуктор переднего моста Нива Шевроле снимают для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка редуктора требуют использования специального оборудования и предполагают наличие навыков у исполнителя. Ремонт редуктора Шевроле в гаражных условиях практически никогда не приводит к желаемому результату. Поэтому в случае необходимости ремонта редуктора воспользуйтесь услугами специализированной мастерской. Для того, чтобы снять редуктор приготовьте ключ на 13, 17, 27, шестигранник на 12, балонник, зубило, молоток, шприц для заливки трансмиссионного масла и емкость для масла.

Снимите передние колеса и слейте масло из картера редуктора переднего моста. Отсоедините передний карданный вал от редуктора переднего моста

Отверните гайку и выньте болт крепления левой крышки подшипника редуктора Нива Шевроле переднего моста к поперечине передней подвески. Снимите привод правого переднего колеса и отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнира левого привода к редуктору переднего моста

Разверните поворотный кулак, чтобы он потянул за собой привод, отсоедините редуктор от привода и снимите его. Установка редуктора переднего моста Нива Шевроле и снятые детали выполняется в порядке, обратном снятию, после чего залейте масло в редуктор.

Ремонт

Не обязательно покупать новый узел. Можно самостоятельно заменить сальники или шестерни, а затем отрегулировать механизм. Ремонтировать механизм имеет смысл, если большинство деталей не изношены. Иначе стоит переплатить и установить заведомо рабочий узел, чтобы больше не возвращаться к ремонту.

Для ремонта и регулировки редуктора переднего моста понадобятся:

• керно;
• молоток;
• накидные ключи на 10 и 17;
• вороток с удлинителем;
• выколотка;
• съемник для подшипника;
• монтажная лопатка;
• штангельциркуль;
• пассатижи;
• динамометр;
• плоский щуп;
• уровень;
• тиски.

Также понадобятся новые прокладки под крышки.

Устройство раздаточной коробки

Раздаточная коробка Нивы Шевроле перераспределяет крутящий момент двигателя между ведущими мостами и при необходимости меняет передаточное число и блокирует межосевой дифференциал. На детали этого узла приходится значительное усилие. Поэтому шестерни и подшипники РК работают в масляной среде.

Для предотвращения утечки масла из раздатки в местах сочленений корпуса и крутящимися приводными валами устанавливаются сальники. Они состоят из двух частей: металлического корпуса и резиновой манжеты, стянутой пружиной. Последняя обеспечивает герметизацию соединения за счет плотного прилегания резины к валу.

Если у Вас еще остались вопросы по замене сальников раздатки на Ниве Шевроле, можно посмотреть следующий видео ролик:

Всё про замену масла в коробке Шевроле Нива своими руками: какое, сколько и как?

Руководство по замене сальника переднего моста Нива Шевроле

Во время обточки детали контролируют усилие при проворачивании шестерни (должно составлять 157–196 Н·см), для подшипников с пробегом справедлив момент 39,2–58,8 Н·см. Использование фирменного динамометра 02.7812.9501 не обязательно.

Приемлемую точность обеспечит бытовой безмен. Во время работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой – закрепить за весы. Потянув устройство в перпендикулярном направлении зафиксируйте момент проворачивания. Так, новые подшипники должны обеспечить 7-9 кг, а с пробегом – 2-3 кг.

Процесс сопряжен с заменой опорных шайб на новые – более толстые, чем ранее. На выбор предлагается 7 типоразмеров с шагом 0,05 мм в пределах 1,8-2,1 мм. Материал шайб – бронза или сталь. При этом шестерни устанавливаются плотно, но с возможностью поворота вручную.

Замена сальника привода переднего моста нива

Замена подшипника и сальника внутреннего шарнира коробки передач переднего моста Нива Шевроле

Выполняем работы на живописном рву или эстакаде.

Снимите привод передних колес (см. «Снятие передних колес», стр. 227).

Нанесив смазку Литол-24 на рабочую поверхность нового сальника, прижимаем его подходящим куском тюбика к крышке.

Сборка и установка агрегата производятся в обратной последовательности. Аналогично заменяем подшипник и внутренний сальник корпуса шарнира другой трансмиссии.

Прокладки внутренних шарниров левой и правой трансмиссий одинакового размера. Кроме того, они имеют разное направление следов капель масла (см. «Приложения», с. 346).

— Сальник первичного вала КПП (КПП) НИВА-2121, -21213, -21214, -2131, -2123:

каталожный номер: 2101-1701043

размеры кабельного ввода: 28x47x8 мм

— Сальник промежуточного вала КПП (насадка) ВАЗ-2121, -21213, -21214, -2131, -2123:

каталожный номер: 2101-1701210

размеры кабельного ввода: 32x56x11 мм

2 . Сальник переднего моста НИВА:

-Сальник на редуктор переднего моста НИВА- 2121,-21213,-21214,- 2123,-2120

каталожный номер: 2121-2302052

-Сальник привода -2121,-21213,-21214,-2131,-2123, универсальный (без направления)

каталожный номер: 2123-2303120 / 121 2 шт.

размеры кабельного ввода: 57,15 x 40 x 9 мм

Но лучше поставить сальники с насечкой (слева, справа):

Сальник карданного вала левый -2121, -21213, -21214, — 2123

каталожный номер: 21213-2301035 1шт.

размеры сальника: 57,15 x 40 x 9 мм

Сальник правого приводного вала -2121, -21213, -21214, -2123

каталожный номер: 21213-2301034 1шт.

3. 3 сальника раздаточной коробки:

Установлено 2 одинаковых сальника на РК

каталожный номер: 2101-2402052-01 (это сальник редуктора заднего моста на ВАЗ-2101 и НИВА-2121 правого вращения),

одна установлена ​​на коленвал РК:

(на схеме ниже), второй находится на переднем валу дифференциала РК (см схему выше, выделено красным)

размеры этих вводов в мм: 35,8 x 68 x 10 (12) 2 шт.

На задний вал дифференциала РК установлен сальник — это 3-й сальник (на схеме выше выделен синим цветом)

с каталожным номером: 2121-2302052 левое вращение 1шт.

размеры в мм: 35,8 x 68 x 11 (12)

4. Сальник редуктора заднего моста :

каталожный номер: 2101-2402052-01 (редуктор заднего моста ВАЗ-2101) 1шт.

5. Сальники карданного вала Chevy NIVA-2123:

каталожные номера сальника: 2110-2301034 правый — 1 шт

размеры кабельного ввода в мм: 57 x 35 x 9

Стрелка на сальнике указывает направление вращения вала (когда автомобиль движется вперед).

До свидания! Большинство владельцев Chevy обслуживают скромные агрегаты этого популярного автомобиля самостоятельно. При интенсивном использовании расходники нужно часто менять, особенно в раме. Расскажу про такой вид услуг, как замена сальника переднего моста Шевроле НИВА. Операция замены выполняется при выходе масла из картера моста. Забитый сапун вызывает вытекание смазки.

Если смазка капает сразу после остановки (пока коробка передач горячая), а затем перестает течь, необходимо прочистить вентиляционное отверстие. Когда он забивается грязью, нагретый воздух во время движения не выдувается. Под давлением рабочая жидкость коробки передач также будет выдавливаться через используемые прокладки и уплотнения.

Если сапун в порядке и масло продолжает течь, вам необходимо заменить все поврежденные уплотнения крышки или уплотнительные кольца. В передней оси их три и они разные:

Сальник, который уплотняет вал-шестерню, расположен в задней части оси, где крепится передний карданный вал. Левый и правый сальники трансмиссии (внутренний шарнир приводного вала).

ВНИМАНИЕ! Левый и правый сальники не одинаковые, у них есть направление вращения. Это необходимо учитывать при покупке. Направление вращения колеса во время движения указано стрелкой. Если масло установлено неправильно, съемные выемки будут направлять смазку наружу.

Чтобы разобраться в устройстве, приведу компоновку передней оси:

Замена сальника производится без снятия переднего моста. Если работы ведутся самостоятельно и нет возможности пользоваться лифтом, машину ставят на смотровую яму или на эстакаду. Поджимаем ручник, устанавливаем опоры под задние колеса. Рычаг переключения передач и раздаточная коробка в положении «Нейтраль». Передняя часть приподнята и зафиксирована на защелках.

Очищаем колоду от грязи и капель технических жидкостей. Откручиваем сливную пробку картера и сливаем масло из КПП. Поворачиваем вилку на место.

Головки 13, 17 и 24 Шестигранник 12 Монтажный нож (монтировка) Деревянный блок; Молоток; Отвертка плоская; Экстрактор универсальный, с двумя или тремя ножками; Съемник стопорного кольца; Сечение трубы по диаметру кабельных вводов; Жидкость для стирки (керосин, Карбклинер, Винс, Лорел); Щетка с жесткой щетиной; Безворсовые тряпки.

• Отсоедините карданный вал от коробки передач, открутив болты на фланце.
• Отделяем внутренние кожухи ШРУСа от шестерен привода.
• С помощью динамометра определяем момент начала свободного вращения ведущей шестерни. Для этого перед поворотом шестерни поверните гайку крепления фланца. Зафиксируем ценность момента.
• Закручиваем болты в двух соседних отверстиях фланца (для крепления).
• Вставляем между болтами монтажную лопатку, предохраняем фланец от проворачивания и откручиваем крепежную гайку.
• Снимите шайбу и фланец с пазового соединения. Если снять вручную невозможно, используем универсальный съемник.

7. Снимите сальник с помощью плоской отвертки. 8. Тщательно промойте и очистите место замены. 9. Замена сальника ведущей шестерни переднего моста выполняется только с использованием оригинальных запасных частей Chevrolet. Для облегчения прессования на уплотнительное кольцо наносится любая смазка (литол, консистентная смазка). 10. Вдавите кольцо, используя трубку подходящего диаметра. 11. Надеваем фланец на пазовое соединение, ставим шайбу. 12. Затяните гайку с моментом, определенным при отвинчивании. 13. Зафиксируйте приводной вал.

• Снимаем оба блока (или тот, где требуется замена)
• Снимите стопорное кольцо и подпружиненную шайбу;
• Снимите крышку подшипника со старым сальником.
• С помощью тюбика снимаем с крышки сальник;
• Смазываем новую запчасть любой смазкой и вдавливаем уплотнительное кольцо в крышку.

7. Делаем сборку агрегата. Залейте в коробку передач масло в соответствии с инструкциями по обслуживанию, совершите пробную поездку, проверьте на утечки масла.

Ремонт переднего моста видео

Передний мост Шеви Нива на Ниву2121

Шевик #3 Снимаем передний мост, рулевую трапецию и собираем КПП 4.47:1

отключение переднего моста на «ниве»

Блок отключения переднего моста на ниву пошаговая инструкция по установке

Осмотр подвески Шевроле Нивы после 38 тыс.пробега. Суровые условия эксплуатации. Кольский п-ов.

Ремонт заднего редуктора нива

Это Жесть! Съём правого привода Chevrolet Niva. Сравнение Chevrolet Niva и НИВА 21214 в Саморемонте

Увеличенный люфт редуктора. Как замерить люфт редуктора.

Артикул, размер и производители армированных манжет

Первоначально в раздаточной коробке устанавливались сальники с внешним диаметром 68 и внутренним 35,8 мм. двух типов:

• 2121-2302052 — один сальник. Аналогичная деталь устанавливается на ведущей шестерне переднего моста;
• 2101-2402052-01 — два сальника в РК. Такая же деталь стоит со стороны ведущей шестерни заднего моста.

Установка разных уплотнений объясняется разным направлением вращения приводных валов.

Полезное! Сейчас в РК и мостах Нивы Шевроле устанавливаются сальники с артикулом 2123-1802120-12. Они рассчитаны на вращение валов как по часовой, так и против часовой стрелки.

Популярностью пользуются запчасти Балаковского завода (Rosteco). По отзывам владельцев Нивы Шевроле, они отличаются высокой износостойкостью при доступной цене.

Рисунок 5.10. Передний мост:1 – грязеотражатель; 2 – нижняя крышка картера редуктора; 3 – подшипники ведущей шестерни; 4 – корпус дифференциала; 5 – пробка сливного отверстия; 6 – пробка заливного и контрольного отверстия; 7 – подшипник корпуса внутреннего шарнира; 8 – сальник; 9 – корпус внутреннего шарнира привода колес; 10 – пружинная шайба; 11 – стопорное кольцо;12 – крышка подшипника; 13 – регулировочная гайка; 14 – подшипник коробки дифференциала;15 – крышка подшипника; 16 – болт крепления крышки; 17 – опорная шайба; 18 – сателлит; 19 – шестерня полуосей; 20 – картер редуктора; 21 – сапун; 22 – крышка подшипника внутреннего шарнира;23 – ось сателлитов; 24 – регулировочное кольцо; 25 – ведущая шестерня; 26 – распорная втулкаподшипников; 27 – сальник ведущей шестерни; 28 – фланец

Передний мост автомобиля Chevrolet Niva представляет собой главную передачу и дифференциал, установленные в одном картере. Дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники редуктора переднего и заднего мостов одинаковы (см. «Задний мост»). Картер редуктора переднего моста литой, спереди и снизу закрыт крышками. Крышки картера уплотнены прокладками.

НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕДНЕГО МОСТА

(см. так же «Шум или стук в переднем мосту»)

Замена подшипника и сальника корпуса внутреннего шарнира привода и кронштейна крепления переднего моста Chevrolet Niva

• Молоток с пластмассовым наконечником
• Молоток малый
• Съемник стопорных колец
• Плоскогубцы
• Струбцина

Детали и расходники:

• Герметик
• Смазка литол-24
• Сальник внутреннего шарнира привода (2 шт)

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

1. Снимаем привод переднего колеса, как описано здесь.

2. Щипцами сжимаем стопорное кольцо подшипника.

3. Cнимаем кольцо.

4. Снимаем пружинную шайбу.

5. Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем с вала крышку подшипника корпуса внутреннего шарнира вместе с подшипником.

6. Снимаем подшипник.

7. Пассатижами извлекаем из проточки наружного кольца подшипника установочное кольцо.

8. Снимаем крышку подшипника с сальником.

9. Инструментальной головкой подходящего диаметра (подходящим отрезком трубы), выбиваем сальник.

10. Вынимаем сальник из крышки.

11. Нанеся на рабочую поверхность нового сальника смазку Литол-24, запрессовываем его в крышку подходящим отрезком трубы.

Новый сальник можно запрессовать старым.

12. Сборку и установку узла проводим в обратной последовательности.

Примечания: Аналогично заменяем подшипник и сальник корпуса внутреннего шарнира другого привода. Сальники корпусов внутренних шарниров левого и правого приводов одинаковы по размеру. При этом они имеют разные направления маслосгонных насечек.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Раздаточная коробка

У раздаточной коробки два режима работы – с блокировкой дифференциала и без него. Также есть нейтральное положение, повышенная и пониженная передачи (см. рисунок ниже).

Важно уметь правильно пользоваться раздаткой:

• Рычаг посередине – нейтральное положение. Даже при включении скорости на КПП автомобиль не сможет ехать, т.к. соединение с колесами разобщено.
• Ручка в правой задней позиции (I-Н) – дифференциал разблокирован, понижение выключено. Это режим для повседневной езды.
• Рычаг в правом переднем положении (III-L) – дифференциал отключен, работает пониженная передача. Автомобиль будет ехать медленно, но повысится мощность и тяговое усилие.
• Ручка в левой задней позиции (IV) – понижение отключено, дифференциал заблокирован. Правые и левые колеса вращаются с одинаковой скоростью.
• Рычаг в левом переднем положении (VI) – дифференциал заблокирован, работает пониженная передача.

Последние два режима используются для преодоления грязевых преград. Для скоростной езды включать их не рекомендуется, это приводит к повышенному расходу топлива, вибрациям и износу деталей раздаточной коробки.

Ни в коем случае не включайте пониженную передачу во время движения, это может привести к поломке. Автомобиль должен полностью остановиться или ехать со скоростью не более 5 км/ч.

Частые неисправности – вибрация раздаточной коробки из-за задубелых подушек крепления, люфт приводных валов из-за износа подшипников и течь сальников. Вопрос решается заменой.

Когда требуется замена?

Операцию по замене производят при утечке масла из картера моста. Провоцирует выдавливание смазки забитый сапун.

Если смазка капает сразу после остановки (пока редуктор горячий), а затем течь прекращается – сапун необходимо почистить. Когда он забит грязью, во время движения разогретый воздух не стравливается наружу. Под давлением рабочая жидкость редуктора будет выдавливаться даже через исправные прокладки и сальники.

Если сапун в порядке, а масло все равно просачивается – придется менять поврежденные прокладки крышек или уплотнительные кольца. Их в переднем мосту три, и они разные:

Сальник, уплотняющий ось ведущей шестерни – расположен сзади моста, в месте крепления переднего карданного вала. Сальники правого и левого привода (внутреннего шарнира полуоси).

Внимание! Левый и правый сальники неодинаковы, у них есть направление вращения. Это необходимо учитывать при покупке.

Важно! Левый и правый сальники неодинаковы, у них есть направление вращения. Это необходимо учитывать при покупке.

Направление вращения колеса при движении вперед, указано стрелкой. При неправильной установке масло съемные насечки будут гнать смазку наружу. Для понимания устройства, приведу компоновку переднего моста:

Внимание! Производить работы под автомобилем, установленным только на домкрате – опасно!

Очищаем мост от грязи и потеков технических жидкостей. Откручиваем сливную пробку картера и сливаем масло из редуктора. Закручиваем пробку на место.