Пахута Леонид Станиславович (род. 1945)
Заместитель начальника управления культурно-имиджевой политики, руководитель проекта по корпоративной культуре Дирекции по связям с общественностью ОАО «АВТОВАЗ» с 1999 по 2009 г.
Леонид Станиславович родился в 1945 году в городе Орле Брянской области. В 1968 году окончил Белорусский политехнический институт, профессия «инженер-механик» по специальности «Машины и технология литейного производства». В 1994 защитил диплом в Российской академии управления (РАУ), специализация «менеджмент управления».
1968-1976 — работал на Волжском автомобильном заводе мастером чугунолитейного комплекса металлургического производства, помощником директора комплекса алюминиевого литья, начальником бюро технического контроля цеха литья.
1969-1971 — общественная работа в качестве освобожденного секретаря комитета ВЛКСМ металлургического производства, заместителя секретаря комитета ВЛКСМ ВАЗа.
1977-1979 — заместитель председателя комитета профсоюза ВАЗа по социальным вопросам.
1980-1986 — заведующий отделом культуры Тольяттинского горисполкома.
1986-1989 — заместитель начальника управления социально-оздоровительных и культурно-бытовых учреждений ВАЗа.
1989-1991 — заместитель заведующего идеологическим отделом Куйбышевского обкома КПСС.
1991-1994 — директор Международного центра культуры «Волга» (г. Самара).
1996-1999 — заместитель начальника центра социальных программ генерального департамента работы с персоналом ОАО «АВТОВАЗ».
1999-2002 — заместитель начальника центра управления массовыми коммуникациями дирекции корпоративного управления ОАО «АВТОВАЗ».
2002-2009 — заместитель начальника управления культурно-имиджевой политики ОАО «АВТОВАЗ», руководитель проекта по корпоративной культуре Дирекции по связям с общественностью ОАО «АВТОВАЗ».
Если говорить о Волжском автомобильном, то первым в связке с ним встало навсегда имя В. Н. Полякова. А дальше — созвездие ярких личностей. Однако, в любом случае, среди тех, кто может стать живым олицетворением «АВТОВАЗа», без кого невозможно представить и понять яркий период «бури и натиска» в рождении волжского автогиганта, одной из наиболее своеобразных, знаковых фигур надо назвать Леонида Станиславовича Пахуту. Завидное ощущение неизбывной, страстной, устремленной вперед молодости отличало и отличает всегда этого человека.
Леонида Пахуту знают в Тольятти в основном как человека, который возглавлял отдел культуры горисполкома в период бурного развития социальной сферы города. Он занимался тем, что функционировало, как тогда говорили, по остаточному принципу. Но за счет «остатков» удавалось добиваться того, чего не могли позволить себе ни в одном городе такого уровня.
Он воспитывался в детском доме на Урале. Был лидером и среди хулиганов, и среди отличников, но доминировала в нем явная творческая жилка. Рисовал, сочинял, актерствовал, даже собственные стихи как-то в «Пионерскую правду» посылал. Детдомовское воспитание: чувство коллективизма, крепкое товарищество и максималистская борьба за справедливость — до сих пор сидит в нем.
Пахута Леонид Станиславович:
«В моем восприятии»,- говорит он,- так и сложилось: государство — это мы, это Родина, это долг, это служение».
Из детдома поступил в ремесленное училище, учился на столяра-краснодеревщика, но училище не закончил. К тому времени нашлись родители, уехал к ним в Минск. Работал токарем на радиозаводе, готовился в институт. Хотел стать архитектором, но близкие посоветовали идти на литейное отделение механико-технологического: туда и поступить было проще, и профессия крепкая, мужская. По окончании института оставляли в аспирантуре, но уже широко разносилась молва о строительстве автогиганта в Тольятти, куда многие стремились.
Пахута Леонид Станиславович:
«Шестьдесят восьмой год. В АЗ был у всех на слуху. Мне предлагали аспирантуру, но я добился распределения в Тольятти. По специальности инженера-механика литейного производства заявок оттуда не было. Моему сокурснику Володе Павлову было проще: инженеров-термистов здесь ждали.
Я дошел до Минавтопрома. Меня поняли: «Почему бы и нет? На таком заводе нужны все».
Мы прилетели впятером. Мы все хотели стать участниками этой грандиозной ударной стройки, были полны ожиданием чего-то нового, яркого и меньше всего думали о карьере, о будущих жизненных благах».
Молодому заводу, куда ехали по комсомольским путевкам, нужны были не только рабочие руки и инженерные мозги. Требовались заводилы, идеологи. Партийные руководители сразу разглядели в Пахуте лидера. Избрали в комитет комсомола металлургического производства и завода. По кабинетам тогда комсомольские вожаки не отсиживались: если призывали молодежь на стройку, то и сами принимали непрерывный бетон: если агитировали заниматься спортом или идти в «кругосветку», то стартовали вместе со всеми; если создавали КВН или туристический клуб, так и здесь были первыми участниками. Веселое, заводное время, наполненное энтузиазмом!
Пахута Леонид Станиславович:
«Мы не боялись ответственности. Была хорошая проверка. И общественная работа — комсомольская, профсоюзная или партийная — формировала будущих организаторов производства. Мой пример в этом смысле характерен. Потому что периодически профессиональная работа инженера чередовалась с этапами общественными. И это было свойственно для многих — расти, развиваться вместе с заводом».
В мае 1979 года, работая уже заместителем председателя профсоюзного комитета завода, Леонид Станиславович получил предложение перейти на должность заведующего отделом культуры горисполкома. Расстаться с заводом, где все знакомо, где много друзей, — это требовало мужества. Ведь в молодом городе культурное пространство надо было фактически создавать с нуля. И это параллельно с возведением общежитий и ежемесячных сотен тысяч квадратных метров жилья, строительством торговых центров, организацией городской транспортной системы. То есть выполнением, как считалось, более насущных задач, чем решение вопросов культуры. Видимо, время выбирает все-таки своих.
Все семь лет его работы городским «министром культуры» счастливо отмечены заметным культурным строительством. С непосредственным участием Пахуты готовилось специальное решение коллегии республиканского министерства культуры по Тольятти, была создана школа искусств в четвертом квартале Автозаводского района, ставшая первой в России школа с эстетическим уклоном. В те годы были открыты библиотечный комплекс и центр эстетического воспитания в Комсомольском районе, музыкальная школа № 4 на Степана Разина — настоящий дворец музыки! Одно из решений горисполкома определило перспективу развития парков города, в том числе и рукотворного Прибрежного. Состоялось в те годы зарождение городского филиала Куйбышевского художественного музея, ставшего позже самостоятельной городской картинной галереей. Напористый Тольятти получил свою филармонию — неслыханное дело для города областного подчинения! Под разработку комплексной программы эстетического воспитания пригласили молодых специалистов, для них город выделил квартиры. В координации с гороно и профсоюзными дворцами культуры открывались детские клубы, творческие кружки и студии по месту жительства. Действовала система гастролей в Тольятти лучших отечественных театров, прежде всего самарских и московских.
Пахута Леонид Станиславович:
«Как ни крути, я все-таки вазовец. Дисциплину понимаю, но там ценилась и самостоятельность, умение брать ответственность на себя, и потому избегал жесткого партийного контроля за каждым шагом, не рвался отчитываться о проделанной работе в идеологическом отделе горкома».
Не будет сильного и самодостаточного города, убеждал Леонид Станиславович, если приоритетным для властей является только промышленное строительство. Нужно формировать особенную душу города, объединяющую городское сообщество.
Нужны объединяющие традиции — глубокие, интересные, запоминающиеся. Так родилась идея Дня города — театрализованного массового действа, собирающего горожан под флагом общих задач, общих устремлений, общих позитивных настроений. Тогда же осознанно, с показом исторических корней стало употребляться двойное название города: Ставрополь-Тольятти, ведь для большинства город начался только со строительной площадки автозавода и Автограда. Первые Дни города без участия Леонида Пахуты просто не мыслились. Именно он был утвержден директором юбилейного оргкомитета «Тольятти-250», хотя в 1986 году уже вернулся из горисполкома на свой автозавод.
Целиков Ю. К.:
«По количеству зачатых им дел Леониду на ВАЗе, по-моему, равных нет. Меня он всегда поражал тем, что вездесущ. При этом он не «тусовщик», никогда не выходит на первый план, полагая главным само состоявшееся дело или дела. Которые сам и организует или активно участвует в этом. Он всегда причастен к мероприятиям, которые идут на пользу ВАЗу. И в этой своей деятельности искренен».
ЦЕЛИКОВ Ю. К. Надпись на ВАЗе: Эпиграммы. Нерифмованные мысли. Воспоминания / Целиков Ю. К. — Тольятти: Современник, 2003. — 239 с.: ил.
А дальше — развитие социальной структуры АВТОВАЗа, партийный призыв в Куйбышевский обком КПСС, попытки объединения творческой интеллигенции области, создание (на партийные средства!) областной газеты «Культура». Организация Международного центра культуры «Волга», подготовка под эгидой ЮНЕСКО конференции «Культура молодых городов», состоявшейся осенью 1993 года в Набережных Челнах и давшей старт яркой команде молодых управленцев во главе с будущим первым мэром города Сергеем Федоровичем Жилкиным. Участие в разработке крупных имиджевых программ и корпоративной культуры современного АВТОВАЗа.
Пахута Леонид Станиславович:
ДОКУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ
Последнее изменение Четверг, 14 сентября 2023 06:37
50 ЛЕГЕНД АВТОВАЗА
«Нива»: в чем секрет популярности знаменитого советского внедорожника
Примерно 40 лет назад с конвейера АвтоВАЗа сошла 100-тысячная «Нива» — уникальный во всех смыслах автомобиль. Причем, это произошло спустя всего пару лет после запуска модели в серийное производство. Первоначальный производственный план на год составлял скромные 25 тысяч машин, но очень скоро его увеличили вдвое, а потом еще на треть. В лучшие времена АвтоВАЗа доля экспорта «Нивы» доходила до невероятных 80%, автомобиль продавался в сотне стран! Чем же так уникален и интересен советский внедорожник из 1970-х, доковылявший практически без изменений до наших дней?
Пятьдесят лет назад Алексей Косыгин, тогдашний председатель Совета министров СССР, принимал макет «автомобиля № 2», которому впоследствии суждено было стать люксовым вариантом «Жигулей» (ВАЗ-2103). « Работа с Fiat на этом заканчивается, и дальше придется надеяться только на себя. Так вот, первым вашим самостоятельным шагом должно быть создание автомобиля повышенной проходимости на базе «Жигулей» для наших сельчан», — четкая и конкретная задача была поставлена Косыгиным перед инженерами сразу трех предприятий: ВАЗа, АЗЛК и «Ижмаша», реализовать которую в итоге доверили тольяттинцам.
Инженеры-конструкторы разделились на два лагеря. Одни предлагали классический вариант с рамным кузовом, двуступенчатым демультипликатором, зависимыми подвесками, барабанными тормозами спереди и сзади. Другие наоборот предлагали более гражданские поперечную компоновочную схему и независимые подвески. Истина оказалась посередине, и в разработку пошел автомобиль с комфортабельной независимой подвеской и несущим кузовом, но со всем инструментарием классического внедорожника.
Пока экспериментальные узлы и агрегаты будущей «Нивы» обкатывали на мулах Э-2121, которых прозвали «Крокодил Гена» из-за зеленого цвета и схожей наружности, дизайнеры разрабатывали экстерьер будущего бестселлера. Дизайнер Валерий Павлович Семушкин не скрывал — ориентиром для «Нивы» стал Fiat-127, однако ж советский внедорожник не стал очередной копией, скорее, вариацией на тему. Еще один интересный факт: «Ниву» назвали не в честь плодородного поля, название складывается из имен детей ведущего конструктора проекта Петра Прусова и главного конструктора ВАЗа Владимира Соловьева (Натальи и Ирины, Вадима и Андрея).
В итоге после шести лет кабинетных мытарств и согласований с конвейера АвтоВАЗа сошел компактный городской автомобиль с внедорожным потенциалом – ВАЗ 2121. « Нива» была максимально унифицирована со всем модельным рядом предприятия. Движок и многие детали внутреннего убранства салона были унаследованы у «Шестерки», а с традиционной жигулевской 4-ступенчатой коробкой передач была соединена через короткий кардан (впоследствии его заменили на ШРУС от «Оки») двухступенчатая раздатка, распределяющая постоянно тягу между обеими осями автомобиля. Собственно, этот новый агрегат и доставлял больше всего неприятностей при эксплуатации. Из-за несогласованности узлов на скорости трансмиссия издавала ужасные звуки, салон был наполнен страшными шумами даже на небольшой скорости. Раздатка «запевала», а ей в унисон гудели «зубастые» шины ВлИ.
Едва ли этот, как и все остальные недостатки кого-то пугали. Да, «Нива» шумела, подвеска в силу легкового происхождения не отличалась надежностью вне дорог, жигулевского движка мощностью всего 80 л.с. с ничтожным моментом в 116 Нм и на дороге-то хватало впритык, чего уж говорить про буераки, а из-за повышенной нагрузки аппетит у внедорожника был хоть куда. Но «Нива» была простая как в эксплуатации, так и в ремонте, при этом комфортабельная по всем параметрам и с серьезным внедорожным потенциалом.
На западе автомобиль моментально распробовали и выстроились в большие очереди. Причем народ смекнул: «Нива» идеально подходит для разнокалиберного тюнинга от чисто декоративной пластики, до серьезных узловых модернизаций. Шутка ли — количество только официальных модификаций, продаваемых за бугром, насчитывало несколько десятков, а ведь были еще и дилерские версии. Элегантные пикапы, версии с открытым верхом, цельнометаллические фургоны и даже багги! Правда, все это многообразие советскому человеку не полагалось: на волжском автопредприятии собирали множество крутых версий «Нивы» исключительно на экспорт.
Сегодня автомобильный динозавр, который сначала переименовали в Lada Niva, а затем и вовсе в Lada 4×4, дожил до наших дней и прекрасно себя чувствует. В 2013 года АвтоВАЗ произвел двухмиллионную «Ниву» и не спешит сбавлять темпы производства. Сегодня на внедорожник ставят кондиционер, систему ABS, при сборке уделяют большое внимание вибро- и шумоизоляции.
Автомобильный слет
TRT на НТВ
Не просто «школа», а конференция!
Проектная неделя с «Формулой»
Объявляем набор!
Про CAE и не только
Призеры FSR 2023!
День открытых дверей
В гостях у TRT создатель «Нивы»
Победы наших наставников
Мировой рейтинг
Подводим итоги
Проекту FS в ТГУ 15 лет!
Осенняя школа FS
Шестикратные победители!
Помогли развитию спорта в ТГУ!
Видео с картинга
Снежный картинг 2
Team Building
Знакомство со спонсором
Снежный картинг
FS DEADLINES. Почему это важно?
О нас пишут!
Экскурсия партнера
Визит Владимира Гутенёва
Снова победа!
Лучшая гонка «Чёрного Скорпиона»
Пример команде — гонка с разумом
Мы в гостях на ВАЗ ТВ
«Чёрная пуля» впечатляет!
Защита ВКР по Формуле Студент
Жизнь команды TRT в мультимедийном проекте
Читайте новости телеканала
К нам в гости пришёл Валерий Сёмушкин – легендарный дизайнер легендарной «Нивы»!
И пришёл не с пустыми руками: Валерий Павлович передал в дар музею телекомпании «ЛАДА-МЕДИА» видеокамеру SuperVHS, с которой не расставался в 90-е годы!
Генеральный директор «ЛАДА-МЕДИА» Ирина Денисова вручила Валерию Сёмушкину благодарственное письмо и сувениры от телекомпании.
Напомним, Валерий Павлович стал героем программы телеканала ТОЛЬЯТТИ 24 «Любимый Тольятти. Сёмушкин». ( Автор программы – Елена Кузнецова, ведущая – Юлия Шевцова, телеоператоры – Андрей Комиссаров и Евгений Черёмин).
Человек, создавший облик всенародно любимого внедорожника, без пафосных нот, просто и душевно рассказал телезрителям о своей работе, поделился воспоминаниями. Фильм вызвал большой интерес, да и как иначе? Ведь в кадре – такой замечательный, талантливый, потрясающий человек.
В июне эта работа стала лауреатом международного телекинофорума «Новая реальность» в Железноводске. А буквально на этой неделе, 22 августа, была отмечена почётным дипломом на фестивале социально значимых программ и телефильмов «Герой нашего времени», который прошёл в Тольятти под эгидой Национальной ассоциации телерадиовещателей.
Программа получила самые высокие оценки авторитетного жюри, привлекла внимание журналистского сообщества и будет показана в различных регионах страны.
Спасибо за сотрудничество и вдохновение, Валерий Павлович!
Читайте новости телеканала
Евгений Артемович (21 ноября 1924 г. – 12 февраля 2021 г.) прошел огромный трудовой путь от фрезеровщика в годы войны до заместителя министра автомобильной промышленности.
Самой яркой страницей его биографии стал Волжский автозавод, в создании и развитии которого Евгений Артемович сыграл одну из главных ролей.
После окончания в 1950 году Тбилисского политехнического института работал на Ярославском автомобильном заводе, с 1957 по 1965 в должности главного инженера.
В 1965 переведен в Москву на должность главного инженера — первого заместителя начальника Главного управления по производству двигателей Министерства автомобильной промышленности СССР.
1966 — 1972 – главный инженер — Технический директор Волжского Автозавода.
1966 — 1968 — руководитель группы советских консультантов по работе с FIAT.
1972 — 1986 — заместитель, с 1977 года первый заместитель министра автомобильной промышленности СССР.
1986 — 1987 — заместитель председателя — руководитель научно-технического совета бюро Совета Министров СССР по машиностроению.
С 1987 г., будучи на пенсии, продолжал работать старшим научным сотрудником Института автомобильных материалов Минавтопрома, заместителем директора аналитического центра Волжско-Камской финансово-промышленной группы.
1999 — 2018 — заместитель директора по развитию при представительстве ОАО «АВТОВАЗ» в Москве.
Награжден двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Трудового Красного Знамени, медалями.
Евгений Артемович является автором книг:
«И ничего особенного» (2000);
«Трудный путь к Жигулям» (2006);
«Идея обретает колеса» (2008).
В августе 2020 г. Евгений Артемович был принят в Почетные члены нашего Клуба.
