Сцепление нива шевроле и шевроле-нива • Просмотр темы

Кузов и салон

Система вентиляции и кондиционирования

Запасные части и расходники

Задний и передний мост

Приводы передних колес

Хорошо (4 балла)

Для выполнения операций необходим инструмент

• Гаечный ключ накидной прямой 19 мм (2 шт.)
• Насадка на вороток 19 мм
• Отвертка крестовая средняя

Детали и расходники:

• Хомут червячного типа не менее 150 мм
• Эластичная муфты

Эластичную муфту вала меняем при наличии на ней трещин или отслоения резины.

1. Снимаем промежуточный вал, как описано здесь.

2. Ключом «на 19» отворачиваем гайку болта крепления муфты к фланцу, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

3. Аналогично отворачиваем гайки двух других болтов крепления муфты и вынимаем болты.

4. Разъединяем муфту и фланец.

5. Перед установкой новой эластичной муфты обжимаем ее хомутом.

6. Устанавливаем эластичную муфту в обратной последовательности. После установки муфты необходимо проверить балансировку промежуточного вала в сборе.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Раздаточная коробка Нивы Шевроле — один из ключевых узлов трансмиcсии. Она перераспределяет крутящий момент между карданами, осуществляющими привод передних и задних колес. Также раздатка при необходимости увеличивает передаточное число в соединении между коробкой передач и карданными валами. Это позволяет увеличить преодолеть сложные дорожные участки за счет увеличения крутящего момента.

• Принцип работы
• Посторонний шум и гул в работе РК
• Проверка работоспособности РК
• Полезное видео

Принцип работы

Раздаточная коробка Нива Шевроле: 1 – ведомая шестерня; 2 – подшипники дифференциала; 3 – пружинная шайба; 4 – стопорное кольцо; 5 – муфта блокировки дифференциала; 6 – зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 – зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 – подшипник вала привода переднего моста; 9 – маслоотражатель; 10 – грязеотражатель; 11 – вал привода переднего моста; 12 – фланец; 13 – сальник; 14 – пробка отверстия для слива масла; 15 – ведомая шестерня привода спидометра; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 – пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 – передняя крышка раздаточной коробки; 19 – роликовый подшипник промежуточного вала; 20 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 – крышка подшипника ведущего вала; 22 – упорное кольцо подшипника; 23 – подшипники ведущего вала; 24 – шестерня повышающей передачи; 25 – ступица муфты переключения передач; 26 – муфта переключения передач; 27 – картер раздаточной коробки; 28 – шестерня понижающей передачи; 29 – втулка шестерни низшей передачи; 30 – вал ведущий; 31 – задняя крышка; 32 – шариковый подшипник промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 34 – корпус дифференциала; 35 – упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 – подшипник вала привода заднего моста; 37 – шестерня привода заднего моста; 38 – сателлит; 39 – ось сателлитов; 40 – стопорное кольцо оси сателлитов; 41 – ось подвески раздаточной коробки; 42 – пружинная шайба; 43 – шестерня привода переднего моста.

Независимо от модификации Нивы Шевроле, раздаточная коробка имеет одинаковую конструкцию. В соответствии с выполняемыми функциями, ее элементы можно разделить на следующие ключевые узлы:

• ведущий вал, который передает механизму усилие от МКПП;
• межосевой дифференциал, который позволяет переднему и заднему мостам вращаться не синхронно, с разными угловыми скоростями;
• узел блокировки дифференциала. Он, при необходимости связывает мосты, обеспечивая их синхронное вращение независимо от нагрузки;
• понижающая передача, которая увеличивает крутящий момент и снижает скорость движения;
• рычаг привода раздатки, через который водитель управляет ее работой.

Конструкция раздаточной коробки включает такие детали:

• ведомая шестерня;
• промежуточный вал и его подшипник;
• муфта с подшипниками дифференциала;
• ось сателлитов;
• валы, подшипники и уплотнения (сальники) приводов мостов;
• сателлиты с осью;
• корпус.

В нормальном режиме крутящий момент двигателя передается через промвал на ведущую шестерню. Последняя распределяет его через сателлиты, которые передают усилие на валы приводов мостов.

При включении пониженной передачи усилие  передается через дополнительную шестерню, которая замедляет обороты и увеличивает крутящий момент. Это позволяет преодолевать крутые подъемы и сложные участки дороги.

Включение блокировки дифференциала останавливает вращение сателлитов. В результате приводы мостов начинают вращаться синхронно. Это позволяет предотвратить пробуксовку в грязи или снегу. Исключение составляет лишь диагональное вывешивание. Тут не удастся без посторонней помощи сдвинуть автомобиль с места.

Важно! Блокировка дифференциала увеличивает нагрузку на трансмиссию и ускоряет износ покрышек.

Посторонний шум и гул в работе РК

Вибрация рычага раздаточной коробки. Это явление возникает при деформации или люфте промежуточного вала или крестовины одного из карданов. В редких случаях причиной вибрации становится поломка кронштейна рычага.

• Вибрация раздатки. Причиной этого служит дисбаланс карданных
• Валов, износ крестовин, повреждение или плохая затяжка креплений раздаточной коробки или двигателя. Также раздатка вибрирует при неисправности шестерен и подшипников.
• Утечка масла. Смазка вытекает в случае износа сальников или уплотнительных прокладок. Также утечка возникает в случае повреждения корпуса.
• Затрудненное переключение режимов. Сложности с переключением возникают при износе или неправильной регулировке деталей.

Проверка работоспособности РК

Самостоятельная диагностика раздатки Начинать следует с осмотра корпуса. На нем не должно быть потеков смазки. После этого необходимо проверить уровень масла.

Следующий этап – проверка работы блокировки межосевого дифференциала. Проще и безопаснее доверить это специалистам СТО. Но можно выполнить экспресс-диагностику в домашних условиях. Делается это так:

• поддомкратить и вывесить переднее колесо;
• подставить под машину надежную опору, например, прочное полено;
• включить блокировку;
• завести двигатель и аккуратно попробовать тронуться.

Если дифференциал заблокирован, машина начнет смещаться вперед. В противном случае вся энергия будет передана на подвешенное колесо и автомобиль не двинется с места.

Важно! если вовремя не выжать сцепление, машина, трогаясь вперед, может упасть с подставки. Поэтому такую проверку вы делаете на свой страх и риск.

После этого остается немного проехать в разных режимах, чтобы убедиться в отсутствии сильной вибрации во время старта и в движении.

Ремонт раздаточной коробки ВАЗ 2123

Для выполнения работ необходимо обеспечить свободный доступ к нижней части авто, установив машину на яму или эстакаду.

Для ремонта раздатки понадобится:

• набор рожковых и торцевых ключей;
• монтажная лопатка;
• съемники стопорных колец и подшипников;
• зубило;
• молоток;
• выколотка;
• пинцет;
• динамометрический ключ;
• упор под раздатку;
• тиски, губки которых сделаны из мягкого металла (можно использовать металлические прокладки).

Полезное! Также понадобится комплект прокладок, графитовая смазка, герметик и новые самоконтрящиеся гайки.

Снятие и установка

Чтобы снять раздаточную коробку, необходимо выполнить такие действия:

Установка узла выполняется в обратной последовательности.

Разборка раздаточной коробки Нивы Шевроле

Перед тем как разбирать раздатку, с нее необходимо слить трансмиссионное масло. Дальнейший порядок действий выглядит так:

Сборка раздатки выполняется в обратном порядке. Затяжку гаек фланцев нужно проконтролировать с помощью динамометрического ключа.

Детали необходимо проверить перед установкой. Они не должны иметь заусениц, выработки и других дефектов.

Важно! Повреждение или деформация крышек вызывает несоосность валов, поэтому на это нужно обратить особое внимание.

Для регулировки раздаточной коробки необходимо поднять машину на подъемнике, чтобы все четыре колеса не касались земли. Операция выполняется вдвоем. Водитель садится за руль, а помощник занимается центровкой. Делается это так:

• поднять машину;
• слегка ослабить крепления раздаточной коробки, чтобы она могла смещаться;
• завести двигатель, включить 4 скорость и раскрутить колеса до скорости 60-90 км/час;
• затянуть крепление раздаточной коробки.

Если все сделано правильно, раздатка займет оптимальное положение и не будет вибрировать на ходу.

Полезное видео

Подробное видео как происходит процесс разборки и сборки раздатки Нива Шевроле своими руками:

Усилие двигателя, которое преобразуется в КПП, передается на ведущие оси Нивы Шевроле не напрямую, а через раздаточную коробку. Она выполняет несколько функций:

• Распределяет крутящий момент между мостами, позволяя им вращаться с разной скоростью.
• При необходимости блокирует межосевой дифференциал, предотвращая пробуксовку колес.
• Позволяет менять передаточное число, увеличивая крутящий момент.

Этот ключевой элемент трансмиссии обеспечивает высокую проходимость на сложных участках дороги.

Устройство

Раздаточная коробка ВАЗ 2123 устанавливается сзади КПП и крепится кронштейнами к днищу автомобиля. Она приводится в действие промежуточным валом. Крутящий момент от РК к ведущим мостам передается карданами, которые прикручены к фланцам приводных валов раздаточной коробки.

Корпус раздатки сделан из алюминиевого сплава. В верхней его части имеется люк с крышкой.

Раздаточная коробка состоит из следующих деталей:

• Корпус РК.
• Ведущий вал.
• Рычаги управления.
• Подшипники.
• Шестерни.
• Ведущие приводные валы (передний и задний).
• Фланцы.
• Корпус механизма дифференциала.
• Оси.
• Сателлиты.
• Муфты переключений передачи и блокировки дифференциала.
• Сальники.
• Стопорные и упорные кольца.
• Крышки корпуса.
• Сапун.

Раздаточная коробка Шеви Нивы имеет три скорости:

• Нейтральную.
• Пониженную (вторую), с передаточным числом 2,135.

Нейтраль позволяет временно выключить коробку переключений передач от трансмиссии. Он используется при подключении к автомобилю лебедки и других агрегатов.

Первая скорость  предназначена для движения по дорогам, а вторая – для бездорожья, где  требуется высокий крутящий момент при малой скорости.

Важно: в раздатке отсутствуют синхронизаторы. Поэтому переключать блокировку и скорости РК нужно лишь после остановки машины. Если же раздатку переключить не удается, нужно попробовать вывернуть руль или медленно тронуться с места. В этом случае шестерни изменят взаимное положение, что даст возможность переключить режим.

Как пользоваться?

Переключая режимы работы раздатки, можно подстраивать поведение автомобиля в соответствии с дорожными условиями.

Пониженная передача используется в двух случаях:

• Нужно обеспечить низкую скорость движения. Например, если нужно заехать на бордюр или другое препятствие, можно включить пониженную передачу, чтобы не жечь сцепление.
• Нужен высокий крутящий момент. Пониженная передача включается перед преодолением крутых подъемов.

Блокировка дифференциала включается при движении по бездорожью, где высока вероятность пробуксовки.

При этом включать ее необходимо еще до попадания на сложный участок.

В общем случае использовать раздаточную коробку нужно так:

• Движение по шоссе. Дифференциал разблокирован, включена первая скорость РК.
• Преодоление подъемов и препятствия на твердом покрытии. Дифференциал разблокирован, включена пониженная скорость.
• Преодоление сложных заснеженных участков, грязи, скользких подъемов. Включена блокировка и пониженная скорость.

Разновидности

Конструкция автомобиля предусматривает наличие раздатки, аналогичной агрегату, который устанавливается на ВАЗ 2121. При этом используются так называемые мелкомодульные РК с однорядными или двухрядными подшипниками.

Около 1000 экземпляров Нивы Шевроле модификации FAM-1. На них устанавливались совмещенные с раздаткой коробки переключения передач от Suzuki Grand Vitara.

Распространенные неисправности

Владельцы автомобилей чаще всего отмечают следующие проблемы с РК:

• Затрудненное включение передач.
• Невозможность включения блокировки  дифференциала.
• Повышенная вибрация при старте или движении автомобиля.
• Утечка масла.

Посмотрите подробно про то как работает раздатка на Chevrolet Niva, как её включать и выключать в видео ниже:

Нива Шевроле популярна среди рыбаков, охотников и любителей бездорожья тем, что представляет безграничные возможности для передвижения по суровому бездорожью.

Эти внедорожные характеристики удается реализовать за счет использования различных инженерных устройств и механизмов. Поговорим подробнее про дифференциалы Нивы Шевроле.

• Принцип работы механизма
• Возможные неисправности
• Как происходит включение и выключение блокировки?
• Самоблоки: разновидности и принцип работы
• Полезное видео

Принцип работы механизма

Дифференциал — это устройство обеспечивающее распределение крутящего момента между вращающимися колесами.  Различают несколько видов данного узла.

• Межколесный тип — механизм, обеспечивающий вращение колес одной оси с различной частотой. Он устанавливается в разрезе привода валов ведущих колес, а на автомобилях с полным приводам — на обоих мостах.
• Межосевой дифференциал устанавливается на ТС с двумя или более ведущими мостами. Он поддерживает устойчивость полноприводного авто на поворотах и выполняет разделение крутящего момента, передаваемого от карданного вала на два независимых направления.

На Chevrolet Niva  с завода устанавливают 3 дифференциала: межколесные в мостах и межосевой в раздатке. Второй тип механизма в свою очередь обеспечен принудительной блокировкой. Она значительно облегчает движение автомобиля в условиях бездорожья, частично характеризуя российскую Ниву как настоящий вездеход.

Полезное! Это позволяет колесам, находящимся в момент маневра на внутреннем радиусе поворота, крутиться с меньшей скоростью, относительно колес, идущих по внешнему кругу.

Возможные неисправности

• Усталостный износ, некорректная регулировка подшипников привода дифференциала.
• Неполное включение передач, затрудненное или полное отсутствие блокировки дифференциала из-за износа муфт и шлицов, поломка либо заедания, а также нарушение рабочего зазора шестерен полуосей в коробке дифференциала.
• Из-за повышенного дисбаланса межосевого дифференциала раздатки наблюдается значительная вибрация, передающаяся на пол кузова. Особенно четко проявляется при установившемся режиме движения (80-90 км/ч).

Любой агрегат в ТС требует правильного использования и планового периодического обслуживания.

К основным рекомендациям по использованию дифференциала относятся:

• соблюдение регламентированного ТО;
• межсезонное обслуживание механизмов, визуальный осмотр, регулировки;
• при обнаружении на механизме подтеков или течи масла, необходимость в замене сальников определяется исходя из визуального осмотра и дефектовки общего объема утечки.

Как работает принудительная блокировка на ВАЗ-2123?

Зачастую не всегда обладая автомобилем с полным приводом удается осилить серьезное бездорожье. Для таких случаев на Chevrolet Niva предусмотрена заводская система блокировки дифференциала. На разных моделях allroad межосевая блокировка может быть реализована разными способами.

На ВАЗ 2123 она осуществляется через раздаточную коробку. В ней установлена специальная муфта, которая при установки рычага переключения раздатки в положение блокировки, соединяет вращающиеся карданные валы. Происходит передача момента на передний и задний мост ТС, тем самым обеспечивается принудительное деление тягового усилия от силового агрегата на колеса.

В случае если автомобиль застрял одним колесом в яме, момент пропорционально распределяется между ведущими мостами, а не передается на самую свободную (буксующую шину).

В обычных же условиях эксплуатации ТС колеса на задней и передней осях крутятся с различной скоростью.

Важное! При всех плюсах использования функций полного привода, езда с заблокированным межосевым дифференциалом увеличивает значительно расход топлива, нагрузку на трансмиссию, ускоряет износ колесных покрышек.

Ездить с блокировкой можно только на низкой скорости. Движение на ВАЗ-2123 на большой скорости с блокировкой, в общем может привести к поломке трансмиссии, в частности раздатки.

Как происходит включение и выключение блокировки?

Рычаг имеет несколько положений: (схема включения)

• центральное расположение рычага — включена «нейтраль», даже при включении скорости на КПП автомобиль не сможет ехать, т.к. соединение с колесами разобщено;
• перемещение рычага вперед — происходит включение понижайки;
• переключение в обратном направление — соответственно выключение понижающей передачи;
• рычаг раздатки сдвинут в левую сторону —  блокировка межосевого дифференциала ВКЛ;
• рычаг передвинут вправо — блокировка ВЫКЛ.

• (I-Н) – дифференциал разблокирован, понижение выключено. Это режим для повседневной езды.
• (III-L) – дифференциал отключен, работает пониженная передача.
• (IV) – понижение отключено, дифференциал заблокирован. При этом все колеса а/м вращаются с одинаковой скоростью.
• (VI) – дифференциал заблокирован, понижайка находится во включенном состоянии.

Для включения блокировки дифференциала на Ниве необходимо выжимая сцепление перевести рычаг раздаточной коробки  влево. Чтобы отключить блокировку – в правую сторону (от себя).

Почему может не выключаться блокировка

Частая проблема межосевого дифференциала на ВАЗ-2123 — закисания рычага блокировки. Поскольку регулировочный узел располагается под днищем авто , он подвержен коррозии, отложению песка в подвижных соединениях.

Необходимо очистить узел от грязи, промыть несколько раз с помощью WD-40. После этого можно пробовать отключать заклинившую блокировку, с усилием переключая рычаг в момент начала движения на автомобиле задним ходом либо вперед.

Совет! Чтобы не происходило частых заклиниваний блокировки дифференциала, рекомендуется периодически включать его 1 раз в 6-8 дней.

Почему может не включаться блокировка?

Основная причина неполадки заключается в том, что муфта блокировки в раздатке не входит в зацепление на соответствующий зубчатый венец (пазы и зубья не совпадают). В данном случае можно посоветовать пытаться производить включение блокировки путем плавного продолжительного надавливания на рычаг раздаточной коробки при движении автомобиля.

При этом необходимо постоянно незначительно подруливать автомобиль в разные стороны ( покачивание рулем) для создания условия срабатывания дифференциала и совпадения (зацепления) зубчатого венца.

Разновидности и принцип работы

Межколесная блокировка возможна с применением таких механизмов, как самоблокирующиеся дифференциалы, которые устанавливаются в мосты Нивы Шевроле.

• винтовой тип. Червячный самоблок — это дифференциал повышенного трения, работа которого основана на трении деталей друг о друга;
• дисковый тип.  Принцип работы такой же как и у червячного блокирующегося дифференциала, только трение происходит между дисками.

На следующем видео можно визуально посмотреть принцип работы блокировки «Локрайт»:

Межколесные блокировки существенно помогают выбираться из колеи, когда буксует 1 колесо из двух на одном мосту.

Если у Вас еще остались вопросы, посмотрите ниже видео сюжет про включение и выключение блокировки дифференциала и лайфхак по использованию раздатки:

• Герметик
• Прокладки раздаточной коробки
• Гайки самоконтрящиеся

Разборка и сборка раздаточной коробки Шевроле Нива

1. Сливаем масло из раздаточной коробки, как описано здесь.

2. Снимаем раздаточную коробку, как описано здесь и очищаем ее от грязи.

3. Ослабляем затяжку гаек трех фланцев валов раздаточной коробки, как описано здесь.

4. Снимаем корпус привода датчика скорости, как описано здесь.

5. Отсоединяем тягу рычага блокировки дифференциала от оси вилки рычага управления.

6. Накидным ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления картера привода переднего моста.

7. Поддев отверткой приливы картера.

8. Снимаем его в сборе с валом привода переднего моста.

9. Соединение уплотнено прокладкой.

10. Поддев отверткой стопорную шайбу оси рычага блокировки.

11. Снимаем стопорную шайбу оси рычага блокировки.

12. Вынимаем ось рычага блокировки дифференциала (при затруднении выбиваем выколоткой из мягкого металла).

13. Снимаем рычаг блокировки дифференциала.

14. В отверстии рычага установлены две пластиковые втулки.

15. Отворачиваем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала, как описано здесь.

16. Снимаем со штока вилки блокировки дифференциала пружину рычага.

17. Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления крышки картера привода переднего моста.

18. Снимаем крышку и прокладку.

Сильно обжатую или надорванную прокладку замените, смазав ее перед установкой тонким слоем герметика с обеих сторон.

19. Вынимаем пружину и вытряхиваем из гнезда картера шарик фиксатора.

20. Накидным ключом «на 10» отворачиваем стопорный болт вилки муфты блокировки дифференциала.

21. Вынимаем болт с пружинной шайбой.

22. Поддеваем отверткой защитный чехол штока вилки блокировки дифференциала.

23. Вынимаем шток с чехлом.

Шток выдвигайте очень аккуратно, так как шарик фиксатора подпружинен и может резко вылететь из гнезда штока.

24. Вынимаем вилку.

25. Вынимаем муфту блокировки дифференциала.

26. Снимаем фланец.

27. Сжав щипцами, вынимаем стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста.

28. Вынимаем вал в сборе из картера.

29. С переднего конца вала снимаем маслоотражатель и упорное кольцо.

30. Зацепив трехзахватным съемником наружное кольцо подшипника.

31. Спрессовываем подшипник.

32. Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку оси рычага управления.

33. Извлекаем из отверстия в рычаге ось вместе с тягой.

34. Снимаем рычаг управления.

35. Вынимаем из отверстия рычага, распорную втулки.

36. Вынимаем две пластиковые втулки.

37. Отверткой выводим лепестки запорной втулки из канавки стержня рычага.

38. Извлекаем втулку из стержня рычага.

39. Снимаем стержень рычага.

40. Поддев отверткой, извлекаем из отверстия стержня, резиновую втулку и упорную подушку.

41. Разжав лепестки дистанционной втулки, снимаем ее с рычага.

42. Снимаем с рычага резиновую втулку.

43. Снимаем с рычага запорную втулки.

Все элементы фиксации стержня на рычаге (втулки и подушки) применены от автомобилей ВаЗ-2101 —2107.

44. Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна рычага управления.

45. Снимаем кронштейн в сборе с вилкой.

46. Удерживая вилку, головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления оси вилки.

47. Вынимаем ось.

48. В отверстии кронштейна установлены две пластиковые втулки.

49. Отвернув гайку фланца ведущего вала, снимаем шайбу. Снимаем фланец.

Повторное использование самоконтрящихся гаек не допускается, замените их новыми!

50. Ключом «на 13» отворачиваем три гайки крепления крышки переднего подшипника ведущего вала.

51. Поддев отверткой приливы крышки.

52. Снимаем ее. Крышка установлена на герметике.

53. Головкой «на 13» отворачиваем восемь гаек крепления задней крышки к картеру раздаточной коробки.

54. Поддев крышку отверткой.

55. Снимаем крышку в сборе с валом привода заднего моста.

56. Снимаем прокладку.

57. Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем аналогично валу привода переднего моста.

Детали вала привода заднего моста и задняя крышка.

58. Головкой «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления лючка.

59. Снимаем лючок.

60. Снимаем прокладку.

61. Внутри лючка накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

62. Отверткой сдвигаем чехол штока.

63. Чтобы шарик и пружина фиксатора штока не выскочили, прикрываем отверстие пальцем и постепенно вытягиваем шток.

64. При этом шарик фиксатора выпадает через боковое отверстие картера.

65. Пружину фиксатора вынимаем пинцетом.

66. Снимаем вилку муфты переключения передач.

67. Снимаем дистанционную пластиковую втулку.

68. Вынимаем шток.

69. Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач уплотняются резиновыми кольцами. Для замены кольца штока вилки переключения передач, поддеваем отверткой уплотнительное кольцо, и вынимаем его.

70. Аналогично вынимаем уплотнительное кольцо штока вилки блокировки дифференциала.

71. Расконтриваем гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов.

72. Накидным ключом «на 27» отворачиваем одну из гаек, удерживая от проворачивания валы за другую гайку ключом или головкой того же размера.

73. Снимаем гайку и шайбу.

74. В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки.

Отворачиваем вторую гайку, удерживая валы от проворачивания монтажной лопаткой, вставленной между болтами.

75. Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала. Снимаем упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала.

76. Ключом «на 13» отворачиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки раздаточной коробки.

77. Остальные гайки крепления передней крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага управления. Снимаем переднюю крышку раздаточной коробки с дифференциалом.

78. Снимаем прокладку со шпилек картера раздаточной коробки.

79. Пассатижами снимаем установочное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала.

80. Разъединяем дифференциал и переднюю крышку раздаточной коробки.

81. Вынимаем (или выбиваем через выколотку из мягкого металла) из гнезда передней крышки наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

82. Щипцами разжимаем стопорное кольцо переднего подшипника корпуса дифференциала.

83. Снимаем кольцо.

84. Снимаем пружинную шайбу.

85. Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала подходящий упор для винта съемника и трехзахватным съемником.

86. Спрессовываем передний подшипник.

Аналогично снимаем задний подшипник.

87. На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.

Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла, накидным ключом «на 17» отворачиваем шесть болтов, скрепляющих ведомую шестерню, передний и задний корпуса дифференциала.

88. Разъединяем передний и задний корпуса дифференциала. При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.

89. Сбиваем ее с корпуса через выколотку из мягкого металла.

90. Разъединяем ведомую шестерню и передний корпус дифференциала.

91. С шестерни привода переднего моста снимаем ее опорную шайбу.

92. Вынимаем саму шестерню.

93. Щипцами разжимаем стопорное кольцо оси сателлитов и снимаем его.

94. Снимаем пружинную шайбу оси сателлитов.

95. Зацепив пассатижами другое стопорное кольцо, вынимаем ось сателлитов.

96. Вынимаем опорную шайбу и сателлит из заднего корпуса дифференциала.

97. Вынув второй сателлит и его шайбу, извлекаем шестерню привода заднего моста.

98. Для снятия первичного и промежуточного валов, пассатижами снимаем установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала.

99. Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

100. Вынимаем из картера ведущий вал.

101. Вынимаем из картера промежуточный вал.

102. Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла, и зацепив захватами съемника за муфту переключения передач.

Снимаем задний подшипник, втулку, шестерню низшей передачи и муфту.

103. Снимаем с вала ступицу муфты и шестерню высшей передачи.

104. Съемником спрессовываем передний подшипник ведущего вала.

105. Из переднего подшипника промежуточного вала отверткой вынимаем ролики.

106. Снимаем сепаратор.

107. Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла. Поддевая двумя монтажными лопатками, спрессовываем внутреннее кольцо переднего подшипника.

108. Снимаем внутреннее кольцо переднего подшипника.

109. Задний подшипник промежуточного вала снимаем так же, как передний подшипник ведущего вала.

110. Соберите раздаточную коробку в порядке, обратном разборке.

Для проверки техничесшго состояния деталей раздаточной коробки тщательно очищаем и промываем их керосином или уайт-спиритом.

На картерах и крышках коробки не должно быть трещин, а на поверхностях расточек под подшипник не допускаются износ или повреждения (сколы, вмятины и т. д.). Повреждения на поверхностях прилегания картеров и крышек могут вызвать несоосность валов и утечку масла. Мелкие повреждения устраняем надфилем, при значительных повреждениях и износе заменяем детали новыми.

На рабочих поверхностях, резьбовой части и на шлицах валов повреждения не допускаются. На посадочных поверхностях шестерен не должно быть задиров или следов износа. Не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев шестерен.

Шариковые и роликовые подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках, на сепараторах, роликах или шариках, а также трещин и сколов на кольцах. Радиальные зазоры в подшипниках не должны превышать 0,05 мм. Вращение колец подшипников должно быть ровным, без заеданий. Поврежденные подшипники заменяем новыми.

Не допускается деформация вилок и заедание штоков в отверстиях картеров.

Проверяем отсутствие следов заеданий на ступице муфты переключения передач, а также на шлицах корпуса дифференциала. Заусенцы и задиры зачищаем напильником. При смятии или разрушении торцов зубьев муфты заменяем муфту.

Проверяем состояние поверхности оси сателлитов и отверстий в корпусе дифференциала; при незначительных повреждениях шлифуем поверхности мелкозернистой наждачной бумагой. Проверяем состояние поверхностей шеек шестерен приводов мостов и их посадочных отверстий в корпусах дифференциала, а также состояние поверхностей опорных шайб шестерен и сопрягаемых с ними торцевых поверхностей на корпусах и шестернях приводов мостов.

Перед сборкой раздаточной коробки очищаем привалочные поверхности картеров и крышек от остатков старых прокладок и герметика. Собираем раздаточную коробку в обратной последовательности.

При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.
Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси. Отрезками труб или инструментальными головками подходящего размера напрессовываем, внутреннее кольцо переднего подшипника промежуточного вала.

Напрессовываем подшипник вала привода переднего моста (труба должна опираться на внутреннее кольцо).

Напрессовываем подшипники дифференциала.

Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.

Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.

На все уплотнительные прокладки наносим тонкий слой силиконового герметика.

Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов предписанным моментом (см. ниже) динамометрическим ключом, стопорим гайки, вдавливая их буртики в пазы хвостовиков валов.

После сборки заливаем масло, как описано здесь.

Подшипники напрессовывайте на валы при помощи оправки, прикладывая усилие только к внутренней обойме подшипника. При запрессовке подшипника в корпус (картер) усилие прикладывайте только к наружной обойме.

Повторное использование самоконтрящихся гаек не допускается, замените их новыми!
Все снятые прокладки замените новыми.