Регулятор давления топлива моновпрыск

Проблема с регулятором давления топлива

Всё поменялось с приходом инжектора. Многоточечный впрыск потребовал, по сравнению с карбюратором, давления не просто колоссального, а еще и существенно отличающегося в зависимости от режимов: 5-7 Бар на оборотах и 3-3,5 на холостом ходу.

Для топливного насоса, который в инжекторных автомобилях стал электрическим, эти цифры – не проблема. Но излишнее давление может привести к преждевременному выходу из строя форсунок, уплотнителей и других составляющих магистрали.

Вопрос по регулятору давления топлива

Добрых времен всем участникам форума.

Опять захандрил мой Пассат.

На СТО я всегда еду только тогда, когда удостоверюсь, что сам сделать ничего не могу.

Наковырял несколько возможных причин электрического характера. Но спросить хотел не про это.

Варианты решения

1. Купить РДТ из тех, которые в топливную рампу внедряются и попытаться внедрить его в моник.

2. Купить РДТ, заглушить свой и сделать внешний. Но необходимо проверить давление топлива.

3. Рассмотреть покупку универсального и регулируемого регулятора, но учесть возможные недостатки в исполнении.

Забота об отливе топлива

Противоотливные баки больше не изготавливаются. Проблема отлива топлива ушла на машинах последних годов выпуска. Причину мы установить не смогли.

Противоотливный бак необходим Ниве с мощным мотором. Если в баке осталось даже 2/3 топлива, то при резком трогании все оно отливает назад, бензонасос обнажается, машина клюет носом, и разгон прекращается.

Вывод

Необходимо рассмотреть варианты решения проблемы с регулятором давления топлива, а также учитывать особенности отлива топлива у Нивы с мощным двигателем. Важно подходить к выбору запчастей внимательно и проверять их совместимость с конкретной моделью автомобиля.

Проблема и решение с топливным насосом Нивы

Проблема топливного насоса Нивы заключается в отсутствии противоотливного стакана, характерного для современных автомобилей. Для решения этой проблемы предлагается установить в бак Нивы противоотливной стакан от Шевроле Нивы 2123 второго поколения.

Установка противоотливного стакана

Противоотливный стакан от Шевроле Нивы 2123 без обратки с рампой с 2006 года имеет белую пластиковую крышку и каталожный номер 21236-1139009-10. Он требует доработки, включающей извлечение регулятора давления топлива и заваривание носика.

Доработка бака

Для установки стакана от Шнивы потребуется выполнить некоторые работы по доработке бака. Требуется закрепление стакана с помощью 8 шпилек и специальной формы горловины, как на шнивском баке.

Производство противоотливных баков

Нива777 производит противоотливные баки специально для Нивы. Горловины для них могут вырезаться из стандартных бэушных баков Шнивы. В дальнейшем планируется освоение производства специальных заготовок, которые будут ввариваться в бак Нивы.

Изготовление баков

Для изготовления противоотливных баков используется новый 214 бак. При наличии бака заказчика, который не ржавый и полностью выветрился от бензина, возможно его использование с уменьшением стоимости на 7 000 рублей.

Отзывы и рекомендации

Пользователи Нивы обсуждают проблемы двигателя, колебания в работе, выхлоп и рекомендации по проверке клапанов и прокладок. Технические вопросы решаются сообществом с опытом и знаниями в ремонте автомобилей.

Обсуждение

• Попандопуло выразил беспокойство о колебаниях двигателя и пульсации выхлопа на своей Ниве 18-го года
• Foxstrot_PTZ обратил внимание на возможные неисправности клапанов и прокладок, вызывающие подобные проблемы

Заключение

Установка противоотливного стакана от Шевроле Нивы 2123 может решить проблему топливного насоса Нивы. Доработка бака и изготовление специальных баков позволят устранить недостатки и обеспечить более эффективную работу автомобиля.

Программное обеспечение Niva 21214

а там прошивка родная? с этого надо начинатьб просто.

Сообщения: 6
Зарегистрирован: 24 дек 2022, 00:12
Автомобиль: 2121
Имя: Александр

Важность родной прошивки

11 фев 2023, 22:52

Сообщения: 1557
Зарегистрирован: 31 мар 2018, 11:55
Автомобиль: Dfp 21214 М сильно изменена (дополнена электро схема)
Имя: Владимир
Откуда: Воронежская обл
Контактная информация:

12 фев 2023, 10:31

Ну теперь включаем логику и рассуждаем. Поскольку даже если держать форсу всегда открытой, то вряд ли такой расход возможен, значит ищем другой момент. Мозги выдают импульс на формы опираясь на показания всего нескольких датчиков: датчика положения коленвала, распредвала, и лямбды (или двух лямбд), расходомер (дмрв) и т. д. Начинаем проверку именно с этих датчиков.

Поиск неисправных датчиков

Вполне допускаю, что на каком-то плохой контакт и как итог получаем такой график. Чтобы более подробно понять нужно подключить к осциллографу и сравнивать записи одновременно минимум двух показаний: например, расход топлива и положение коленвала и так далее.

Проверка ДМРВ и герметичности

Эксплуататор писал(а): Я не знаю какая у вас комплектация и все о чем я пишу имеет место быть, если таковые узлы вообще имеются на авто. Нива 21214 2013 г.в. Все перечисленные датчики имеются. С осциллографом не получится, не знаю где у нас такое делают, а вот по отключать попробую.

Временное исключение картерных газов

Попробуйте отсоединить трубку от впускного коллектора и заглушить отверстие. Бросьте кличь в своем регионе, и найдете осциллограф. Осциллограф с большим количеством лучей достаточно дорогое даже на сегодня удовольствие, но есть и такие.

Итоги и рекомендации

Foxstrot_PTZ писал(а): Это я так понимаю отсоединить трубку от впускного коллектора и заглушить отверстие?

Убедитесь, что все датчики работают исправно, проверьте герметичность системы. Регулярная профилактика поможет избежать подобных проблем.

Translation to Russian

Именно так. Гдето между колектором м картером (может быть на выходе картера или на входе колектора) должен стоять клапан, который открывается только если есть избыточное давление в картере. Если он будет неисправен — это будет равносильно дыре в коллекторе. И регулятор холостого хода будет без конца пытаться отрегулировать холостой ход и выглядит все это как плавающие обороты.

Foxstrot_PTZ

Дата: 13 фев 2023, 13:35

Foxstrot_PTZ писал(а): 12 фев 2023, 13:31
С осцилографом не получится, не знаю где у нас такое делают

У нас и не надо, к китайцам обращайтесь. Ищите либо приставку к компу, работающую через звуковую карту (совсем недорого), или подороже — virtual oscilloscope (соединяется с компьютером по USB либо по Bluetooth).

Колян69

Дата: 29 мар 2023, 17:33

Колян69 писал(а): 10 янв 2023, 18:18
Это хорошее приложение. И простое, разберешься. А как разберешься, обновишь до Car Scanner Pro. Там ещё интереснее и больше возможностей. Всего за 349 руб.

Нива легенд 2022 с ЭБУ Ителма, приложение видит ELM, но не устанавливается связь с ЭБУ((( Подскажите что сделать???????????

brat

Дата: 04 июл 2023, 10:00

Привет коллеги! Купил себе Ниву 5Д, можно сказать 21г, проехал 30 тысяч хорошо, но потом началась потихоньку чехарда. Утром, хоть летом, хоть зимой, начала машина при заводке троить. Сначала по немногу, потом больше, дошло до того, что заведется и сразу глохнет. В дальнейшем с минуту другую работает хорошо. Проверил свечи, но подумал причем свечи, работает машина нормально, то есть по зажиганию все нормально, значит надо рыть топливную. Проверил насос, качает, кстати машина на газу, и дело только в заводке на холодную. Проверил рампу, давление норма, отвез на стенд форсунки, все отлично, и вот тут до меня дошла мысль поменять регулятор давления топлива. Выписал на озоне за 500 с копейками этот регулятор, поставил на машину и все проблема ушла. Кстати ошибок не показывало, на газу машина работает отлично. Вот такая комедия, может кому пригодится. Всем удачи.

Сергей

Дата: 21 авг 2023, 10:17

Кстати цитата из сети:

Ещё один характерный симптом заклинившего в открытом положении клапана – плохой пуск мотора после стоянки. Исправный регулятор позволяет достаточно долгое время сохранять в топливной магистрали высокое давление. Неисправный (застывший именно в открытом положении) РДТ делать этого не может, в результате чего форсунки успевают надышаться воздухом. Приходится дольше обычного крутить мотор стартером, чтобы из топливной рампы вышел весь воздух и там набралось давление бензина.

Если клапан заклинил в обратном положении (запертым), то одним из признаков этой неполадки будут залитые при пуске мотора свечи. В обратку излишки бензина уйти не могут, давление в рампе повышенное, и форсунки на холостых оборотах льют намного больше, чем того требуется.

Сообщения: 9Зарегистрирован: 25 ноя 2022, 09:24Автомобиль: NIVA LEGENDИмя: Рустам

26 ноя 2023, 13:26

У вас могут быть несколько причин. Первое, надо перебрать электронную педаль газа, ползунок поставить до упора по часовой стрелке, убрать вторую пружину. Появятся холостые обороты, на малом газу при движении исчезнут подёргивания, удары в трансмиссии. Далее решаешь проблемы по мере появления.

Сообщения: 16923Зарегистрирован: 08 апр 2011, 08:17Автомобиль: 4-х колёсныйИмя: Доктор Контактная информация:

26 ноя 2023, 13:30

, не советуй людям бред. Педаль нынче дорогая. Максимум, что там нужно сделать при большом пробеге, очистить спиртом реостат. ХХ, определяет не педаль, а два оптических ДПДЗ, которые а дросселе

26 ноя 2023, 14:12

Надо начинать с самых простых способов, у нивы легенд со сборкой полный ой!, комплектующие тоже самое. У педали газа ползунок имеет большой люфт, во время сборки ставят произволно, а нужно в начало дорожки ставить.

Отправлено спустя 2 минуты 4 секунды: Педаль по конструкции простая, перебрать сложности не представляет. Там нет электроники, только два резистора задатчика.

Отправлено спустя 1 минуту 11 секунд: Педаль в ОЗОНе около 1000 руб стоит.

28 ноя 2023, 22:02

Расскажу про свой случай с Легенд, с новья были удары в трансмиссии при переключении, обороты держались чуть выше 1000, при заводке обороты подскакивали до 1300 и потом падали через минуту. При движении на малых оборотах накатом появлялись неустойчивые обороты с подёргиванием и ударами в трансмиссии. Концевики на педали сцепления и тормоза не влияли на ситуацию. Решил перебрать электронную педаль газа. Заметил, что ползунок резисторов имеет большой люфт и стоит не в начале токоведущих дорожек, как будто на педаль немного нажали. Всё поставил по местам, ползунок в крайнее правое положение. После этого я свой автомобиль узнал с лучшей стороны, удары в трансмиссии почти исчезли, машина не дёргается на малых оборотах, на холосты на второй передаче трогается и вытягивает на небольшие пригорки. Обороты чуть меньше 1000.

Сообщения: 22Зарегистрирован: 23 сен 2021, 16:41Автомобиль: Нива Бронто. 2019Имя: Эдуард

20 апр 2024, 20:30

Привет всем! Собрался побороться с дерганьем машины. Проявляется так — едешь не быстро на 1ой- 2ой скорости, потом нужно поехать еще медленнее и в этот момент убавляешь до примерно 3-5% газа. И начинается раскачка машины с более и более усиливающимися ударами в трансмиссии. Если педаль отпустить до хол. и добавить опять до 3-5% — едет нормально. Если опять добавить и убрать газ все повторяется. Спасаюсь ездой на пониженной, но это же не дело! Надоело! Блок МЕ17.9.7 прошит Е2. Цель прошивки сдвинуть работу вентиляторов с 104 град. вниз и убрать дерготню. Дерготня не ушла. Хочу попробовать разобраться. ЕЛМ 1.5 есть, КарСканер есть. Информации куча. Но есть вопрос — помогите найти типичные данные для моего блока и Е2 в нем? Про педаль слышал — попробую. Пока что теоретически подковываюсь.

Вернуться в «Двигатель инжекторный»

Признаки неисправности регулятора давления

Основные симптомы поломки РДТ примерно идентичны для всех типов конструкций, для бензиновых и дизельных двигателей.

Разделить неисправности регулятора можно на две группы:

На практике, из-за конструктивных особенностей регулятора, первый тип неисправностей встречается намного чаще. В процессе естественного износа, из-за влияния внешних факторов (наличие загрязнения или влаги в топливе) теряет эластичность мембрана, ослабевает пружина, подклинивает клапан.

Признаками того, что регулятор не держит необходимое для рампы давление, являются:

Впрочем, возрастание расхода происходит не только из-за недостатка топлива в рампе, когда водитель увеличением его подачи пытается компенсировать нестабильную работу двигателя, но, по понятным причинам, и в случае переизбытка при отсутствии сброса.

О такой неисправности могут свидетельствовать и другие симптомы:

Многие из вышеупомянутых симптомов могут быть вызваны и неполадками в других компонентах топливной системе: бензонасосе, фильтрах, электронных датчиках и прочих. Для того, чтобы убедиться в неисправности именно регулятора давления топлива, необходимо провести диагностику автомобиля.

Зачем нужен регулятор давления

Итак, регулятор давления топлива обеспечивает необходимое количество и оптимальную интенсивность подачи горючего в форсунки, поддерживая нормальное давление в рампе. Он представляет собою мембранный клапан-регулятор с двумя камерами: пружинной (воздушной) и топливной. С одной стороны на мембрану давит топливо, попадающее внутрь регулятора через впускные отверстия, с другой на нее воздействует давление впускного коллектора, усиленное пружиной.

Нужно отметить, что использование РДТ в топливной магистрали является хоть и самым распространенным, но не единственно возможным решением.

Существует три основных схемы реализации подачи топлива:

Кроме того, бывают и гибридные схемы – например, в распространенной среди дизельных двигателей системе Common Rail топливо также накапливается в рампе и имеется обратная магистраль, но сброс происходит через клапан, управляемый ЭБУ на основе показаний датчика давления. На автомобилях немецкого производства довольно часто установлены топливные фильтры со встроенным регулятором и отходящей от них обратной магистралью.

Как диагностировать неисправность РДТ

Один из самых надежных способов определить неисправность регулятора давления – проверить (при горящем индикаторе Check Engine) диагностическим сканером. На автомобилях с OBD II при этом должны определиться ошибки из группы Р0089 (DTC P0089 00, -11, -12, -18, -19), говорящие о той или иной неисправности регулятора.

На автомобилях с двигателями старого образца (как правило, карбюраторных), оснащенных эластичными резиновыми трубками обратной топливной магистрали, для проверки работоспособности РДТ можно пережать обратку при работающем двигателе. Исчезновение симптомов, стабилизация работы четко укажут на неисправность регулятора давления.

Проверить РДТ можно и при помощи манометра. Механический манометр подключают к системе питания двигателя, отсоединив вакуумный шланг. Нормальное давление в рампе бензиновых впрысковых моторов должно составлять 2,5-3 кГс/см² (или, по-простому, «атмосферы»). При пережатии обратки (если это возможно), давление поднимется примерно на 1 атмосферу. При выключении двигателя допускается лишь незначительное снижение давления в рампе, если оно со временем падает до нуля – значит, РДТ его не держит, соответственно, неисправен.

Регулятор давления топлива – важный элемент топливной системы, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Стоимость детали и работ по ее замене при этом довольно невелика, поэтому при первых же признаках неисправности рекомендуется обратиться к профессионалам. Например, на любую из станций сети умных автосервисов Wilgood.