РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА

Cтраница обновлена: 02 февраля, 09:44

Стоимость услуг по регулировке клапанов

Заявка успешно отправлена!

2. Т ЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ (G6BA И G4GC)

Примечание:Если двигатель работает не на полную мощность, наблюдается повышенный расход масла и обедненная топливовоздушная смесь, необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

1. Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры.

2. Остановить двигатель.

3. Отсоединить провода от свечей зажигания.

4. Используя ключ (16 мм), вывернуть свечи зажигания.

5. Прокрутить стартером двигатель для удаления из цилиндров посторонних веществ

6. Завернуть в гнездо свечи контрольный манометр

7. Полностью открыть дроссельную заслонку, нажав до упора педаль газа

8. Прокручивая двигатель стартером, считать показания манометра. Стандартное значение компрессии 1420 кПа, предельно-допустимое — 1270 кПа.

9. Повторить шаги 6-8 для каждого цилиндра. Разница значений не должна превышать 100 кПа.

10. Если значение компрессии в одном из цилиндров или его разница относительно других цилиндров не соответствует норме, залить в цилиндр через отверстие под свечу зажигания небольшое количество моторного масла и повторите операции по пунктам 6-9.

1) Если после заливки масла компрессия увеличилась, это указывает на увеличение зазора между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра в следствие их износа

2) Если компрессия осталась прежней, то возможной причиной является заедание клапанов, неплотная посадка клапанов или плохое уплотнение между головкой блока и блоком цилиндров

11. Завернуть свечи в гнезда и подсоединить к ним провода.

Примечание: Момент затяжки свечей зажигания 20-30 Н*м

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Двигатель G6BA оборудован автоматическим натяжителем приводного ремня, поэтому не нуждается в дополнительной регулировке.

Для регулировки натяжения приводного ремня двигателя G4GC необходимо:

1. Снять крышку двигателя.

2. Отвернуть четыре болта (В) и снять верхнюю крышку приводного ремня (А).

3. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Для этого провернуть шкив коленчатого вала и совместить углубление на шкиве с меткой «Т» на нижней крышке приводного ремня, как показано на рисунке.

4. Ослабить болт шкива натяжителя (А).

5. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть на двигатель спереди) на два зуба шестерни (180) звездочки распредвала (А).

6. Вращением натяжителя в направлении стрелки (см. рисунок) выбрать слабину приводного ремня.

7. Затянуть болт натяжителя моментом 43 — 55 Н*м.

8. Проверить натяжение приводного ремня, для чего приложить нагрузку 2 кг (20 Н) в указанном на рисунке месте и измерить величину прогиба, которая должна составлять 4 — 6 мм.

9. Провернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и отрегулировать положение звездочек распредвала и коленвала согласно установочным меткам.

10. Установить верхнюю крышку приводного ремня (А) и затянуть четыре болта (В) моментом 8 — 10 Н*м.

11. Установить крышку двигателя.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ

Двигатель G6BA оборудован автоматическим регулятором зазора клапанов, поэтому нет необходимости в операциях, связанных с проверкой и регулировкой зазоров.

Для проверки и регулировки зазора клапанов двигателя G4GC необходимо:

Примечание:Проверка и регулировка зазора клапанов производится на холодном двигателе (температура двигателя 20 оС) при установленной головке блока цилиндров.

2. Ослабить болты крепления и снять верхнюю крышку приводного ремня.

3. Отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания.

Примечание:При отсоединении высоковольтных проводов от свечей зажигания, не тянуть за провода и не перегибать их, поскольку это может привести к повреждению проводов.

4. Отсоединить шланг рециркуляции (А) отработавших газов и шланг сапуна (В) от крышки головки блока цилиндров.

5. Отсоединить трос привода дроссельной заслонки (А) от крышки головки блока цилиндров.

6. Отвернуть болты крепления (В) и снять крышку головки блока цилиндров (А).

7. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Для этого провернуть шкив коленчатого вала и совместить углубление на шкиве с меткой «Т» на нижней крышке приводного ремня, как показано на рисунке.

8. Убедиться, что отверстие на шестерне распределительного вала совпадает с установочной меткой на крышке подшипника. В случае несовпадения отверстия с установочной меткой, провернуть коленчатый вал на один полный оборот (360

9. Проверить зазоры клапанов, отмеченных на рисунке (положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке). Используя щуп, проверить зазор между кулачками и гидрокомпенсаторами клапанов. Записать величины зазоров, они понадобятся позже для подбора регулировочных шайб клапанов.

Примечание:Зазоры клапанов (при температуре двигателя 20оС): Впускных: 0,20 мм Выпускных: 0,28 мм Предельно допустимые зазоры клапанов: Впускных: 0,12 — 0,28 мм Выпускных: 0,20 — 0,38 мм

10. Провернуть коленчатый вал на один оборот и снова совместить углубление на шкиве коленвала с меткой «Т» на нижней крышке приводного ремня.

11. Проверить величину зазоров указанных на рисунке клапанов.

12. Отрегулировать величину зазоров впускных и выпускных клапанов. Для этого провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы выступающая часть кулачка, зазор которого необходимо отрегулировать, была направлена вверх (см. рисунок).

13. Используя специальное приспособление (09220-2D008), придавить упорную шайбу клапана и поместить стопор между упорной шайбой и распредвалом. После этого снять приспособление.

14. При помощи отвертки (А) и магнита (В) извлечь регулировочную шайбу.

15. Измерить толщину извлеченной регулировочной шайбы микрометром.

16. Вычислить толщину новой регулировочной шайбы таким образом, чтобы величина клапанного зазора соответствовала номинальной.

T — толщина извлеченной регулировочной шайбы.

A — величина измеренного зазора.

N — толщина новой регулировочной шайбы.

Впускной клапан: N=T+(A-0,20 мм)

Выпускной клапан: N=T+(A-0,28 мм)

17. Подобрать новую регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близка вычисленному значению.

Примечание:Ассортимент регулировочных шайб имеет двадцать размеров от 2,00 мм до 2,76 мм с шагом 0,04 мм.

18. Установить новую регулировочную шайбу в гидрокомпенсатор клапана.

19. Используя специальное приспособление (09220-2D008), придавить гидрокомпенсатор клапана и извлечь стопор между упорной шайбой и распредвалом.

20. Перепроверить зазор клапана.

ТОЛЩИНА НОВЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ШАЙБ

Примечание:Толщина новых регулировочных шайб (в мм) выклеймена на их лицевой части.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (D4EA)

ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ

1. Проверить уровень масла в двигателе, состояние аккумуляторной батареи и стартера.

2. Запустить двигатель и прогреть его до температуры 80-90

3. Ослабить гайки крепления топливопроводов и отсоединить топливопроводы от форсунок.

ВНИМАНИЕИспользовать чехлы, чтобы предотвратить засорение форсунок.

4. Снять рампу и вывернуть все 4 форсунки.

5. Установить на манометре значение оборотов двигателя.

6. Поместить переходник манометра в отверстие форсунки

7. Прокручивая двигатель стартером при полностью открытой воздушной заслонке, снять показания манометра. Стандартное значение компрессии при 250 об/мин — 1920 кПа, разница значений между цилиндрами — не более 300 кПа.

8. Если значение компрессии в одном из цилиндров или его разница относительно других цилиндров не соответствует норме, залить в цилиндр через отверстие под форсунку небольшое количество моторного масла и повторить измерения.

9. Если после заливки масла компрессия увеличилась, это указывает на увеличение зазора между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра в следствие их износа. Если значение компрессии осталось прежним, причина — неплотная посадка клапанов или плохое уплотнение между блоком цилиндров и головкой блока.

в целом:Клапаны есть в каждом двигателе внутреннего сгорания. Всегда имеется как минимум один впускной и один выпускной клапан. Эти клапаны приводятся в движение одним или несколькими распределительными валами через распределитель и обеспечивают подачу свежего воздуха в камеру сгорания, затем воздух захватывается во время сжатия и затем может покинуть камеру сгорания. Истечение впускных и выхлопных газов должно происходить с как можно меньшим сопротивлением. Материалы имеют максимально подходящую для этой цели форму. Клапаны установлены в головке блока цилиндров. Впускной клапан часто больше выпускного, потому что в цилиндр должно попасть как можно больше смеси. Выпускной клапан должен быть меньше, поскольку сгоревшие выхлопные газы покидают цилиндр после такта выпуска, когда поршень выталкивает газы из цилиндра.

В качестве примера возьмем четырехтактный процесс бензинового двигателя. Во время такта впуска двигателя впускной клапан открывается и в случае бензинового двигателя с непрямым впрыском всасывается топливно-воздушная смесь, а в случае бензинового двигателя с непосредственным впрыском — только свежий воздух. . Воздух всасывается, потому что поршень движется вниз. Поступающий воздух занимает освободившееся пространство. Когда поршень снова двинется вверх, впускной клапан закроется. Смесь топлива и воздуха теперь некуда деваться и сжимается. Это называется тактом сжатия. Вот почему важно, чтобы клапаны закрывались правильно. Смесь воспламеняется, когда свеча зажигания дает искру. Поэтому поршень толкается вниз со значительной силой. Это называется силовым ударом. Во время такта выпуска выпускной клапан открывается, и поршень движется вверх. Сгоревшие газы теперь покидают цилиндр и направляются в выхлоп. Когда поршень находится вверху, выпускной клапан закрывается, а впускной открывается. Поршень снова движется вниз, и следует такт впуска. В действительности впускной клапан открывается немного раньше, поэтому впускной и выпускной клапаны на короткое время открыты одновременно. Это называется «перекрытие клапанов». Скорость сгоревших газов, покидающих цилиндр через выпускной клапан, создает отрицательное давление, что приводит к дополнительному притяжению всасываемого воздуха. Таким образом, в цилиндр может попасть больше воздуха, чем если бы впускной клапан открылся и поршень переместился вниз. Таким образом, уровень наполнения улучшается.

Более подробное объяснение четырехтактного процесса смотрите на странице «Работа бензинового двигателя».

материал:Клапана сильно нагружены. Особенно выпускные клапаны, потому что они сильно нагреваются и не могут быть хорошо охлаждены. Впускные клапаны частично охлаждаются холодным всасываемым воздухом, поступающим в цилиндр. Сгоревшие выхлопные газы проходят мимо выпускных клапанов при температуре до 900 градусов Цельсия. Вот почему выпускные клапаны также изготовлены из другого материала, чем впускные. Впускные клапаны часто изготавливаются из хромоникелевой стали. Выпускные клапаны часто изготавливаются из хромокремниевой стали. Для ограничения износа в условиях высоких температур наружные кромки тарелки клапана (уплотняющая поверхность) и стержни клапана армированы слоем карбидного сплава (стеллита). Клапаны рассеивают большую часть тепла через диск клапана и шток клапана. Клапаны, заполненные натрием, обеспечивают еще лучший отвод тепла.

Клапаны, наполненные натрием:Выпускные клапаны полые внутри. Полое пространство примерно на 60% заполнено натрием. Натрий – металл, который становится жидким при высокой температуре (примерно от 100 градусов Цельсия). Когда двигатель работает, клапан часто поднимается и опускается. Натрий в клапане постоянно перемещается взад и вперед и таким образом передает тепло. Натрий поглощает тепло от тарелки клапана и передает его стержню клапана. С клапанами, заполненными натрием, вы можете добиться падения температуры на 80–100 градусов по сравнению с клапанами, не наполненными натрием. Впускным клапанам это не нужно, поскольку они и так охлаждаются поступающим воздухом.

На рисунке серая поверхность представляет материал, а красная часть представляет собой полость, заполненную натрием.

Направляющие клапана:Клапаны перемещаются вверх и вниз в головке блока цилиндров. Между клапаном и головкой блока цилиндров должно быть хорошее уплотнение, чтобы масло не могло течь из головки блока цилиндров вдоль стержня клапана во впускной или выпускной канал. Между клапаном и направляющей клапана всегда имеется небольшая масляная пленка для смазки. Направляющая клапана показана на рисунке оранжевым цветом.

Если из выхлопной трубы идет синий дым, это может быть результатом неисправных направляющих клапанов. Возможно, направляющие клапанов стали шире (см. изображение ниже), так что клапан даже имеет люфт в головке блока цилиндров. В этой ситуации масло может вытечь мимо клапана во впускной или выпускной канал. В верхней части направляющей клапана имеется давление наружного воздуха, а иногда даже избыточное давление из-за более высокого давления в картере. В нижней части направляющей клапана газы поступают в выпускной коллектор, что обеспечивает эффект вакуума. При этом увеличивается течь, поскольку масло как бы засасывается вниз по стержню клапана. Когда масло попадает в выпускной коллектор, оно не сгорает. Масло нагревается, в результате чего оно частично испаряется. Это может привести к появлению синего дыма из выхлопной трубы.

Направляющие клапанов часто можно заменить отдельно. Для этого необходимо разобрать головку блока цилиндров и снять клапан с головки блока цилиндров. В этом случае направляющие клапанов можно будет заменить. Направляющие клапанов не могут быть заменены отдельно на всех головках цилиндров. У компаний, занимающихся восстановлением, часто есть решение этой проблемы. Спросите о вариантах замены направляющих клапанов в уважаемой ремонтной компании.

Различные типы управления клапаном:Клапаны могут работать по-разному. На изображении ниже показаны пять различных версий. Эти различные версии и методы настройки обсуждаются далее на этой странице.

Для двигателей без гидротолкателей клапанов (А, В и D) необходимо периодически проверять клапанный зазор. Подробнее об этом в главе «Регулировка клапанного зазора» на этой странице. На двигателях с гидрокомпенсаторами клапанов регулировка клапанного зазора не требуется и невозможна; Гидравлические цилиндры заполнены маслом, которое устраняет лишний люфт.

Клапанный механизм с непрямым управлением клапаном:Раньше двигатели оборудовались базовым распределительный вал. В настоящее время двигатели легковых автомобилей оснащаются только верхним распределительным валом. Конструкция с нижележащим распределительным валом отпадает. Недостаток этой конструкции в том, что эти двигатели не могут работать на высоких оборотах, поскольку между распределительным валом и клапаном находится большая масса. На высоких скоростях будет возникать слишком большой люфт, и клапан больше не будет открываться и закрываться в нужное время. Коленчатый вал приводится в движение посредством небольшая цепь или ремень ГРМ к нижнему распределительному валу (см. изображение ниже). Распределительный вал толкает толкатель клапана и толкатель прямо вверх. Правая сторона коромысел поднимается вверх. Коромысло «кувыркается» вокруг оси коромысла, толкая левую сторону вниз. Это заставляет клапан опускаться вниз против силы пружины клапана. При дальнейшем вращении распределительного вала пружина клапана прижимает клапан к закрытию, и коромысло возвращается в исходное положение.

Клапанный механизм с прямым управлением клапаном:В настоящее время верхний распределительный вал используется только в легковых автомобилях. Затем распределительный вал помещается в головку блока цилиндров. Преимущество двигателей с верхним распредвалом заключается в том, что они могут работать на более высоких скоростях, чем с нижним распредвалом.

На левом изображении выше вы можете видеть, что клапан закрыт, потому что пружина клапана прижимает клапан к закрытию, а распределительный вал вращается по часовой стрелке. На правом изображении распределительный вал перекручен, в результате чего кулачок толкает клапан вниз. Пружина теперь сжата, толкая клапан вниз. При дальнейшем повороте распределительного вала пружина клапана снова подтолкнет клапан вверх. Пружина клапана оказывает противодавление примерно 20 кг.

На изображении схематично показано клапан с клапанной пружиной. Здесь хорошо видно, какой частью клапан опирается на закрывающую поверхность седла клапана. Вверху находится седло пружины (часть, где кулачок распределительного вала толкает клапан вниз) с шпонкой клапана и пружиной клапана под ним. Шпонка клапана служит креплением для клапана. Для снятия клапана с головки блока цилиндров необходимо снять шпонки клапанов. При разборке седло пружины необходимо нажать вниз против силы пружины клапана (для этого имеются специальные инструменты). После этого клапан сможет свободно двигаться. Сняв две клапанные шпонки с магнитом между седлом пружины и стержнем клапана, можно снять клапан с головки блока цилиндров снизу. Во время установки необходимо следить за тем, чтобы правильный клапан был установлен в правильном месте. Их нельзя обменять. При установке нового клапана его придется отшлифовать специальной шлифовальной пастой. После шлифовки клапан хорошо закроется. Затем новый клапан можно пропустить через направляющую штока клапана, а шпонки клапана вернуть на место. После этого пружину клапана можно снова расслабить.

Отрегулируйте зазор клапанов:Между распределительным валом и коромыслом или верхней частью клапана всегда должен быть определенный зазор. Этот зазор дает материалу возможность расширяться. Пьеса не должна быть слишком великой; тогда клапан открывается на меньшее расстояние и на более короткое время. Если зазор слишком велик, распределительному валу потребуется больше времени, чтобы открыть клапан, и клапан закроется раньше. Пьеса также не должна быть слишком маленькой; тогда клапан открывается раньше и закрывается позже. Клапан каждый раз открывается слишком долго. Таким образом, время закрытия клапана короче; есть вероятность, что клапан не сможет отвести свое тепло к седлу клапана головки блока цилиндров и, следовательно, перегреется. Клапан может потом сгореть.

В настоящее время почти все легковые автомобили оснащены гидрокомпенсаторами. Однако до сих пор существуют производители, разрабатывающие двигатели, требующие регулировки клапанного зазора. В автомобилях 90-х годов использование гидротолкателей клапанов было вовсе не само собой разумеющимся. Таким образом, по-прежнему существует множество автомобилей, в которых зазор клапанов необходимо периодически проверять и при необходимости регулировать. В заводских данных часто указан пробег, при котором это следует делать (часто каждое капитальное ТО). Существуют две разные конструкции регулировки клапанного зазора; с помощью прокладок и регулировки эксцентриковых болтов. Оба они описаны ниже. При регулировке клапанов не следует начинать с какого-либо момента. Особое внимание необходимо уделить моменту, когда клапаны настроены на «кувырок». Кувыркание означает, что распределительный вал только что закрыл выпускные клапаны и вот-вот откроет впускные. Когда цилиндр 1 кувыркается, это означает, что он находится в начале такта впуска. При этом поршень первого цилиндра оказывается вверху. Цилиндры 1 и 1 всегда находятся на одной и той же высоте (точно так же, как 4 и 2 находятся на одной высоте, см. изображение ниже). Поскольку порядок зажигания 3-1-3-4 (помните схему работы), это означает, что цилиндр 2 находится в начале рабочего такта. После 4-го цилиндра наступает очередь 4-го, а затем 2-го цилиндра.

На изображении ниже показан поршень первого цилиндра в БПД. Выступы направлены вниз; впускные клапаны только что закрылись, а выпускные вот-вот откроются. В этот момент можно регулировать клапаны цилиндра 1; кулачки там направлены вверх.

Зазор клапанов измеряется так называемым «щуп«. Щуп содержит металлические полоски разных размеров, каждая из которых толще другой на 0,05 мм. Вставив несколько полосок между распредвалом и клапаном, можно проверить, насколько велик люфт. Рассматриваемую полосу нельзя проталкивать слишком легко; зазор клапанов тогда больше величины полоски. Если полоска не подходит или очень тяжелая и застревает, значит, полоска слишком толстая. При перемещении полоски между ними может ощущаться сопротивление.

Регулировка клапанного зазора с помощью прокладок:Толщина прокладки, также называемой «прокладка», в данном случае определяет зазор клапана. На изображении ниже прокладка обозначена красным. Заменив прокладку на более толстую, зазор клапанов уменьшится. Тогда между распределительным валом и регулировочной шайбой остается меньше места. Под изображением поясняется, как следует регулировать зазор клапанов. Для регулировки клапанов кулачок соответствующего клапана должен быть направлен вверх, как показано на рисунке ниже. При перекручивании кулачка производятся неправильные измерения. При регулировке клапанов четырехцилиндрового двигателя необходимо выполнить следующие действия:

Например, заводское значение указанного выше зазора клапана может составлять 0,35 мм. Поэтому между прокладкой и распределительным валом должен оставаться зазор 0,35 мм, когда кулачок направлен вверх. Расстояние между двумя частями можно измерить с помощью щупа. Если полоска 0,35 мм проходит очень легко, не ощущая никакого сопротивления, это означает, что расстояние между клапаном и распределительным валом больше 0,35 мм. В этом случае зазор клапанов слишком велик. Если полоска щупа толщиной 0,45 мм с трудом помещается между ними из-за того, что приходится прикладывать большое усилие, чтобы втолкнуть ее, эта полоска слишком толстая. Фактический люфт тогда составляет от 0,35 до 0,45 мм. На всякий случай можно вставить между ними полоску толщиной 0,40 мм. Если он заводится, но его можно двигать вперед-назад (может ощущаться сопротивление), то можете быть уверены; зазор клапанов составляет 0,40 мм вместо положенных 0,35 мм.

Поскольку зазор клапанов слишком велик, необходимо установить более толстую прокладку. Размеры часто указаны на прокладках. В этом случае прочтите значение слишком тонкой прокладки. То есть, например, 2,75 мм. Зазор клапанов слишком велик; регулировочная шайба должна быть на 0,05 мм толще той, которая установлена, а именно на 2,75 мм. Если установлена ​​прокладка (2,75 + 0,05) = 2,80 мм, зазор клапана правильный. В этом случае установите прокладку 2,80 мм, проверните коленчатый вал на два оборота, чтобы правильные клапаны снова покачивались, и еще раз проверьте клапанный зазор.

Часто существуют специальные инструменты для разборки, позволяющие легко заменить прокладки. Пример этого можно увидеть на изображении.

Регулировка клапанного зазора с помощью регулируемых эксцентриков:Часто используемой системой является регулируемый эксцентрик. Регулировочный винт можно повернуть только после того, как контргайка будет ослаблена на четверть оборота. При повороте регулировочного винта расстояние между стержнем клапана и коромыслом сразу же увеличится или уменьшится. При последующем затягивании контргайки регулировочный винт снова блокируется.

И здесь клапаны соответствующего цилиндра, конечно же, сначала должны быть установлены на переключение! Ощупывая стержень клапана и коромысло щупом нужной толщины (т. е. того же значения, что и заводское значение), можно определить, является ли зазор клапана слишком большим, слишком маленьким или правильным. Поворачивая регулировочный винт и постоянно перемещая между ним щуп, можно найти правильное положение регулировочного винта, при котором зазор клапана правильный. Затем затяните контргайку и убедитесь, что зазор остался прежним. Существует большая вероятность того, что регулировочный винт будет слегка повернут при затягивании контргайки, если не используется специальный инструмент, указанный производителем.

Многоклапанная технология:Каждый четырехтактный двигатель имеет как минимум один впускной и один выпускной клапан. Более мощные и экономичные двигатели часто имеют 1 впускных и 1 выпускных клапана. Некоторые типы имеют 2 впускных клапана и 2 выпускной клапан или 2 впускных клапана и 1 выпускной клапан. Использование нескольких клапанов имеет два основных преимущества, а именно:

Изменение фаз газораспределения и подъема клапанов:В современных двигателях часто используется система изменения фаз газораспределения. Некоторые производители двигателей также используют регулируемый подъем клапанов (в том числе BMW). Эти главы описаны отдельно на страницах:

MLA (механическая регулировка клапанных зазоров)

Примечание. Проверку и регулировку клапанных зазоров проводите на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20°С), при этом головка цилиндров должна быть установлена на двигателе.

1. Снимите крышку двигателя.

2. Выверните четыре болта (В) и снимите верхний кожух зубчатого ремня (А).

3. Снимите крышку головки цилиндров.

Примечание. Растяжение или изгиб высоковольтного провода может привести к повреждению внутреннего проводника.

4. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия.

5. Проверьте клапанные зазоры.

Стальным щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основной окружностью распределительного вала.

Запишите измеренные клапанные зазоры. Эти данные потребуются для вычисления толщины новой регулировочной прокладки.

Клапанные зазоры

6. Отрегулируйте зазоры впускных и выпускных клапанов.

Примечание. В качестве запасных частей поставляются регулировочные прокладки 20 размеров с толщиной от 2,00 мм до 2,76 мм с шагом 0,04 мм.

Признаки плохо отрегулированных клапанов

Если размер зазоров клапанов нарушается, это проявляется следующим образом:

Плохая и неправильная настройка тепловых зазоров силовой установки может повлечь за собой преждевременный износ ее деталей.
Как часто нужно регулировать клапаны двигателя?

Специалисты рекомендуют каждые 20-35 тыс.км пробега проверять и при необходимости проводить регулировку зазоров. Двигатели автомобилей иностранного производства обладают большим ресурсом, и выставленные на них зазоры более стабильны. Их регулировка может потребоваться через 70 или даже 100 тыс.км пробега.

Как регулируются зазоры двигательных клапанов?

Работы по настройке клапанов в «Мегус-сервисе» проводятся опытными специалистами в соответствии с требованиями завода-изготовителя автомобиля. Показатели тепловых зазоров нестабильны и различаются в зависимости от типов цилиндров и непосредственно двигателя. Вся информация о них имеется в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей, на которое и ориентируются в своей деятельности мастера нашего центра.

Регулировка зазоров клапанов осуществляется при помощи щупов или специальной рейке с индикатором. Все работы проводятся после полного охлаждения мотора, а точнее при температуре, которая указана для конкретного типа двигателя.

После проведения подготовительных работ, которые заключаются в удалении свеч зажигания, масла и поверхностного осмотра кулачков, установки цилиндра в верхней мертвой точке, осуществляются замеры существующих зазоров и их настройка. При этом в обязательном порядке соблюдается порядок работы цилиндров.

В конце производится запуск двигателя, и на различных режимах его работы оценивается эффективность проведенной операции.

Суть проблемы

Вопрос регулировки клапанов, а точнее их зазоров, актуален для моторов без гидрокомпенсаторов. Предназначение клапанов заключается в запуске и выпуске горючей смеси и, соответственно, отработавших газов. Отсюда их названия – впускной и выпускной. По мере того, как силовая установка нагревается, все элементы, ее составляющие, расширяются. Именно поэтому между ними предусмотрены зазоры, имеющие строго заданный размер.