Реактивные тяги Нива Шевроле: какие лучше поставить и как заменить своими руками? | Нива Ремонт

Реактивные тяги — что это?

Реактивная тяга, или как еще их называют бывалые автолюбители «штанги» или «реактивка», является частью подвески автомобиля. Она необходима для ограничения движения поворотных кулаков или заднего моста в зависимости от того, где она установлена.

Виды поломок и их причины

Детали изготавливаются из высокопрочной легированной стали, поэтому практически не подвержены деформации.

Реактивная тяга может погнуться лишь в результате ударов о крупные камни или пни на бездорожье.

Чаще автовладельцам приходится сталкиваться с другими проблемами:

• Трещины сварных швов между основой тяги и проушинами. Если вовремя не обнаружить поломку, деталь может на ходу развалиться на части.
• Коррозия тяг. Проржавевшее основание теряет прочность и легко деформируется или ломается.
• Износ и повреждение резиновых втулок сайлентблоков. Со временем резина рассыхается и растрескивается. Этот процесс усиливается под воздействием физических нагрузок. В результате появляется люфт в соединении тяги с мостом и кузовом. Это ухудшает курсовую устойчивость авто и может привести к отрыву проушин.

Важно: появление стука в задней подвеске может свидетельствовать об износе сайлентблоков реактивных тяг. Если вовремя не устранить неисправность, проушины быстро оторвутся под воздействием возросших ударных нагрузок.

Задние тяги

Для устранения продольных колебаний действующих на задний мост, устанавливается продольная реактивная тяга. Отличительная особенность данной конструкции заключается в креплении, один конец крепится к кузову, а другой к мосту через сайлентблоки. Очень часто поперечная «реактивка» достаточно длинная.

Так как мост работает вверх и вниз, а величина ходы зависит от хода амортизаторов задача которых гасить колебания. Тяга сделана по принципу рычага, для возможности иметь подвижность. Это сделано для того, чтобы в случае, когда мост будет двигаться на полный ход амортизатора не перекрутило сайлентблок.

Замена реактивных тяг

Работа выполняется на эстакаде или смотровой канаве. Для замены реактивных тяг нужно подготовить:

• молоток;
• пара накидных ключей на 19;
• металлическую щетку для очистки резьбы;
• монтажная лопатка;
• жидкость WD-40.

Реактивные штанги нужно менять в следующей последовательности: поперечная, передние, задние. Не следует приподнимать заднюю ось домкратом, иначе будут сложности в совмещении отверстий сайлентблоков и кронштейнов крепления.

Порядок выполнения работ:

Внимание: для защиты резьбы от коррозии используйте трансмиссионное масло или Литол. Если так сделать, следующий раз откручивать гайки будет значительно легче.

Совет: болты крепления прочно пристают к втулкам сайлентблоков. Чтобы сдвинуть их с места, используйте молоток. Делать это нужно осторожно, чтобы не повредить резьбу.

Если тяги не поржавели и не погнулись, на них не появились трещины в районе сварных швов — можно обойтись лишь заменой резинометаллических втулок. В этом случае можно сэкономить на покупке новых тяг и обойтись только сайлентблоками.

Для замены втулок понадобятся тиски, толстая отвертка, пара трубок и специальное приспособление для запрессовки. Диаметр первой трубки — 60-80 мм. Толщина второй должна соответствовать диаметру металлической втулки сайлентблока.

Приспособление для запрессовки представляет собой металлический стержень, толщина которого немного меньше, чем внутренний диаметр резиновой части сайлентблока.

На стержне имеется утолщение, которое давит на резиновую втулку. Диаметр утолщения должен соответствовать внешнему диаметру сайлентблока.

Замена втулок производится на снятых штангах.

Начинать надо с демонтажа старых сайлентблоков. Уприте трубки с двух сторон в шарнир: тонкую в металлическую втулку, а толстую — в резиновую втулку. Зажмите конструкцию в тиски и закрутите их. Металлическая втулка выйдет из сайлентблока и резину будет несложно извлечь из проушины с помощью толстой отвертки.

Перед установкой нового сайлентблока необходимо очистить внутреннюю поверхность проушины и смазать ее раствором мыла или моющего средства. Масло, которое рекомендуется использовать в некоторых инструкциях по сборке, сокращает срок службы резиновых втулок.

После этого остается вставить приспособление для напрессовки в резиновую втулку шарнира, прислонить ее к проушине тяги и сжать конструкцию в тисках.

Металлическая втулка запрессовывается тем же приспособлением. Для облегчения монтажа ее нужно обработать мыльным раствором.

Замена одних лишь сайлентблоков занимает больше времени, чем реактивных тяг в сборе. Однако, если состояние штанг не вызывает нареканий, можно оставить старые. При отсутствии экстремальных нагрузок они могут пройти 100 тысяч километров и более.

Как появились реактивные штанги

Прогресс никогда не стоял на месте, конечно это касается и автомобилестроения. Идет непрекращающаяся работа инженеров над увеличением скорости передвижения авто. Но мало добиться высоких показателей скорости, машина еще должна отлично управляться. Раньше задняя подвеска была достаточно проста и представляла собой рессору, которая являлась одновременно и стабилизатором.

Этот факт заставил автопроизводителей задуматься и искать способы решения устранить негативное влияние сил, которые способны перевернуть автомобиль. Сначала инженеры изобрели и применили систему рычагов, они же была взяты за основу при создании независимой подвески. Конечно этим всё не ограничилось и разработки продолжались. Чтобы кузов был более устойчивым придумали реактивную тягу.

Какие лучше поставить?

На рынке представлены детали нескольких производителей, среди которых можно выделить следующие варианты:

Примечание: высокая цена деталей Niva Extrime объясняется их нестандартной конструкцией. Это усиленные тяги.

Конструкция

Штанги сделаны так, чтобы не мешать рычагам подвески при движении. К рычагу их жестко фиксируют в 2 точках, а к кузову закрепляются с помощью проушин на болты. Сами болты проходят через сайлентблоки в рычагах.

Передняя тяга

При движении на колёса действуют различные силы. В том числе продольные нагрузки. Их можно почувствовать при разгоне или при торможении. Поперечные рычаги не могут противостоять таким нагрузкам в силу того, что и они не служат для этого. Колеса держатся продольно, благодаря наличию реактивной тяги.

Про цены

Реактивные тяги для Лада Нива (ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 и Урбан) и Шевроле Нива (ВАЗ 2123) можно купить в магазинах автозапчастей в среднем за 1500 — 4000 рублей в зависимости от качества и других моментов. Хорошие производители изготавливают их из качественной стали. В такой же ценовой категории продаются и штанги для ВАЗ 2101-2107 Классика.

В нашем интернет-магазине представлены только проверенные производители качественных реактивных штанг для автомобилей Лада Нива, Шевроле Нива и ВАЗ Классика.

Тяги реактивные ваз 2123

Усиленные штанги

Появление трещин между основанием штанги и проушинами сокращает срок службы деталей. Эта проблема может даже стать причиной ДТП — автомобиль резко уводит в сторону при обрыве тяги.

Чтобы избежать неприятных неожиданностей, в заднюю подвеску устанавливаются специальные усиленные детали. Они изготавливаются из легированной или холоднокатанной стали и отличаются от обычных ромбовидным сечением основания и мощными сварочными швами, удерживающими проушины.

Усиленные тяги отличаются от стандартных следующими характеристиками:

• Уменьшенный вес деталей.
• Улучшенное лакокрасочное покрытие, предотвращающее коррозию элементов.
• Сварные швы повышенной прочности.
• Повышенная устойчивость к нагрузкам на кручение, сжатие и растяжение.

Установка усиленных тяг рекомендуется для полноценной эксплуатации Нивы Шевроле на бездорожье. В поездках по городу и на шоссе они не обеспечивают особых преимуществ. В щадящих условиях эксплуатации прочности стандартных тяг вполне достаточно, поэтому нет смысла переплачивать за усиленные детали.