Признаки (симптомы) неисправности коммутатора системы зажигания

Опишу проблему в двух частях 1) кратко и  2) очень подробно (не все смогут прочесть это, вернее прочесть смогут все, но не все захотят

1) Пропадает искра. Перегорают коммутаторы, уже 4 трупа валяются в салоне. И все за 2 недели. Началось после замены катушки на китайскую. Затем как полетел коммутатор, заменил катушку на подходящую, где не нужно было мудрить с тем, как подключить высоковольтный провод. Затем сгорел коммутатор снова, поменял — сгорел через 15 минут работы двигателя. Купил в другом месте — завел, 5 минут работы, затроил двигатель, подгазовка не помогла, хлопок и все — машина больше не завелась, искры нет.

2) Все началось с того, что сгорел родной коммутатор, отработав 29 лет и 10 месяцев (на нем стояла печать даты изготовления). Так как случилось это за городом, взял «в долг» коммутатор с Девятки. Затем полетела родная катушка, буквально на следующий день с утра, подозреваю именно из-за нее сгорел коммутатор. Купил  китайскую блестящую катушку.

Но было одно НО, высоковольтный вывод был не «папа», как на родной, а «мама» как на тазах. Причем тазовский кабель не подошел, из-за короткой шейки, я просто пучком оголенных проводов удлинил свой высоковольтный кабель и воткнул туда. Ездил около месяца (примерно 500 км). И тут на ходу машина снова начала дергаться, глохнуть и при проверке искры (снимал центральный бронепровод, вставлял запасную свечу, ее зажимал в ухе двигателя) искра появлялась только при повороте ключа 1 раз и все

и сколько бы стартер не крутил, больше не появлялась.

Для проверки купил тазовскую катушку, заменил бронепровода, крышку трамблера и другой коммутатор

Сначала искра была, но при попытке завестись с буксира — снова все пропало.

На следующий день купил еще одну катушку, теперь уже точно на Г2, с хорошими и правильными разъемами, купил коммутатор другой марки.

Купил тестер МД-1, для быстрой диагностики, чтобы все время не ковыряться с мультиметром. Вставил, обнаружился обрыв провода массы на клемме 2. Решил эту проблему, все остальное в порядке согласно показаниям в порядке. Плюс на клемму 1 и 4 приходил с поворотом ключа как и требуется.

Машина «просралась и стала работать ровно, прогрел минут 15.

Решил для проверки (знаю теперь что так делать нельзя! но все совершают ошибки) сдергивать по одному бронепроводу со свечей, чтобы убедится, что все работают. Звук менялся, все работали, и довольный закрыл капот. Потом заглушил авто. Для проверки хотел снова завести — а фиг там. Все закончилось искры снова нет. Перекинул все на запасную катушку от ВАЗа — безрезультатно, ток везде приходит, искры нет. Поменял местами все 3 коммутатора, лишь на старом вазовском искра появлялась каждый раз только в начале момента вращения стартером. Вывод: сдох коммутатор.

Разборы вечером закрыты, как и по выходным.

Снова купил коммутатор в другом месте.

Утром ставлю. Машина заводится. Пять минут работает, потом начинает сбавлять обороты, подгазовка первые 30 секунд помогает, потом заглох. Искры нет, коммутатор снова мертв.

Сижу и чешу репу уже неделю.

Знаю, что 2 последних коммутатора Китай, но не 5 минут же? У других они пашут по пол года и больше.

Что я имею: 2 комплекта бронепроводов, 3 катушки (минимум 2 работают 100%), 4 коммутатора (все трупы), запасную крышку трамблера.

Зажигание вроде не сбито, метка на месте при ВМТ по первому поршню.

На коммутатор отдельно вывел провод массы на корпус, как и на крепление катушки.

Аккум поставил запасной, полностью заряжен 12.8 Вольт.

Один из главных вопросов можно было бы откинуть, проверив свои коммутаторы на другом авто, пока не нашел как это провернуть в свободное время.

Авто: G2, 1985, EZ, карб. Солекс. обычное безконтактное зажигание с датчиком Холла.

Сообщение отредактировал Mad Max: 16 April 2015 — 12:20 PM

В бесконтактной системе зажигания карбюраторного двигателя коммутатор играет роль прерывателя электрического тока протекающего через первичную обмотку катушки зажигания.

От него напрямую зависит будет искра на свечах зажигания или нет.

На примере коммутатора бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя 21083 (1,5 л) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 рассмотрим какие могут быть признаки его неисправности.

Признаки (симптомы) неисправности коммутатора системы зажигания

В большинстве случаев признаков неисправности коммутатора всего два.

Двигатель автомобиля не запускается.

При прокрутке коленчатого вала стартером нет даже вспышек цилиндрах (двигатель не схватывает). Наиболее часто встречающийся признак неисправности коммутатора. Если проверить искру на свечах зажигания, то ее просто не будет.

Это означает, что коммутатор полностью вышел из строя (например, от скачка напряжения в бортовой сети автомобиля) и система зажигания двигателя не работает.

Двигатель автомобиля троит на холостом ходу.

Чаще всего он очень неустойчиво работает на холостых и пытается заглохнуть. Все из-за того, что коммутатор неисправен, работает с перебоями и искрообразование нарушено.

Следует учитывать, что аналогичные признаки (симптомы) могут появиться при выходе из строя датчика Холла или утечке тока высокого напряжения на «массу» (например, через бегунок или крышку трамблера), либо при выходе из строя катушки зажигания. Но, в любом случае, при появлении перечисленных признаков, в числе прочих проверок нужно проверять и исправность коммутатора.

Что делать если налицо признаки неисправности коммутатора системы зажигания?

В первую очередь необходимо проверить проводку. Как провода цепи низкого напряжения системы зажигания, так и высоковольтные провода. Так как, например, если поврежден (окислились наконечники или выгорела центральная жила) или соскочил высоковольтный провод от катушки на крышку трамблера так же не будет искры.

Если все в порядке, можно проверить сам коммутатор.

Коммутатор бесконтактно-транзисторной системы зажигания (БТСЗ) наиболее точно проверяется при помощи осциллографа и генератора прямоугольных импульсов. Но не у каждого такой прибор есть. Поэтому проверяем его при помощи контрольной лампы. См. «Проверка коммутатора контрольной лампой».

Проверка исправности коммутатора системы зажигания контрольной лампой

К более простым способам проверки можно отнести проверку по вольтметру — коммутатор исправен если при включении зажигания стрелка вольтметра сначала притормаживает, а потом отклоняется вправо. Либо проверка заменой своего коммутатора на новый или заведомо исправный.

Примечания и дополнения

— При замене или проверке коммутатора запрещается отсоединять от него колодку проводов при включенном зажигании, во избежание повреждения его электронной начинки.

Еще статьи по системе зажигания карбюраторного двигателя

— Почему греется коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ?

— Установка момента зажигания (угла опережения зажигания) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Чем различаются свечи зажигания для инжекторного и карбюраторного двигателя?

Подписывайтесь на нас!

Коммутатор бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ имеет одно не очень понятное свойство — он греется. Причем греется так, что может внезапно сгореть оставив водителя один на один с заглохшей машиной посреди чистого поля или оживленного проспекта.

Вот несколько причин объясняющих нагрев коммутатора и пара  рекомендаций, как заставить его укладываться в нужный температурный режим. На примере коммутатора ВАЗ 21093 с двигателем 21083.

Почему греется коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ?

На самом деле нагрев некоторых моделей коммутатора до 40-50° С (не обжигает руку если потрогать) не является неисправностью. То, что он греется — побочный эффект его работы.

Коммутатор системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций полупроводниковый прибор состоящий из нескольких элементов (микросхемы, транзистора, стабилитронов, резисторов, конденсаторов и пр.). Во время работы коммутатора происходит постоянное их срабатывание при прохождении электрического тока. Например, при получении импульсов от датчика Холла — отпирание и запирание транзистора.

Такая работа вызывает нагрев этих элементов. Соответственно весь коммутатор довольно ощутимо греется. Для отвода тепла его устанавливают на алюминиевом радиаторе в месте исключающем дополнительный нагрев от двигателя, деталей системы охлаждения и продуваемом прохладным воздухом при движении автомобиля. На ВАЗ 2108, 2109, 21099 это щит моторного отсека.

Коммутатор бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на щите моторного отсека

Однако, так как коммутатор работает в паре с катушкой зажигания (соединен с ее первичной обмоткой), в случае ее неисправности (межвитковое замыкание) или ее не соответствия коммутатору, нагрев может стать критическим и он выйдет из строя («сгорит») или начнет работать как попало.

Так же на сильный нагрев коммутатора влияет большое сопротивление в высоковольтной цепи системы зажигания, которое вызывает повышенное напряжение тока самоиндукции в катушке. Окислившиеся контакты в крышке и на в/вольтных проводах, несоответствующие в/вольтные провода с повышенным сопротивлением или выгоревшей центральной жилой, большой зазор между электродами свечей зажигания, подвисший или разрушенный уголек в крышке трамблера, плохой контакт с «массой», вот возможные «виновники» черезмерного нагрева коммутатора.

Что делать если коммутатор постоянно греется?

Важно не допустить сильного перегрева коммутатора. Для этого нужно следить за чистотой его наружной поверхности и алюминиевого радиатора, чтобы не ухудшались условия теплоотвода. А так же не устанавливать коммутатор в других местах кроме штатного. Если нагрев слишком сильный, есть смысл проверить катушку зажигания, и систему зажигания в целом.

При возникновении подозрения на неисправность коммутатора его можно предварительно проверить в «полевых» условиях. Для проверки нужен вольтметр. Включаем зажигание и смотрим за его стрелкой или показаниями на дисплее. Если коммутатор исправен, стрелка поднимется приблизительно до середины шкалы и после секундной паузы отклонится немного вправо (показания на дисплее сначала будут небольшими, а потом возрастут до напряжения бортовой сети). Это он отключает подачу напряжения на катушку через 1,5 сек, если не произошло запуска двигателя.

Если вольтметра нет можно использовать контрольную лампу, подключив ее одним проводом к выводу «Б» катушки зажигания, а другим к «массе» (например, к кузову). При включении зажигания она загорится сначала тускло, а потом ярче. Если все так, то коммутатор исправен.

— Степень нагрева коммутатора и продолжительность его службы напрямую зависит от качества установленных в него полупроводников и иных комплектующих так как нагрузка на него идет постоянно. Большинство современных производителей заявляют о высоком качестве своих изделий, но при выборе нового коммутатора лучше предварительно собрать информацию и отзывы о данной модели.

Еще статьи по бесконтактной системе зажигания карбюраторных двигателей ВАЗ

— Признаки неисправности датчика Холла

— Греется катушка зажигания, причины

— Сильная и слабая искра, причины неисправности

— Пробивают высоковольтные провода признаки и причины

— Признаки (симптомы) неисправности коммутатора системы зажигания

— Проверка коммутатора контрольной лампой

На примере автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099) с «высокой» панелью приборов и карбюраторным двигателем, оборудованным бесконтактной системой зажигания (БТСЗ) проверим исправность коммутатора при помощи контрольной лампы.

Провести такую проверку придется, если двигатель вообще перестал запускаться или сильно троит и пытается заглохнуть.

См. «Признаки (симптомы) неисправности коммутатора системы зажигания». На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 с «низкой» панелью приборов аналогичную проверку можно провести ориентируясь на показания вольтметра (он встроен в комбинацию), Но на ВАЗ 21083, 21093, 21099 такой фокус не пройдет, так как вольтметра в комбинации у них нет. Поэтому воспользуемся самостоятельно изготовленной контрольной лампой.

Таким же способом можно проверить коммутатор на других автомобилях ВАЗ, не имеющих штатного вольтметра.

Необходимые инструменты и приспособления

— Контрольная лампа.

Контрольной лампой может быть лампочка на 12 В 6А с присоединенными к ней двумя проводами.

Контрольная лампа, изготовленная из патрона повторителя указателя поворота на крыле автомобиля, с проводами

Проверка исправности коммутатора контрольной лампой

Присоединяем контрольную лампу одним проводом к выводу «К» катушки зажигания (либо к выводу без маркировки на некоторых модификациях катушек), а другим к «массе» (кузов, двигатель, минусовая клемма АКБ). См. фото в начале статьи.

Наблюдаем за яркостью свечения контрольной лампы. Если коммутатор исправен, лампа сначала будет гореть тускло, а спустя пару секунд ее яркость резко увеличится. Это он отключает подачу напряжения на катушку через 1,5 секунд, если не произошло запуска двигателя.

В случае, если контрольная лампа горит ярко постоянно и не меняет яркости свечения, коммутатор неисправен и подлежит замене. Если лампочка не загорелась вообще, проверяем катушку зажигания и ее цепь.

— Коммутатор бесконтактно-транзисторной системы зажигания (БТСЗ) можно более точно проверить при помощи осциллографа и генератора прямоугольных импульсов. Но не у каждого есть такое спец оборудование, поэтому приведенный выше способ его проверки более реален для простого автомобилиста.

— Для чего необходим коммутатор?

Коммутатор предназначен для прерывания электрического тока протекающего по первичной обмотке катушки зажигания, по сигналу с датчика Холла. В результате прерывания образуется ток высокого напряжения, поступающий на свечи зажигания.

Помимо этого коммутатор автоматически регулирует период накопления тока в катушке зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. А так же отключает подачу тока через катушку зажигания при неработающем двигателе, но включенном зажигании.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Греется коммутатор, почему?

— Хитрый способ установки свечей зажигания в двигатель

— Признаки и причины неисправности крышки трамблера