Причины диагностика ремонт

Замена Главных пар на Ниве

Новые модели

При установке на Ниву колес увеличенного размера, необходимо установить в передний и задний мост главные пары с увеличенным передаточным отношением, чтобы скомпенсировать потерю тяги мотора. Чем больше колеса, тем тяжелее мотору их крутить.

Подробная статья про Главные пары Нивы в конце страницы.

Размер колес

Для Нивы с колесами 29 дюймов (235/75R15) оптимальны Главные пары с передаточным числом 4.44. Возможна установка редукторов с парами 4.1, 4.3.

Установка

Вместе с установкой ГП на Ниву, имеет смысл сразу установить самоблоки (самоблокирующиеся дифференциалы), или принудительные пневмоблокировки. Вы заплатите только стоимость блокировки, установку в снятый редуктор.

Продажа и установка

Мы НЕ ПРОДАЕМ главные пары. Заводские давно не выпускаются, практически все, что доступно для покупки — брак. По этой же причине мы НЕ БУДЕМ собирать редукторы из ваших пар. Мы продаем и устанавливаем уже собранные по нашему спецзаказу редукторы, которые по качеству не отличаются от заводских, и на которые мы дадим полноценную гарантию.

Качество и шумность

Заводские ГП с передаточным отношением, отличным от 3.9, давно не выпускаются. В наличии есть только ГП китайского производства, поэтому, установленные нами редукторы могут быть шумнее заводских (в разумных пределах). Такое увеличение шумности не является гарантийным случаем.

Альтернативное решение

Менять Главные пары при установке больших колес теперь не обязательно. Мы разработали альтернативное решение — значительное увеличение (до 50%) мощности двигателя Нивы и Шевроле Нивы с помощью турбонаддува.

Цена

Важно!

Эта статья рассказывает про ГП производства СССР и ранней России, и их заводскую маркировку. Завод никаких ГП, кроме 3.9 давно не выпускает. В редукторах, которые мы продаем, установлены ГП китайского производства, и на них никаких маркировок нет. При сборке таких редукторов, шестерни друг к другу (как написано в статье), также никто не подбирает.

Описание Главной пары

Главная пара (передача) Нивы Шевроле и Нивы — это зубчатый механизм, предназначенный для передачи крутящего момента от карданного вала (или вала привода мостов для машин с 2009 года) к колесам. В Ниве две Главные Пары, они установлены в редукторах переднего и заднего мостов.

Строение и назначение

Главная пара (передача) состоит из двух конических шестерен (ведущей и ведомой). Они установлены под углом 90 градусов друг к другу, причем ось ведущей шестерни смещена вниз относительно ведомой на 31.75 мм. Такая зубчатая передача называется гипоидной, с нижним смещением. Смещение уменьшает размер редуктора, позволяет одновременно находиться в зацеплении бОльшему количеству зубьев, и обеспечивает скольжение их рабочих поверхностей. Снижается также нагрузка на каждый зуб и уровень шума.

Назначение передачи

Назначение Главной пары (передачи) в Шевроле Ниве и Ниве:

Понимание передаточного отношения

Если с первым пунктом все понятно, то со вторым нужно как следует разобраться. Передаточное отношение — это отношение количества зубьев ведомой шестерни к количеству зубьев ведущей. Проще говоря, чтобы посчитать передаточное число Главной Передачи, нужно разделить количество зубьев большой шестерни на количество зубьев маленькой. Передаточное число позволяет определить степень увеличения крутящего момента этой парой: чем оно больше, тем больше это увеличение.

Таким образом, увеличение передаточного отношения при одинаковом диаметре колес, делает Ниву более динамичной, ускоряет разгон до заданной скорости. Иначе говоря, при тех же оборотах двигателя, к колесам подводится бОльший крутящий момент. Обратной стороной увеличения момента является уменьшение максимальной скорости (для Нив не актуально, уменьшение незначительное). Передаточное отношение обычно подбирается разработчиками автомобиля, исходя из возможностей двигателя таким образом, чтобы максимально использовать заложенный в нем потенциал.

Примеры автомобилей с разными передаточными отношениями

На Нивах и Шевроле Нивах на заводе устанавливаются Главные Пары с передаточным отношением 3.9 (так называемая шестерочная пара, от ВАЗ 2106), хотя изначально Нива 2121 проектировалась и выпускалась с парами 4.1 (ВАЗ 2103). Именно из-за этого, новые Нивы и Нивы Шевроле имеют такой вялый разгон и плохую динамику. Думаю, АвтоВАЗ сделал это исходя из соображений унификации, к тому же, формально, пара 3.9 позволяет написать в характеристиках бОльшую максимальную скорость. Что поделать — нынче автомобили проектируют не инженеры, а маркетологи, именно они знают что и как нужно сделать, чтобы автомобиль хорошо продавался.

До начала 90-х годов двадцатого века, АвтоВаз выпускал свои машины со следующими главными парами: 3.9 (ВАЗ 2106), 4.1(ВАЗ 2103), 4.3(ВАЗ 2101) и 4.44(ВАЗ 2102). Чувствуете подход? Копейке с мотором 1.2л дали бОльшую пару, Трешке с мотором 1.5 — поменьше, самой мощной шестерке — самую скоростную, а сараю 2102, как настоящему грузовику — самую мощную и тяговитую. Теперь же — только 3.9.

Качество и подбор главных пар

Пары с другим (не 3.9) передаточным отношением давным-давно сняты АвтоВазом с производства, так что все, что сейчас можно найти в продаже изготовлено НЕ на Автовазе.

Отсюда огромное количество контрафакта. Гипоидная передача работает с огромными нагрузками, к качеству изготовления и термообработки шестерен предъявляются очень высокие требования, поэтому сделать качественную пару в кустарных условиях просто невозможно. Если вы не спец в переборке редукторов, никогда не покупайте Главные Пары сами, приобретайте их у того, кто будет вам собирать редукторы, и требуйте гарантию именно на редуктор в сборе.

Несколько слов о маркировке главных пар. Ведущая и ведомая шестерни поставляются в запчасти попарно (отсюда и название — пара). Для обеспечения правильного контакта зубьев шестерен, с учетом допустимой ошибки при их изготовлении, шестерни подбирают друг к другу на специальном станке и маркируют одинаковым номером.

Всего на шестернях присутствует 3 маркировки:

1. Номер Ш — для шестерни ведущей;
2. Номер В — для шестерни ведомой;
3. Общий номер, который должен совпадать у ведущей и ведомой шестерни.

Если при сборке в редукторе окажется, что номера разные — пары собирать нельзя, так как зубья будут плохо зацепляться, что приведет к быстрому износу и выходу редуктора из строя.

Причины прыгающей стрелки спидометра

• Заканчивается срок эксплуатации троса спидометра

  Возможно, тяга, отвечающая за передачу скорости на спидометр, повреждена внутри оболочки. Это часто сопровождается странными звуками из приборной панели. Для выявления этой проблемы требуется произвести диагностику путем демонтажа тяги привода спидометра и извлечения гибкого вала из защитной оболочки. При обнаружении разрушения или искривления компонентов необходимо заменить трос.

• Отвернулись гайки, фиксирующие наконечники на механической тяге спидометра

  В некоторых ситуациях проблема со спидометром может быть вызвана тем, что квадратный наконечник троса спидометра скользит в своем посадочном месте, не позволяя шестерням устройства вращаться должным образом. Это приводит к тому, что стрелка спидометра начинает скакать или даже падать до нулевого значения. Неисправность может возникнуть из-за вибраций автомобиля или недостаточно затянутых после ремонта гаек. Для устранения проблемы нужно отключить приборы и затянуть гайку на верхнем наконечнике троса спидометра, а затем сделать то же самое с нижней гайкой на коробке передач. Для этих действий специальные инструменты и ключи не требуются — гайки затягиваются вручную. После затяжки необходимо проверить работу прибора, протестировав на различных скоростях и на холостом ходу, чтобы посмотреть, прыгает ли стрелка спидометра.

• Износ наконечника троса привода и посадочного гнезда

  В некоторых случаях проблема может быть обусловлена износом или повреждением квадратных наконечников троса, а также посадочных мест в спидометре или на коробке передач.

Почему прыгает стрелка спидометра

Прыгающая стрелка спидометра — частая неисправность, мешающая точно определить скорость движения. Это представляет опасность, поскольку неправильная оценка скорости приведет к тому, что вы не сможете правильно маневрировать на крутом повороте и уйдете в кювет. Поэтому, если при движении прыгает стрелка спидометра, стоит срочно обратиться в автосервис.

На СТО работают профессионалы с необходимым оборудованием для быстрой диагностики и ремонта. Однако поломки часто случаются вдали от автомастерских. Поэтому полезно заранее изучить возможные причины неисправностей, включая неполадки спидометра. Недооценив серьезность поломки, вы рискуете оказаться в опасной ситуации.

Проверка троса привода

Трос привода спидометра может износиться или повреждаться со временем. Если обнаружены износ или повреждения, рекомендуется заменить трос на новый. Даже при поврежденных посадочных местах для наконечников, замена троса может помочь восстановить работу спидометра. В случае серьезных дефектов возможно потребуется замена как троса, так и самого спидометра и привода на КПП.

Износ зубцов механизма привода

Возможно, что зубцы механизма привода износились со временем, что приводит к прыжкам стрелки спидометра. Это может потребовать снятия и замены привода. В случае износа шестерни в коробке передач, также потребуется разборка коробки передач.

Проблемы с самим спидометром

Если все вышеперечисленные детали не повреждены, и стрелка спидометра продолжает прыгать, возможно необходимо заменить сам спидометр. Спидометр можно приобрести отдельно и установить в приборную панель при помощи двух винтов.

Прыгающая стрелка из-за неисправности приборной панели

Перед тем как проводить замену деталей, убедитесь, что проблема не связана с неисправностью приборной панели. Проверьте контакты на наличие повреждений. Если контакты в порядке, обратите внимание на состояние пластмассовых шестеренок и крепления разъема одометра.

Ремонт таких неполадок часто прост и недорог, однако замена спидометра или приборной панели может не исключить другие факторы, влияющие на неправильное отображение скорости.

Диагностика прыгающей стрелки

Проведя диагностику, можно выявить причину прыжков стрелки спидометра:

Измерение напряжения на датчике скорости

1. Проверить напряжение на соединительном разъеме датчика скорости.

Диагностика датчика скорости

1. Убедиться, что датчик имеет питание.
2. Проверить, как стрелка спидометра реагирует на импульсы.

Тестирование привода датчика скорости

1. Протестировать привод датчика скорости для выявления неполадок.

Товары из категории

Перейти в каталог

Замена датчика для решения проблемы с прыгающей стрелкой

Когда все возможные причины, почему прыгает стрелка спидометра, рассмотрены, можно начать ремонт. В первую очередь следует заменить датчик скорости. Для этого:

После проведенных манипуляций стрелка спидометра должна перестать скакать. Однако, если проблема сохраняется, следует искать неисправность в другом месте.

Вероятной причиной может быть обрыв провода, соединяющего приборную панель и датчик скорости. Для выявления такого обрыва необходимо использовать тестер, чтобы прозвонить провода и удостовериться в целостности.

Если проблему не удалось решить, следующий шаг — демонтаж приборной панели для проверки моторчика привода спидометра. Часто бывает, что внутренняя обмотка моторчика выходит из строя, что может вызвать отказ спидометра или неправильное отображение скорости. Замена моторчика требует определенных навыков в распайке электрической схемы, и в таком случае рекомендуется обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Ремонт механического спидометра

Аналоговый спидометр имеет стрелку, которая перемещается по цифровой шкале, работая на основе взаимодействия электрического тока и магнитного поля. Электрический ток создает вращательное усилие в катушке, связанной со стрелкой, а магнит, находящийся внутри катушки, вращается благодаря гибкому валу, соединенному с датчиком скорости.

Датчик скорости обычно устанавливается на вторичном валу двигателя или на приводе левого переднего колеса, и скорость вращения магнита пропорциональна скорости авто, что отображается на шкале спидометра.

Ремонт механического спидометра

Разобравшись, как работает механический спидометр, вы сможете понять, в чем причина поломки устройства. Признаки неисправности обычно заметны сразу: стрелка спидометра прыгает при включении зажигания, колеблется или застревает на нуле, не отображая реальную скорость авто. В большинстве случаев это связано с механическими дефектами устройства. Чтобы точно установить причину неисправности, нужно разобрать спидометр, начиная с приборной панели.

Для извлечения приборной панели надо выполнить следующие шаги:

Проблема наверняка будет успешно устранена, и спидометр заработает как новенький. Важно понимать, что спидометр – это простое механическое устройство. Однако в более современных моделях авто разборка и ремонт прибора требуют профессиональных навыков и специального оборудования, поэтому лучше доверить такие операции опытному мастеру.

Часто задаваемые вопросы о прыгающей стрелке спидометра

Указанные выше причины неисправности далеко не исчерпывают весь спектр возможных неполадок. Существуют и другие факторы:

Может ли датчик ABS влиять на показания стрелки спидометра?

Система антиблокировки тормозов и спидометр — это две отдельные системы в авто, которые функционируют независимо друг от друга. Выключение ABS не оказывает воздействия на работу спидометра, и последний все равно точно показывает скорость движения машины.

Почему одновременно прыгают стрелки тахометра и спидометра?

Если скачет стрелка не только спидометра, но и тахометра, это может быть связано с различными факторами:

Важно, чтобы тахометр функционировал без сбоев и водитель получал точные данные о частоте вращения двигателя.

Неисправность спидометра не сильно влияет на основные характеристики и срок службы авто, если обслуживание и ремонт выполняются вовремя. Однако иногда из-за этого можно получить штраф за превышение, поскольку водитель не знает точно, с какой скоростью едет машина. Кроме того, всегда следует поддерживать все устройства автомобиля в рабочем состоянии, чтобы ездить безопасно.

Датчик скорости – один из множества автомобильных датчиков, ответственных за выработки сигналов измерительной информации, ее передачу, дальнейшее преобразования и обработку электронным блоком управления и некоторыми другими устройства. Если в автомобиле нет ЭБУ, потребность в датчиках меньше не становится. Выход даже наименее важного из датчиков сказывается хотя бы на том, насколько комфортно будет эксплуатировать автомобиль. Поскольку датчик скорости является довольно важным, давайте попробуем разобраться в особенностях его устройства, разберем основные неисправности и попытаемся понять, как в случае нужды его может заменить даже неопытный автолюбитель.

Коротко о работе датчиков скорости

Вообще, автомобильные датчики скорости делятся всего на два типа:

Начать стоит с механического, ведь хронологически именно он предшествовал более совершенному электронному устройству. В основе механического датчика лежит группа сцепленных шестеренок и небольшой тросик. Устанавливали такие датчики прямо на механизмах привода спидометра недалеко от КПП. Механические устройства весьма незамысловаты и обладают солидным эксплуатационным ресурсом, однако не дают точных показаний на всем диапазоне скоростей и все-таки зависят от ряда внешних условий. Чего не скажешь об электронных датчиках скорости.

Современные датчики основываются на . Если сказать, что они не работают на частотно-импульсном сигнале, проще не станет, так что постараемся все разъяснить. Итак, датчик формирует так называемый импульсный сигнал, частота следования импульсов в котором имеет зависимость от скорости вращения вала. Автомобиль движется быстрее – вал вращается быстрее – датчик производит импульсы большей частоты – на спидометр выводится достоверная информация об изменении скорости в большую сторону. Разумеется, «привычный» для электроники сигнал человек понять не может. По этой причине в систему вводится , подсчитывающий частоту поступающих от датчика скорости импульсов в единицу времени, а затем переводящий эту величину в человеко-понятные км/ч или миль/ч.

Электронные датчики удалось реализовать двумя способами:

Первые датчики просто называют контактными. В них используют и (иногда жесткий вал небольшой длины). Трос или вал служат для передачи крутящего момента от таких автомобильного моста, вала коробки передач или же раздаточной коробки. Угловое вращение переводится в электрические импульсы, которые передаются далее по системе и переводятся в человеко-понятные величины. Именно такие датчики нашли самое широкое применение в автомобильной индустрии. Причин две: они надежные, их можно использовать вместо механического привода спидометра без дорогостоящих доработок последнего.

Все более популярные бесконтактные датчики основываются на том же эффекте Холла, но технически реализуются не так, как контактные. Они используют одно из вспомогательных устройств: ротор или задающий диск. В бесконтактных датчиках эффект Холла используется в полной мере, тем временем как в менее сложных контактных – тот же эффект, магниторезистивный эффект или работа оптронов (оптроэлектронных пар).

Подробнее о контактных и бесконтактных датчиках

Бесконтактные датчики скорости основываются на уже упомянутом эффекте Холла, вследствие чего они не имеют подвижных частей. Суть эффекта Холла в том, что на плоском проводки, через который с противоположных сторон пропускается постоянный ток, при его нахождении в магнитном поле возникает напряжение на паре других противоположных сторон. Для работы датчиков нужно разместить на валу агрегата, которым может быть мост, редуктор или же коробка передач, импульсный диск или специальный диск. Данные элементы имеют . Импульсный сигнал образуется за счет того, что ротор, отдаленный от чувствительной части автомобильного датчика с микросхемой Холла, начинает вращаться. Далее сигнал поступает к контролеру.

Контактные датчики скорости, использующие эффект Холла, и их одноименная микросхема с магнитом постоянно неподвижны, а магнитное поле изменяется благодаря вращению специального кольца с прорезями, иначе называемым шторкой. Само кольцо подсоединено к валу или гибкому приводному тросику, через которое вращение и передается.

Магниторезистивные и оптоэлектронные датчики

В основе работы датчиков скорости авто может стоять . Во многом он напоминает эффект Холла, но лишь на первый взгляд. Суть в том, что некоторые материалы могут быстро менять свое электрическое сопротивление в случае, если они помещаются в магнитном поле. Что бросается в глаза при изучении таких датчиков, так это микросхема, в которую интегрирован магнитерезистивный элемент. Он составлен из полупроводниковых элементов. Кроме того, подобный датчик оборудован прямым приводом и многополюсным магнитом.

Оптоэлектронные контактные датчики скорости весьма просты, но это единственное их достоинство. Дело в том, что они (к отклонениям основного параметра) и (имеют большое запаздывание в измерении), нежели вышеописанные датчики. Работает датчик за счет оптопары, представляющей собой фототранзистор и светодиод, разделенные диском с прорезями. Последний закреплен на приводном валу. За счет вращения диска и прерывания светового потока между парой элементов и генерируется импульсный сигнал.

Как датчик скорости влияет на работу двигателя

В систему определения скорости введен специальный контролер, который воспринимает импульсный сигнал от датчика. Именно контролер передает сигнал электронному блоку управления, которые рассчитывает объем топлива, необходимый для оптимальной работы двигателя. К примеру, если скорость автомобиля уменьшается, уменьшается и количество топлива, которое подается двигателю. За счет этого удается существенно экономить горючее и эксплуатировать двигатель в наиболее щадящем режиме.

В случае неисправности датчика скорости блок управления не будет получать сигнал, отвечающий реальной скорости автомобиля. Топливо будет подаваться равномерно вне зависимости от того, как сильно водитель вжимает педаль газа. На практике выходит так, что горючее расходуется с избытком, а силовой агрегат иногда работает с рывками. Статистика показывает, что исправный датчик позволяет экономить порядка 2 литров топлива на 100 километров пробега. Еще одна особенность современных автомобилей с датчиками скорости на основе эффекта Холла: неисправность электроусилителя руля при неисправном датчике (ошибка P-0501).

Почему датчик скорости выходит из строя

Как и практически все электронные компоненты авто, датчик страдает в первую очередь от окисления контактов и нарушения целостности проводки. Зачастую проблему удается выявить в ходе визуального осмотра, хотя для верности стоит воспользоваться тестером. Каждый из контактов нужно отсоединить и проверить. Окислившиеся и просто грязные контакты нужно очистить и покрыть специальной смазкой. Другое слабое место наиболее распространенных систем определения скорости авто: . Со временем он надрывается сразу в нескольких местах, что в итоге сказывается на правильности определения скорости автомобиля. Старый тросик нужно менять, а перед установкой на всякий случай покрыть машинным маслом.

Как ни странно, но наиболее распространенные и с виду надежные системы определения скорости не терпят езды с резкими повышениями скорости. Из-за этого быстро нарушается целостность пластикового хвостика в датчике. Также начинает расслаиваться и трескаться тросик. Как и было сказано выше, тросик нужно смазывать. Плотность крепления пластикового хвостика нужно контролировать – она должна быть высокой, что предотвратит последующее разбалтывание гнезда крепления.

Неисправность датчика скорости

Если у вас есть подозрения на то, что установленный в автомобиле датчик скорости работает неправильно, не спешите с выводами. Для начала нужно убедиться в чем-то из следующего:

Как и было указано выше, датчик нужно осмотреть. На разных автомобилях датчик скорости расположен по-разному, но, в общем и целом, все автоконцерны стараются расположить его ближе к коробке передач. В большинстве случаев для доступа к датчику нужно снять корпус воздушного фильтра – устройство находится примерно на одной с ним линии. Часто его располагают прямо над главной передачей. Обычно датчик крепится гайкой. Когда датчик снят, нужно проделать следующее:

Такая проверка актуальна только для датчиков, использующих эффект Холла. Нечто подобное можно провернуть и не демонтируя датчик. Для этого нужно вывесить ведущее колесо на домкрате, аналогичным образом подключить вольтметр или другой измерительный прибор, после чего провернуть вывешенное колесо и следить за показателями напряжения и частоты.

Выбор нового датчика

Замена нового датчика не представляет особой сложности, но важно выбрать именно ту модель, которая совместима с вашим автомобилем. Так, например, датчики могут иметь разную длину в зависимости от того, какая в автомобиле коробка передач. По этой причине руководствоваться можно чем-то из следующего:

В современных поиск можно вести и по кодам, и по данным автомобиля. Часто алгоритм поиска выглядит так: ввести данные автомобиля, получить код, продолжать поиски в других местах. Советуем автолюбителям сохранять коды подходящий устройств и их аналогов.

В автомобиль с механическим датчиком можно поставить электронную модель устройства. Для этого достаточно определить модель и год выпуска транспортного устройства и передать эту информацию специалисту. Далее он подберет и установит подходящий датчик, гнездовые колодки, кабели и тахограф. Стоит отметить, что иногда для установки более современного датчика нужно использовать специальный переходник.

Экскурс по производителям

Многообразие автомобильной электроники способствует появлению на рынке автозапчастей большого количества фирм-упаковщиков. Они продают под именами собственных брендов датчики крупных и мелких производителей. Как показывает практика, упаковщики предпочитают реализовывать именно недорогую продукцию низкого качества в тех странах, где покупательная способность владельцев транспортных средств невелика. Так, например, фирмы , ERA и SWAG предлагают недорогие датчики скорости, качество которых не всегда удовлетворительно. Мы рекомендуем обращать внимание на более дорогие варианты от следующих фирм:

Это самые известные производители, чьи датчики входят в оригинальную комплектацию подавляющего большинства автомобилей. По сути, автолюбитель может купить практически полную копию оригинала, но по более низкой цене. При выборе датчика особенно важно руководствоваться тем, какая фирма его произвела. Здесь стоит обратить внимание в первую очередь на известных европейских, корейских, японских и американских производителей. Т.н. упаковщики первого звена тоже могут приятно вас удивить, но подобных упаковщиков на рынке не так уж и много – их имена легко будет запомнить.

Установка нового датчика

С учетом довольно большого количества датчиков различных типов, демонтаж и установка может несколько отличаться в зависимости от модели и года выпуска автомобиля. В одних случаях устройства имеют , вследствие чего тросик тоже нужно отсоединять, а в других устройство выглядит очень просто: корпус из гладкого пластика с отверстием под крепежный элемент. В общих чертах замена датчика скорости выглядит так:

По факту, чем более современный у вас автомобиль, тем проще будет найти датчик и тем проще окажется его замена. Если работать приходится со старым датчиком, то все действия должны быть – в устройстве есть чему ломаться.

Датчик скорости является очень важным компонентом всех современных и морально устаревших автомобилей. В случае его выхода из строя транспортное средство становится менее экономичным, а его владелец рискует не получить реальной информации о том, с какой скоростью он движется. Разумеется, все это чревато неприятными последствиями. Если вы заметили, что спидометр работает некорректно, стоит как можно раньше проверить и его, и соответствующий датчик. Подобрать новое устройство несложно, а его замена может быть произведена за считаные минуты.