ПРИ РАЗГОНЕ СЛЫШНА ДЕТОНАЦИЯ СТУК

Существует более десятка причин, вызывающих посторонние шумы или стук в двигателе. Часть симптомов указывает на серьезные неисправности, а другие являются следствием особенностей конструкции мотора. Владельцу следует внимательно слушать работу силовой установки и своевременно реагировать на нехарактерные звуки.

Распространенные причины

Нередко цокот может появляться в таких узлах мотора:

Если в вашем авто стучит двигатель во время запуска при минусовой температуре, на холостом ходу, на горячую и при увеличении оборотов, это может свидетельствовать о неполадках в вышеперечисленных узлах. Проанализируем эти случаи и определимся с дальнейшим алгоритмом действий.

Если при работающем двигателе из-под капота доносится стук, вашему автомобилю нужна «скорая помощь». Эти характерные шумы чаще всего возникают по причине образования люфта между деталями. Если цокот в двигателе слышен очень отчетливо — значит, допустимый зазор превышен вдвое или даже больше, а элементы агрегата быстро изнашиваются.

Понять, что неполадки возникли именно в двигателе, можно не только по слышимым шумам, но и по снижению давления масла, о чем сигнализирует индикатор на приборной панели.

Не стоит откладывать устранение неисправностей в моторе на потом, ведь ему могут угрожать такие опасности:

Причины стука ДВС

Если немедленно не принять меры, стук в двигателе может усиливаться. Внутри систем газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма могут возникать следующие источники стука:

Если детали системы газораспределительного механизма (ГРМ), такие как цепь или ремень, изготовлены из твердых и прочных материалов, стук может продолжать звучать в течение длительного времени. Однако разрушение более мягких компонентов, работающих в паре с металлическими подшипниками и вкладышами, может привести к увеличению интенсивности стука.

Отсутствие работоспособного двигателя и поврежденный кузов означают, что автомобиль больше не сможет выполнять свои функции. Это важное утверждение, которое всегда актуально для водителей. Замена поврежденного кузова или давно прослужившего кузова всегда связана со значительными финансовыми затратами, а без исправного двигателя машина просто остановится. Однако наиболее тревожным сигналом о проблемах с двигателем является необычный звук, доносящийся из-под капота.

В этой статье мы подробно рассмотрим, что означает стук в двигателе и какие серьезные последствия он может иметь.

Чаще всего характерный и глухой стук из под капота возникает из-за появления зазора между компонентами внутри двигателя. Если вы услышали громкий стук, это означает, что допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раз. Более сильный звук свидетельствует о том, что зазор разрастается быстро, и внутренние компоненты двигателя быстро изнашиваются.

Причины появления стука и степень повреждения зависят от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае, последствия могут быть крайне негативными:

Самые опасные причины стука

Стук поршня, отличающийся глухим тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчком. Стучит и цокает двигатель вследствие температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

Стук поршневых пальцев

Звучание стучащих поршневых пальцев имеет металлический оттенок, высокий тон и слегка звонкий характер. Этот звук становится явным, когда вы усиленно нажимаете на акселератор для ускорения или «перегазовываете» двигатель. Местом происхождения этого звука является блок цилиндров, а зазор, вызывающий его, обычно составляет около 0,1 мм.

Также можно выявить неисправность, осуществив проверку с помощью извлечения свечи зажигания. Если в цилиндре отсутствует искра от свечи, топливо не сгорает, что означает, что поршень испытывает минимальную нагрузку.

Детонация часто возникает из-за использования неподходящего топлива для этого типа двигателя, а также во время экстремальных нагрузок, таких как крутой подъем или длительный спуск.

Слышен стук в коренных подшипниках и вкладышах коленвала

Характерный металлический стук двигателя, свидетельствующий о проблемах в этой области, может быть немного приглушенным и звучать из направления картера. Эти стучащие элементы особенно заметны при низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и при снижении оборотов. Зазор между шейкой коленвала и вкладышем в этом случае составляет всего 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критически низких значений делает этот стук более отчетливым, независимо от текущего режима работы.

Часто стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества или не соответствующего требованиям конкретного типа силового агрегата.

Стучат имеющиеся вкладыши шатунов

Звук дефектных вкладышей шатунов напоминает признаки проблем с главными подшипниками, но он проявляется более отчетливо. При увеличении интенсивности этого звука необходимо провести срочный ремонт. Важно отметить, что использование как бензиновых, так и дизельных двигателей с неисправными вкладышами шатунов строго запрещено, поскольку это может привести к поломке двигателя в любой момент.

Возможные причины стука ДВС

Причины образования ненормативного стука в поршневых двигателях:

увеличение зазоров свыше поля допуска;

люфт подшипников качения в навесных агрегатах;

задевание двигателя о защиту катера или детали кузова автомобиля;

детонационное окисление горючего;

износ ремней или цепей, роликов либо натяжителей.

Любой стук указывает на ударное соприкосновение деталей с высокими контактными нагрузками. В итоге ускоряется выработка поверхностей с усилением стука и нагрузок. Прогрессирующий процесс приводит двигатель или навесное оборудование в аварийное состояние.

Стук в двигателе на холодную

Причины стука мотора при запуске или прогреве:

https://youtube.com/watch?v=66cIJN878nk%3Ffeature%3Doembed

В момент старта постукивают гидравлические компенсаторы, потрескивают муфты регулировки фаз. На ряде моторов (например, CFNA от VW) слышен стук от юбок поршней о зеркала в моменты перекладки.

Двигатель Volkswagen CFNA

По мере прогрева зазор приходит в норму, стук пропадает. Источником шума может стать цепь привода ГРМ, поскольку с трущихся поверхностей стекло масло. Иногда с запозданием работает гидравлический натяжной узел, устраняющий слабину цепи.

Цепной механизм привода ГРМ

Стук в двигателе на горячую

Прослушиваемый стук после достижения мотором рабочей температуры указывает на:

чрезмерный износ вкладышей коленчатого вала и шатунов;

повреждение или истирание поршневых пальцев;

истирание противозадирного покрытия на юбках поршней;

наличие посторонних предметов между поддоном и защитой картера;

использование бензина с недостаточным октановым числом.

Стук прогретого двигателя обычно указывает на предаварийное состояние. Иногда причиной шума является падение уровня масла из-за течи, недолива при обслуживании или угара. Но восстановление уровня помогает в единичных случаях.

Если стук усиливается при подъеме оборотов, то двигатель лучше заглушить. При дальнейшей эксплуатации вкладыши провернутся и заклинят силовой агрегат.

https://youtube.com/watch?v=lUAeT-eAzew%3Ffeature%3Doembed

Стук в двигателе на холостых оборотах

Звуки при низкой частоте вращения менее опасны. Источниками стуков могут быть выработавшие ресурс детали поршневой группы, вкладыши коленчатого вала. Прослушивается постукивание либо дребезг незакрепленных или частично оторванных щитков для защиты от грязи. Если двигатель оснащен шестеренчатым приводом распределительного вала, то будет слышен легкий стук от изношенных зубьев.

Источником шума является плохо закрепленный шкив либо поврежденный демпфер шкива. Ряд владельцев сталкивался с проблемой стука шестерен распределительных валов на шпонках из-за недостаточной затяжки креплений.

https://youtube.com/watch?v=0UZR5kaYufM%3Ffeature%3Doembed

подскажите в чем может быть причина ,при трогании и при резком нажатии на педаль звенят пальцы,особенно в пробке температура нормальная,бензин только 95 пробовал заправлять на разных заправка результат нулевой

Звуки детонации при разгоне (стучат — звенят пальчики)

alex19753во, если найдешь решение- напиши!ЗЫ это не расходомер, это не свечи, это не находится диагностикой у официалов, это не провода. При этом бедная смесь. Способы лечения неизвестны. И МХО причина у этого позднее зажигание

Если смесь не выгорает полностью, то может происходить вторая вспышка в конце третьего такта- свечи Фокуса дают искру 2 раза за цикл. Сэкономили на трамблере

Может раннее зажигание?

Судя по свечкам смесь именно бедная

Зажигание явно ранне. Диагностикой выявляется. Отсуствие трамблера (распределитель зажигания) здесь не причем. Зажигание зделать нужно «позже». Как то «столкнулся» однажды, при замене ремня газораспределения на «зубчик» произошла ошибка с аналогичными проблемами явно не диагностируемыми. Клапана и поршни при небольшом рассогласовании не пострадали, двигатель не «тянул», детонация на всех режимах. В таком режиме ездить опасно можно повредить перегородки между кольцами, днища поршней.

Господа, вы не поверите, но решение предельно простое. Даже смешно. Это называется детонация. Лил 92 — звенел, лил 95 — звенел, вот только после того, как перешёл на 98 всё пришло в норму. Возможно, у вас не в этом причина, но у меня была только в бензине.

Вот они у меня сильно зазвенели тосле замены ремня ГРМ но машина тянет отлично и стучат они не на всех режимах а только на начальном этапе движения, при хорошо прогретом моторе. У знакомого Экскорт 1.3 тоже самое было (это он мне сегодня рассказал) загнали в сервис пол дня искали ничего, ау фордов одна интересная особенность радиатор со стороны решетки плохо видно ,так вот заглянули как то умудрились и увидили что спереди рабиатор плотным слоем был забит грязью ,промыли керхером на мойки со стороны моторного отсекаи все прекратилось ,а температура даже на мабитом радиаторе была нормальная т.к вентилятор не вырубался практически. Завтра с утра полезу под своего фокусника и вы посмотрите

У меня точно не грязь — ему года нет. И пробег всего 30, да и мою регулярно и слежу.

Невзрачное чело на АЗС у мужика заправляющего афто 95-м чело — Слышь мужик плесни малость протягивая ладошки мужик — (оглядываясь по сторонам в процессе заправки) Иди с Богом отсель чело — (не унимаясь повторяя как молитву) Христом проршу ну плесни мужик- (удовлетворяет просьбу, чело убегает за угол) Млина, а на кой ляд ему, руки чистые вроде были мужик- (сгорая от любопытства идет за угол посмотреть) чело- (осиживает, занимаясь ананизмом) мужик — Млина, чело, а почему не 80-м, 92-м!? чело- (блаженно) а патамушта от них у меня ЗВЕНЯТ ПАЛЬЦЫ!!!

это без Штирлица не прочитать

Между,прочим,в америкашек льют только92! У меня,лично,на 92-м,нихрена не звенит,а если,тапку в пол(т.е.kick),то стреляет ,так,что порой, руки с руля слетают.

3EBCесть такое что на 95 эффект меньше, чем на 92, но в принципе такого же быть не должно вообще и значит есть какая то бяка которую нужно устранить.

Народ, а помоему гдето уже была тема.о том что фокусный движок не имеет датчиков детонации, вот и звенит зараза ,как на шестерке

, аж стыдно порой!

Верно, с точностью до наоборот.

DaNтема была, но решение как убрать звон не появилось, а хотелось бы. Я уже всех замучал этим, кого мог- никто помочь не может. Кстати и на мондео клубе проскакивает эта тема.кроме как ездить на 95 имея зашитый в мозгах 92, трогаться с оборотов повыше и ездить на высоких оборотах больше ничего не предлагается

sergionну т.е. окончательный ответ по проблеме это то что она не решаема на данный момент.типа конструктивная недобработка?

sergionтогда как решаема?кратко четко и ясно- как сделать чтоб пальцы не звенели больше?

:::4V:::не нуна лить А-80

млин, тему срочно в укурилку

3EBCв мотор адаптированный под 92?Я лил 95 мне говорили тут все- зря. Лил всегда на корусе на ленинском у ЮЗ. Звенит.на 92 еще хуже. Ну попробую налить 98 если других вариантов как исправить нет

sergionу меня зетек е. это по конструкции тот же 1,8 что ставился на всеволжцы. датчика детонации конструктивно нет.температура в норме и по стрелке и в тестовом режиме. Замена выпуска на прямой большого сечения без катализатора температурно должна облегчать работу двигателя, что в общем и есть- после установки всей новой системы полегчало. Про впуск- ну наверное разрежение изменилось. низы стали еще тухлее чем были, обороты менее стабильны, но не суть, до него тоже была проблема. Она была изначально с момента покупки. Впуск и выпуск мало что изменили. Все хвалят корус- там я и лил и 92 и 95. полностью проблема не уходит. на диагностике у официалов был. Некоторые датчики (маф/мап замена, чистка дпдз, чистка кхх) провода, свечи менял. Голову снимал смотрел- каналы полировал без увеличения и без спрямления, клапана притерали. Т.е. тоже норма. В низ не лазили, но он тоже чистый. Каллильного зажигания быть не может. Мощность не теряется- смотрели. На высоких оборотах норма, внизу смесь бедная. Ну в общем я не вижу решения несмотря на все муки с этим мотором.

Есть в настройках фокусных мозгов одно местечко. Там выставляется октановое число бензина, диапазон от 70 с чем-то до примерно 100. Я это видел своими глазами, к машине подключается компьютер и с помощью него все выставляется. Цифра эта собственно непосредственно влияет на угол опережения зажигания. Скорее всего у вас она немного задрана, так что только 98 бензин и помогает. Нужно просто поехать на сервис и с умным видом и настойчиво попросить скорректировать её, ну если конечно не устраивает ездить на 98-м. Кстати то самое пресловутое перепрограммирование на 95-й бензин тоже заключается во всего лишь корректировке этой цифры, и за это некоторые дилеры берут немалые деньги.

Прослушивание зон стуков в двигателе при помощи стетоскопа

В большинстве случаев стук при работе двигателя автомобиля — признак появления определенных неисправностей в его системах и механизмах.

Попробуем разобраться о чем может свидетельствовать тот или иной стук и как конкретно определить, что именно стучит.

Сразу нужно сказать, что не смотря на всю свою кажущуюся простоту, диагностика двигателя по стуку требует определенного опыта и наличия хоть какого-то слуха у проверяющего. Но, в любом случае, каждому владельцу автомобилей с пробегом желательно ориентироваться в разных вариантах стука в двигателе и в их возможных причинах.

Что может стучать в двигателе автомобиля?

Частый металлический дробный стук под клапанной крышкой во время работы двигателя на холостом ходу (в два раза меньший частоты вращения распредвала) — признак наступивших проблем с клапанами. В большинстве случаев стук клапанов появляется при увеличенных тепловых зазорах между торцом стержня клапана и толкателем. Происходит это либо из-за неправильной регулировки теплового зазора, либо от стирания торцов клапанов на двигателях с большим пробегом или с плохим маслом. Стучать могут как все (или почти все) клапана, так и один или пара.

В худшем случае клапан начинает стучать если он погнут и подвисает в направляющей втулке. В таком случае придется снимать и разбирать головку блока чтобы заменить его.

Толкатели клапанов и регулировочные шайбы газораспределительного механизма двигателя 21083

Стучит распределительный вал.

Распределительный вал двигателя обладает значительным запасом прочности, но со временем происходит износ его трущихся частей. Это кулачки, контактирующие с толкателями, шейки, опорные подшипники. Так же у распредвала на двигателях с пробегом появляется осевой люфт. Все эти проблемы напрямую влияют на шумность работы двигателя. И в частности на появление глухого стука при его запуске, который уменьшается по мере увеличения оборотов.

Стучит шестерня привода распределительного вала.

При значительном износе зубцов шестерни привода распределительного вала двигателя будет слышен частый металлический стук. Часто он сливается с общим шумом при работе двигателя автомобиля.

Шестерня привода распределительного вала двигателя 21083

Стучат шатунные подшипники коленчатого вала.

Стук изношенных шатунных подшипников коленчатого вала ритмичный, звонкий, металлический среднего тона. Он возрастает под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Если выключить зажигание и вращать коленчатый вал вхолостую, он пропадает. См. « Ремонтные размеры шеек коленчатого вала двигателей ВАЗ».

Стучат коренные подшипники коленчатого вала.

Стук изношенных коренных подшипников коленчатого вала глухой, низкого тона. Одновременно с частотой вращения коленчатого вала. Слышен в нижней части картера. Он возрастает под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Сопутствующий признак износа коренных подшипников — падение давления в системе смазки двигателя автомобиля и загорание (либо мигание) лампы разряда АКБ в комбинации приборов.

Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала двигателя

Стучат поршни.

Увеличенный зазор между поршнями и стенками цилиндров дает стук при запуске холодного двигателя, который похож на стук глиняной посуды. Такой стук уменьшается или полностью исчезает по мере прогрева двигателя.

См. « Зазор между поршнем и цилиндром двигателей автомобилей ВАЗ».

Измерение величины зазора поршень — цилиндр при помощи щупа

Стучат поршневые пальцы.

Стук поршневого пальца ритмичный, высокого тона и слышен при работе двигателя на всех режимах. При отключении цилиндра стук пропадает.

Схожий стук может появиться при работе двигателя на слишком раннем зажигании. Для выявления конкретной причины нужно отрегулировать зажигание и еще раз проверить наличие стука.

Как диагностировать неисправность вызывающую стук в двигателе?

Широко распространен метод диагностики стуков в двигателе при помощи специального стетоскопа. Который позволяет конкретизировать с достаточной точностью место стука. Есть несколько его разновидностей от самого примитивного до профессионального.

Стетоскоп — прибор для прослушивания стуков в автомобильном двигателе

Если нет стетоскопа, то можно диагностировать причины стука в двигателе на слух. Но для этого нужен определенный опыт (что бы сравнить как должно быть и как сейчас) и слух.

При диагностике учитывается сила и продолжительность стука, его периодичность (то есть, то нет), нарастание или убывание, сопутствующие шумы и иные признаки возможной неисправности и т.д.

Примечания и дополнения

— Помимо перечисленных механических причин стука в двигателе можно выделить несколько других, сопровождающихся аналогичным стуком. Например, детонацию — аномальное сгорание топливной смеси в цилиндрах сопровождающееся ударными волнами звук от которых напоминает звонкий металлический стук.

Двигатель при этом дымит черным дымом и быстро перегревается.

Причины детонации — применение несоответствующего топлива, нагар на клапанах и в камерах сгорания, плохое охлаждение двигателя, слишком ранний угол опережения зажигания, слишком бедная топливная смесь, длительная работа двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала.

Так же двигатель будет работать со стуком если в нем установлены свечи зажигания несоответствующие ему по калильному числу. В такой ситуации возникает калильное зажигание — когда поджиг смеси в цилиндре происходит не от искры, а от раскаленного корпуса свечи.

— При помощи стетоскопа можно слушать не только стук в двигателе, но и иные шумы, возникающие при выходе из строя тех или иных его механизмов.

Еще статьи по двигателям легковых автомобилей?

— Что стучит под клапанной крышкой двигателя автомобиля?

— Что делать если «стучат» пальцы в двигателе автомобиля?

— Основные неисправности ремня привода ГРМ двигателя автомобиля

— Причины низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля

— Расположение зазоров (замков) колец на поршнях двигателя

— Неисправности кривошипно-шатунного механизма двигателя

Подписывайтесь на нас!

Если цокот в моторе появляется при его пуске в минусовую температуру, значит «виноваты» клапана.

Эксплуатацию автомобиля можно продолжать, если шум в агрегате слышен при снижении оборотов. Но это «первый звоночек», говорящий о том, что скоро нужно будет заняться решением проблемы. Возникновение шума может свидетельствовать об изношенности рокеров клапанов. Обычно в таких случаях появляются звонкие щелчки. Другая возможная причина — забились отверстия на распределительном вале, по которым в рокер поступает масло. И тогда шумы будут усиливаться при нагрузке.

Еще одна причина шумов, раздающихся из клапанов, — вибрация двигателя, которая может возникнуть из-за  детонации. При этом мощность силового агрегата снижается, появляется черный дым и металлический цокот. Тревожный симптом — шум в двигателе на холостом ходу, который сигнализирует об увеличении люфта между толкателями и кулачками распределительного вала. Такую неполадку нужно решать безотлагательно, в противном случае существует угроза выхода мотора из строя. Следует регулировать клапаны каждые 10–15 тыс. км пробега автомобиля — и такой проблемы не возникнет.

Для выяснения причины цокота нужно проверить давление масла и зазор клапанов. Самая распространенная причина стука в двигателе на холодную — перебои в подаче смазочного материала из-за накопившейся влаги или изнашивание толкателей. Если давление моторного масла находится в пределах нормы, то проблема, скорее всего, кроется в люфте клапанов.

Появились посторонние звуки при высокой нагрузке? Значит, не хватает смазки. Долейте масло — и стук должен исчезнуть. Если же ничего не изменилось, и стук в двигателе при увеличении оборотов становится еще сильнее, это может свидетельствовать об износе подшипников коленчатого вала. Такая ситуация требует уже экстренного вмешательства. Чтобы избежать серьезного ремонта авто, стоит прекратить эксплуатацию авто до устранения неисправности.

Шум в двигателе от распредвала

Если причина кроется в распредвале, возникает стук в двигателе на определенных оборотах, например, без нагрузки его не слышно. Обычно шумы возникают при запуске мотора в холодную погоду, при этом они более глухие по сравнению с теми, которые выдают клапана. Это связано с тем, что при простое агрегата весь смазочный материал с поверхности деталей стекает, и первые обороты двигатель делает в сухом состоянии. Когда мотор заводится, — стук появляется, но как только поверхности узлов агрегата снова покрываются смазкой, он пропадает. Даже за такой короткий промежуток времени опытный водитель может понять, что вызывает проблему.

Если звук усиливается при повышении оборотов, автомобилю требуется неотложная диагностика в автосервисе. Иначе возможны серьезные последствия для распределительного вала, гидрокомпенсаторов и подшипников. Дистанция, которую может преодолеть машина с шумами в распредвале и с неисправными гидрокомпенсаторами, составляет не более 50 тыс. км. Дальнейшая эксплуатация авто может быть небезопасной.

Шумы в двигателе из-за поршневой группы

Это довольно распространенная ситуация, поскольку цилиндрическая форма поршня далека от идеальной. Шумы могут быть спровоцированы:

Звонкие и глухие

При работе автомобиля свойства моторного масла ухудшаются, а его вязкость увеличивается. В результате трение между комплектующими усиливается, что приводит к повреждению поверхностей и ускоренному износу. Когда стук в двигателе на горячую слышен отчетливо — значит, выработка деталей достигла критических показателей.  Если же есть нехватка масла, при запуске мотора появляется глухой звук.

Следовательно, смазочные материалы очень важны: чтобы избежать появления шумов при работающем моторе, нужно вовремя осуществлять замену масла. Если стук глухой — причина кроется в нехватке смазки. Если же слышны звонкие звуки — нужно отрегулировать или заменить клапаны.

Звук в КПП или в двигателе

Бывает так, что нелегко установить, откуда раздается шум: из коробки передач или из мотора. Чтобы разобраться, при работающем агрегате нужно нажать на педаль сцепления. Звук исчез? Значит, «виновата» коробка переключения передач. Выжатая педаль сцепления прерывает связь КПП с приводом, позволяя диагностировать проблему. Возможные причины появления шума — износ подшипников или нехватка масла.

Советы по ремонту двигателя

При ремонте двигателя рекомендуется следовать определенному алгоритму:

Периодичность стука может не совпадать с частотой вращения коленвала (отличается приблизительно в два раза). В таком случае проблема, вероятно, заключается в системе газораспределительного механизма (ГРМ). По частоте вращения коленчатый вал вдвое превосходит распределительный. При нагреве мотора звук обычно усиливается, поскольку увеличиваются зазоры клапанного механизма. В виде исключения вспомните случаи шумов, возникающих в гидрокомпенсаторах под нагрузкой.

Усиление звука также может быть связано с нагреванием и последующим расширением моторного масла, что говорит о проблемах в работе подшипников КШМ.

Стук при работе двигателя может сигнализировать о наличии серьезных неполадок, которые со временем могут только усугубляться. Если вы слышите шумы, но не уверены, что можете самостоятельно устранить неисправность, обратитесь в Бош Авто Сервис СТО «Универсальная» также у нас можно купить запчасти для иномарок в Запорожье для ремонта двигателя. Наши сотрудники проведут диагностику и оперативно решат проблему, что сделает поездки на вашем авто более комфортными и безопасными.

Советы по ремонту двигателя и навесного оборудования в зависимости от локализации стука

Основные рекомендации по ремонту мотора:

Выработка вкладышей шатуна

Детонация

При взрывном процессе окисления рабочей смеси образуется металлический стук. Явление наблюдается на двигателе при любой нагрузке после достижения рабочей температуры.

Длительная детонация разрушает перемычки между кольцами и днища поршней. Допустима короткая детонация при резком разгоне на высшей ступени при скорости 50-60 км/ч.

Поршень и кольца

Причины детонационного сгорания:

https://youtube.com/watch?v=fzVpJbg_WUU%3Ffeature%3Doembed

Кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал и шатуны установлены с зазорами в опорах с вкладышами. Глухой монотонный стук из нижней части картера, усиливающийся по мере роста оборотов или нагрузки, указывает на износ коренных опор.

Звон в верхней части двигателя характерен для изношенных шатунных вкладышей. Проблема часто сопровождается снижением давления масла, сигнальная лампа может гаснуть при наращивании оборотов и производительности насоса.

Коленчатый вал двигателя

Цилиндро-поршневая группа

Основные причины, по которым стучат пальцы поршневой группы двигателя:

Коленчатый вал и поршневая группа

Источником стука могут быть удары юбки поршней о поверхность цилиндров. Например, для 1,6-литровых моторов CFNA /CFNB разработки Volkswagen стук поршней на начальном этапе работы считается нормой. На других моделях агрегатов шум характерен при выходе зазоров за пределы допуска.

Клапаны

При нарастании зазора между клапанами появляется стук из-за ударного контакта кулачков и приводов клапана (коромысел или толкателей). Цокот нарастает по мере прогрева деталей и практически не зависит от уровня нагрузки. На тональность звука влияет число оборотов двигателя.

Периодичность регулировки зазоров в механизме ГРМ зависит от модели двигателя. Стук возможен при износе соприкасающихся поверхностей либо недостаточной смазке зоны контакта из-за падения уровня масла либо засорения подводящих каналов.

Звук всегда доносится из-под верхней крышки, звонкая тональность указывает на большой зазор, а шелест – на отсутствие зазора между толкателем и стержнем.

Гидрокомпенсаторы

Гидравлический компенсатор зазоров может стучать из-за недостаточной подачи масла или износа. При истирании рабочих поверхностей гидрокомпенсатор не держит давление масла и перестает работать. На интенсивность шума влияет нагрузка, например, стук усиливается в момент разгона.

Дополнительные причины стука гидрокомпенсаторов:

загрязнение фильтра системы смазки;

несоответствие моторного масла требованиям по вязкости;

разжижение масла присадками.

Привод распределительного вала

Для вращения ГРМ двигателей применяют цепь или армированный ремень. Избыточно натянутый ремень издает монотонный воющий звук, при дальнейшей эксплуатации возможен обрыв привода и столкновение клапанов с поршнями. При износе подшипников роликов или высыхании смазки появляется цокот или гул, который может периодически пропадать.

Изношенный цепной привод издает шелестящий звук, при сильном растяжении может появиться лязг звеньев от контакта с башмаками натяжителя либо успокоителя. При дальнейшей эксплуатации мотора возможен перескок цепи по шестерням или обрыв. Если появился стук в двигателе, то причину поломки следует искать не в приводе распределительного вала.

Башмаки натяжителей

В цепном приводе ГРМ используются башмаки для подтяжки цепи. При выработке поверхностей формируется монотонный шелестящий звук. Стук от деталей привода ГРМ не возникает.

Башмак натяжителя цепи ГРМ

Фазовращатели

На многих двигателях используются гидравлические регуляторы фаз газораспределения. При износе муфт появляется легкий стук, который исходит со стороны лобовой крышки механизма ГРМ. Одновременно в памяти блока управления фиксируются ошибки регулятора фаз, а в щитке приборов включается предупредительный индикатор Check Engine.

Коленчатый вал не может являться источником стука, но на носке имеется шкив для вращения вспомогательного оборудования, который может шуметь при износе или неправильной установке.

Гул или стук при работе возникает при некорректной затяжке болта или гайки или самопроизвольном отворачивании крепления. Если при разгоне стучит шкив, то следует прекратить движение и проконтролировать затяжку крепления.

В ролике показаны последствия слабой затяжки болта крепления шкива. Звонкий стук от шкива может стать следствием расслоения резинового демпфера.

https://youtube.com/watch?v=G9kD4zQTnKs%3Ffeature%3Doembed

В видео показан неисправный шкив, который был источником неприятного стука, но внешне не имел признаков износа.

https://youtube.com/watch?v=l6ALMiNxgJA%3Ffeature%3Doembed

Привод масляного насоса

Иногда владельцы жалуются на стук (а чаще – гул) насоса, перекрывающий звук работы двигателя. Частотный диапазон может меняться в зависимости от частоты вращения, когда мотор нагревается до рабочей температуры – звук или пропадает, или становится очень тихим. Источником шума являются изношенные втулки подшипников скольжения.

В ролике проанализированы причины гула от масляного насоса двигателя.

https://youtube.com/watch?v=HaZkPjAmc34%3Ffeature%3Doembed

Турбонаддув

Исправная турбина при работе издает легкий свист, при резких переключениях слышна работа клапана сброса давления. Громкий свист воздуха указывает на разрушение патрубков или корпуса теплообменника. При сильном износе опор ротор может цеплять за корпус, издавая скрежет.

В этом случае следует заглушить двигатель. При дальнейшей эксплуатации в цилиндры вместе с воздухом пойдет металлическая стружка.

Система регулируемого впуска

Частая причина надоедливого стука – заслонки, регулирующие длину впускного тракта. При сильном износе возможен срыв заслонок с осей с попаданием под клапаны или в полость камеры сгорания.

Некорректная работа системы изменения геометрии впуска иногда фиксируется блоком управления в виде кодов ошибок.

Система охлаждения

Наиболее слабое место жидкостной системы охлаждения двигателя – насос. При износе подшипника появляется вой или гул, в случае заклинивания происходит обрыв приводного ремня. Вентилятор при работе издает монотонный шум, но если слышен стук, то возможно задевание крыльчатки о защитную рамку, дефлектор или соты радиатора.

На ряде автомобилей вентилятор продолжает вращаться некоторое время после остановки двигателя, что не является признаком поломки.

Генератор

Ротор генератора установлен на подшипниках качения, при износе появляется гул. Стук или скрежет возможен только при контакте ротора с магнитопроводами статора. В случае короткого замыкания обмоток также появляется гул. В ряде случаев шумная работа генератора двигателя сопровождается включением контрольной лампы отсутствия зарядки, расположенной в щитке приборов.

Навесное оборудование приводится во вращение общим или отдельными ремнями. При повреждении беговых дорожек (появлении трещин, отслоении и т. д.) возможен цокот, напоминающий работу газораспределительного механизма с нарушенными зазорами.

Повреждения на ремне, ставшие причиной цокота при работе двигателя

Насос гидроусилителя руля

На части двигателей имеется механический насос усилителя руля. При износе деталей стук не издается, но возможен шум от вышедших из строя подшипников. В случае неисправности клапана перепуска жидкости или насосной секции появляется гул, интенсивность которого зависит от нагрузки (угла отклонения колес от центрального положения).

Насос гидроусилителя руля

Компрессор кондиционера

Основной признак неисправности подшипника муфты – постоянный шелест. Стук при работе компрессора может исходить от натяжного ролика ременного привода. Тональность меняется при включении кондиционера из-за роста нагрузки.

Если компрессор тарахтит при включении, то, скорее всего, износились упорные шайбы в нагнетательной части. Детали не поставляются на рынок запасных частей, владельцу придется менять компрессор полностью.

Стартер

Стук или скрежет стартера при попытке запуска двигателя указывает на неисправность муфты, соединяющей шестерню на роторе с венцом маховика. При заклинивании обгонной муфты из-за коррозии или засохшей смазки появляется кратковременный пищащий звук. При длительном соединении стартера с маховиком работающего двигателя слышен громкий скрежет. Мотор следует остановить, поскольку стартер не выдержит перегрузок и разрушится.

В ролике проведен анализ возможных причин стука стартера двигателя. Отмечены случаи, когда владелец испытывал сложности с запуском и слышал стук стартера из-за установки в сервисе муфты с несоответствующим насечке на роторе количеством зубцов. По остальным геометрическим параметрам муфты удовлетворяли требованиям завода.

https://youtube.com/watch?v=9a5LtEijUqY%3Ffeature%3Doembed

Застучал мотор на ходу

При появлении постороннего стука при работе двигателя необходимо заглушить агрегат и установить причину шума. Проверка уровня масла и осмотр целостности ремней привода навесного оборудования не дадут полной картины состояния двигателя.

Наиболее опасны глухие стуки, меняющие тональность с частотой вращения. В любом случае – лучше перестраховаться и доставить автомобиль в сервис для проверки.

Любой посторонний стук в двигателе должен фиксироваться водителем, дальнейшая эксплуатация машины возможна только после устранения причины шума. Пренебрежительное отношение к посторонним звукам иногда приводит к выходу мотора из строя и необходимости капитального ремонта. Лучшим решением будет эвакуация автомобиля в сервис, где точно найдут причину стука.

Сталкивались ли вы со стуком в двигателе? Когда он обычно появлялся? Как решили проблему? Поделитесь своим опытом с другими автовладельцами в комментариях. Возможно, он будет им полезен.

Диагностика стука в моторе

Перед тем, как определить источник гула, следует осмотреть защиту силового агрегата и убрать упавшие на нее предметы. Затем снять ремень внешнего оборудования и сузить круг поиска. Найти место стука можно при помощи стетоскопа, но важно уметь различать звуки работы двигателя. Иногда проще обратиться в сервис, чем тратить время на самостоятельный поиск дефекта.

Например, глухой стук поршня о зеркало цилиндра допустим только на малых оборотах на стадии прогрева. Звон с высокой частотой указывает на износ пальцев и проявляется при резком открытии дросселя.

Определить неисправный цилиндр легко с помощью поочередного отключения свечей. Изношенные коренные вкладыши глухо стучат при резких изменениях оборотов прогретого двигателя.

Типы звучания и чем они отличаются

Разновидности звуков, которые сигнализируют о поломке двигателя:

глухой стук с металлическим оттенком возникает при износе вкладышей коленчатого вала;

металлический цокот образуется при увеличении сверх поля допуска зазоров или биении подшипников роликов или навесного оборудования;

звонкий стук сигнализирует об износе поршневых пальцев;

щелканье или треск возникает при некорректной работе муфт регулировки фаз.

Цикличность

Иногда стук проявляется на какое-то время, а потом пропадает (например, после прогрева или при изменении оборотов). Исчезновение звука связано с восстановлением нормального зазора либо прекращения кратковременной детонации при разгоне.

Периодически проявляющийся стук должен насторожить водителя, поскольку может стать предвестником поломки.

Стуки-обманщики

Иногда водитель фиксирует посторонний шум в двигателе, источник которого не связан с мотором. Например, стук дизеля при подаче нагрузки может быть связан с неисправностью аппаратуры впрыска топлива.

Шум от поврежденного поликлинового ремня воспринимается некоторыми владельцами как стук от поршневой группы. Именно поэтому важно корректно определить источник звука.

https://youtube.com/watch?v=K55Lu-ffrSY%3Ffeature%3Doembed

Диагностика стука в двигателе

В случае обнаружения стука в моторе проводится диагностика, основанная на нескольких критериях.

Стук в моторе напрямую связан с работой коленчатого вала, который регулирует обороты двигателя. Следовательно, чем выше скорость вращения коленвала, тем чаще можно услышать стук. Интенсивность этого звука может меняться в зависимости от условий эксплуатации двигателя. Важно правильно определить связь между увеличением оборотов двигателя и усилением стука.

В процессе диагностики также важно определить, при каких условиях работа двигателя сопровождается более громким стуком. Иногда это может происходить при высокой температуре в системе (когда моторное масло становится наиболее жидким и увеличивается в объеме), и силовая установка начинает стучать сильнее. В других случаях стук слышен только при холодном двигателе и исчезает после его прогрева, либо становится почти незаметным.

Рекомендации, как ремонтировать двигатель

Если у вас возник заметный стук в двигателе, первым делом стоит проверить уровень масла в моторе, поскольку снижение его уровня может повлечь неправильную работу всей системы двигателя внутреннего сгорания. Если уровень масла находится в норме, следующим шагом будет определение местоположения этого стука. В этой ситуации важно убедиться в исправности следующих элементов:

Далее, следующим этапом будет выявление характерных особенностей стука. Если стук проявляется более интенсивно при высокой нагрузке на двигатель, это может указывать на неисправности в кривошипно-шатунном механизме или в группе цилиндра и поршней.

Если частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то возможные проблемы могут быть связаны с системой газораспределения. Это объясняется тем, что скорость вращения коленвала вдвое выше, чем скорость вращения распределительного вала. В некоторых случаях стук может возникать под нагрузкой из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

Также следует учитывать, что усиление стука может происходить при нагреве и расширении моторного масла, что может свидетельствовать о проблемах с подшипниками механизма газораспределения.