Поменяли передний ступичный подшипник сбивается ли при этом развал-схождение?

О чем речь? Нужно ли делать развал после замены амортизаторов – вопрос популярный. Его задают как начинающие, так и опытные водители. Ведь подвеска — важная составляющая автомобиля, которая находится близко к колесам.

На что обратить внимание? От регулировки схода-развала зависят общая управляемость машины и безопасность водителя. Важно понимать, в каких случаях процедуру лучше провести, а когда от нее можно отказаться за ненадобностью. Только знание определенных нюансов поможет сделать верный выбор.

В этой статье:

Профессиональный советчик

вроде бы на сход развал влияют шаровые и рулевые тяги

1. Если во время замены подшипника вынимают ступицу, ШРУС трогают, всё там крутят туда-сюда — то собьётся ли сход-развал?
2. Может ли неисправный ступичный подшипник (без гула, но с сильным люфтом) нарушить правильно выставленный сход-развал?
3. Может ли при неправильном развал — схождении руль крутиться в одну сторону немного туже,чем в другую?

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

1. Если снимешь кулак со стойкой в сборе, а шаровую выташишь из кулака, а не из рычага, сход/развал можно не регулировать.
2. Может
3. Может

по пункту 1
непомню в каком порядке
жал тормоз, а сервисмен откручивал гайку сняли суппорт, вынули шрус из ступицы, тормозной диск сняли и вынули ступицу с прилипшей к ней внутренней частью подшипника
внешнее кольцо с шариками осталось внутри корпуса для подшипника ступицы
его выдавили наружу и запрессовали новый
срезали прикипевшую часть подшипника со ступицы
собрали в обратном порядке
шаровую на рычаге подвески вроде нетрогали, хотя незнаю стронулась она или нет

Мастер советчик

по пункту 1
сперва сняли суппорт
потом вынули шрус из ступицы
потом жал тормоз, а сервисмен откручивал гайку и вынул ступицу с прилипшей к ней внутренней частью подшипника
внешнее кольцо с шариками осталось внутри корпуса для подшипника ступицы
его выдавили наружу и запрессовали новый
собрали в обратном порядке
шаровую на рычаге подвески вроде нетрогали, хотя незнаю стронулась она или нет

Что-то ты друг напутал. Как ты мог жать на тормоз, если уже сняли суппорт???

))) в какой последовательности я не помню
он чото болтом закрепил и сказал жать
а потом все снимали
просто говорю что делали

Завсегдатай

Если откручивали нижнее крепление аммортизатора — обязательно на развал. А для того чтоб поменять подшипник это нужно делать.

2 vagon: амо откручивать НЕ НУЖНО — откручивается одна гайка на штоке, снимается верхняя ограничительная чашка и вся стойка вместе с кулисой выходит.

Я у себя менял — все ОК.

Речь-то идет и о замене переднего подшипника. Я с трудом себе представляю как это всё делать с прикрученым амортизатором. Жаль не видел.

Гольфовод

Доброго времени суток!
Собрался менять себе передние ступичные подшипники(один потихоньку загудел). Так вот, интересует следующее: ступичные подшипники какого производителя лучше выбрать и надо ли делать после замены сход-развал, если люфта в подшипниках сейчас нет?

SNR – французская компания – самый крупный поставщик для европейской подшипниковой промышленности.

SKF – второй после SNR в Европе, крупнейший в мире.

FAG – ведущий германский производитель подшипников, с недавнего времени куплен компанией INA.

NSK – второй крупнейший в мире производитель подшипников, Япония.

NTN – второй по величине в Японии.

Коуо – входит в концерн Toyota, №3 в Японии.

Timken – самый большой американский производитель подшипников №1 по конической группе.

INA – не изготавливает ступичных подшипников, однако много их подшипников идет в двигатель (ролики натяжителя ремня ГРМ) и в коробку передач.

Добрый день! Подскажите, кто знает:

1) При замене рулевых наконечников(обоих) и шаровых(обоих) надо делать сход-развал?

2) Плохой сход-развал( вследствие п.1) мог стать причиной выхода их строя переднего ступичного подшипника или всё таки это был брак( подшипник FAG, прошёл 12 тыс. км)?

А если при замене рулевого сделать отметочку на рулевой тяге и от неё точно, до миллиметра вымерять расстояние до края наконечника. Нарушится сход?

А если при замене рулевого сделать отметочку на рулевой тяге и от неё точно, до миллиметра  вымерять расстояние до края наконечника.  Нарушится сход?

один фиг нарушится.

лучше кол-во витков считать, когда наконечник скручиваете, потом на такое же кол-во закручиваете.

теоретически да, практически нет.

это как?
вот мне заменили шаровую сейчас, руль кривой стал

Влияет. Надо делать развал-сход.

после замены шаровой однозначно путь лежит на стенд развала- схождения.
развал регулируется путем сдвидения шаровой опоры относительно рычага.

вовсе не так!
развал регулируется одним из болтов, которые крепят стойку к поворотному кулаку. Схождение — изменением длины рулевого наконечника.
Сдвигать шаровую — гемор. Положение не поймать.

На Боре не делается развал.
Только схождение.
Особенности контруктива

Я здесь живу

Однозначно делать надо, т.к. положением шаровой опоры развал как раз и регулируется, и никак по другому.
Стойка к поворотному кулаку на Боре/Гольф-4 крепится всего одним болтом и у него всего одно положение, в котором его можно закрутить, так что им никак не отрегулировать в принципе.

Самоделкин

На сколько мне известно из практики(для 3и 4 VW), нижнии рычаги бывают разные! 1.Есть в которых шаровая двигается на 1см вперед назед ,2. а есть (как у меня) ставится и люфт в болтах максимум 1мм, конечно сбивается сход развал но это не значительно ездить можно и резину жрать не будет! А вот если руль ушел то это одназначно на сход развал, видимо первый вариант! B)

может в мурманске и надо но в москве можно обойтись и без этого

electrik,
ну и как же ты выпрямишь в данном случае руль, не делая развал-схождение.
Можно было конечно отметить положение старой опоры перед снятием (а я всегда так и поступал), но по всей видимости этого сделано не было, да и не всегда это помогает.

R 29

скока менял шаровые никогда не надо было делать сход развал, если разбирать только то что надо для этого, а если еще кучю всякой хрени типа болты крепления стоики к ступице или рулевые тяги то да, хо зачем их трогали при замене шаровой не понятно, шаровая хоть родная

не знаю как у Вас, а на Golf IV развал регулируется только сдвижением шаровой относительно рычага и меняя шаровую развал 100% сбовается.

Оракул

Шаровыми сход-развал не делают. Если не хватает диапазона регулировок с помощью 2 болтов на стойке, то шаровую можно переместить и устанавливать все сначало.
При регулировке обычно меняют угол между кулаком и стойкой, в противном случае нет гарантий, что стойка будет упираться в верхнюю опору под правильным углом.

интересно а зачем снимать опору при замене шаровой?

он тебя неправильно просто понял

а про гольф 4 не скажу, не менял там шаровые ни разу, но если там подвеска как на поссате в5 то там шаровая вместе с рычагом идет и она никак не регулируется

а про гольф 4 не скажу, не менял там шаровые ни разу, но если там подвеска как на поссате в5 то там шаровая вместе с рычагом идет и она никак не регулируется
Не текст, а супер!!!

electrik, Ну а как можно заменить шаровую опору, не снимая эту самую шаровую опору?

А для тех, кто не представляет как выглядит подвеска на Гольф-4. посмотрите сначала на этой ссылке:

а в чем собственно проблема

и что тут такого суперовского что не поменять просто шаровую, речь не шла о том чтобы менять шаровую не снимая ее, ее надо снимать не снимать саму стоику с кузова и соответственно не отсоединять шруз, немного придется с низу в яме постоять но сделать можно, надо только от рычага отсоеденить стоику стабилизаторасвободить полностью шаровую от ступицы и рыцага и тянем все в низ, все вываливается меняем на новую и в обратном порядке назад, и развал при этом не надо было делать по новой никогда, за 4 гольф не надо на меня смеятся не крутил на нем ни разу ниче, по этому и не могу сказать, а провел аналогию с пасатом просто из за того что например третий гольф и пасст в3 подвеска эдентичные также как и на вторых, за ссылку спсб похоже очень на третий ну немного стоика крепится не так к ступице но принцып тотже, не много рычажная, и шаровой тут ничего не регулируется

На форуме 11 лет

Откуда: Московская обл
Авто: Ваз 2112 1.5л 16кл

Подскажите пожалуйста после замены шаровой опоры обязательно ли делать сход развал?

На форуме 15 лет

Авто: 21102 1998 года. Продана.

На форуме 14 лет

Смотря как менял. смотря как был сделан развал. смотря какие шаровые ставить.

На форуме 10 лет

Откуда: тут был

Да. Если

Развал был сделан на люфтящей шаровой

Шаровая имеет другую геметрию (другого производителя)

И просто потому, что шаровая в посадочном месте имеет ход около миллиметра, что не позволяет её прикрутить на тоже место.

А вообще, даже после смены резины рекомендуют катиться на стенд.

Так что однозначно заявлять не надо.

еслиб у бабушки был ..й она была бы дедушкой .

однозначно заявлять не надо пока не проверишь каждую .

нет там люфта 1 мм

Откуда: 93 RUS

меняю шаровые 2-3 раза в год. Рассказал все варианты, с которыми сталкивался.

А вот ты чего залупаешься — не понимаю

На форуме 12 лет

Авто: Мощный флагман

в принципе согласен. Т.к. скорее не резину сожрет, а пробьет колесо в яме и гонять-то и не где.

ранее, когда фанател, делал сход/развал 2 раза в году. Сейчас забил.

если совсем точно — любая сборка/разборка подвески приводит к изменениям.

наверное вы не поняли друг друга. на самом деле иногда шаровую разворачивают случайно на 180* и спица на руле убегает. И на посадочном месте можно не попасть на старую посадку, а новая шаровая даст другие размеры точно, но, учитывая, что десятка это не формула 1 — думаю можно забить, до нормального ТО

Авто: 21101 Январь7.2

Операция не дорогая,поэтому после каждого «влеза» в подвеску делаю развал-схождение. Мастер хороший, ещё и проверяет чё я там накрутил.

2-3 раза в год перетряхиваю подвеску. Заодно меняю и шаровые. некоторые снимаю живыми, в основном — нет.

Просто подвеска немного не сток и получается, что шаровые и рулевые — самое слабое место. Много чего перепробовал — шторм, пожалуй, самые живучие были из всех.

Нет, вот я читаю ваши посты и фигею 2-3 раза в год перебирать подвеску.

Вы как качки что ли жрут и качаються, и вы тоже ломаете и чините, вы хоть другим по жизни занимаетесь чем нибудь. Тут соберёшься что нибудь поменять, время выгадываешь когда авто на рем. поставить отпуска ждёшь, лето, а тут 2-3 раза подвеску перебрать. И это ещё, читаешь какую нибудь тему, а там я всё сделал за 30 минут, другой, а я за двадцать, ну думаю сейчас третий отпишет что уложился за десять при чём не открывая капота.

Bosoi
Ну так люди наверное работают на машине, пробеги могут быть по 50 тыс. в год, да и делают не сами.

У тебя наверное как у меня — на машине с работы на работу, до 10 тыщ в год пробег.

Я вообще за пять лет только раз в подвеску лазил, год назад. Поменял ромашки и шаровые по их состоянию и яйца просто-так

на капле волшебного моторного масла не забываешь прокатать перед установкой?

я шаровую меняю часа полтора

сначала мою машину, потом облизываю новую шаровую, потом и т.д. и т.пр

религия — я ж писал

я ранее катал более 75 ткм в год. А сейчас

900 км за 6 месяцев

и при этом реально стал хуже водить машину

это религия, сынок

не понял, это зависть или что?

Перетрясти всю подвеску по кругу — меньше дня, во дворе на домкрате, не спеша.

провожу эксперименты, ставлю разное железо, подбираю пружины.

Езжу так, как нравится. А нравится быстро, вне зависимости от дороги. А если машина позволяет — почему бы и нет?

пробег в год тысяч 12, машина для передвижению на работу и обратно только лишь. Делаю всё сам

не понял, это зависть или что? :63

Перетрясти всю подвеску по кругу — меньше дня, во дворе на домкрате, не спеша.

провожу эксперименты, ставлю разное железо, подбираю пружины.

Езжу так, как нравится. А нравится быстро, вне зависимости от дороги. А если машина позволяет — почему бы и нет?

пробег в год тысяч 12, машина для передвижению на работу и обратно только лишь. Делаю всё сам :pardon:

Сейчас вот двигатель немного мощнее воткнул — подвески опять стало мало. Скоро буду более жёсткие пружины выбирать.

нормальная готовая иномарка стоит лям-два, а то и больше. Передвигаться быстро и безопасно — охота.

Но я тоже не вижу смысла ковыряться в стоке, если честно. У меня только кузов родной, и то местами

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы

Нюансы, технология выполнения

Что это? Через шаровую опору ступица колеса крепится к подвеске автомобиля. Удары и трение приводят к износу детали. При ее замене и ремонте часто сбиваются положение колес и настройки рулевой рейки. Сход-развал возвращает исходное положение подвески и необходим при любых манипуляциях с ходовой частью машины.

Как выполняется? Процедура «сход-развал» после замены шаровой на стенде делает машину более устойчивой и управляемой на дороге, снижается износ шин и уровень расхода топлива. Специалист возвращает колеса в заводское оптимальное положение с помощью компьютеризированной установки.

Функции и диагностика неисправностей шаровой опоры

Шаровая (или шаровая опора) – это шарнир, входящий в состав различных узлов автомобиля. Благодаря шаровой опоре колесо имеет возможность проворачиваться в определённых ограниченных пределах в горизонтальной плоскости и при этом не отклоняться от установленного уровня в вертикальной плоскости. Число шаровых зависит от разновидности подвески автомобиля: минимально – это одна опора, максимально – пять.

Шаровая, входящая в состав подвески управляемых колёс, напрямую влияет на маневренность транспортного средства.

С момента своего появления шаровая опора была модифицирована инженерами до нескольких разновидностей, однако классической считается конструкция, включающая в себя следующие составляющие:

• стальной кованый корпус;
• «яблоко» – центральный элемент в виде шара, на который приходится вся основная нагрузка;
• стопор, закрепляющий «яблоко» внутри корпуса;
• вкладыш из полимерных материалов, внутри которого крутится «яблоко»;
• «палец» – металлический стержень с резьбой вверху, соединяющий шаровую опору со ступицей;
• резиновый пыльник, предохраняющий внутренний узел шаровой от попадания влаги и загрязнений;
• смазка под пыльником, обеспечивающая дополнительную герметичность шарнира;
• фланец, скрепляющий шаровую опору и рычаг (сегодня больше распространены подвески, в которых шаровая соединена с рычагами без использования фланца).

Ни один из узлов автомобиля не может служить вечно. Любая излишняя нагрузка на подвеску может сказаться и на работе шаровой опоры. Провести профессиональную диагностику вам смогут в любом автосервисе, однако есть несколько общих признаков, которые могут свидетельствовать о наличии неполадок в работе этого механизма:

• постукивание в подвеске при наезде на ямы и мелкие дорожные препятствия;
• ярко выраженный больший износ у одной или нескольких шин;
• скрип в руле при поворотах;
• заметное подёргивание колеса даже при движении на низкой скорости.

При выявлении подобных симптомов рекомендуется незамедлительно обратиться в автосервис для ремонта или замены шаровой опоры.

Необходимость проведения процедуры сход-развала после замены шаровой

Шаровые опоры представляют собой подвижные соединительные элементы, благодаря которым обеспечивается верное пространственное расположение колёс при осуществлении поворотов и резких манёвров. Эти детали подвески испытывают колоссальную нагрузку. При этом шаровые относятся к ключевым элементам при настройке ходовой части любого автомобиля. А это значит, что делать сход-развал после замены шаровых нужно обязательно.

О большом износе шаровых опор свидетельствуют следующие симптомы:

• заметно ухудшившаяся управляемость транспортного средства;
• низкая курсовая устойчивость;
• образование люфтов в системе рулевого управления;
• неравномерный износ покрышек.

Износ шаровой опоры с течением эксплуатационного срока негативным образом отражается на настройке подвески машины. Поэтому рекомендуется периодические проводить диагностику технического состояния всех деталей, входящих в этот механизм, и делать развал-схождение даже без явных признаков износа. Сами автопроизводители советуют проверять настройки ходовой части после пробега в 15-20 тысяч километров.

Подобные профилактические меры позволяют минимизировать риск возникновения критических проблем с подвеской, ходовой частью, а также системой рулевого управления автотранспортного средства. Однако на практике большинство водителей делают развал только после замены шаровой опоры либо после других основательных ремонтных работ.

Шаровая опора является шарнирным соединительным механизмом, поэтому износ всех деталей и конструкций идёт равномерно по всем координатным осям, что негативным образом отражается на всех показателях настроек ходовой части автомобиля, а именно на:

• положительных и отрицательных углах развала;
• углах схождения;
• наклоне продольного типа;
• прилежащем угле и плече обкатки.

Всё это связано с тем, что шаровая в постоянном режиме подвергается колоссальным нагрузкам разной степени интенсивности и направленности.

Регулярное проведение процедуры схода-развала помогает минимизировать отрицательные последствия износа шаровых, особенно на ранних стадиях. Если после её осуществления никаких улучшений не наблюдается, это свидетельствует о наличии серьёзных проблем с ходовой частью автомобиля, а может также быть признаком и более опасных дефектов.

Товары из категории

Перейти в каталог

Виды стендов «развал-схождения»

Развал колеса – это угол, который образуется между центральной плоскостью колеса и вертикальной прямой. То есть это отклонение колеса по вертикали. Верно настроенный угол развала колеса гарантирует отличное сцепление с дорожным покрытием, хорошую маневренность и устойчивую управляемость транспортным средством. Неверный угол развала может привести к неравномерному износу шин, а также потере контроля над управлением.

Развал измеряется в градусах. Нулевой показатель соответствует положению, при котором колесо находится в вертикальном положении относительно поверхности дороги. Положительный угол свидетельствует об отклонении колеса наружу, отрицательный – об отклонении во внутрь.

Стенд для регулировки развал-схождения является самым используемым оборудованием в любой автомобильной мастерской. Верная регулировка колёс не только защищает покрышки машины от износа, но и напрямую влияет на безопасность транспортного средства при движении, долгую и исправную службу подвески и системы рулевого управления. Именно поэтому необходимо обязательно регулировать развал после замены шаровой, а также при эксплуатации автомобиля каждые 20-25 тысяч километров пробега.

Существует две разновидности стендов «развал-схождения»:

• ОптическиеПростые и понятные в использовании, эти стенды, однако, обладают весомым недостатком: с помощью такого оборудования возможно проводить диагностику только одной оси. В большинстве случаев упор делается на техническое обслуживание и ремонт передней оси подвески автомобиля, но при этом важно помнить, что расхождение угла развала задних колёс также напрямую влияет на управляемость и устойчивость транспортного средства при движении.Оптические стенды при диагностике не показывают «повёрнутость» заднего моста, что впоследствии может отразиться на появлении небольшого наклона автомобиля при движении по прямой.
• КомпьютерныеКомпьютерные стенды современного поколения (с замкнутым контуром измерения) позволяют проводить диагностику сразу обоих мостов транспортного средства и выявлять расхождения во взаимном расположении передней и задней осей подвески по отношению к оси симметрии. Ещё одно преимущество таких стендов – более высокая точность, по сравнению с оптическими. Такие устройства также поддерживают распечатку результатов диагностики и проведённой регулировки.

Наиболее частые неисправности, проявляющиеся после регулировки развала

Первая неисправность связана с неровным положением руля при движении по прямой. Среди основных причин можно выделить следующие:

• Регулировка развал-схождения была выполнена без учёта свободного хода системы рулевого управления. В результате этого при движении транспортного средства по прямой свободный ход может выбираться в правую или левую сторону и провоцировать тем самым наклон руля.
• Имеются отклонения в угле развала задних колёс. В данном случае, скорее всего, развал-схождение было выполнено на оптическом стенде, который, как уже упоминалось выше, не учитывает заднюю ось, либо на компьютерном стенде, но с отключенной функцией проверки заднего моста подвески.
• Наблюдается разное давление в передних и задних шинах. Важно помнить о том, что регулировать развал-схождения необходимо при одинаковом давлении во всех покрышках.
• Имеются другие серьёзные дефекты ходовой части автомобиля, не выявленные при диагностике и регулировке развал-схождения.

Важно! Если наклон руля в правую или левую сторону сопровождается одновременным уводом машины в сторону, перед регулировкой положения руля необходимо сначала ликвидировать причину увода автомобиля.

Вторая самая частая неисправность, появляющаяся после регулировки развала, – увод автомобиля в сторону при движении по прямой. К основным причинам можно отнести следующие:

• Одна из самых распространённых причин – влияние покрышек. Даже если вы только что «обули» автомобиль в новую резину, попробуйте поменять между собой правое и левое переднее колесо. Если в результате этой замены машину начинает уводить в противоположную сторону – причина, совершенно точно, кроется в резине. В данном случае меняйте колёса до тех пор, пока не выявите пару, при которой машина обретёт ровный ход при движении по прямой.
• Вторая причина может скрываться в дефектах со стороны заднего моста. Как уже говорилось ранее: обязательно диагностируйте обе оси автомобиля.
• Наличие неявных дефектов ходовой части, не выявленных при проведении диагностики, также может провоцировать увод автомобиля в сторону.

Вопросом необходимости схода-развала после замены шаровых опор в большинстве случаев задаются автолюбители, впервые столкнувшиеся с ремонтом подвески в своём автомобиле. Замена шаровой не является сложной процедурой, её, действительно, можно осуществить собственными силами. Однако, верно настроить подвеску без привлечения квалифицированных специалистов и специализированного оборудования, практически невозможно – стоит доверить эту работу профессионалам.

Порядок и нюансы замены амортизаторов

Для того чтобы заменить амортизатор, нужно частично разобрать переднюю или заднюю подвеску (одновременно произвести контроль ее деталей и сочленений). В обязательном порядке следует проверить следующие элементы:

• поворотные кулачки (на предмет целостности);
• рычаги (на предмет изменения формы);
• рулевые наконечники;
• резинометаллические втулки и шарниры (на предмет изношенности);
• подшипники ступицы.

Любые элементы, которые еще не исчерпали свой ресурс, но уже находятся на грани или же имеют износ более половины, нужно заменить. И в целом следует относиться к регулировке развала после замены амортизаторов как к единой процедуре обновления подвески.

Помимо этого, развал проверяется и при замене иных деталей ходовой. И если задуматься, то при обновлении подвески ситуаций, когда развал прямо-таки показано (то есть нужно) осуществлять, гораздо больше, чем когда этого можно не делать. Поэтому просто вспомните, когда вы осуществляли данную процедуру в последний раз, и пройдите ее при первой же возможности – этим вы как минимум сбережете ресурс шин.

Признаки плохой регулировки развала-схождения

Амортизаторы являются активно работающими узлами подвески любого автомобиля, стоит только начать движение. Если эксплуатировать их аккуратно, то есть если ездить по ровным дорогам и с осторожностью, то вполне возможно проехать без замены рассматриваемых элементов до 100 тыс. км. А вот о том, что амортизаторы необходимо заменять, свидетельствуют следующие признаки:

• характерные подтеки масла, появляющиеся на корпусе;
• чувствительный крен автомобиля при вхождении в поворот;
• плавный уход автомобиля в сторону при езде прямо – в итоге, чтобы осуществлять такое движение, следует удерживать руль немного повернутым;
• уменьшение клиренса автомобиля без какой-либо нагрузки;
• скрип покрышек, который наблюдается даже при медленном повороте.

Если ходовая у машины полностью исправна, то езда на нем является ровной и спокойной, отсутствует «плаванье» — увод машины в сторону при торможении и даже при езде по прямой. Отличительным знаком, сигнализирующим о том, что что-то не так, являются покрышки: если они начинают истираться быстрее положенного, значит, речь идет о разбалансированности развала, что является следствием проблем с амортизаторами.

В каких еще случаях нужно делать развал-схождение

Золотое правило: парные детали нужно менять попарно, а не по одной! Причем обе детали (предназначенные для установки на одну и на другую сторону) должны быть изготовлены одним и тем же производителем.

• Смена шаровых опорОни влияют на ориентирование колес относительно плоскости дороги. В данном случае после замены шаровых опор настройку развала-схождения нужно выполнять в обязательном порядке. Причина здесь в том, что при изнашивании старой шаровой у колеса появляется люфт, который устраняется посредством подтяжки винтов развала. В идеале при замене шаровой регулировочные болты нужно отпустить, но выявить их прежнее точное положение практически нереально, поэтому просто устанавливают новую опору и регулируют развал заново.Вот еще пара весомых аргументов, зачем после смены шаровых стоит выполнить процедуру регулировки схождения:

  Во-первых, предыдущая подтяжка могла быть осуществлена при уже изношенной шаровой, а при установке новой угол однозначно изменится – новые опоры будут держать поворотный кулачок в ином положении.Во-вторых, не стоит полагать, что, если вам удастся приобрести точно такую же опору (с тем же номером партии и от одного и того же производителя), условия ее эксплуатации совпадут. Может отличаться качество литья, а больших различий там и не требуется – для необходимости регулировки достаточно расхождения буквально на несколько десятых долей миллиметра.Экономическое обоснование здесь примерно такое: если развал-схождение не регулировать, то очень быстро износятся покрышки. Замена только одной шины обойдется никак не меньше 10 тыс. руб., при том что регулировка развала стоит в пределах 1 тыс. руб.

• Во-первых, предыдущая подтяжка могла быть осуществлена при уже изношенной шаровой, а при установке новой угол однозначно изменится – новые опоры будут держать поворотный кулачок в ином положении.
• Во-вторых, не стоит полагать, что, если вам удастся приобрести точно такую же опору (с тем же номером партии и от одного и того же производителя), условия ее эксплуатации совпадут. Может отличаться качество литья, а больших различий там и не требуется – для необходимости регулировки достаточно расхождения буквально на несколько десятых долей миллиметра.
• Замена рулевых наконечников и рейкиРулевые наконечники обязательно будут откручиваться при выполнении процедуры регулировки схождения. Если наконечники не заменить, то, скорее всего, нормально управлять своим транспортным средством вы не сможете, а кроме того, сильно пострадает резина. Рейка же снимается только для замены пыльников, поэтому при установке ее на прежнее место ничего дополнительно регулировать не надо.
• Замена ШРУСШРУС на первый взгляд не имеют к подвеске никакого отношения – в их задачу входит только передача вращательного момента от коробки непосредственно на колеса. Но и они изнашиваются. А при замене ШРУС приходится отсоединять и шаровую опору (а иногда еще и рулевой наконечник). Также следует отдавать себе отчет, что, скорее всего, мастер обязательно стронет регулировку в процессе замены (например, выколачивая кулачок с помощью кувалды в гараже). Так что при замене ШРУС обязательно нужно производить последующий контроль развала.

Нужен ли развал после замены амортизаторов

Что такое сход и что такое развал? Последнее – это когда колеса выставляются в плоскостях, которые не перпендикулярны поверхности земли, а находятся немного под углом к ней (колеса как бы немного наклонены внутрь корпуса авто).

Схождение (или сход) – это процедура увеличения данного угла, приближения его к нормали. Нужно ли делать развал после замены амортизаторов – вопрос спорный. Изменять настройку рулевых тяг и шаровых опор в данном случае необязательно, а потому сход-развал – это, скорее, процедура контроля существующих настроек. Так что решение здесь остается за автовладельцем.

А вот если настройки развала вдруг изменяются без видимых причин, то это явный признак того, что пришло время менять стойки амортизаторов. Кстати, это нужно делать с определенной периодичностью и не доводить ситуацию до критического состояния, потому что при этом не только ухудшится комфорт езды, но и существенно снизится безопасность в связи с частичной потерей управляемости. К тому же очень скоро вам потребуется полностью заменить шины.

Итак, стоит ли заново регулировать развал-схождение после замены амортизаторов? Многие из тех, кто делают это регулярно, отвечают на данный вопрос положительно. И мотивация здесь такая: колеса после перестановки амортизаторов подвергаются разбалансировке, не соблюдается их предшествующее положение. То есть углы наклона плоскостей колес становятся неодинаковы. Получается, для того чтобы сберечь резину, имеет смысл как минимум проверить развал.

Важные функции амортизаторов

Без сомнения, амортизаторы являются важнейшими элементами ходовой части передних и задних узлов подвески любого легкового транспортного средства. В их задачу входят следующие функции:

• снижение амплитуды вертикальных колебаний кузова с последующим их гашением;
• усиление устойчивости машины при осуществлении поворотов;
• осуществление (разумеется, частичное) компенсации центробежных сил, возникающих при любых изменениях направления движения, особенно на скорости;
• осуществление регулировки развала колес.

Нужно ли делать сход развал при замене шаровых опор ?

Модераторы: SNOOPER, Nbf, drcham, BAlex, Romik, DenVer

Сообщения: 106Зарегистрирован: 14 апр 2016, 15:26Двигатель:: 4M41Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Pajero 4 3.2Откуда: Нарьян-Мар

нужно ли делать сход развал при замене передних шаровых опор.просто недавно делал сход развал когда менял тяги рулевые и наконечники вот и шаровым конец приходит.

SNOOPERМодераторСообщения: 54193Зарегистрирован: 11 дек 2004, 19:49Двигатель:: 4D56Мой автомобиль(и):: NewMPSОткуда: 78Откуда: SpbБлагодарил (а): 940 разПоблагодарили: 4057 раз

25 июн 2016, 13:36

Нет, но проверять стоит при любом вмешательстве в подвеску.

Сообщения: 834Зарегистрирован: 28 дек 2011, 21:20Двигатель:: 4M41Мой автомобиль(и):: Pajero III 3.2DID АКППОткуда: Москва, САОБлагодарил (а): 18 разПоблагодарили: 32 раза

25 июн 2016, 15:27

Да, нужно. Обрати внимание на отверстия под болты — они мягко, говоря, не очень однообразно просверлены. +/- 2мм в разные стороны. Это относится к оригинальным шаровым. С неоригиналом дела не имел. Может там точнее/кривее просверлено. На заводе нет необходимости идеально центрировать заготовку шаровой перед сверловкой, т.к. после процедуры замены шаровой полагается делать регулировку развала и схождения.
Но, если вооружиться штангенциркулем, и установить новую опору также как и была старая (относительно рычага), то да, действительно, вероятность что углы не уйдут (или уйдут незначительно) очень высока.

hc2hunterСообщения: 6884Зарегистрирован: 03 фев 2013, 13:29Двигатель:: 6G74 MPIМой автомобиль(и):: Montero 3 Limited, 2001Откуда: СмоленскБлагодарил (а): 363 разаПоблагодарили: 421 раз

25 июн 2016, 20:05

Montero 3 LTD 2001, 3.5 6G74 MPI, АКПП v5a51
— Как показала практика — для начала неплохо было бы ознакомиться с теорией (с)

25 июн 2016, 21:51

Относительно самого корпуса шаровой — можно конечно. Я по зазорам ориентировался между выпуклой частью и краем рычага.
Понятное дело, если шаровая болталась сколько-то лет, и в течение этого времени делался сход развал, то бессмысленно выставлять новую опору в старые точки.

Den-djanСообщения: 2776Зарегистрирован: 12 май 2006, 10:45Двигатель:: TD42TМой автомобиль(и):: Ниссан Патрол 35, а ведь были МПС и П2Откуда: нерезиноваяОткуда: ЮЗАО МоскваБлагодарил (а): 47 разПоблагодарили: 302 раза
Контактная информация:

25 июн 2016, 22:52

Rommy писал(а):, если шаровая болталась сколько-то лет, и в течение этого времени делался сход развал

а это как? сделать сход/развал с болтающейся шаровой???

кузовной ремонт
люди, которые читают книги, всегда будут управлять теми, кто смотрит телевизор

25 июн 2016, 23:58

А думаешь мало таких дураков, что ли??

Ну или по другому спрошу: цена регулировки 3 тысячи. Приехал клиент, а мастер говорит — нет, я не буду регулировать, у вас люфт в шаровой. Уезжайте, мне не нужны ваши 3000 рублей! Я не такой!

NbfДикий АдминСообщения: 25808Зарегистрирован: 30 авг 2006, 16:58Двигатель:: 4D56t, 6B31Мой автомобиль(и):: Outlander-III Самурай, L200’БеззубикОткуда: из тех ворот, что и весь народОткуда: Ст.Купавна, Балашиха-1, ВолоколамскБлагодарил (а): 936 разПоблагодарили: 1284 раза
Контактная информация:

26 июн 2016, 07:39

Меня неоднократно сгоняли со стенда именно из-за проблем с ходовой, в т.ч. с шаровыми. Что в этом такого? Очевидно же, что переделывать придется, поэтому и прогоняют.

Павел.
Я не грустный, я трезвый!
______________
L-200, ’08, SS, АКПП, 4D56t, Hi-Lift-485, BFG MT 285/75/16, OME+300, впереди лебедка, а назад не надо, там мы уже были!
P-II, ’93, Long, SS, АКПП, 4D56t, БЫЛ ровно 13 лет.

Юридические услуги http://www.expertcity.ru

26 июн 2016, 08:47

Rommy писал(а):
А думаешь мало таких дураков, что ли??

99% именно сгоняют. Не сгоняют только с вывеской: «Чиним Все»

26 июн 2016, 09:07

Присоединюсь.
У нас в городе тоже более-менее приличные СТО перед сход-развалом делают осмотр ходовой и все продергивают монтировкой.
Если есть проблемы несовместимые с процессом сход-развала предлагают устранить или проваливать.

Безусловно, есть и такие, кто делают сход развал на чем угодно, даже если вообще без колес приедешь, или могут сделать его удаленно (силой мысли) или погадать на хороший сход-развал на хрустальном шаре

Сообщения: 235Зарегистрирован: 31 июл 2015, 06:25Двигатель:: 6G74Мой автомобиль(и):: Pajero III 5дв 2002 г.вОткуда: ОренбургПоблагодарили: 2 раза

Евгений 56 » 02 июл 2016, 13:50

А если меняются задние шаровые ,то после замены сход/развал делать надо ??

Вернуться в «Mitsubishi Pajero/Montero III»

Когда регулировать развал-схождение не нужно

Процедура регулировки развала-схождения после замены передних или задних амортизаторов требует продвинутого оборудования, а значит, стоит не так уж и дешево. Отдавать лишние деньги не хочется никому, а потому перечислим те случаи, когда такая регулировка избыточна и объективно не нужна.

• При сезонной смене резиныНесмотря на близость расположения колес к узлам подвески, к ней они не относятся! Это лишь навесные элементы. Их замена не влияет на регулировку фиксирующих металлических стоек и опор. Если же машину после замены колес начинает вести в сторону, то проверьте протектор – такое может возникнуть, если вы поставили б/у колеса (с наплавом) и не осмотрели их досконально.
• При замене стабилизаторовСтабилизаторы никак не влияют на сход-развал.
• При замене сайлентблоковЗдесь нужно смотреть, не затрагивают ли данные блоки осуществляемые вами манипуляции с тягами и рулевыми наконечниками, а также с шаровыми опорами. Если затрагивают, то в дальнейшем регулировать сход-развал нужно. Сами сайлентблоки в стойках заменяются без обязательной настройки развала – при установке новых амортизаторов рулевого управления их обычно не касаются.

Надо ли делать развал-схождение после замены стоек амортизатора

Очень многие водители считают, что понятия «стойка» и «амортизатор» равнозначны, однако это не так.

Амортизатор – это своеобразный масляный насос, только он не гонит масло по некому контуру, а просто перекачивает его из своей верхней колбы в нижнюю. За счет создаваемого сопротивления гасятся колебания. В зависимости от требуемых условий на выходе амортизаторы бывают:

• гидравлическими (самые распространенные);
• газовыми;
• фрикционными;
• комбинированными.

Стойка же – это весьма сложный узел подвески, состоящий из нескольких частей. В ее состав входят:

• амортизатор;
• пружина;
• рычаг;
• поворотный кулачок.

Итак, возвращаемся – нужно ли осуществлять сход-развал после замены не просто самих амортизаторов, а стоек? Нюансов при ответе на этот вопрос достаточно много. Если разобраться в конструкции стоек, то становится очевидным, что их детали не оказывают никакого воздействия на положение колес.

Однако в некоторых случаях манипуляции со стойками приводят к необходимости касаться элементов рулевого управления, например если менять опорный подшипник, амортизатор или пружину, то волей-неволей придется отсоединять наконечник рулевой тяги. Стойка очень активно работает в процессе езды, и отверстие для тяги в ней будет однозначно разбито на момент замены. В новое отверстие старый наконечник просто не встанет.

Еще один момент: обновленные пружины будут оказывать иное давление на остальные детали. Это важно для машин «в возрасте»: там рекомендуется менять стойки сразу с элементами рулевого механизма (наконечниками).

При замене одной только пружины развал-сход регулировать следует обязательно. Но если производится замена стойки вместе с пружиной, то какую-то дополнительную регулировку осуществлять совсем необязательно.

Менять стойки амортизаторов нужно попарно для того, чтобы не образовывался и не фиксировался крен. Дополнительно выполняются следующие работы:

• Контроль целостности пыльника. В нем недопустимы трещины или другие дефекты; если они есть, то менять их нужно вместе со стойками. Пыль – это крайне эффективный абразив для трущихся металлических деталей. Так что шток амортизатора при этом очень быстро выйдет из строя.
• Замена пружин. Это необходимо сделать, если становится очевидно, что у автомобиля изменился клиренс.
• Прокачка амортизатора. Данную процедуру осуществляют перед установкой данного элемента в стойку. Для этого он переворачивается вниз штоком и осуществляется его зажим в таком положении на несколько секунд. Затем стойку переворачивают, возвращая в положение вверх штоком, еще несколько секунд держат, а потом стойку медленно отпускают. Данная процедура осуществляется несколько раз.

Итоговая памятка по безопасности

Ходовая у машины – это сложный набор деталей и узлов, которые, во-первых, испытывают постоянные интенсивные динамические нагрузки, а во-вторых, оказывают друг на друга взаимное влияние. Техническое состояние подвески каждого колеса влияет как на удобство управления транспортным средством, так и на безопасность движения.

Если в ходовой появляется какой-либо дефект, то машина будет однозначно хуже держать дорогу, а также снизится ее маневренность. И одним из таких дефектов является плохое состояние амортизаторов.

Кроме того, на управляемость влияет также и качество осуществленного развала. Помимо того что при этом будет страдать резина, также между деталями ходовой перераспределится нагрузка. И не нужно думать, что оптимально. Чтобы этого избежать, нужно почаще обращаться в сервисный центр, и не только для того, чтобы проверить схождение, но и просто для контроля состояния узлов и деталей подвески. Если этого не делать, то платить в итоге придется намного больше.

В сущности, больше подвески на вашу безопасность при движении оказывают влияние только тормоза. В процессе проверки ходовой рекомендуется обращать внимание и на них: контролировать износ фрикционного материала дисков и колодок, а также уровень тормозной жидкости. Это не закон, но хорошо бы взять это себе за правило.