. 21213, 21214 ()
Замена бензобака (топливного бака) нива ваз 21213, 21214, 2131 lada 4×4
Топливо должно быть в баке по крайней мере до определенного уровня.
Минусовой провод аккумулятора должен быть отключен.
Заднее сиденье снять.
Снимите напольное покрытие и боковую стенку справа.
Чтобы снять крышку, необходимо вывернуть пятнадцать болтов крышки отсека топливного бака, которые крепят ее к панели пола.
Отсоедините электропроводку и трубопроводы от электрического топливного насоса.
Отверните пробку топливного бака и снимите его.
Используйте крестообразную отвертку, чтобы ослабить зажим.
. Правый фитинг используется для снятия вентиляционного шланга из пластика.
Левый фитинг на вентиляционном шланге бака следует отсоединить.
Чтобы ослабить хомут шланга на топливном баке и заливной трубе, используйте крестовую отвертку.
. Шланг вынимается из штуцера бака.
Пассатижами ослабляем хомут наливной трубы.
Снимите резиновое уплотнительное кольцо и шланги с заливной трубы.
Выкручиваем два болта, крепящие заднее крепление топливного бака, повернув голову «на 13».
. Переднее крепление бака к поперечине кузова крепится двумя болтами.
. Вынимаем топливный бак.
Пластиковые вентиляционные шланги должны быть приклеены скотчем к верхней части поперечины перед установкой бака, чтобы предотвратить утечку воздуха.
Ваз 21213 | снятие топливного бака
Утилизировать топливный бак
Топливо должно быть в баке по крайней мере до определенного уровня.
Минусовой провод аккумулятора должен быть отсоединен. Необходимо снять крышку отсека топливного бака (см. снятие электробензонасоса). Снимаем обивку правой боковины (см. снятие кузова). Как и при снятии электрогенератора, оборудованного датчиком уровня топлива, отсоединяем электробензонасос от проводки и трубопроводов. Полностью снимаем пробку топливного бака.
С помощью крестообразной отвертки ослабляем хомут.
. Снимите шланг вентиляции бака правого разъема, выполненный из пластика.
Необходимо отсоединить левый фитинг на вентиляционном шланге бака.
Мы отсоединяем зажимы на насыпной трубе и шланге топливного бака с помощью крестообразной отвертки.
.
С помощью плоскогубцев ослабляем зажим шланга заправочной трубы.
Вынимаем резиновое кольцо и заправочную трубу со шлангами.
Выкручиваем два болта, крепящие заднее крепление топливного бака, головкой на 13 в данном примере.
. Переднее крепление бака к перекладине крепится двумя болтами.
. Вынимаем топливный бак.
Перед установкой бака с помощью клейкой ленты закрепляем пластиковые вентиляционные шланги на верхней поперечине, чтобы воздух не мог пройти через них.
. 21213, 21214 ()
. 21213, 21214 ()
Снятие и установка топливного бака нива 2121, нива 2131
Замена топливного бака инжекторная система питания, ремонт, фото.
Замена топливного бака фото, устройство инжекторной системы питания нива 2121, нива 2131
В баке должен быть самый минимум топлива.
Провод «минус» аккумулятора должен быть отсоединен. Снимите крышку отсека топливного бака (см. снятие топливомера электрических топливных насосов). (См. Снятие внутренних обтекателей.) Снимите правую боковую облицовку. Снимите жгуты проводов и трубопроводы с электрического топливного насоса ваз 2121 (см. Снятие электрического топливного насоса с датчиком уровня топлива). Снимите пробку топливного бака, открутив ее.
Используйте крестообразную отвертку, чтобы ослабить зажим.
. Пластиковый вентиляционный шланг бака Нива 2121 вынимается из правого штуцера.
Левый фитинг на вентиляционном шланге бака следует отсоединить.
Мы отсоединяем зажимы на насыпной трубе и шланге топливного бака с помощью крестообразной отвертки.
. Перед вставкой шланга в резервуар снимите соединитель.
Сюжеты позволяют нам ослабить хомут на объемной трубе Нива 2131.
Снимите резиновое кольцо и шланги с наливной трубки.
Чтобы выкрутить два болта, крепящие заднее крепление топливного бака, используйте отвертку с головкой 13″.
. Переднее крепление бака к перекладине состоит из двух болтов.
. Вынимаем топливный бак.
Пластиковые вентиляционные шланги приклеиваются скотчем к верхней части поперечины перед установкой бака, чтобы предотвратить передавливание.
Система питания электродвигателей для дворца
Система питания впрыскового двигателя Нива 2121,Нивы 2031
Основы инжекторной системы.
Особенности инжекторной системы питания Нива 2121, Нива 2131
Замена топливного фильтра
Снятие и установка топливных фильтров Нивы 2121 и Нивы 2031
Замена воздушного фильтра
Установка и снятие сменного элемента воздушного фильтра Нивы 2121 и Нивы 31
Контроль за давлением в топливной системе
Нива 2121, Нива 2131: Проверка давления в топливной системе
Замена топливного резервуара
Установка и снятие топливного бака NIV31, NIV21,
Замена топливного насоса и датчика расхода топлива
Снятие и установка электробензонасоса с датчиком уровня топлива Нива 2121, Нива 2131
Замена регулятора давления топлива
Снятие и установка регуляторов давления топлива Нива 2121 и Нива 2131 на место
Установка и снятие топливной рампы Niva 2121, Niv 31
Проверка топливных форсунок Нива 2121,Нивы 2131
Установка и снятие форсунок Niva 2121 и Niv 2031
Запустить
Снятие и установка троса педали дроссельной заслонки Нива 2121, Нива 2131
Замена дросселя
Установка и снятие узла дроссельной заслонки для Нива 2121 и Нива 2131
Замена неактивного контроллера
Установка и снятие регуляторов холостого хода Нива 2121 и Нива 2131
Замена кожуха воздушного фильтра
Удаление и установка корпуса воздушного фильтра NIVA 2121, NIVA 2131
Узники топлива
Снятие и замена компонентов системы улавливания паров топлива Нива 2121 и Нива 2031
На бензиновом двигателе V AZ 2121 и Нива 2131 снимите топливный бак для замены или ремонта. Следующие действия следует выполнять после сбора стандартного набора инструментов:
- Теперь необходимо — автомобиль, отключив клемму аккумулятора.
- Далее демонтируем крышку отсека топливного бака.
- Выкрутите крепежные винты и снимите правую боковую стенку импульсника.
- Отсоедините электрический насос и топливный кабель.
- После чего снимаем крышку топливного бака.
- Теперь отсоедините шланг вентиляции топливного бака от разъема, а также ослабьте стяжку шланга.
- Ослабьте тугой зажим с креплением массы и горловины бака, а затем снимите трубы, свернутые в шланги, и кольцо резинового плоттера.
- Тринадцать заканчивают головку переднего торца и два задних винта, которыми бак крепится к кузову автомобиля.
- Мы осторожно снимаем отложение с сиденья.
Демонтаж топливного бака с автомобиля ВАЗ 2121 и топливного бака автомобиля Нива 2031 был отремонтирован. Продолжите ремонт, затем выполните действия в обратном порядке.
Утилизировать топливный бак
В баке должно быть минимум топлива.
Минусовой провод аккумулятора должен быть отсоединен. (См. Снятие электрического топливного насоса с топливомером) Снимите крышку отсека топливного бака. (См. Отделка салона) Снимите левую боковую обшивку. Электрический топливный насос должен быть отсоединен от трубопроводов и жгутов проводов (см. Снятие электрического топливного насоса с датчиком уровня топлива). Снимите пробку топливного бака, открутив ее.
Используйте отвертку с крестообразным шлицем, чтобы ослабить хомут.
. Правый фитинг используется для снятия вентиляционного шланга из пластика.
Левый разъем на шланге вентиляции бака должен быть отсоединен.
Мы отсоединяем зажимы на насыпной трубе и шланге топливного бака с помощью крестообразной отвертки.
. Шланг штуцера бака должен быть отсоединен.
Пассатижами ослабляем хомут наливной трубы.
Используя шланги и резиновое уплотнительное кольцо, снимите трубу для сыпучих материалов.
Откручиваем два болта, крепящие заднее крепление топливного бака, повернув головку «на 13».
Влияние качества используемого масла на дымообразование
От моторного масла требуются определенные качества. Свойства смазочного материала определяют его качество. Полезные свойства смазочного материала сильно снижаются, если в двигателе автомобиля находится некачественное масло или если температура внутри двигателя повышается. При появлении синего дыма необходимо проверить масло на соответствие требованиям и при необходимости произвести полную замену.
Дым может появиться по ряду причин, таких как образование крошечных трещин в корпусе двигателя или использование топлива, которое не подходит для двигателей определенной марки. Если вы обратитесь за помощью к знающим экспертам, у каждой проблемы есть решение.
Источник
Вы можете определить неисправность и оценить серьезность проблемы на разных стадиях, посмотрев на цвет выхлопа. В некоторых случаях наличие дыма сопровождается: -холодный двигатель, который трудно запустить; -нестабильная работа двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.
В чем причина дымления мотора
Ниже приведены некоторые неисправности, которые приводят к повышенному образованию дыма:
Плохое сгорание топливовоздушной смеси, нарушение процесса сгорания или попадание охлаждающей жидкости из системы охлаждения в камеру двигателя — все это может привести к появлению дыма. Воздушный поток составляет даже не 10 метров, поэтому от двигателей внутреннего сгорания требуется больше мощности, что приводит к повреждению цилиндров турбины во время работы двигателя; расход топлива увеличивается в результате выхлопных газов (топливные насосы). Эти неисправности имеют специфическое цветовое пятно от выхлопных газов.
Также важно помнить, что неправильная работа одной системы может привести к неправильной работе других систем. В качестве примера можно привести неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Перегрев двигателя и разрушение поршневых колец вызваны недостаточным охлаждением двигателя. Двигатель дымит, а на коленях появляется конденсат.
Его появление связано в первую очередь с образованием конденсата. В холодное время вооруженный двигатель выделяет белый дым. Владельцу не стоит беспокоиться, если это происходит зимой или в период повышенной влажности. Выходящий пар — это результат нагретого воздуха!
В этом случае причиной появления дыма может быть попадание антифриза в блок. Однако есть отличительный признак, который невозможно перепутать ни с чем другим: отчетливый запах дыма. Попадание антифриза в цилиндры нарушает рабочий процесс и заставляет основные компоненты быстрее изнашиваться. Этот недостаток необходимо устранить!
Белый дым — это пар, который быстро покидает атмосферу. Для осмотра выхлопной трубы можно прикрепить к ней лист чистой бумаги. На листе вода будет постепенно высыхать, не оставляя жирных пятен.
Проверка выхлопных газов — это следующий шаг в диагностике системы охлаждения. При выключенном двигателе достаточно отвинтить крышку расширительного бачка или крышку радиатора. Неисправность очевидна, если вы чувствуете запах выхлопных газов, в жидкости имеется маслянистая пленка и уровень воды упал.
Уровень охлаждающей жидкости упадет после остановки двигателя, и часть ее попадет в цилиндр. Жидкость просачивается из цилиндра через поршневые кольца, попадает в поддон картера и смешивается с моторным маслом. В этой смеси масла, сливочного масла и жира можно увидеть помутнение.
Исследуют крышку и образец маслоотводящей горловины, чтобы определить, поступают ли охлаждающие жидкости в систему смазки. На внутренней стороне крышки образуется светло-желтая пена с желтоватым оттенком. На масляном зонде вы также можете увидеть масляную эмульсию.
О серьезной трещине или нагрузке будет свидетельствовать большее количество охлаждающей жидкости в системе смазки. Иногда надпоршневое пространство может забиваться жидкостью, что затрудняет запуск двигателя. Следует отметить, что в таких обстоятельствах весьма вероятна гидравлическая рубашка.
Следующие методы помогут вам точнее определить проблемный цилиндр:
Проверьте состояние свечей после их отвинчивания. Неисправная свеча зажигания цилиндра может быть извлечена охлаждающей жидкостью. — Отрегулируйте коленчатый вал, чтобы закрыть как впускной, так и выпускной клапаны. Затем необходимо проверить расширительный бачок после подачи сжатого воздуха через отверстие для свечи.
Повышенный уровень охлаждающей жидкости напрямую указывает на проблемный цилиндр. -Снимите головку цилиндра, чтобы осмотреть окружающую поверхность головки и прокладку. Если дефектов нет, проверяется герметичность головки при сжатии;
Проверьте цилиндр. Для этого необходимо опустить поршень в НМТ, чтобы осмотреть внутренние стенки на наличие трещин. Если конструкция прокладки хорошо уплотняет каналы циркуляции охлаждающей жидкости, это делается.
Черный дым из трубы выхлопной системы
При обогащении топливно-воздушной смеси, т.е. используется на 20% больше бензина, чем предполагалось, это приводит к тому, что масло на стенках цилиндра смывается бензином и, как следствие, приводит к прекращению работы пары поршень-воздух. Еще одна возможность — гидроудар двигателя.
Кроме того, наличие черного дыма свидетельствует о том, что топливно-воздушная смесь, на которой работает двигатель, чрезмерно обогащена. В зависимости от оттенка дым может быть темно-серым или черным. Такой оттенок придают частицы сажи, которые образуются при снижении эффективности сгорания топлива. Проблемы с подачей топлива указывают на то, что двигатель дымит и выпускает черный выхлоп.
— двигатель внутреннего сгорания с трудом запускается; — потеря мощности и т.д.
При переливе жидкости двигатель с впрыском карбюратора может выделять черный и желтый пар. Необходимо прочистить форсунки и проверить, нет ли поломок, если карбюратор не работает.
Переобогащение смеси может произойти в инжекторных двигателях в результате отказа электронного датчика. Потеря герметичности самих форсунок — еще один недостаток. При переполнении форсунок в камере сгорания будет слишком много топлива. Лишнее топливо просачивается в картер двигателя.
В масле часто содержится бензин. В некоторых случаях смазочный материал значительно разбавляется топливом, что приводит к повышению уровня масла в двигателе.
Если вода была причиной белого и черного дыма, то нефть — причина сизо. Состояние трубки можно использовать для определения цвета дыма, если у вас есть какие-либо сомнения. В этом случае он будет жирным. Увеличение потребления масла является верным спутником дыма от расплода.
В результате, когда в цилиндры попадает слишком много моторного масла, двигатель начинает дымить синим или сизоватым оттенком. Цвет этого дыма может быть синим, сизым или оттенком синего. Дым от масла тяжелее. Бумага оставит жирные пятна на выхлопной трубе, если вы положите ее туда.
Значительное превышение расхода масла (от 0,5 литра до 1000 км пробега) является первым признаком, который укажет на причину курения. пробег). Цвет выхлопных газов иногда может отличаться от белого. Наличие катализатора, который очищает выхлопные газы, усложняет диагностику.
Масло просачивается между клапаном и клапаном его направляющей, а также через поршневые кольца, когда оно попадает в камеру сгорания. В первой ситуации CPG, возможно, износилась. Ниже приведены некоторые из потенциальных проблем:
Когда компрессия в двигателе снижается, компоненты CPG часто изнашиваются одновременно.
Также возможно изменение давления картерных газов. Следует отметить, что двигатель будет испускать синий дым в холодном состоянии только в том случае, если некоторые детали имеют незначительный износ. Зазоры в цилиндрах могут увеличиваться в результате нагрева двигателя и теплового расширения деталей.
В результате дымность автомобиля либо ухудшается, либо исчезает совсем. При сильном износе ЦПГ двигатель начинает дымить сильнее по мере нагрева. Сильный износ и температурное расширение уже не могут компенсировать увеличившиеся зазоры.
Наличие синего дыма может быть признаком проблем с турбиной. Чаще всего износ уплотнений ротора турбины в двигателях с турбонаддувом вызывает их задымление. Иногда масло сгорает после попадания в выхлопную систему через турбокомпрессор. Это приводит к появлению масляного дыма.
Когда дело доходит до газораспределения, масляный дым может быть признаком изношенных штоков клапанов, направляющих втулок или проблемных масляных нагревателей. Если есть проблемы с зажиганием, двигатель может задымить с синим выхлопом. Для проверки необходимо снять свечу зажигания на проблемном цилиндре. Когда присутствует автомобиль с черным карбоном, возникает опасность.
На автоматических трансмиссиях с вакуумным датчиком нагрузки разрыв мембраны регулятора иногда приводит к дымчато-синему выхлопу. Для соединения коробки с впускным коллектором в конструкции предусмотрены специальные соединения. При неисправности двигателя происходит утечка жидкого трансмиссионного масла автоматической коробки передач.
Почему двигатель расходует масло во время дымления?
Масло может попасть в камеру сгорания из клапанов или системы смазки поршня. Вам нужно будет перейти на ремонтный размер поршня и хонингование, если это является результатом износа цилиндропоршневой группы. Клапаны необходимо будет заменить, если это является корнем проблемы.
В двигателях с турбокомпрессорами может происходить утечка масла из уплотнений. Что делать, если двигатель потребляет масло, но не дымит? Тогда имеет место только утечка данных. Это коробка передач, если вы не видели ничего другого.
Технические характеристики Chevrolet Niva (2123) 1.7/Evrola ida (2613) пятидверный седан, выпускавшийся с 2002 по 2009 год
Источник
Черный дым из выхлопной трубы – причины, последствия и способы устранения неисправности «
Генератор является важнейшим компонентом автомобиля, поскольку он питает всю электрическую систему боковой сети. Ни один автомобиль не может работать без генератора, поэтому его роль очень важна.
В данной статье рассматриваются типы генераторов переменного тока, используемых на автомобиле Niva, а также их особенности и симптомы неисправностей.
Генератор — это синхронное электромеханическое устройство, вырабатывающее электричество из механической энергии. От него питаются как аккумулятор, так и бортовая сеть автомобиля. Диодный мост сокращается, когда вырабатывается переменный ток, и начинает подавать электричество в бортовую сеть автомобиля.
Чем отличаются генераторы поля? На карбюраторных двигателях «Нива» устанавливала свой генератор, а на инжекторных — свой. Это связано с тем, что для вращения обоих генераторов используется клиновой ремень.
Учитывая, что ВАЗ 21213 является автомобилем с карбюраторным двигателем, он имеет уникальный тип генератора переменного тока. Генератор переменного тока Niva с карбюратором имеет номер по каталогу 371.3701.
Конструкция генератора поля карбюратора (21) показана ниже.
Niva 21214 имеет более современный генератор переменного тока и обозначается номером 9407.3701.
Здесь представлен вид конструкции генератора поля инжектора (21214).
На инжекторном двигателе ВАЗ-9411.3700 и карбюраторном двигателе ВАЗ-21213 соответственно установлен генератор типа 371.3701. Этот генератор представляет собой синхронный электрический ток с электромагнитным возбуждением и электронным регулятором напряжения. Клиновой ремень приводит во вращение ротор генератора.
1 – поджимная втулка;
2 – втулка;
3 – буферная втулка;
4 – защитный кожух;
5 – винт крепления выпрямительного блока;
6 – выпрямительный блок;
7 – вентиль выпрямительного блока;
8 – конденсатор;
9 – задний подшипник вала ротора;
10 – контактные кольца;
11 – вал ротора;
12 – щетка, соединенная с выводом «В» регулятора напряжения;
13 – вывод «30» для подключения потребителей;
14 – щетка, соединенная с выводом «Ш» регулятора напряжения;
15 – вывод «В» регулятора напряжения;
16 – регулятор напряжения;
17 – вывод «61» генератора;
18 – шпилька крепления генератора к натяжной планке;
19 – крыльчатка;
20 – шкив;
21 – пластины крепления подшипника;
22 – упорное кольцо;
23 – передний подшипник вала ротора;
24 – обмотка ротора;
25 – полюсный наконечник ротора;
26 – обмотка статора;
27 – статор;
28 – передняя крышка (cо стороны привода).
1 – Аккумулятор;
2 – генератор;
3 – комбинация приборов;
4 – резистор 51 Ом, 5 Вт;
5 – диод;
6 – контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи;
7 – блок предохранителей;
8 – реле зажигания;
9 – выключатель зажигания.
1 – кожух;
2 – вывод «В » для подключения потребителей;
3 – конденсатор;
4 – общий вывод дополнительных диодов (присоединяется к выводу «D » регулятора напряжения);
5 – держатель положительных диодов выпрямительного блока;
6 – держатель отрицательных диодов выпрямительного блока;
7 – положительный диод;
8 – отрицательный диод;
9 – регулятор напряжения;
10 – задняя крышка;
11 – стяжной винт;
12 – передняя крышка;
13 – обмотка статора;
14 – упорное кольцо;
15 – передний подшипник вала ротора;
16 – шкив;
17 – гайка;
18 – вал ротора;
19 – конусная шайба;
20 – шайба;
21 – полюсные наконечники ротора;
22 – сердечник статора;
23 – втулка;
24 – обмотка ротора;
25 – задний подшипник вала ротора;
26 – втулка подшипника;
27 – контактные кольца;
28 – щеткодержатель;
29 – выводы обмотки статора;
30 – дополнительный диод;
31 – вывод «D» (общий вывод дополнительных диодов).
Техническая характеристика генераторов 9412.3701
Максимальный ток (13 дюймов в минуту и 6000 миллиампер), и
Для крепления крышек статора и генератора используются четыре болта. Подшипники, установленные на крышках, позволяют вращать вал ротора. Смазка подшипников, установленных на заводе-изготовителе для обеспечения долговечности генератора, рассчитана до конца срока службы. Задняя крышка генератора 9412.3701 прижимает и сжимает задний подшипник, оставляя передний подшипник в покое. Гайка, расположенная между валом ротора и ступенькой на валу, закрепляет внутреннюю обойму, упорное кольцо и шайбы. Четыре винта между внутренней и внешней пластинами закрепляют передний подшипник генератора 371.3701 на месте. Задняя часть генератора 9412.3701 закрыта пластиковой крышкой на защелках. Генератор 371.3701 имеет резиновый воздухозаборник, установленный на задней крышке, который вытягивает воздух для охлаждения из верхней части моторного отсека и уменьшает вероятность попадания воды в двигатель. На двигателе 21214 нет никакого риска, поскольку вместо вентилятора механической системы охлаждения установлены электрические вентиляторы, из которых неизменно выбрасывается вода.
Трехфазная обмотка, построенная по схеме «звезда», находится в статоре генератора (выходы вольтовых линий имеют общую точку). Выпрямительный мост, который состоит из трех кремниевых диодов (вентилей), трех «положительных» и двух «отрицательных», подключен ко вторым концам фазных обмоток. Два подковообразных держателя алюминиевых пластин запрессованы клапанами внутрь. Под пластиковым корпусом 9412.3701 на задней крышке генератора находится выпрямительный блок, состоящий из пластин.
Обмотка возбуждения установлена на роторе генератора и имеет два медных контакта на валу, куда припаиваются ее выводы. Для подачи входного напряжения на обмотку возбуждения используются две угольные щетки. Регулятор напряжения установлен на задней крышке генератора. Контактные кольца генератора 9412.3701 уменьшены в диаметре для снижения периферийной скорости вращения и уменьшения износа щеток. В случае выхода из строя регулятор напряжения заменяется, а не разбирается.
Управляющее напряжение с клеммы «30» было подано на вывод «В» регулятора напряжения в 1996 году, что сделало генератор 371.3701, щеткодержатель и регулятор напряжения единым интегрированным блоком. В настоящее время напряжение поступает только на вывод «С» (вывод В). Характеристики старого и нового регуляторов напряжения одинаковы, и они оба могут использоваться со щеткодержателем.
» Положительные» или «отрицательные» клапаны (между «» — масса генератора) соединены конденсатором емкостью 2,2 F-20% для защиты бортовой сети от скачков напряжения во время работы системы зажигания и уменьшения радиопомех.
Когда зажигание включено, ряд устройств и резисторов, подключенных параллельно контрольной лампе, подают напряжение на обмотку генератора (выход «D» или «D» двигателя). Дополнительные блок-диоды выпрямителя используются для питания обмотки возбуждения после запуска двигателя (контрольная лампа экранирована). Если лампа горит после запуска двигателя, возможно, проблема с генераторами или цепями.
Выход 30 генератора 9412.3701 (выход 25) генератора 371.361 и выход 31 генератора героя 372.3803 всегда должны быть подключены к «минусу» аккумулятора, который всегда должен быть подключен к массе автомобиля. В результате обратного включения клапаны генератора могут выйти из строя.
Когда генератор работает, аккумулятор нельзя отсоединять (особенно на двигателях с системой впрыска). Когда в бортовой сети происходят скачки напряжения, электронные компоненты схемы подвергаются опасности.
При работающем двигателе клапаны генератора (а также другие устройства в бортовой сети автомобиля) проверяются при напряжении не более 14 В; любое более высокое напряжение может повредить клапаны. Генератор следует разобрать, а клеммы обмоток отсоединить от выпрямителя и регулятора напряжения, если необходимо проверить изоляцию высоковольтных обмоток.
Отпустите педаль газа, дайте двигателю поработать некоторое время, а затем увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 3000 мин. -1. вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла и фары дальнего света. Для генератора 9412.3701 и 371.381 напряжение на клеммах аккумулятора должно быть выше 13 В и 12 В соответственно. Если это не так, то либо обмотка возбуждения, либо регулятор напряжения со щеточным узлом неисправны.
За исключением фар дальнего света, выключите все потребители, чтобы проверить правильность работы регулятора напряжения. Затем повторно оцените напряжение. Для генератора 9412.3701 в диапазоне 13,2-14,7 Вт и 14,6 — для 371.381
Подключив лампу (1-5 Вт) между щеками и источником питания (только постоянного тока) к контактам «D» и «земля» в этой ситуации, вы можете проверить снятый регулятор напряжения генератора переменного тока, номер детали 9412.3701. 12 В – это начальное напряжение, за которым следует 15-16 В.
Лампа должна гореть в первом сценарии, но не во втором. Если лампа горит в обоих сценариях, значит, сломаны регуляторы или нарушены контактные соединения. Регулятор следует заменить в обеих ситуациях. Для проверки регулятора генератора 371.3701 необходимо подключить источник тока к контактам B и C (обозначены как «минус») или к земле (обозначены как «плюс»).
Отсоедините провода аккумулятора и генератора, чтобы осмотреть клапаны выпрямительного блока. Подключите «плюс» батареи к контактам «30» и «40» генератора 371.3701 с помощью лампы (1-2 Вт, 12 В). Если лампа горит, то в блоке «плюсовых» вентилей имеется короткое замыкание.
Добавьте «плюс» батареи и вывод «B» генератора на 371.3701 (из вывода 30) на лампочке, а «минус» батареи — на выводе корпуса лампы. Несколько положительных клапанов сломаны, если лампа горит.
Подключите плюс батареи к клемме одной из фазных обмоток генератора, а минус батареи к шасси генератора через лампу, чтобы проверить наличие короткого замыкания в отрицательных вентилях. Генератор будет замыкаться, если один или несколько отрицательных вентилей на корпусе генератора горят. Генератор вынимается из автомобиля и проверяется омметром или лампой на заземление, чтобы исключить короткое замыкание обмотки. Без подключения аккумулятора или контрольной лампы вентили генератора можно проверить омметром.
Подключив «плюс» батареи через лампу к выводу «Д» генератора 371.3701 (к выводам 61 и 57), или «минус», если подключить их в выпрямительном блоке, можно проверить закрытие дополнительных диодов. Один или несколько дополнительных диодов пробиты, если лампа горит.
Внезапная потеря тока отдачи (падение напряжения под нагрузкой) сигнализирует о выходе из строя основных клапанов. Однако обрыв или короткое замыкание в обмотках генератора могло быть вызвано другим. При низких и средних скоростях вращения ротора генератора можно измерить низкое напряжение на штоке «D» генератора 9412.3701 (ниже 14 В).
Если имеется несколько диодов, то выпрямительный блок необходимо снять, чтобы проверить исправность каждого диода с помощью омметров или контрольной лампы. Если блок выпрямителя выходит из строя, вместо него необходимо использовать коллектор. При замене отдельные клапаны должны быть запрессованы в держатель. Для проверки компонентов статора и ротора используется электронный осциллограф или специализированный дефектоскоп.
Видео
Я возвращаюсь к продуктивной осени 2022 года. В тот момент я понял, что установка более мощного генератора была необходима для дальнейшего улучшения электрооборудования, потому что я не хотел вешать дополнение на типичный восьмиступенчатый блок (55a).
Выбор был сделан в пользу генератора КЗАТЭ 9412.3701 от Нивы 21214. Вот его основные характеристики:
— мощность 1120 Вт;
— максимальный ток 80А при 6000 оборотов ротора генератора (чуть меньше 3000 оборотов коленчатого вала).
Многие предлагали мне приобрести более мощный генератор в корпусе 37.3701, чтобы не переделывать монтаж и установку нового корпуса на кузов или крышу автомобиля, однако я отказался от этой идеи, так как двигатель Нива 21214 имеет еще одно важное преимущество, позволяющее менять диодные мосты прямо на автомобиле, не снимая блок! Напомню, что разборка устройства и его корпуса — не единственные действия, необходимые для замены диодного моста на штатном «GEN».
Итак, для переделки необходимы:
— собственно генератор 9412.3701;
— кронштейн нижнего крепления генератора 21214-3701650;
— болт крепления генератора 2110 в сборе с сайлентблоком, ответной шайбой и гайкой (привожу фото для наглядности);
Если электропроводка позволяет установить генератор 37.3701 (2108), то никаких изменений со стороны электриков не требуется.
Процесс замены:
— снимаем аккумулятор;
— снимаем штатный генератор, кронштейн нижнего крепления и верхнюю натяжную планку;
— на два или три болта (в зависимости от блока цилиндров) прикручиваем новый кронштейн, предварительно вынув из него стальную разрезную втулку;
— вешаем новую натяжную планку, но гайку до конца не затягиваем;
— устанавливаем генератор на кронштейн с помощью болта, сайлентблок устанавливаем на место разрезной втулки металлической частью вперед;
— устанавливаем ответную шайбу (плоской частью назад) и наживляем гайку;
— одеваем ремень и устанавливаем болт М8×30 в верхнее крепление генератора;
— контролируя возможность свободного перемещения генератора, затягиваем крепление натяжной планки к помпе;
— натягиваем ремень генератора и фиксируем верхнее крепление генератора самоконтрящейся гайкой, установив под нее две приготовленные шайбы;
Как видите, все очень просто. Чтобы избежать растягивающих напряжений в местах сварки, я бы только отметил, что вам следует проверить вылет шкива генератора относительно оси насосной машины (я вставил шайбу толщиной 2 мм под винты вала). В отдельной статье будет рассказано о том, как использовать грузовые шпильки на практике.
Не стоит забывать и о запасных деталях. В генератор 9412.3701 устанавливаются:
— диодный мост БВ03-105-01 (2110);
Позвольте мне в заключение сказать, что улучшенная ремонтопригодность генератора 21214 уже сэкономила мне время. Например, несколько недель назад прямо на трассе вышел из строя диодный мост, и его замена была произведена менее чем за час.
| 240 сообщений на предыдущих страницах |
Читать новости о новой Ниве
Дым из сапуна при прогретом двигателе — АвтоСаратов — Авто-журнал города Саратова
Троит двигатель ваз 21214 холодном двигателе
Карбюраторный двигатель автомобиля запускается и глохнет
Замена педали газа на ниве — АвтоТоп
Провал при нажатии на педаль газа, причины неисправности- Почему идет черный дым из выхлопной трубы
Проверка статора генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109
Купить Подфарник с белым поворотником нового образца (4-контакта) на ВАЗ Нива по цене 1 111 руб. — Интернет-магазин Авто Азбука