Лада granta cross 2023 — отзыв владельца

Почему клинят передние тормоза и как это исправить

Передние тормоза могут заедать по разным причинам. Для их правильной диагностики и устранения необходимо понимать основные принципы работы тормозной системы автомобиля.

Принцип работы тормозов

Тормозная система автомобиля состоит из тормозных дисков или барабанных колодок, которые замедляют движение автомобиля механическим путем. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, поршень в главном тормозном цилиндре передвигается, передавая давление тормозной жидкости в тормозные цилиндры колес. Они прижимают колодки к дискам или барабанам, что приводит к торможению.

Также тормозная система оснащена расширительным бачком для жидкости и вакуумным усилителем, упрощающим нажатие на педаль. Некоторые автомобили также имеют систему антиблокировки колес (ABS), которая предотвращает блокировку колес во время торможения.

Проблемы с суппортом

Если вы слышите скрежет при торможении, это может быть признаком проблем с суппортом. Он может быть изношен или нуждаться в диагностике. Иногда суппорт может не срабатывать после торможения, что приводит к заеданию передних тормозов.

В этом случае колодки не отклеиваются от дисков, машина может притормаживать сама по себе. Это не только опасно, но и может привести к перегреву и износу тормозной системы.

Важно уметь распознавать проблемы с тормозами и оперативно их устранять, чтобы обеспечить безопасность на дороге.

Если подобное наблюдается сразу на двух передних колесах, можно предположить, что вас ожидает серьезный дорогостоящий ремонт по замене и суппорта, и колодок, которые, скорее всего, истерлись до основания. Потому что велика вероятность того, что проблема с суппортом возникла уже давно, а вы ничего не замечали и продолжали ездить, усугубляя картину.

Если сможете своими руками произвести установку, то все обойдется немного дешевле. Но не спешите сразу расстраиваться: возможно, суппорт абсолютно цел, однако стоит неровно. Тогда нужно просто убрать перекос и проблема блокировки колес на этом будет решена.

Если вы разобрались, почему клинят передние тормоза, и дело оказалось в суппорте, но он при этом совершенно не изношен, то попробуйте своими силами решить проблему. Сначала приподнимите автомобиль домкратом и открутите переднее колесо, которое клинит. Теперь можно извлечь суппорт. Учтите, что не во всех марках машин суппорт откручивают по часовой стрелке, может быть и наоборот.

Далее следует ключом выкрутить поршень и аккуратно извлечь его из цилиндра. Внимательно проверьте все демонтированные детали на предмет образования ржавых или коррозийных пятен, сколов, прочих дефектов и тщательно проведите зачистку найденных огрехов.

Проблемы с суппортом

Возможно, причиной того, что клинят передние тормоза, является чрезмерный износ суппорта, и тогда простой зачисткой обойтись не удастся. Придется прибегнуть к шлифовке поржавевших областей. После того как ржавчина снята, нужно слить жидкость из суппорта, вынуть и хорошо вычистить уплотнительное кольцо, особенно место, где оно крепится.

После полного высыхания снова можно залить жидкость и произвести обратную сборку. При этом будьте очень аккуратны, не заденьте и не повредите пыльник, который нужно заменить, если окажется, что на нем уже есть трещины.

Все действия по устранению причин, из-за которых клинят передние тормоза, описанные здесь в нескольких абзацах, в действительности не очень-то простые, и на их выполнение нужно много времени и сил.

Если не хотите заниматься этим слишком часто, каждые полгода производите смазку суппорта специальным средством (WD-40), противостоящим возникновению коррозии. И хотя бы раз в год самостоятельно проверяйте, не разорван ли пыльник, нет ли на суппорте трещин, сколов, ржавчины и прочих дефектов.

Заклинивание тормозных колодок

Это еще одна причина того, почему клинят передние тормоза. Происходит прикипание тормозных колодок к дискам либо барабанам. В результате передние колеса не крутятся и авто остается на месте. Такое может случиться, если:

тормозные системы не обслуживались вовремя;
колодки имеют значительный износ;
колеса были смонтированы неправильно.

Ситуация, конечно, неприятная, потому что, если клинит передние колеса, вы не можете тронуться с места, а, следовательно, на СТО попасть не получится. Придется справляться своими силами. Приведем последовательность действий в данном случае.

Как избавиться от клинов передних тормозов

Для начала следует определить, какое из передних колес клинит. Снимите машину с ручника и поставьте на нейтральную передачу. Теперь берите домкрат и проверяйте с его помощью по порядку каждое колесо, вращается ли оно. Заклинившее крутиться не будет. Дальнейшие действия выполняются по осям.

Разблокирование дисковых тормозов

К примеру, дело в передних колодках и вы разобрались, почему клинят передние тормоза. Какие действия теперь предпринимать? Следует отметить, что дисковые тормозные системы разблокировать довольно просто.

Сначала следует снять переднее колесо, которое клинит. Затем при помощи отвертки с плоской рабочей поверхностью отсоединить прилипшие колодки от тормозного диска. Потом проверить, начал ли свободно вращаться диск. Если да, то осталось установить колесо на свое место и спокойно ехать.

Это делается очень просто. Если знаете, что тормозные колодки мокрые, во время движения несколько раз намеренно притормозите. Вот и все. Теперь можно ставить машину в гараж — вопрос, почему клинят передние тормоза, у вас после этого не возникнет.

Другие причины

Передние колеса клинят не всегда одинаково, это может проявляться по-разному. Могут заедать сразу оба передних колеса, и вы просто не сумеете сдвинуться с места. Случается, что они вроде бы крутятся, но с большим трудом, издавая скрип. Это опасная ситуация, особенно если не придать проблеме значения и продолжать ездить. Может клинить только одно переднее колесо, в то время как другое свободно крутится.

Возможные причины клинов

Необходимость регулировки зазора между поршнем главного цилиндра и толкателем
Износ прокладки или пружины тормозной системы
Проблемы с усилителем тормозов
Истертая пробка или уплотнитель крышки тормозного бачка

Заключение

Обратите внимание на регулировочный болт усилителя. Он не должен быть слишком зажат. Важно, чтобы он чуть-чуть выступал над поверхностью главного цилиндра. Поменяйте изношенные детали и следите за состоянием тормозной системы, чтобы избежать повторного клинова передних тормозов.

Почему клинят передние тормоза?

Такая неприятность может случиться в любом автомобиле, поэтому нужно уметь с ней справляться. Причины такой ситуации бывают разные:

Тормозная жидкость низкого качества
Неровное положение корпуса цилиндра в суппорте
Ржавчина и коррозия на рабочих поверхностях поршня

Как решить проблему?

Манжеты главного цилиндра или колесных цилиндров разбухают от попавших в тормозную систему жидкостей вроде масла, бензина и других. Это клинит цилиндры, как результат — возникает проблема с тормозами. Но стоит лишь произвести замену манжеты, и все наладится.

Чистка и смазка

Их нужно прочистить, смазать, и вам больше не придется думать, почему клинят передние тормоза.

Поиск причины

Нередко бывает, что достаточно лишь хорошо зачистить и смазать необходимые детали. Просмотрите шланги, в порядке ли они. Часто случается, что шланг пережат держащим его хомутом, особенно если он покрылся коррозией.

Заключение

Лучше доверить диагностику специалистам: они найдут причину неисправности и сразу займутся ремонтом. Исправная тормозная система — это залог вашей безопасности и безопасности других участников дорожного движения.

Еще больше полезных советов, лайфхаков и рейтингов автозапчастей вы найдете в разделе Автомобилистам на Халва Медиа.

Вся информация о ценах, партнерах и тарифах актуальна на момент публикации статьи. Действующие магазины-партнеры Халвы

Здравствуйте уважаемые пользователи Дрома! Небольшая предистория. В этом году продал свой Nissan X-Trail T32 рест. в пользу более практичного, простого и дешевого автомобиля. Ниссану исполнилось 5 лет, а пробег ушел за 130т.км. Так как на дворе не самая простая ситуация что в экономике, что в импорте машин и зап.частей, принял решение продать иномарку и не рисковать с "поподаловом" на ремонт злосчастного, но безумно комфортного, вариатора. Да и по мелочам Ниссан начал подсыпаться. То отъедет ступица, то на крышке багажника концевик, то вообще перестал работать поворот фар в движение. По электрике начались проблемы в общем. Иногда не работали камеры, после дождя переставали работать задние парктроники. По механической части машина надежная и не прихотливая, если бы не вариатор. Да, удобно и комфортно с ним, но кто бы что не говорил — страшно. Страшно порой не только из-за ремонта, но и на трассе, когда не хватало резкой динамики на обгоне и он "задумывался". В любом случае, что сделано — то сделано, Ниссан оставил крайне приятные и положительные впечатления, но и натолкнул на некоторые мысли. Прежде всего пришло осознание, что полный привод лично мне не нужен и переплачивать за него смысла нет. Включал за все время раза 3-4 и то, просто чтобы время не терять. Начал поиски автомобиля. Б.У. брать принципиально не хотелось, а из бюджета с продажи Ниссана ничего адекватного в салонах нет. Это либо лоу кост Китай, либо наши машины. Тут на глаза попалась Гранта Кросс. Цена с допами попадала в миллион, дешевле просто физически нечего брать, но при этом машинка по клиренсу близка к крепкому и хорошему паркетнику, но не имеет ПП. Съездил, присмотрелся. Машин таких оооочень мало, на 16клоп. даже и рассчитывать не приходилось, но так как Ниссан был продан, а машина нужна — начал рассматривать 8клоп. Прокатился у знакомого и понял, что именно это я и ищу! Двигатель очень приемистый, с низов берет и подкидывает тебя вперед. Я думал 90л.с. после 173 будет совсем грустно, но отнюдь. Решает вес автомобиля, который на треть ниже и, в целом по мне, удачная аэродинамика. Машина не громоздкая и не ощущается чемоданом, хороший угол разворота. В том авто, что я выбрал в итоге, две подушки безопасности, кондиционер, магнитола, передние электростеклоподъемники, галагеновые фары. В общем-то стандартный набор для Гранты) Коробка, естественно, ВАЗ 2181 троссиковая МКПП 5-ступка, новый 11182 двигатель безвтыковый на 90л.с. Так как Ниссан единственный автомобиль с которым могу объективно сравнить выделю плюсы и минусы. Плюсы Гранты: меньший расход топлива даже на стадии обкатки. Размера хватает для перевозки всего, что необходимо. Коробка МКПП, которая сильно надежнее любого вариатора. Печка. Это отдельная песня. В машине печка работает невероятно, за 3-4 минуты в движении, на 4-ой скорости печки, жара как в бане. Очень доволен! Простота конструкции. Нет никаких лишних датчиков и прочей хрени, без которой просто замечательно и прекрасно едет автомобиль. Я не ретроград, но без датчика дождя и света чувствую себя отлично. Из этого вытекает следующий пункт. Простота обслуживания и дешевизна зап.частей, а так же их распространенность. Операции по замене масла, фильтров и свечей просты и не затейливы, справится абсолютно любой автолюбитель. Наруку и огромный ворох статей, разборов и подробных инструкций вплоть до капитального ремонта двигателя самостоятельно. Пусть меня проклянут все японофилы, но Гранта реально в разы комфортнее едет по грунтовке. Ниссан трясло как припадочного, скрипы и сверчки по всему салону. Ехать по грунтовке было пыткой, подвеска её отрабатывала просто ужасно. На гранте куда комфротнее даже в ямки попадать. Подвеска гранты — мастхев для наших дорог и направлений, особенно в деревнях =) Теперь перейду к минусам: Комфорт при движении на трассе. У повышенного клиренса есть и обратная сторона медали, движение по ровной асфальтированной дороге не такое комфортное как на стандартном седане или универсале. В повороты уже входишь не с той резвостью, да и раскачка есть на высокой скорости. Крейсерская скорость. Безусловно это 100-110, выше ехать уже просто физически не комфортно, нужно держать руль двумя руками и внимательно следить за дорогой. Я тихоход по натуре, выше 110 мне ездить и не нужно, а потому этот минус для меня скорее теоретический. Пустота руля. У гранты на скорости пустой руль, информативность никакая, здесь однозначный проигрыш иномаркам. Тормоза. Тормоза не плохие, но 1) Сзади барабаны. Понимаю, что в целях экономии, но пора от них отказываться в принципе. 2) Тормоза быстро греются и теряется цепкость. То есть в жару особенно в пробках, тормозить начинает плохо. Больше и не знаю, что еще добавить. Автомобиль пока очень радует и все-таки Генри Форд прав: лучшая машина — новая машина. Пока идет СВО, пока не ясно, что будет дальше и экономика не стабильна, я думаю лучше закусить удела и делать так, чтобы автомобиль работал на тебя, а не ты на него. Да и в целом — ЛАДА не так плоха, как её малюют, Калины и Гранты часто доезжают свои 200-250т.км не доставляя особой головной боли, при этом и не напрягая владельца жесткими и неожиданными проблемами. Всем спасибо за прочтение. Я рекомендую Гранту Кросс тем людям, которым не нужны понты, а нужно недорогое и хорошее решение вне трассы, например, в селах и деревнях. Она не подведет)

Когда греется заднее колесо (одно или оба), то ничего хорошего это не предвещает. Самая простая причина – это значительное превышение лимита скорости покрышки или движение на ручном тормозе. В этом случае последствия могут быть печальные – вплоть до замены колес, но хотя бы причина будет ясна.

Однако чаще всего корень проблемы лежит не на поверхности. Перегреваться колесо может из-за неисправности тормозной системы или проблем со ступичным подшипником. О том, как выяснить истинную причину и что делать дальше, расскажем в нашей статье.

Почему из-за тормозов может греться заднее колесо

В процессе торможения авто обязательно выделяется тепло и греется колодка, связано это с силой трения. Тормоза нагреваются и остывают постоянно. На сегодняшний день можно встретить автомобили с тормозными дисками как на передней, так и на задней оси.

Тормоз работает за счет давления поршня на одну из тормозных колодок, которая в свою очередь начинает тереться о диск. В результате автоматического надавливания второй колодки на корпус суппорта последний начинает двигаться по направляющим. Вращение колес замедляется вследствие сжатия диска колодками с обеих сторон.

Естественно, в это время выделяется тепло и греется колодка. При активном использовании тормоза диски могут нагреться до 250–300 °С. Сам факт нагрева – не проблема, если это происходит равномерно с двух сторон и температура не превышает разрешенных норм. В нашей статье словом “греется” мы будем обозначать перегревание.

Большую часть дисков производят из чугуна. Данный металл идеален для ежедневного применения, он имеет отличные фрикционные качества и невысокую стоимость. Тем не менее у чугуна есть минусы: при многократных торможениях он сильно греется, возможно даже появление дыма. Именно при таких обстоятельствах колодки могут оплавиться и покоробиться.

Для уменьшения нагревания или ускорения остывания производители стали делать вентилируемые диски (с пустотами внутри). На качестве это практически не сказывается.

Для улучшения свойств начали использовать перфорацию и сплавы. Если сменить обычные тормоза на перфорированные, они начнут остывать стремительнее.

Почему греется диск заднего колеса? Причина практически всегда – трение. В 99 % случаев. Притом не имеет значения, где конкретно греется: впереди, сзади, справа или слева. Выявив проблему, автовладельцы обычно обследуют свободный ход колес:

В случае трудного вращения колес либо появления постороннего шума можно предположить поломку в тормозном суппорте. Он не отпускает колодку, когда педаль отпущена. Именно поэтому колодка греется.

Нередко мешает свободному ходу зеркало цилиндра в тормозном суппорте, которое покрылось ржавчиной. Также заржаветь могут наружные стенки тормозного поршня и направляющие. Ремонт суппорта в сервисном центре называют разработкой. Необходимо сменить уплотнители из резины. Осуществить это можно только с помощью специального набора запчастей и приспособлений для проведения техобслуживания (ремкомплект). Бывают случаи, когда приходится производить замену поршня.

Помимо этого, причиной тугого вращения колес и нагревания тормозов может стать изнашивание ступичного подшипника (греется тормозной диск с одной стороны). Сильно нагреваясь, он передает тепло на дисковые тормоза. Во время передвижения на авто с подобной проблемой будет слышен вой или гул.

Если при проверке колес в подвешенном состоянии они вращаются свободно, а после движения греются так, что могут обжечь пальцы, причины нагревания колес могут быть следующие:

Чаще всего проблема в заклинивающемся суппорте или изношенности ступичного подшипника. Причиной может стать и неправильно установленная задняя колодка. В случае если вы ранее не сталкивались с подобной проблемой, и она возникла после смены колодок, вероятно, дело в их некачественности или в неправильном подборе.

Итак, почему все-таки греется правое заднее колесо? Это может быть вызвано неверной прокачкой. Предоставьте задним колодкам возможность притереться – и по истечении нескольких сотен километров проблема может исчезнуть.

Во время передвижения по городским дорогам тормозные диски нагреваются постоянно. Также, если водитель предпочитает агрессивное вождение, с частыми резкими разгонами и такими же торможениями, тормоза его автомобиля будут находиться в постоянном перегреве.

Если автолюбитель, заметив дым от колес, сразу не предпринимает никаких действий по устранению проблемы, он может получить деформацию одного или нескольких дисков. Страшнее всего заехать перегретыми тормозами в воду или снег – от резкого изменения температур диски могут дать трещину.

На перегревание вам может указать изменение оттенка поверхности – появятся вкрапления синего или черного цвета. Если «клинит» суппорт, возрастает расход топлива, а также ухудшается движение накатом.

Появление трещин или полная деформация диска обычно приводят к снижению качества торможения, а по этой причине вполне возможно попасть в ДТП.

Если вы выявили перегрев колес в своем автомобиле, обязательно обратитесь на станцию техобслуживания, чтобы устранить неисправность.

Каким образом ликвидировать проблему? В СТО проводится полная диагностика ходовой, выясняется причина перегревания колес. Если виновник – ступичный подшипник, производят его замену. Если дело в изнашивании, их компоненты меняют, после этого прокачивают систему.

Если «клинит» суппорт, его перебирают, меняют все манжеты и уплотнения, смазывают трущиеся и движущиеся элементы, осуществляют восстановление подвижности поршня.

Как избежать перегрева тормозов

Помните, что нужно убирать ногу с тормоза. Долго жать на педаль не стоит: при езде на городских дорогах такие действия приводят к быстрому износу колодок и дисков. На трассе, при долгом спуске, это станет причиной перегрева всей тормозной системы. Нажатие на педаль тормоза на скорости один раз намного лучше последовательного замедления.

Тормозная жидкость. Если вы приобрели автомобиль б/у, непременно смените тормозную жидкость. Так как вы не можете точно знать, когда это делал прежний владелец.

Тормозная жидкость поглощает влагу, поэтому она постепенно утрачивает свои свойства. Возможно, у предыдущего собственника тормоза уже перегревались. Если да, то внутри точно могли появиться пузырьки воздуха, что негативно повлияло на результативность функционирования тормозной системы.

Колодки от непроверенного производителя. Колодки фирмы, не пользующейся известностью, приобретенные вами в несколько раз дешевле – это покупка, которая может стать бомбой замедленного действия. Тормоза работают хуже, к тому же подобные колодки плохо отводят тепло от дисков. Многие могут сказать, что отведение тепла не является главной функцией, но хорошие производители учитывают этот факт при подборе материалов.

При покупке детали ненадежной фирмы есть вероятность того, что отлетят сами накладки.

Форма колесных дисков важна! Стоит обратить внимание на то, что уровень вентиляции тормозной системы находится в прямой зависимости от формы колесных дисков. Пылезащитные щитки также негативно воздействуют на охлаждение, тем не менее убирать их не нужно, поскольку в их наличии есть резон.

Чаще используйте торможение мотором. Этот совет относится и к собственникам автомобилей с МКПП. Вопреки распространенному мнению, с вашим мотором ничего страшного не произойдет, а нагрузка на тормоза существенно снизится.

Итог. Исходя из вышеперечисленного, во избежание перегревания тормозной системы, крайне важно следить за состоянием тормозной жидкости и научиться тормозить двигателем.

Почему греется ступица заднего колеса

Если греется заднее левое колесо или ступица, причин немало и, соответственно, выходов из ситуации тоже. Нередко перегрев ступицы сопровождается неспособностью автомобиля держать дорогу, и машину будет «тянуть в сторону».

Возможно, дело тут в следующем: излишнее тепло может идти от ступичного подшипника или от неисправной тормозной системы. Про тормозную систему мы уже подробно рассказывали выше, приведем признаки неполадок подшипника.

Чем выдает себя проблемный подшипник:

Причиной может стать перетянутый подшипник (если недавно был ремонт/замена ступичного подшипника). Кроме того, проверьте, чтобы люфт заднего колеса был именно на ступице, часто его можно спутать с люфтом, к примеру, шаровой опоры.

Организуйте подъем проблемного заднего колеса на домкрате или подъемнике, повращайте его. Оно должно крутиться равномерно и без дополнительных усилий. Снимите тормозной суппорт, установите его назад, попробуйте вновь покрутить, именно так вы безошибочно определите виновника. Если характер кручения останется неизменным, то проблема в подшипнике. Учитывайте, что перегревание задней ступицы возможно также по причине заедания колодок стояночного тормоза. У многих авто они расположены внутри тормозного диска и тоже могут «клинить».

Если проблема в ступичном подшипнике, будь то передний или задний, ремонт немного усложнится, и потребуется больше инструментов. Разграничим работу по причинам и способам устранения неисправностей.

Подшипник очень сильно затянут. Проблему чаще всего можно встретить после произведенного недавно ремонта. Она говорит об ошибке специалиста. Если заднее колесо будет вращаться с трудом или заеданием, решить вопрос можно путем ослабления гайки затяжки ступицы и повторного стягивания с наименьшим усилием. Будьте внимательны: некоторые автопроизводители могут делать ступичные гайки с левой резьбой.

Если вы наблюдаете повышенный люфт заднего колеса – проблема в некрепкой затяжке подшипника. Плохо затянутая задняя ступица после недавних ремонтных работ — опять же, ошибка механика. Но если никакого ремонта авто не производилось, а колодка греется, значит, сильно износился подшипник. В этом случае придется заменить ступичный подшипник или ступицу целиком (в зависимости от конструкции вашего авто).

Если сразу прибегнуть к полноценному ремонту нет возможности, попробуйте подтянуть подшипник, уменьшив в нем зазор до стандартного размера. Этот способ нельзя назвать ремонтом. Подобные действия дадут возможность временно отложить ремонтные работы. Прибегнув к данной мере, в обязательном порядке разберите подшипник, чтобы убрать старую смазку (в ней немало частиц, отделяющихся в процессе изнашивания металла), щедро распределите новую смазку.

Смазки нет или она потеряла свои свойства. Подшипник важно смазывать хорошо, свежий состав должен быть равномерно распределен в необходимом количестве. Только в новой смазке не будет мусора, влаги и следов износа. Проблема такого характера наблюдается обычно при прорыве специального уплотнителя в виде кольца (сальника), обеспечивающего герметичность ступицы. Если уплотнитель порван, то смазка очень быстро вымывается, пылится и подвергается окислению. Можно произвести замену сальника, смазки и тем самым решить проблему с подшипником. Однако к моменту, пока вы обнаружите причину, без нужного количества смазки элементы подшипника достаточно сильно износятся, и их придется полностью менять.

При затяжке подшипника ступицы нужно для начала затянуть заднее колесо, только потом постепенно ослаблять затяжку, пока вращение последнего не станет легким и равномерным. Еще один совет: проверьте затяжку ступичной гайки после пробега в 300–500 км, чтобы при необходимости осуществить регулировку вторично.

Все вышеизложенные рекомендации по поводу того, что греется ступица переднего или заднего колеса, – обобщенные. Для правильного проведения ремонтных работ важно ознакомиться с техническими характеристиками и рекомендациями по ремонту именно вашей машины. Не забывайте, что для снятия и установки нового подшипника может понадобиться пресс, не советуем вбивать и выбивать подшипники.

Что автовладельцы думают о том, почему греется заднее колесо

Вибрация руля – это передача энергии от ходовой и кузова автомобиля к рулевому механизму. В норме руль почти не вибрирует, но при неравномерном распределении нагрузок на колеса и подвеску водитель столкнется с биением руля. Проблема усугубляется при повышении скорости и езде по неровностям.

Когда водитель чувствует вибрацию руля

Практика показывает, что с проблемой биения руля знакомы практически все владельцы авто. Однако ситуаций, при которых это самое биение можно наблюдать, несколько. И вот о каких ситуациях идет речь:

Как видите, перечислены совершенно разные ситуация. Их нужно разбирать по-отдельности, что мы сейчас и сделаем. Сразу отметим, что игнорировать такую проблему нельзя, а решается она, как правило, довольно быстро. Хоть с диагностикой и покупкой запчастей или шин можно влететь в копеечку, траты оправданы безопасностью и комфортностью дальнейшей езды.