Ослепительные фары. Почему ближний свет иногда мешает встречным водителям?

Участник

Правильно ли это, когда переключаешь в упоре верхнего положения фары горят ярче отпускаешь в «рабочее» положение тусклее (и на дальнем и на ближнем). Если это неправильно то что это может быть. Надеюсь понятно описал.

Решительный шаг вперед есть следствие хорошего удара под зад

Правильно. Так и есть, горит и ближний и дальний.

при дальнем горят и ближний и дальний, но нажимая ручку они еще ярче горят. ну естественно отпустив переключается на ближний и горят только лампочки ближнего. так понятней? с ближним то-же самое.

При включенном дальнем горит только дальний.

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

В одноламповых фарах и при отсутствии соответствующей перемычки в БРП при дальнем горит только дальний.
Да, горят чуть тусклее. Реле на фары должно спасти

У меня фары с разными отражателями на далний и на ближний и горят на дальнем точно обе лампочки

Любитель профессионально ремонтировать

Износ (выгорание) контактов.Когда нажимаешь -контакт лучше.

я тоже об этом думал, но чтото неверится

кто разбирал, как там устроен этот переключатель?

Мастер советчик

Разбирал, ничего сложного главное не растерять мелкие детали, лучше всего сам переключатель разбирать дома в тепле и на свету. Разбирал из-за поворотников вернее из-за хренового контакта, чистка, смазка дала результат только на месяц в итоге купил новый итальянско-китайский переключатель за 10 евро этот работает уже два года.

У меня такой же эффект, что с новым оригинальным переключателем, что со старым. Так что дело не в контактах переключателя. Не тратьте зря время.

Ладно. Спасибо. Не буду париться.

Дело конечно же в контактах

Открыл панель с предохранителями и реле и увидел на месте 10 реле вот такую перемычку между 3 и 4 выводами:

Что это такое и зачем?

Это правильная работа переключателя в схемах с раздельными лампами ближнего и дальнего света. Смысл здесь, видимо, в возможности сигналить фарами в любом режиме. Дальний всeгда горит в полный накал. Ближний горит слабее при включенном дальнем. При переключении света обе фары горят в полный накал. Если не дотягивать переключатель до щелчка, то можно сигналить светом в любом режиме.

Оракул

Без разницы сколько фар, все равно — тянешь — горит ярче. Просто питание на фары подается через две пары контактов и потери меньше. Установка реле решает эту проблему.

Сигналить дальним при включенном дальнем это круто

При включенном дальнем сигналишь изменением яркости ближнего света. А крутыми бывают яйца и склоны.

На самом деле контакты 3 и 4 к обычным фарам отношения не имеют вообще

+1 к Ma1ex на счет ПТФ.
Вместо перемычки можно поставить реле — обычной 4-контаткное (можно российсикое взять)

2 Sir: Знач перемычка стоит

Реле на фары исправит ситуацию.

Примерное время чтения: 3 минуты

Ослепительные фары. Почему ближний свет иногда мешает встречным водителям?

Встречные водители в темное время суток могут использовать кратковременное переключение с ближнего на дальний свет, когда им кажется, что ваши фары светят слишком ярко. Однако, если вы понимаете, что двигаетесь на ближнем свете и никаких изменений в конструкции фар не проводилось, возникает вопрос: какая неисправность могла привести к эффекту «ослепления»?

Такое может происходить, если ближний свет не откорректирован. Когда машина загружена, фары опускаются вниз вместе с кузовом и начинают бить по глазам встречных автомобилистов. При этом, когда вы едете один, их свет никому не мешает. Чтобы такого не случалось, нужно использовать специальный корректор фар: колесико с цифрами от 0 до 3 находится на передней панели слева от рулевой колонки.

Широко опущенные «глаза»

Раньше, когда фары регулировались с помощью винтов под капотом, мастера старались выставить ближний свет таким образом, чтобы верхний край лучей не пересекал линию лобового стекла встречных машин. Регулировка проводилась с загруженным багажником, так как при проседании кормы фары спереди поднимались и били намного выше капота, то есть в глаза водителей встречных машин. Поэтому их старались опустить ниже, чтобы не дать им в редких поездках с полным багажником мешать другим участникам движения. Таким образом, почти всегда фары светили ниже, чем могли бы. Легковые машины всегда ездили с опущенными «глазами», которые освещали всего пару десятков метров перед капотом.

Когда появились корректоры, все изменилось. Устройство позволяло быстро откорректировать направление лучей. При настройках границу ближнего света уже можно было поднять выше и тем самым расширить освещенную область дороги. Фары настраивались так, чтобы светить максимально высоко, даже без учета отклонения кузова под нагрузкой. Появились более мощные лампы, световой пучок делался шире, ярче и контрастнее, в особенности у ксеноновых газоразрядных ламп, которые существенно упрощали процесс ночного вождения.

Однако водители теперь должны были следить за положением ближнего света ночью и самостоятельно заботиться о безопасности дорожного движения. Если приходилось отправиться в путь с полной загрузкой, то требовалось корректировать фары, чтобы не дать лучам светить в глаза другим шоферам и слепить их.

С помощью мотор-редуктора это можно было сделать не выходя из кабины. Кроме того, удешевление электроники сказалось и на цене корректоров. В итоге с 1999 года в Европе корректор фар был объявлен обязательной опцией.

Как пользоваться корректором фар?

Корректор фар очень прост. Он состоит из мотор-редуктора и управляющего электронного блока, рассчитывающего угол отклонения пучка света. Исполнительный механизм толкает червячный редуктор, который и изменяет положение отражателя фары. Между тем не каждый водитель пользуется корректором. Многие никогда к нему не прикасаются и искренне недоумевают, когда видят необычное колесико с цифрами рядом с тумблером фар. Неудивительно, что их ближний свет начинает раздражать других водителей.

Как же пользоваться корректором? Всего у колесика есть 4 позиции.

0 — соответствует минимальной загрузке, когда в салоне только один водитель и один пассажир на переднем кресле.

1 — это положение фар понадобится выставить, когда в машине путешествуют два человека с тяжелым багажом.

2 — соответствует средней загрузке машины, которая наблюдается, если в салоне находятся пять человек, а багажник заполнен наполовину.

3 — соответствует максимальной загрузке машины в пределах штатных 500 кг. В кабине сидят 5 человек, а багажник полностью заполнен. Корме того, это положение корректора выставляется при езде с прицепом.