Обороты двигателя на холостом ходу ваз 2131 инжектор

Chevrolet niva “квадрик” › logbook › дпдз и рхх на шевроле ниве. частые виновники нестабильной работы двигателя.

Многие уже столкнулись с этой проблемой, но кто-то еще нет. Но, как показывает практика, рано или поздно, это случается с любой Шевроле Нивой. Начинают гулять обороты. Иногда в движении, иногда на светофоре, на холостых, иногда машина глохнет потом заводится, но иногда и не заводится. Переживать особо не нужно, но и забивать на проблему тоже. Само не пройдет.

Симптомы таковы, что обычно сразу ясно, что беда с электрикой. Если работать педалью газа, то машина нормально откликается, движок крутится, т.е. с подачей топлива и воздуха проблем нет. Никаких посторонних шумов тоже нет. Но стрелка тахометра может вдруг не вернуться в норму после подгазовки, а зависнуть на 2 — 2.5 тыс. оборотах, либо, наоборот, провалиться до нуля. Порой мотор держит 700 — 800 оборотов на холостых и “еле дышит”.

Датчики эти — одна из самых частых причин такого поведения мотора.

1. Если у вас плавают обороты в движении, а на холостых стрелка тахометра обычно ниже обычного ее положения. Если машина часто глохнет на холостых, а при включенном кондиционере так иногда успевает заглохнуть при переключении скоростей, то это с вероятностью 99% — датчик холостого хода.

Самое интересное, когда я приехал с этой проблемой в первый раз к электрикам, мне предложили диагностику за почти 2000 рублей, а уже потом искать в чем беда. Я отказался. ИМХО развод. Звонил официалам, там тоже предложили только через диагностику.

Тоже отказался.В итоге поехал просто к знакомому ниваводу, тот мне со слов диагностировал проблему, а т.к. датчик, хоть и не дешевый, но хоть останется на потом, если сейчас в другом проблема, то пошел купил. Движок заработал как надо.А потом я где-то вычитал, что на диагностике не видно проблемы с ДХХ. По дросселю видно что углы не те держит, а вот ДХХ не определит. Т.е. деньги на диагностику были бы потрачены зря!

Кстати, если машина глохнет при попытке завестись, то все равно можно ехать. Подгазуйте педалью и держите ее, чтобы обороты не падали. В движении старайтесь очень быстро переключаться и тормозить без выжатого сцепления. На светофоре стоять с подгазовкой на ручнике.

А так, можно и на дороге починить.

2. Если у вас плавают обороты в движении, а при сбросе газа стрелка не спешит вернуться к нормальным оборотам, либо начинает гулять вверх — вниз, и вам от этого стыдно стоять на светофоре, т.к. все думают, что вы безмозглый шнивогонщик, газуете со светофора рвануть )) Тогда ваша проблема скорее всего в датчике положения дроссельной заслонки.

Оба датчика доступны для замены. Только нужно подождать пока остынет движок, чтобы руки не обжечь. Сама замена проста, открутили старый, прикрутили новый. Электроразъем там такой, что криво не подключишь. При первом запуске двигателя обороты обычно улетают наверх. Но, если заглушить и завести снова, то двигатель будет работать исправно.

Разумеется, есть и другие причины нестабильной работы двигателя, но там уже сложнее поиски проблем. В любом случае, сначала лучше заменить датчики.

Лёгкое потряхивание инжекторного двигателя на хх.

Рег.: 06.12.2004Тем / Сообщений: 627 / 51712

Наблюдал на нескольких машинах.Двигатель с периодом в полторы-две секунды немного характерно так потряхивает.Это на новых машинах и на моей с пробегом в пятьдесят тыш.Чем это вызвано? Я так думаю, это фича.

А вот сегодня увидел новую ниву, у которой двигатель работает спокойно, без потряхиваний.Хм. непонятно.

Рег.: 18.01.2005Тем / Сообщений: 2 / 891Откуда: СаранскВозраст: 42Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969

Рег.: 11.04.2005Сообщений: 71Откуда: ЛипецкВозраст: 41Авто: ВАЗ 21214, 2004г.

Рег.: 18.01.2005Тем / Сообщений: 2 / 891Откуда: СаранскВозраст: 42Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969

ZubМп7 вообще не прошивается Там можно менять только таблицу коэффицентов.

А если отключить ДМРВ то машина поедет даже немного резвее, потому как будет считать расход воздуха исходя из показаний других датчиков или таблиц. А бензину будет пшикать с запасом, на всякий

Рег.: 06.12.2004Тем / Сообщений: 627 / 51712

Рег.: 11.04.2005Сообщений: 71Откуда: ЛипецкВозраст: 41Авто: ВАЗ 21214, 2004г.

Прошить-то его можно, но прошивок мало и на сервисах не берутся делать. А под свою ответственность стремно.

Рег.: 06.12.2004Тем / Сообщений: 627 / 51712

Я не верю, когда мне говорят что нива может кушать 9 литров по городу. Если жигули кушают от 10 литров, то нива, с двиглом большего объема той же поры меньше кушать никак не может, при всех-то узлах трансмиссии. от 11.8 летом до 14.5 зимой по городу = норма.

А двигла будет потряхивать, и не столько дело в прошивках и т.п сколько в допотопности агрегата. Смиритесь

Спорить бесполезно, всеравно никто никому по данному вопросу не докажет.Приезжай в Уфу, вместе к Валере съездим. даже зимой расход выше 12,5 по городу не поднимешь!

Рег.: 09.04.2005Тем / Сообщений: 6 / 1207Откуда: СамараВозраст: 55Авто: Jeep Grand Cherokee 5,2 1996г. Renault Megane II 2007г.

Рег.: 12.11.2007Сообщений: 60Откуда: СаратовВозраст: 40Авто: Ваз-2123 2004 г.

Рег.: 06.12.2004Тем / Сообщений: 4024 / 23192Откуда: МоскваВозраст: 67Авто: 21214M, 2022 гв.

TonikЯ бы не доверял упомянутому разводиле. Знал его лично не один год (кстати, и сайт первоначально ему делал я), и убедился, что мастер-инжекторщик из него ну никакой. Один только апломб — и никакого понимания процессов.

Я бы не стал лечить такие симптомы. Полагаю, эффект вызван тем, что обороты хх (в том числе и при прогреве) поддерживаются РХХ с шаговым двигателем, т. е. он не может занять произвольное положение, а перемещается дискретно по шагам этого ШД. Поэтому обороты хх все время меняются — шаг туда (обороты чуть больше), шаг обратно (чуть меньше). В итоге обороты хх постоянно меняются примерно на 40. Это свойство любой цифровой системы.

Алексей aka ALER.

Рег.: 10.08.2007Тем / Сообщений: 1 / 406Откуда: ЛенинградВозраст: 36Авто: 21214, 2007 гв., Hyundai Getz 2009 гв.

Нива: двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания двигателя	Проверьте соединение электрических разъемов жгутов проводов, надежность контактов в колодках наконечников проводов	Устраните неисправность соединений разъемов
Зазор между электродами свечей не соответствует норме	Зазор 1,0–1,1 мм проверяется круглым щупом	Подгибанием бокового электрода установите нужный зазор или замените свечи
Много нагара на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами	Осмотр	Очистите свечи сжатым воздухом или механическим способом (не повредите изолятор!), убедитесь в их работоспособности (отсутствие внешних повреждений и искрообразование между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности). Выявите и устраните причину повышенного нагарообразования в камере сгорания, при необходимости замените свечи
Неисправны свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода	Свечи проверяются на специальном стенде. Отсутствие внешних повреждений и искрообразование между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности	Замените свечи
Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей	Омметром проверьте на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотки катушки зажигания, высоковольтные провода	Замените поврежденные катушку зажигания, высоковольтные провода
Нарушены фазы газораспределения	Проверьте совпадение меток на коленчатом и распределительном валах	Установите правильное взаимное расположение валов (по меткам)
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 10 кгс/см2 (1 МПа)): износ или повреждение клапанов, их направляющих втулок и седел, гидроопор рычагов клапанов, залегание или поломка поршневых колец	Прогрейте двигатель до рабочей температуры и выверните свечи зажигания. Отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания. Выньте предохранитель топливного насоса. Полностью нажмите педаль «газа» и, поочередно вставляя в свечные отверстия компрессометр, прокручивайте коленчатый вал стартером (работу удобнее выполнять с помощником). Повторите измерения, залив в цилиндры через свечные отверстия 10–15 см3 моторного масла. В тех цилиндрах, где компрессия возросла более чем на 2 кгс/см2 (0,2МПа), возможно, сильно изношены, поломаны или залегли кольца. Если компрессия осталась ниже 10 кгс/см2 (1 МПа), возможен износ или повреждение клапанов или их седел, гидроопор рычагов клапанов	Замените неисправные гидроопоры рычагов клапанов.

Неисправен контроллер, его цепи, датчик положения дроссельной заслонки, форсунки (перегорели обмотки или сильно загрязнены распылители)При неисправностях электроцепей, датчика, форсунок и контроллера загорается лампа check engine. Проверьте, поступает ли 12 В на контроллер, работу форсунок, электрические цепи и датчикиЗамените неисправные контроллер, датчики, провода, форсунки.

Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде

Неисправен регулятор холостого хода или его цепиЗамените регулятор заведомо исправнымНеисправный регулятор заменитеПодсос постороннего воздуха во впускной трубопроводОсмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, заглушив штуцер подвода разреженияПорванные прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель заменитеНеисправен регулятор давления топливаПроверьте манометром давление в топливной рампе (3,6–4,0 бар (360–400 кПа))Замените неисправный регуляторНеисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепиЗагорается лампа check engine. Омметром проверьте сопротивление датчика и его цепейЗамените неисправный датчик и провода. Обеспечьте контакт цепей датчикаЗаедание дроссельной заслонки или ее привода. В этих условиях контроллер не регулирует работу двигателя на холостом ходуПроверьте напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонкиОтрегулируйте привод, положение дроссельной заслонки. Замените дроссельный узелНеисправен управляющий датчик концентрации кислорода или его цепиПроверьте исправность датчикаВосстановите поврежденные электроцепи. Неисправный датчик заменитеИзнос кулачков распределительного валаОсмотр после частичной разборки двигателяЗамените распределительный валНегерметичность системы выпуска (участок до управляющего датчика концентрации кислородаОсмотр при средних оборотах двигателяЗамените дефектную прокладку выпускного коллектора, подтяните уплотненияНеисправен датчик скорости автомобиляПосле остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, но вскоре обороты холостого хода стабилизируютсяЗамените датчик скорости автомобиля

Порядок работы по снятию устройства.

Для работ по снятию данного устройства необходимо запастись небольшим набором инструментов, состоящим из торцевого ключа на 13, отвертки и пассатижей.

Необходимо установить автомобиль на плоскую поверхность и зафиксировать его при помощи стояночного тормоза. Если есть сомнения устойчивости автомобиля нужно подставить противооткатные упоры.
После этого нужно отключить клеммы аккумулятора.
Откручиваем гайки крепления и шпильки, которыми крепиться ресивер к дроссельной заслонки. При этом нет необходимости отсоединять патрубки системы охлаждения и вентиляции картера.
Отключаем клеммы от проводов
При помощи крестовой отвертки выкручиваются венты на дроссельной заслонке
Когда крепления устройства выкручено, то можно достать его с посадочного места. Обычно, вместе с ним можно достать и уплотнительное кольцо. Но, в некоторых случаях оно может застрять в колодце заслонки.
В этом случае необходимо аккуратно демонтировать его.

Но иногда устройство может быть исправно, а проблемы в работе связаны с его засорением. В этом случае можно попробовать очистить его при помощи очистителя карбюратора. Обычно такой способ помогает оживить устройство, на котором нет видимых механических повреждений.

Проблемы хх на инже. регулятор холостого хода (рхх)

Имя: Евгений
Рег.: 26.03.2008
Тем / Сообщений: 133 / 4887
Откуда: Иркутск
Возраст: 36
Авто: Jimny 2022

argus44
В каких диапазонах плавают обороты (смотреть только на БК!) на холостом ходу? А при прогреве? Каким бензином заправляешь?

Включи на БК отображение положения дроссельной заслонки. Нажатием на педаль газа проверь, чтобы показания были правильными (от нуля при отпущенном газе до семидесяти с чем-нибудь или восьмидесяти с небольшим при нажатом до упора). Датчик скорости живой? (Ошибка о его неисправности вылазит не сразу, если ты часто снимаешь клемму, можешь вообще её не увидеть; проверить можно включив на БК отображение текущей скорости.)

Рег.: 10.09.2008
Сообщений: 301
Откуда: г. Омск
Возраст: 54
Авто: 21214, 2001 г.

katzyn
Спасибо, что откликнулся! Дроссель по БК проверял- всё ОК, от 0 при отпущенной педали и плвно растет %открытия при нажатии.Текущую скорость БК отображает, правда чуть меньше чем по спидометру, где то на 8-10 км. На стоящей машине -0.А глюк вылезает именно сразу после пуска двигателя. Т.е. сразу падает стрелка тахометра к 0, побарахтается там и поднимается на положенные ей 800 об., а потом при трогании в движении опять падает, стоит выжать сцепление. Может подняться, а может и вообще заглохнуть. ФАК почитал по ссылке. А у меня разве есть датчик фаз? ЭБУ Бош МП 7.0. Что то я его не видел, плохо смотрел?

Добавлено спустя 6 минут 42 секунды:

katzyn
Да, бензин в основном заливаю 92, но пробовал и 95,96 — без разницы. Глюк всё равно вылезает. Обороты при появлении глюка, независимо от прогрева сразу-около 800, падают до 100. потом опять поднимаются до 800. Такая же беда в движении, вплоть до заглыхания.