Нужно ли центровать раздатку на ниве шевроле

Chevrolet niva l › logbook › балансировка карданов и раздатки на ниве шевроле

Причины вибрации и как с ней боротьсяЧитая наш форум, часто встречаешь крик души «Помогите — вибрация». В связи с этим решил поделиться своими размышлениями по поводу борьбы с вибрацией и рассказать о том, как я ее все-таки победил.Причины вибрации

1. Дисбаланс карданов.Причина все-таки не самая частая. Дисбаланс у нормального кардана появляется только если его погнуть или в случае его ремонта, замены крестовины или фланца. Кроме того, дисбаланс появляется после того, как из за износа шлицевого или подшипника крестовины, а так же износа подшипника раздатки или моста, кардан смещается от оси вращения, под которую балансировался.2. Тугое проворачивание крестовин.

Обычно нивоводы об этом не задумываются, но в случае тугого проворачивания крестовины, усилие, затрачиваемое на это проворачивание, передается на элементы подвески агрегатов, а от них на кузов. Векторы рисовать не буду, но чем туже крестовина, тем сильнее отклоняется раздатка на своих подушках.

А поскольку при каждом обороте крестовина поворачивается сначала в одну, затем в другую сторону, то, соответственно, частота вибрации получается в 2 раза выше частоты вращения кардана. Признаком именно этой проблемы является гул, очень похожий на гул моста.

Я например думал, что у меня скоро «загнется» РЗМ.3. Большие углы скрещивания фланцев кардана.В литературе написано: привод должен быть «гомокинетическим», это значит, что оба фланца должны быть друг к другу параллельны. На самом деле это в идеале.

В любом случае отклонения должны быть минимальны. При правильной центровке, у Нивы получается примерно 5-7 градусов (мерил школьным транспортиром с грузом, так что точность плюс-минус лапоть). При этом угол поворота крестовины тоже не должен превышать 8 градусов (это на память, могу ошибиться, если что — поправьте).Кинематику Нивы можно представить следующей схемой (какая получилась):

Видно, что у нас нет ни одного гомокинетического карданного вала. РПМ наклонен вперед примерно 6 градусов (угол E). РЗМ назад примерно на столько же (угол F). Двигатель и КПП назад примерно на 5 градусов (угол A). При этом остальные углы укладываются в допуск, только если РК установлена параллельно днищу кузова.

Посмотрите на рисунок. Передний кардан почти соосен хвостовику РПМ, и угол D меньше заветных 8 градусов. С задним карданом конечно не все в порядке, я не замерял углы B и C. Но могу точно сказать, что их разность равна углу F. А он, как я уже сказал, примерно 6 градусов.

Я неподумавши как то попытался еще сильнее завалить РЗМ назад. Вибрация только усилилась. Посему я сделал вывод что чем меньше F, тем меньше вибрация.Что касается ШРУСа промвала, то здесь важно, чтобы ось вторичного вала КПП и ось первичного вала РК проходили строго через его центр.

Этого добиваемся центровкой раздатки.Выводы1. Карданы должны быть отбалансированы.2. Крестовины должны легко проворачиваться в своих подшипниках, причем усилие должно быть одинаковым.3. Раздатка должна быть отцентрована так, чтобы оси ее вторичных валов были параллельны днищу кузова и параллельны продольной оси автомобиля.

При этом она должна быть выставлена так, чтобы ось вторичного вала КПП проходила строго через центр ШРУСа промвала.4. Не должно быть люфтящих крестовин, шлицевых соединений и подшипников вторичных валов РКПрактические рекомендации (опыт — сын ошибок трудных)

Выбор карданов и промвалаКогда идете в магазин за карданами, не поддавайтесь на провокации. Дешевле — не всегда лучше. Признаками правильного промвала являются:— не крашеный, а вороненый металл;— наличие балансировочных сверлений на ШРУСе; при этом внутри этих сверлений метал голый, не закрашенный и не вороненый;— наличие балансировочных шайб на болтах, которыми прикручена эластичная муфта;— балансировочные шайбы и отверстия на ШРУСе расположены примерно с одной стороны (как бы друг друга компенсируют); не знаю почему, но при динамической балансировке нормально уравновешенного кардана получается именно так;

— ШРУС должен проворачиваться туго (не приработался), но равномерно;— качество резинок.Признаками правильного кардана являются:— плавное и легкое проворачивание крестовин; если они тугие, то раздатка развалится раньше, чем они обкатаются;— отсутствие люфта в шлицевом соединении: зажмите между колен и попробуйте покачать из стороны в сторону; вдоль шлицов перемещаться должно, но достаточно туго;— наличие балансировочных пластин; очень желательно, чтобы они были наварены с разных сторон кардана; пластины приварены точечной сваркой, если обычной — это левак;— должна быть наклейка с реквизитами производителя.

Кстати о балансировке. Если в вашем регионе негде балансировать кардан, то нет смысла его ремонтировать. Балансировка нарушается всегда!Днище и резонансНе секрет, что кузов 21213 и 21214 слабее. Зачастую вибрация становится непереносимой именно из- за того, что пол начинает резонировать от вибрации карданов.

Поэтому наряду с устранением причин вибрации не мешало бы и от резонанса избавиться. Есть еще один неприятный момент в этих машинах: как ни центруй раздатку, со временем центровка сбивается. Это происходит из-за деформации пола в районе ее крепления.

Вариантов два. Первый радикальный: поставить подрамник, идеально, если конструкции G8. Второй менее затратный и варварский: вырезать из металла (примерно 3 мм) две пластины такого размера, чтобы они попали одним концом под крепление траверсы КПП, а другим под подушки РК.

Естественно, просверлить в них отверстия под штатные болты крепления КПП и РК. Тем самым мы делаем пол в этом районе более жестким и сдвигаем резонансную частоту в более высокую область. Мне лично помогло. К сожалению, не фотографировал, как оно выглядит, но можете посмотреть, как это сделано у 2131.

У кого-то я видел там такие пластины с завода.ПодшипникиКак я отметил выше, вибрации могут быть и от люфтов подшипников. Очень слаб на эту тему задний подшипник РК, тот, который у вторичного вала. Там стоит подшипник 305 (см. документацию). К этому подшипнику очень жесткие требования по точности и по твердости метала.

Я поставил вместо него 126805. Такой подшипник использовался в КПП Москвича. Сейчас вещь достаточно дефицитная. Его достоинство в том что он радиально-упорный. По установочным размерам такой же, как 305-ый. Старый подшипник у меня в идеальном состоянии, во всяком случае, магазинные подшипники гораздо хуже.

Тем не менее с ним уже начал болтаться хвостовик РК.Еще одно замечание по поводу РК. Там очень тонкие прокладки, но подшипники (те, которые со стопорными кольцами) в гнездах сидят наиболее плотно, когда прокладок нет совсем. Посему лучше прокладки удалить и воспользоваться герметиком, тогда на один источник шума станет меньше.

Центровка РКНа нашем форуме многократно описывался сей процесс различными способами, но о том, что описан в «камасутре», по- моему никто не вспоминал. Удовлетворительных результатов мне удалось добиться только им. Суть этого метода в том, чтобы обеспечить минимальный излом промвала по эластичной муфте.

Итак (с моими добавлениями):1. Прикрутить на место все карданы (это нужно, чтобы опоры раздатки прожались до рабочего состояния).2. До отказа затянуть болты эластичной муфты. Только в этом случае у нее плоскости крепления становятся параллельными. Я убедился.

Правда, если бублик делали в подворотне, то вам ничего не поможет. Не переборщите. Балансировочные шайбы могут повредиться.3. Ослабить крепление ШРУСа к фланцу ведущего вала РК. Совсем не откручивайте. Так чтобы болталось и ладно.4. Ослабить гайки крепления подушек РК.

Можно еще ослабить гайки осей этих подушек.5. Перемещая раздатку вперед — назад, верх — вниз, влево — вправо, добейтесь чтобы ВАЛЫ РАЗДАТКИ БЫЛИ СТРОГО ПАРАЛЛЕЛЬНЫ ПОЛУ КУЗОВА И ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ АВТОМОБИЛЯ, а фланец ведущего вала прилегал к фланцу ШРУСа с МИНИМАЛЬНЫМ ЗАЗОРОМ и при этом НЕ ЧУВСТВОВАЛОСЬ, ЧТО ОН ОТГИБАЕТ ПРОМВАЛ ОТ ОСИ КПП.

Неисправности раздаточных коробок ваз

Раздатка присутствует не во всех легковых автомобилях ВАЗ, а только на машинах с двумя ведущими мостами. В трансмиссии раздаточная коробка (РК) устанавливается сзади коробки передач, на ее хвостовике крепится задний карданный вал, который соединяет раздатку с задним мостом. Передний мост приводится в движение также от РК, он связан с раздаткой передним карданным валом.

Понижающая передача в РК предназначена для получения высокого крутящего момента, она используется для преодоления сложных участков дороги, помогает справиться с бездорожьем. В раздаточной коробке ВАЗ Нива присутствуют следующие основные детали:

• сам корпус;
• вал привода переднего моста;
• промежуточный вал;
• ведущий вал;
• шестерни;
• подшипники;
• корпус дифференциала;
• сателлиты;
• муфта блокировки дифференциала;
• муфта переключения передач;
• фланцы (для соединения с карданными валами);
• сальники;
• рычаги управления.

Раздатка на Ниве является достаточно надежным узлом, проблемы с ремонтом в самом механизме возникают в основном из-за недостаточного уровня масла в РК – если по каким-либо причинам масло вытекло, происходит интенсивный износ всех деталей. Среди часто возникающих неисправностей можно отметить:

• вибрацию по кузову на различных скоростях при движении авто;
• вибрацию в момент трогания автомашины с места;
• шум в раздатке во время пробуксовки или вхождения автомобиля в поворот;
• тугое включение повышенной или пониженной передачи, затрудненное включение блокировки.

Правильная установка раздаточной коробки может производиться несколькими способами. Чаще всего в автомастерских ремонтники пользуются следующим методом:

• вывешивают машину на подъемнике;
• ослабляют крепление раздатки;
• запускают двигатель;
• включают передачу и разгоняют машину по спидометру до скорости, на которой идет вибрация (часто она возникает на скоростях от 40 до 80 км/ час);
• без применения тормозов гасят скорость двигателем, затем выключают зажигание.

Отрегулировать положение РК также можно с помощью проволоки, делаем это следующим образом:

• ослабляем все четыре крепления опор раздатки;
• закрепляем один конец проволоки на резиновой муфте карданного вала;
• крепим еще отрезок проволоки на ШРУСе, другие концы проволоки подводим друг к другу;
• вращаем вал, если раздатка не отцентрована, концы проволоки будут при вращении расходиться;
• задача сводится к тому, чтобы установить методом подбора раздаточную коробку так, чтобы концы проволоки практически не расходились между собой в любом положении при поворачивании вала.

Чтобы выполнить ремонт раздаточной коробки на автомобиле ВАЗ 21213 (21214), узел предварительно необходимо снять. Снятие производим в следующем порядке:

• в салоне демонтируем пластмассовую накладку рычагов КПП и РК;
• отворачиваем набалдашники рычагов переключения раздатки, снимаем под ними кожух;
• отсоединяем трос спидометра, для РК 21214 нужно будет отсоединить дополнительно еще датчик скорости;
• разворачиваем болты с гайками крепления эластичной муфты переднего и заднего карданных валов, для того чтобы вынуть болты, карданы необходимо проворачивать – вынимаются они по одному в одном определенном положении вала;
• под раздатку устанавливаем домкрат (или другой упор), отмечаем места, где крепились боковые опоры РК. Делается это для того, при установке центровку раздаточной коробки свести к минимуму;
• отворачиваем 4 гайки крепления РК к коробке передач;
• откручиваем 4 крепления опор РК к кузову автомобиля;
• теперь остается только демонтировать раздаточную коробку.

Разборка раздаточной коробки нивы шевроле

Перед тем как разбирать раздатку, с нее необходимо слить трансмиссионное масло. Дальнейший порядок действий выглядит так:

• • отсоединить тягу от оси вилки включения блокировки дифференциала;
  • открутить гайки, удерживающие картер привода, передающего крутящий момент фланцу кардана переднего моста;
  • поддеть деталь отверткой;
  • снять картер вместе с приводным валом;
  • поддеть отверткой и снять стопорную шайбу, удерживающую ось рычага, управляющего блокировкой дифференциала;
  • взять выколотку из мягкого металла;
  • выбить ось с посадочного места;
  • снять рычаг, переключающий блокировку;
  • открутить выключатель сигнальной лампы;
  • снять пружину рычага со штока вилки;
  • открутить гайки крепления крышки картера привода кардана переднего моста;
  • демонтировать крышку вместе с прокладкой;
  • вынуть пружину;
  • извлечь шарик фиксатора из паза в картере;
  • открутить стопорный болт, удерживающий муфту блокировки;
  • вынуть его вместе с подпружинивающей шайбой;
  • демонтировать чехол штока вилки;
  • вынуть муфту вместе с вилкой;
  • демонтировать фланец;
  • сжать и вытащить стопорное кольцо, удерживающего подшипник, на котором вращается привод переднего моста;
  • вынуть вал вместе с подшипником;
  • с демонтированной детали снять сальник и упорное кольцо;
  • съемником стащить подшипник с вала;
  • открутить гайку;
  • снять ось рычага управления. Вместе с ней снимается тяга;
  • демонтировать рычаг и распорную втулку;
  • отжать отверткой пластиковые лепестки;
  • извлечь запорную втулку из рычага;
  • вытащить стержень;
  • извлечь при помощи отвертки резиновую втулку и подушку;
  • вытащить из рычага дистанционную втулку. Для этого нужно, предварительно разжать ее лепестки;
  • снять резиновую и запорную втулки;
  • открутить гайки, удерживающие кронштейн управления, и снять его вместе с вилкой;
  • раскрутить крепление и вынуть ось;
  • открутить гайку и демонтировать фланец ведущего вала;
  • раскрутить крепление и снять крышку подшипника;
  • открутить 8 гаек крепления;
  • демонтировать заднюю крышку картера раздатки вместе с валом привода кардана заднего моста;
  • удалить прокладку;
  • вынуть вал из крышки и снять с него подшипник;
  • открутить гайки и демонтировать лючок вместе с прокладкой;
  • выкрутить болт, крепящий вилку  штоку;
  • сдвинуть чехол с помощью отвертки;
  • прикрыть пальцем отверстие, удерживая пружину с шариком;

• удалить шарик;
• извлечь пинцетом пружину;
• снять вилку муфты, которая переключает передачи;
• демонтировать дистанционную втулку, сделанную из пластика;
• вытащить шток;
• поддевая отверткой, вынуть резиновые уплотнительные кольца;
• расконтрить гайки, удерживающие задние подшипники промежуточного и ведущего вала. Для этого понадобятся два ключа на 27, ударная отвертка и молоток;
• снять гайки;
• демонтировать шайбы;
• открутить гайки с валов, снять их вместе с шайбами;
• демонтировать фланец ведущего вала;
• снять упорное кольцо, фиксирующее подшипник;
• открутить 3  гайки крепления. Их нельзя открутить без снятия фланца;
• снять переднюю крышку раздатки вместе с дифференциалом и прокладкой;
• из корпуса механизма дифференциала вытащить установочное кольцо, удерживающее подшипник. Это лучше сделать пассатижами;
• разделить переднюю крышку коробки и механизм дифференциала;
• взять выколотку из мягкого металла;
• выбить наружное кольцо, удерживающее подшипник промвала;
• демонтировать подшипник из корпуса дифференциала. Для этого  нужно  извлечь стопорное кольцо и вытащить деталь съемником;
• аналогичным образом снять задний подшипник;
• на обоих корпусах дифференциала белым маркером наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку механизма;
• зажать корпус дифференциала в тиски, губки которых сделаны из мягкого материала;
• открутить болты;
• разделить передний и задний корпуса дифференциала;
• сбить и вытащить ведомую шестерню;
• разжать и извлечь стопорное кольцо;
• вытащить пружинную шайбу;
• демонтировать ось сателлитов;
• вытащить шестерни;
• извлечь  установочные кольца;
• демонтировать оси приводов мостов;
• вытащить ведущий вал и промвал из картера;
• надежно зажать вал в тисках с мягкими губками;
• съемником стащить подшипник вместе с шестерней, муфтой и втулкой. Сделать это нужно с деталями низшей и высшей передачи;
• снять подшипник ведущего вала;
• взять промвал;
• вытащить  сепаратор и извлечь ролики с его переднего подшипника;
• снять  внутреннее кольцо;
• разобрать и демонтировать задний подшипник промвала, который извлекается также, как передний подшипник.

Сборка раздатки выполняется в обратном порядке. Затяжку гаек фланцев нужно проконтролировать с помощью динамометрического ключа.

Детали необходимо проверить перед установкой. Они не должны иметь заусениц, выработки и других дефектов.

Важно! Повреждение или деформация крышек вызывает несоосность валов, поэтому на это нужно обратить особое внимание.