НУЖЕН СОВЕТ ДВИГАТЕЛЬ D 4 DD ПУЗЫРИТСЯ АНТИФРИЗ ИЗ ПОД ГБЦ ПОСЛЕ РЕМОНТА КТО ВЫЛЕЧИЛ ДАННУЮ ПРОБЛЕМУ

Причины обрыва ГРМ

*Две последние причины приводят к ослаблению или перетяжке ремня.

Следует отметить уменьшение живучести современных двигателей при значительном увеличении их мощности. Одна из причин заключается в малом расстоянии между клапанами и поршнем. Приоткрытый клапан в момент прихода поршня неизбежно загибается. Это связано с конструктивными особенностями ― для создания большей компрессии и сжатия проточка под клапан нужной глубины не предусмотрена.

Чтобы лучше понять проблему, нужно вспомнить принцип работы клапанного механизма. Оба клапана в камере сгорания закрываются, когда поршень достигает верхнюю точку, из-за чего создается требуемое давление. При обрыве ремня газораспределительного механизма своевременное закрытие клапанов перед приходом поршня невозможно. Эта неисправность вызывает столкновение поршня и клапана, что приводит к изгибу клапана.

В конструкции двигателей предыдущих поколений были предусмотрены специальные проточки под клапаны, что позволяло предотвратить данную проблему. На более современных моторах также встречаются подобные выемки, но их назначение заключается в том, чтобы избежать деформации клапанов, а в случае обрыва ремня ГРМ такое конструктивное решение не спасает.

Обрыв ремня ГРМ ведет к мгновенной остановке распредвалов. Остановка происходит под действием возвратных пружин, которые тормозят кулачки распредвала. Одновременно продолжается инерционное вращательное движение коленвала, маховик продолжает крутить коленвал. При этом обороты двигателя (низкие или высокие) и включение или нет передачи значения не имеют. В подобной ситуации продолжается работа поршней. В результате происходит удар поршня по открытым из-за возникшей неисправности клапанам. Не часто, но встречаются случаи, повреждения поршня клапаном.

Отправлено спустя 19 минут 11 секунд:
В продолжение, пробег у меня 1 млн 200, мотор не разу не гретый, я один водитель и хозяин одновременно, денег на масло не жалел, износ поршневой по верхнему уровню по мануалу, я отказался от расточки поршневой, мне поменяли только кольца и вкладыши, поршня в очень хорошем состоянии, даже валы в норме, гемор весь в плоскости как я думаю, и масла расход от силы 1 литр при таком пробеге в 13 тыс от замены до замены.

Отправлено спустя 26 минут 31 секунду:
Извините за многочисленные ошибки, писал на эмоциях, поэтому много ошибок, понятно, что я не так многое делал, может и в сервисе косяки, тут главное поймать нужную мысль и найти решение, или дать подсказку мотористу, конечно много негативного пишут, моя задача в куче так скажем инфрмационного потока, найти если повезёт дельный совет, который поможет решить проблему.

Отправлено спустя 9 минут 32 секунды:
Вот перед моим постом на этом форуме есть тема стоит ли гильзовать d4dd от 2020 года, я и там писал почитайте, а вообще если тупотперелопатить всё темы найдете, некоторые пишут течь солярки из под ГБЦ, хотя солярка здесь течь не может, мне вот делать больше нечего как пургу здесь нести, тода пусть админ закроет тему до следующего такого пиздабола которому больше нечем заняться. Спасибо за внимание, извините кого обидел.

Приобрести Главный тормозной цилиндр ГАЗ-53 (односекционный) 51-3505211 Вы можете, оформив заказ у нас в интернет магазине УРАЛ-ЗАПЧАСТЬ через корзину или позвонив по указанным телефонам.Главный тормозной цилиндр ГАЗ-53, 51-3505211 односекционный Главный тормозной цилиндр ГАЗ-53 (рис.3) снабжен двумя последовательно расположенными поршнями 3 и 8 с прозрачным двухсекционным бачком для тормозной жидкости, который установлен под капотом автомобиля. На первичном 8 и вторичном 3 поршнях установлены подвижные головки 6 с уплотнительными торцовыми кольцами 1 и манжетами 11. Головки удерживаются на поршнях с помощью упорных стержней 5, которые впрессовываются в поршни. Головки поджимаются к поршням пружинами 15, а поршни в сборе с головками и уплотнителями прижимаются к упорным болтам 10 возвратными пружинами 4. Суммарный рабочий ход поршней 38 мм. При этом ход первичного поршня 21 мм, ход вторичного поршня 17 мм. В верхних частях первичного 12 и вторичного 2 картеров установлены клапаны избыточного давления 1 с пружинами 16. Главный цилиндр тормоза ГАЗ-53 через толкатель 9 соединяется с тормозной педалью. В расторможенном положении поршни 3 главного цилиндра через головки упираются в упорные болты 10, в результате чего между поршнем и головкой образуется зазор для прохода жидкости из бачка в рабочие полости цилиндра. При торможении толкатель 9 перемещает первичный поршень 8. При этом головка под действием пружины 15 прижимается через уплотнитель 7 к поршню, разобщая жидкость в бачке от жидкости первичной рабочей полости цилиндра. При движении поршня жидкость из рабочей полости цилиндра проходит через отверстия в пластине клапана избыточного давления 1 и, обжимая резиновый поясок клапана от пластины, поступает в трубопровод, идущий к колесным цилиндрам задних тормозных механизмов ГАЗ-53. Одновременно жидкость, находящаяся в первичной рабочей полости цилиндра, действует на вторичный поршень 3, который в свою очередь вытесняет жидкость в трубопровод, идущий к передним тормозным механизмам. При растормаживании поршни 3 и 8 под действием возвратных пружине перемещаются к исходному положению до упора головок 6 в болты 10. Если педаль тормоза освобождается резко, поршни главного тормозного цилиндра ГАЗ-53 возвращаются быстрее, чем жидкость из колесных цилиндров. В этом случае в рабочих полостях главного цилиндра создается разрежение, под действием которого головки отходят от поршней, образуя торцовый зазор, и жидкость из бачка заполняет рабочие полости цилиндров. При упоре поршней в болты 10 избыток жидкости через торцовый зазор возвращается обратно в бачок главного цилиндра. Система расторможена и готова к последующему торможению. Выход из строя одного из контуров тормозного привода ГАЗ-53 сопровождается увеличением хода тормозной педали. Однако запаса хода педали при этом достаточно для создания в исправном контуре давления тормозной жидкости, необходимого для торможения.

Признаки повреждения клапанов

Простая замена оборванного ремня ГРМ с надеждой на дальнейшую нормальную работу двигателя без негативных последствий будет ошибкой. Только в редких случаях при небольшом загибе и неплотном прилегании нескольких клапанов в седле можно запускать двигатель. Однако практика показывает, что в большинстве случаев это приводит к дефектам, которые при продолжении эксплуатации автомобиля будут ухудшаться. Даже незначительные повреждения, при которых двигатель работает, приводят к его тряске.

Снятие головки блока позволит убедиться в проблеме наглядно. Также существуют способы проверки загиба клапана без разбора двигателя. Из основных признаков неисправности из-за загнутого клапана – малая компрессия или ее полное отсутствие. Соответственно, замер компрессии в цилиндрах поможет определить возникший дефект. Однако такая проверка эффективна только в случае возможности провернуть коленвал, когда ничего нигде не упирается. Поэтому после первого шага с заменой порванного ремня ГРМ нужно весь газораспределительный механизм прокрутить несколько оборотов. Сделать это надо вручную, взявшись рукой за болт на коленвале, но сначала выкрутив свечи.

Проверка повреждения клапана

Алгоритм действий при выяснении вероятного загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ:

Постоянный контроль состояния и натяжения ремня ГРМ позволит избежать появление загиба клапанов при обрыве. Появившийся при работе двигателя незнакомый шум требует незамедлительного выяснения причин возникновения и осмотра состояния роликов и помпы.

Самостоятельная проверка загиба клапана

Пневмотест на проверку герметичности цилиндров можно выполнить самостоятельно. Для этого потребуется:

Для выполнения данного теста можно также использовать компрессор. Высверливают центральный электрод в старой свече, на керамический наконечник надевают шланг, фиксируя с помощью хомута. Поршень ставят у ВМТ и начинают подавать воздух в цилиндр, создавая давление.

Давление манометра или с шипением уходящий воздух покажут плотность посадки шляп клапанов в седлах. Направление выхода воздуха подскажет, загнуты ли впускные или выпускные клапаны. Воздух будет поступать во впускной тракт при загнутых впускных клапанах. Повреждение выпускных клапанов направит воздух в выхлопной коллектор.

Свободное вращение коленвала при проворачивании ключом за болт детали говорит о том, что стержни клапанов целые. Это будет понятно уже после 5 оборотов коленвала. Тяжелое вращение означает, что стержень клапана (или стержни) погнут. В этом случае при одном обороте четко ощутимы 4 точки сопротивления движению поршней. При отсутствии ощутимого сопротивления нужно вкрутить свечи. Затем, по очереди их выкручивая, снова прокрутить коленвал.

Таким способом по усилию на ручное кручение при одной отсутствующей свече определяют цилиндр, в котором произошел загиб клапана. Надо признать, что данный способ не является абсолютно точным для определения загиба клапана.

При свободном вращении коленвала проверку выполняют с помощью компрессометра. При отсутствии такого прибора выполняют пневмотест. Важно помнить, что проверка герметичности цилиндров дает правильный ответ на качество прилегания тарелки клапанов в седлах. Для выполнения данной проверки не требуется менять ремень или прокручивать стартер с возможными последствиями.