Нива шевроле стук в переднем колесе

Стук в карданной передаче

Стук (шум) в карданной передаче

Диагностировать исправность карданной передачи по издаваемым ею шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту. (см. так же «Неисправности карданной передачи»)

Грохот в передней подвеске. Радость ремонта.

Здравствуйте товарищи! Пару недель назад заменил почти всю подвеску: пружины LESJOFORS, амортизаторы KAYABA, сайлентблоки ТРЕК, шаровые опоры и рулевые тяги (часть сменил, часть отревизировал), отрегулировал ступичные подшипники. Радости не было предела — новый автомобиль, можно сказать. И тут собрались с семьей смотаться на праздники в гости к родителям. Поехали в соседнюю область, по трассе все отлично, но в самом городе дороги сошли вместе со снегом. Влетев в пару приличных ям, появились стуки спереди, справа. По характеру стуки были глухими в такт с неровностями, сильнее всего проявлялись на мелких неровностях по типу гребенки на песке. Загнал машину в отцовский гараж на яму. Проверил ступичный подшипник на люфт, поворотный маятник и рулевую трапецию — все в порядке. В процессе заметил, что открутилась самоконтрящаяся гайка крепления стабилизатора к лонжерону. Гайку в мусорку, поставил обычную с гроверной шайбой.

Самоконтрящуюсю гайку ставил месяц назад новую, видать качество плохое. На старой гайке был виден серьезный наклеп от ударов скобой по ней. Посчитав, что причина стука найдена, порадовался что отделался легким испугом. На следующий день стук, естественно, ни куда не делся. В голове завертелись страшные мысли: умер новый амортизатор (уж очень было на него похоже), вышли из строя шаровые опоры или рулевые тяги, а может ступичный подшипник развалился. Опять на яму и снова диагностика. Ступичный, рулевые, шаровые.

Проверил затяжку сайлентблоков. Уже хотел поменять местами передние амортизаторы, чтобы исключить их из списка неисправностей. Раскачивали машину, качали рулем. Люфтов и стуков нет! Все идеально. Подсказку дал отец, счастливый обладатель Нивы 3Д, как то раз похожие стуки издавал не прикрученный аккумулятор. Но у меня-то аккумулятор с другой стороны. Заглянул под капот и рукой пошатал расширительный бачок и бачок омывателя — стучат. Ах вы засранцы! Снял бачки, помимо грязи и сушеных листьев обнаружил натертый до блеска металл кузова и развалившиеся подкладки под эти бачки, видать от прежнего хозяина.

Все вычищаем: грязь, листья, ржавчину. Красить пока не стал, т.к. холодно и сыро. Пока намазал пораженные места кузова трансмиссионкой, станет тепло — все отмою и покрашу.

Вырезаем из куска резины антивибрационные прокладки и ставим их под бачки.

Ставим бачки на место, контролируя чтобы резина не съехала. Потом надо будет ее приклеить, к кузову или к бачкам.

Пробный заезд по эталонным неровностям показал полное отсутствие посторонних стуков. Счастье. Все же Нива замечательный автомобиль, иногда кажется, что пол машины развалилось и ремонт встанет в круглую сумму, а на деле оказывается, надо подложить резинку или закрутить гайку, в крайнем случае купить что-нибудь в ближайшем магазине автозапчастей рублей за 100 и поставить на автомобиль. И сразу тебя переполняет радость и умиротворение. Прошу простить за лирическое-сатирическое отступление.

Стук по днищу при проезде неровностей побежден!

Несколько раз я поднимал вопрос по поводу стуков по днищу в области ног пассажира и водителя. Стук проявлялся при проезде неровностей в тот момент, когда перед неровности проехал, а зад съезжал или въезжал в неровность. Проявлялись стуки глухими кратковременными ударами в область пола. Причем, чем более был нагружен автомобиль, тем чаще и сильнее барабанило.

Для начала были заменены амортизаторы на СААЗ газо-масло. Пропали разные другие стуки, но под днищем остались.

Были заменены все пружины на LESJOFORS. Подвеска стала мягче, тише, но стуки никуда не ушли.

Заменен комплект реактивных тяг, кстати старые были на 4 с минусом.

Затем делаю ход конем и меняю втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Повысилась устойчивость авто и управляемость, пропали некоторые мелкие стуки.

Заменил сайлентблоки верхнего левого рычага.

В результате некоторых умозаключений и советов переходим к трансмиссии:

Была установлена задняя крышка раздатки с двухрядным подшипником. Таак, уже ближе к истине, стуки изменились, стали реже и немного глуше. Но полностью не ушли.

Тут я не успокоился и протянул все крепления трансмиссии, что нашел: крепление коромысла КПП докрутил на один оборот, раздатки примерно на полоборота. Плюс немного подтянуты фланцы переднего и заднего редуктора. На первый взгляд все стало тихо, только колодки бренчат)))

В итоге привожу небольшие размышления в части природы неуловимых стуков.Дано: проезд неровностей. Передняя ось выехала из ямы, задняя в нее скатывается. При этом передняя ось тормозит, а задняя ее пытается догнать, что усложняется ходом заднего моста и увеличением/уменьшением рабочего отрезка заднего кардана. В итоге на раздатку с двух сторон действуют разнонаправленные силы. При наличии люфтов в подшипниках крышек раздатки, эти силы толкают раздатку в разные стороны, вызывая удары в подшипниках крышек.

Возможно, еще стоит проверить оба кардана на предмет целостности крестовин, но в данный момент нет ни стуков ни вибрации.

Стук при повороте и к чему это может привести

появился тут значит нехороший стук где-то как мне казалось спереди, особенно был слышен при правом повороте, позже стало отдавать мне явно в ноги, как мне казалось. Облазил всю машину, грешил сначала на подвеску, протянул СБ и амортизаторы, проверил стабилизатор и шаровые. Потом уловил, что стук похож на перекатывание шариков «на сухую», так как било в ноги решил провести ревизию левому приводу, на котором за 2 с лишним года не менялись даже пыльники: «вдруг где-то пропустил дырку» подумал я.К моему удивлению заменой привода на заведомо исправный результата не дало.Дальше стал снимать карданы передний и задний, результата также не было. Единственное стало более менее понятно, что звук идет от заднего моста. Начал готовить кругленькую сумму на потроха редуктора: » главная пара? а может Блокка? не наверно все таки подшипники диффа! ну блин не могли они так быстро выйти из строя! может все таки подшипник полуоси?! хз».И только когда выехал на трассу и проехал 15 км звук сменился на свист-скрежет и удалось локализовать его в заднем левом колесе, стало как-то спокойней на душе, но блин теперь надо как то добраться до места ремонта. Кое как удалось добраться до гаража, сзади повалил дым и пошла вонь горелой трансмиссионки, кто бы мог подумать что казалось-бы «подвесочный» стук, бьющий в ноги водителя окажется ничем иным как звуком умиравшего подшипника левой полуоси в который попала вода!Вот он красавец!

Сальник расплавился, отсюда и вонь горелой трансмиссионкой

На замену взял подшипник Вологодский подшипник ВПЗ (180508), в принципе ходят они не плохо, с прошлой замены левый подшипник прошел более 40 000 км.

Полуось кстати сток, с Блоккой пока дружит, никаких повреждений я не обнаружил, можно сказать в идеале!

Чулок не усиленный, все еще ровный (по крайне мере с одной стороны точно:) )

Масло от нагрева превратилось вот в такой гуталин

Ну пока вроде все, всем ровных дорог и спасибо за внимание!

НИВА КЛУБ

International Niva Club

Шумы-стуки при трогании, торможении-ускорении двигателем на Шнивах

Сообщение Andres » 24 мар 2012, 21:19

Шумы при переключениях на новых Шнивах

Сообщение serzh » 24 мар 2012, 22:06

Сообщение tatarin545 » 24 мар 2012, 23:10

Коробка одна и та же. Главное чтоб не сломалось, возможно притрется возможно на всю жизнь это же ВАЗ!

Татарин это не национальность, Татарин это профессия.

Ищу не спешно блок двигателя или сам двигатель 2130. 42-зубою шестерню РК, недорого! Ниву Фору для опытов, можно списанную!

Сообщение Andres » 25 мар 2012, 16:23

Сообщение Макар » 25 мар 2012, 16:34

Сообщение serzh » 25 мар 2012, 16:47

Сообщение Andres » 25 мар 2012, 16:48

Сообщение serzh » 25 мар 2012, 16:50

Сообщение Bladerunner » 26 мар 2012, 00:09

Сообщение Буран » 18 июл 2012, 11:12

Сообщение Антоха » 18 июл 2012, 11:17

Сообщение Tretiy » 18 июл 2012, 12:21

Сообщение serzh » 18 июл 2012, 12:27

Или подшипник первичного вала

Сообщение Антоха » 18 июл 2012, 12:29

Сообщение Tretiy » 18 июл 2012, 13:05

Сообщение шнивавод » 10 дек 2012, 22:04

Сообщение YVAN » 18 дек 2012, 18:30

Сообщение fruit-apple » 22 апр 2013, 20:29

Сообщение doc Brown » 22 апр 2013, 20:59

Сообщение APost » 29 май 2013, 13:17

зы Александру Captain‘у ОГРОМНОЕ СПАСИБО за умные слова и мысли.

Стуки в подвеске и трансмиссии Chevrolet Niva

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной аварии!

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Проверять состояние подвески лучше, поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник.

Начните проверку с внимательного осмотра состояния деталей подвески.

1. Проверьте состояние резинометаллических шарниров нижних.

4. Внимательно осмотрите рычаги подвески. Трещины и механические повреждения рычагов, особенно в местах крепления шаровых шарниров, недопустимы.

5. Проверьте надежность крепления и состояние верхней подушки и.

8. Проверьте износ шаровых шарниров.

10. Для проверки шарниров приподнимите переднее колесо домкратом (или вывесите автомобиль на подъемнике, установив под нижний рычаг опору и немного опустив автомобиль, чтобы разгрузить шарниры).

11. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, причем помощник должен нажать на педаль тормоза, чтобы исключить возможный люфт в подшипниках ступицы. Если чувствуется люфт (верхний наружный край тормозной скобы перемещается более чем на 0,5 мм; это расстояние можно измерить, например, с помощью индикатора), значит, шарниры изношены, при проезде неровностей они могут издавать стук и их необходимо заменить.

12. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса при отпущенной педали тормоза. Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы.

13. При проверке задней подвески уделите внимание состоянию подшипников ступиц, амортизаторов, пружин, продольных и поперечной штанг и креплений штоков амортизаторов к кузову. Внимательно осмотрите кронштейн поперечной штанги заднего моста на кузове.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ После замены отдельных деталей передней подвески необходимо обязательно проверить и отрегулировать углы установки передних колес. Эту операцию нужно проводить на специальном стенде в условиях автосервиса, поскольку неправильная установка колес приводит к повышенному износу шин, увеличению расхода топлива и ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля.

Стук (шум) в карданной передаче

Диагностировать исправность заднего моста по издаваемым им шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту.

Стук (шум) в переднем мосту

Диагностировать исправность переднего моста по издаваемым им шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту.

Постоянный повышенный шум при работе

1. Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала 1. Снимите редуктор, отремонтируйте, при необходимости замените детали

2. Износ или разрушение подшипника корпуса внутреннего шарнира (полуоси)

3. Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора 3. Определите неисправность и отремонтируйте или замените редуктор

4. Недостаточное количество масла 4. Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли утечки через уплотнения картера переднего моста

Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем

1. Неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи 1. Проверьте шестерни и замените поврежденные, восстановив нормальный боковой зазор между зубьями шестерен

2. Неправильно отрегулировано зацепление зубьев шестерен главной передачи при ремонте редуктора 2. Отрегулируйте зацепление

3. Повреждение подшипников полуоси

4. Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни 4. Замените поврежденные детали

Шум при движении на повороте

1. Тугое вращение сателлитов на оси 1. Замените поврежденные или изношенные детали

2. Задиры на рабочей поверхности оси сателлитов 2. Небольшую шероховатость зачистите тонкой наждачной шкуркой, при невозможности устранить дефект замените ось сателлитов

3. Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала 3. При незначительных повреждениях шестерен и сопряженных поверхностей в коробке дифференциала зачистите их наждачной шкуркой, поврежденные детали замените новыми

4. Неправильный зазор между зубьями шестерен дифференциала

5. Износ или разрушение подшипника корпуса внутреннего шарнира (полуоси)

Стук в начале движения автомобиля

1. Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем 1. Замените фланец и шестерни главной передачи

2. Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи

3. Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала 3. Замените коробку дифференциала

Имя: ВладимирРег.: 12.01.2016Сообщений: 27Откуда: СамараВозраст: 39Авто: Нива 21214М 2012г.

Рег.: 15.11.2014Сообщений: 135Откуда: СамараВозраст: 35Авто: ЛАДА 4Х4 2019 г.

Рег.: 23.02.2010Тем / Сообщений: 1 / 949Откуда: Наро-ФоминскВозраст: 38Авто: 213100/21 Urban

ЮРОК163Каким образом проводили осмотр и поняли что всё в порядке?

Симптомы похожи на подшипник. Однако шум должен изменяться при рулении — болтающаяся ступица будет тереть об суппорт, при работе рулём это будет слышно. Вялые тормоза — один из признаков, но не обязательно означает подшипники. Ещё раз вывесить машину и собственноручно пошатать колесо двумя руками, взявшись за низ и за верх колеса. Если люфт ощутимы, то подкрутить ступичную гайку до того момента когда этот люфт станет на грани ощущаемости и свободного вращения колеса. Если чувствуете что диск скребёт по суппорту, то менять. Если колесо вращается свободно проверьте люфт через 200-500 км, если увеличился до сильно ощущаемого то подшипник менять.Какой пробег у подшипника? Если более 40к, то лучше сразу заменить, причём на обоих колёсах, есть шанс сохранить ступицу. При замене подшипника строго проконтролировать что бы выбили из кулака старые обоймы подшипников, некоторые сервисы грешат тем что не выбивают, потом через 5 тысяч вы к ним снова едете, на что они разводят руками и говорят про качество отечественных запчастей. Ещё очень важно что бы при сборке не повредили манжеты в кулаке и не слетели пружинки с них, при неаккуратных движениях при установке кулака наместо такое весьма вероятно.

Вообще сколько раз помню, кончине подшипника не предшествовал ни гул, ни скрежет, это при том, что контроль зазора минимум раз в 10 тыс.км. Если слышал скрежет, то это уже означало что подшипник кончился и ступицу менять. Конструкция такова, что уже при незначительном подклинивании подшипника начинается проворот внутренней обоймы на ступице. При этом внешне подшипники были целыми.

Убираем стук в передней подвески Нива Шевроле

Подвеска Нива Шевроле имеет независимое устройство. В основе ее два поперечных рычага, расположенные по обе стороны. Для сглаживания вертикальных колебаний используются цилиндрические пружины и амортизаторами. Чтобы исключить сильные крены при поворотах используются стабилизаторы поперечной устойчивости.

Диагностика подвески.

Периодически может появляться стук в передней подвески Нива Шевроле. При возникновении данной проблемы необходимо сразу произвести диагностику. Начинается она с визуального осмотра. Лучше всего производить его на подъёмнике или смотровой канаве. Колеса должны быть вывешены, чтобы иметь возможность проверить люфт деталей. Проверяются в первую очередь резиновые детали – пыльники и сальники. Они не должны иметь видимых механических повреждений, трещин и других следов старения. Так же необходимо проверять, чтобы на резинометаллических изделиях не было одностороннего выпучивания массива или его отрыва от арматуры. В этом случае необходимо сразу производить замену деталей.

После этого проверяются защитные чехлы на шаровых. Они являются неразборными, поэтому при наличии повреждений необходимо менять конструкцию в сборе.

Особое внимание следует уделить подушкам, которые расположены между шарниров и резиновым втулкам амортизаторов.

После этого осматриваются передние рычаги Нива Шевроле. Они удерживаются при помощи втулок, которые со временем сильно изнашиваются.

Проверка зазора в ступичных подшипников.

Если есть износ в данном узле, то при движении или наборе определенной скорости может наблюдаться сильная вибрация на рулевом колесе. Со временем это может привести к более серьезным проблемам, например к неравномерному износу шин. Это связано с тем что может отсутствовать необходимый для вращения ступицы зазор. В нормальном состоянии он должен быть не менее 0,15 мм. Для регулировки понадобится баллонный ключ, ключ на 27 и молоток.

Для проверки нужно вывести колесо, затем покачать его в вертикальной плоскости. Для более точной проверки необходимо попросить помощника нажать на педаль тормоза и снова покачать колесо. Если стук исчезает, то это подтверждает наличие проблем со ступичным подшипником.

Для устранения люфта необходимо снять колпак и расконтрить гайку ступица. Для этого лучше использовать подходящий вороток. При этом лучше сразу заменять гайки на новые, потому что старая может вернуться в свое положение и не получиться как следует ее законтрить, поскольку ее бортики могут быть повреждены.

Для затяжки лучше использовать динамометрический ключ, чтобы усилие не превышало 19,6 Н*м или 2кгсм.

Так же появление стука в передней подвеске может быть связано с неправильной регулировкой углов установки колес. Для этого необходимо обратиться в специализированный сервис, чтобы проверить эти параметры на стенде. Неправильный угол приводит к усиленному износу шин, расходу топлива. Со временем из-за этого выходят из строя элементы подвески, ступичный подшипник. Автомобиль теряет управляемость.

При возникновении стука в передней подвеске необходимо обратить внимание и на систему выпуска отработанных газов. Часто возникающий шум в передней части автомобиля может возникать при смещении крепления глушителя или резонатора. Это проявляется в стуке при перегазовках. Проверку лучше производить на холодном двигателе. Для этого можно взяться за конец выхлопной трубы и покачать ее в разные стороны. В нормальном состоянии выхлопной системы никаких стуков появляться не должно. Появление шума будет свидетельствовать о повреждении креплений. В этом случае необходимо установить авто на смотровую яму и более внимательно проверить компоненты выхлопной системы.

Карданная передача.

Определить неисправность данного компонента по шуму довольно сложно, поэтому стуки при движении скорее всего будут не связаны с ним. При появлении подозрений на неисправность производить диагностику лучше на специализированной СТО.

Стук в переднем мосту.

Так же как и в случае с карданной передачей, возникающий шум может быть вызван неисправностью в работе переднего моста. Но данная проверка может быть произведена только при наличии специального оборудования, поэтому необходимо сперва исключить возможные повреждения резиновых втулок, уплотнителей и сайлентблоков, поскольку они являются наиболее уязвимыми компонентами системы, подвергающимися частым нагрузкам.

Как по звуку определить распространенные неисправности в Шевроле Нива

Машиной, «Шевроле Нива», владею уже 8 лет, за это время накопил определенный опыт, когда по звуку можно распознавать некоторые неисправности. Шевик довольно шумная машина, владельцы данного авто знают, как воет раздатка и трансмиссия. Мы привыкаем к определенному звуковому фону, который издает машина, и когда появляются новые звуки, это повод заняться ремонтом машины.

Наверняка этот список неполный, это мой личный опыт владения машиной этой марки и другие автовладельцы могут меня дополнить в комментариях.

Стуки при переезде неровностей

При переезде через лежачих полицейских, или попадания колесом в ямки, я услышал звук удара металла о металл. Как правило исправная машина переезжает неровность очень мягко. Заехал на подъемник, мастера посмотрели машину.

Причина: износились «сайлент» блоки.

Устранение неисправности : Замена всех «сайлент» блоков привела к исчезновению проблемы. Продаются они сразу ремкомплектом по 10 резиновых втулок. К ним иногда придется докупить болты, потому что старые закисают и их приходится отрезать.

Гул при повороте руля в движении

При движении прямо гудения не слышно, но при перестроении или повороте на скорости слышен шум или гул. При повороте налево гул был, при повороте направо его нет.

Причина : Увеличен выше допустимого значения зазор в подшипнике левого переднего колеса. Если гул слышится при правом повороте, то регулировать зазор правого колеса.

Устранение неисправности : Отрегулировать зазор, ступичной гайкой. Если с этой процедурой опоздать, то увеличенный зазор приведет к тому, что придется менять ступичный подшипник.

Вибрации и шум при торможении на небольшой скорости

При торможении на небольшой скорости идут вибрации по всему корпусу машины, особенно на мокром асфальте. Происходит нагрев ступицы и тормозного диска в движении, без использования педали тормоза.

Причина: Некорректная работа гидроцилиндров в тормозных суппортах. Возможно порвалась манжета изолирующая цилиндр от попадания влаги, и рабочая часть цилиндра подверглась коррозии и загрязнению.

Устранение неисправности : Замена суппорта в сборе или ремонт гидроцилиндров с заменой резиновых манжет.

При крутом повороте или движении по кругу слышатся щелчки

При подъеме машины, осмотрели передний мост, обнаружили разрыв манжеты внутренней гранаты слева. При поездках на рыбалку или вообще на природу можно на небольшом кустике или сучке повредить манжету, а также из-за своей конструкции на манжете скапливается песок и пыль, которые действуя как абразив, могут перетереть резину.

Причина: При разрыве манжеты в полость гранаты попала вода и смазка перестала выполнять свою функцию.

Устранение неисправности : Замена всей внутренней гранаты и пыльника.

Внезапное изменение звука работы двигателя

При дальней поездке вдруг изменился звук мотора. Отпускаю газ и слышу странные звуки, как будто мотор или раздаточная коробка изменили свой звук. Остановился, выжал сцепление, звук не изменился, значит не раздатка. Вышел из машины, обошел ее, и увиденное меня удивило. Глушитель держался на одном креплении, труба идущая к глушителю лопнула, видимо от коррозии.

Причина : Разрыв трубы глушителя.

Устранение неисправности: Вставка отрезка трубы, удаление проржавевшего участка, либо замена всей трубы глушителя в сборе, что дороже.

На сегодня это все случаи, происходившие с моей машиной, я описал. Будут еще какие поломки и подтвердившаяся диагностика, допишу.

Я понимаю, что эту статью можно бесконечно добавлять, но в статье описан мой личный опыт, то что случилось с моей машиной. Если статья была полезна ставьте лайк, подписывайтесь. В комментариях пишите о неисправностях, которые случились с вашей машиной. С удовольствием почитаю.

Подвеска Нива Шевроле имеет независимое устройство. В основе ее два поперечных рычага, расположенные по обе стороны. Для сглаживания вертикальных колебаний используются цилиндрические пружины и амортизаторы.

Диагностика подвески Нива Шевроле

Начинается она с визуального осмотра:

• Лучше всего производить его на подъёмнике или смотровой канаве.
• Колеса должны быть вывешены, чтобы иметь возможность проверить люфт деталей.
• Проверяются в первую очередь резиновые детали – пыльники и сальники. Они не должны иметь видимых механических повреждений, трещин и других следов старения.

Проверка зазора в ступичных подшипников в Шевроле

При проверке нужно вывести колесо, затем покачать его в вертикальной плоскости. Для более точной проверки необходимо попросить помощника нажать на педаль тормоза и снова покачать колесо. Если стук исчезает, то это подтверждает наличие проблем со ступичным подшипником.

Диагностика и регулировка теплового зазора в ступичном подшипнике Нивы

Так же как и в случае с карданной передачей, возникающий шум может быть вызван неисправностью в работе переднего моста. Но данная проверка может быть произведена только при наличии специального оборудования.

Устройство передней подвески на Ниве

Передняя подвеска Нивы Шевроле состоит из деталей:

• защитный кожух;
• колпаки;
• кулак;
• шарнирный элемент крепления.
• чашка стабилизатора;
• боковые опоры;
• подшипники;
• тормозной диск;
• ступица;
• защитный буфер;
• рычаги со скобами.

Сообщения: 3390Зарегистрирован: 02 сен 2010, 14:29Автомобиль: Тайга 21213Имя: РоманОткуда: Киев, Троещина
Контактная информация:

Глухой стук в переднем лев. колесе

Вобщем ехал домой и в районе переднего левого колеса начался глухой стук (так что в пол отдавало), при равномерном давлении на педаль газа обороты двигателя плавали, руль в правую сторону крутился туговато, короче когда почуял что совсем плохо решил остановится, вышел а из-под левого колеса дымит и притронутся нельзя, колесо подвернуло немного под себя, попытался опять ехать при трогании машину колбасит и не едет, когда товарищь смотрел на полуоси говорит левая шо дурная вращается тогда как правая относительно движения (здавал назад) впринципе представляю что это может быть, но так-как нивкой обзавелся недавно и она у меня первая нужен совет бывалых что это и как с ним боротся?

Что-то сломалось в переднем лев. колесе

27 сен 2010, 15:40

а поворотный кулак или граната как ее там

27 сен 2010, 18:13

Bladerunner писал(а):в первую очередь ступичный, скорее всего он развалилсо

а он там конусный, обойму прийдется выбивать

28 сен 2010, 16:17

таки оказалась ступица, грибок отделило от ножки

собирать обратно то еще удовольствие аж голова разбалелась от стратегических размышлений, следующие ремонты только с

Сообщения: 34Зарегистрирован: 12 апр 2013, 12:52Автомобиль: ВАЗ 2131Имя: ТимурОткуда: Украина, Киев

08 ноя 2013, 15:52

Доброго дня одноклубники и гости. Появился стук в переднем левом колесе при повороте вправо. Стук проявляется на приличной скорости (больше 60) при меньшей скорости и езде прямо проблем нет. Шаровые поменяны да и на колдобинах никаких посторонних звуков. Почитал тему и взяли подозрения не приходит ли капец подшипнику в ступице? Помогите советом может кто сталкивался и можно ли диагностировать начало конца подшипника?

Сообщения: 2798Зарегистрирован: 27 янв 2010, 23:10Автомобиль: ВАЗ21214 2005г. «офигеть дайте две»Имя: АндрейОткуда: г.Киев

08 ноя 2013, 16:22

—   Ходовая и подвеска
()

Щелчки, стуки в передней подвески при вывернутом руле.

Знаю, что многие после замены салентблоков передней подвески мучаются (хотя некоторые и забивают 🙂 ) на металического плана щелчки и стуки спереди при полном вывороте руля. Особенно это проявляется при троганьи с места с вывернутым рулем.
Лечить такое пытаются протяжкой нижних салентблоков, но помогает не на долго.
Но проблема имеет решение — дело в том, что вместе с салентами обычно меняют и ось нижнего рычага. Не знаю почему, но в последнее время пошли такие оси, что длины резьбы на них не хватает, чтобы по-нормальному протянуть саленты.
Лечится это покупкой и установкой 3-4х шайб толщиной 2 мм под гайку оси нижнего рычага подвески.
Шайбы следует брать внутренним диаметром 16 мм, внешним от 32 мм.
После установки шайб хорошенько протягиваете нижние саленты и забываете про стуки и щелчки :yes:

Re: Щелчки, стуки в передней подвески при вывернутом руле.

Юрий007, сделаешь, можно будет фото отчёт? Ибо тоже эти щелчки уже задолбали, редко но бывают.

У меня иногда тож это бывает, точно, при трогании с места с вывернутым рулем.

DeMoN, Какой там фотоотчет! Делов на 15 минут.
Наехал передним колесом на запаску, отпустил гайку оси рычага, поставил шайбы и затянул.
Главное в этом деле — хороший инструмент — нормальная «глубокая» головка с удлинителем + труба.
И повторяешь на второй стороне.
Но тянуть лучше на яме.

А у меня не щелкает:yahoo:

Шайбы подложил. Щелчки не пропали, но хоть сайлентблоки обтянулись хорошо.

Юрий007, Значит еще и верхние щелкают 🙂

Сообщение от Windy
(Сообщение 9712)

Сообщение от solsen
(Сообщение 64834)

теперь удары пошли когда руль вывернешь и трогаешься вроде бы все проверили, протянули.

Сообщение от SVK
(Сообщение 64839)

Вопрос вот в чём, а чем грозит не протягивание оных, кроме эстетической составляющей?

Сообщение от DeMoN
(Сообщение 64843)

Сообщение от SVK
(Сообщение 64846)

Дак любой стук — это износ двух тех деталей, которые стукаются

Я согласен, но данный стук бывает только при выкрученном руле и трогании с места (причём данные условия должны быть одновременными 🙂 ), поэтому и спрашиваю, чем чреват данный стук, для обычного прямолинейного движения?

DeMoN, Да получается, что в таком случае салентблоки не протянуты по-хорошему. К чему это ведет? Думаю те же саленты изнашиваются быстрее.

Всем привет! Я купил новую шнивку была такаяже проблемма. Когда трогаешся с места задним ходом, с выверутым рулём до упора, был такой стук што все прохожие обращали внимание. Незнаю это помогло или нет? Я поехал на СТО. После провеки ребята сказали,что в моей шниве правое переднее колесо имеет немного больший радиус разворота чем левое. Нормально сделали ход/розвал и я уже как 3 года никакова стука не слышу. Вот так.:good:

Sansey, думаю тебе просто подтянули с/блоки, а сказали что сделали сход/развал. Каждый зарабатывает как может. Что такое «немного больший радиус разворота» мне понять сложно, могу лишь предположить что говорилось о не правильном сходе колес, но тогда у тебя машину при прямолинейном движении тянуло в сторону.

Neverhood, ты всё правильно понял. Я не спец в этом. Согласен каждый зарабатывает так как может. Да, машина уходила вправо, и ещё эти щелчки! :yes:

Была такая же проблема стук когда трогаешься. Только он был всегда хоть прямо колёса или нет. Проблема оказалась в подшипниках. Всего надо было подтянуть и всё.

У меня были стуки, мне умные люди сказали меняй шрус. купил его, (теперь валяется в гараже). Залез под машину обнаружил в хлам разбитые сайленблоки верхних рычагов, заменил стуки и хруст пропали, нижние не менял не смог выбить ось. Но приреканий пока нет.

Стук в подвеске и трансмиссии

РекомендацияПроверять состояние подвески лучше, поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник.

РЕКОМЕНДАЦИИПосле замены отдельных деталей передней подвески необходимо обязательно проверить и отрегулировать углы установки передних колес. Эту операцию нужно проводить на специальном стенде в условиях автосервиса, поскольку неправильная установка колес приводит к повышенному износу шин, увеличению расхода топлива и ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля.

Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Очень часто вследствие применения нестандартных элементов или обрыва элементов подвески глушителя она может являться источником сильного стука, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, осмотрите внимательно систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону – стуков быть не должно.

Как убрать люфты на ниве шевроле

Рег.: 06.12.2004Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 09.12.2004Тем / Сообщений: 3 / 2810Откуда: Каменск-УральскийВозраст: 42Авто: 212180 1,7 карб

ИМХО развод. Если нет люфта в шлицевом соединении кардана, то менять его не стоит. А проворот этот этот есть у всех, это люфты в шлицевых соединениях в редукторах ПМ и ЗМ выбираются. А передний поворачивается на больший угол по той причине, что помимо люфта шлицевого в ПМ к нему еще плюсуется люфт шлицевого соединения в ступицах.

Рег.: 08.12.2004Тем / Сообщений: 10 / 1231Откуда: Нижний НовгородВозраст: 44

Поворачиваются они иза люфтов в редукторах, раздатки и скручивании шрусов. В Ниве эти люфты конструктивно огромные и указанные тобою стуки норма.

А меняют карданы, как правило из-за износа их шлицов или при их физическом повреждении.

Брать лучше родные Тольятти.

Ну передний редуктор как раз и перебирали. Может подскажите к кому обратиться для нормального ремонта без разводилова.

Добавлено спустя 5 минут 6 секунд:

Рег.: 04.03.2005Сообщений: 577Откуда: Москва. Юго-запад, Теплый станВозраст: 61Авто: Белая Нива 21213 1997г.в. карб.WEBER DGV 32/36 МПСЗ версия ДПКВ 2_9011, оторв.РПМ, ступ. роликовые двухрядные подш.SKF ИВЕКО, подрамник разд. лифт.

Рег.: 06.12.2004Тем / Сообщений: 4031 / 23190Откуда: МоскваВозраст: 65Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Есть проблема: при отпускании сцепления на любой передаче слышен и чувствуется неслабый удар снизу-спереди. При нейтралке в КПП или раздатке удара нету. Заехал в Нивацентр — они машину подняли, посмотрели — говрят типа люфты в трансмиссии, немного больше чем положено, но ничего совсем криминального с их точки зрения. Может оно конечно и так — да только все равно неприятно сильно, особенно при медленном ползании в пробках где сцепление все время работает.

Сам руками покрутил все — ну есть люфты некоторые — хрен его знает насколько они должны быть большими. Сами поштучно ничего особенного — но все вместе.

Вопрос — это вообще лечится? Что и в какой последовательности надо имеет смысл менять? По ощущениям — основной удар где-то спереди — может быть это передний мост?

Рег.: 08.02.2005Тем / Сообщений: 1 / 150Откуда: Где тока не сидел. Сейчас в Москве..Возраст: 35Авто: НИССАН-ПАТРУЛЬ, строится.

ПРО НИВУ! Неисправности в трансмиссии и люфт в передних приводах ваз нива 21213 ! Устранение!

Нива Шевроле — Как и чем измерить трансмиссионные люфты (ликбез для дилеров)

Шевроле Нива — люфты в трансмиссии

Нива Шевроле 2017 г.в Выявляю причину стуков в трансмиссии.

Нива Шевроле Тест-драйв нулевой Шнивы, стуки и удары в трансмиссии

Нива люфты трансмиссии

Шнива шум трансмиссии.mp4

Шевролет Нива Лювт в переднем мосту

Что стучит при трогании автомобиля.

Конструкция передней ступицы на Нива Шевроле

Ступица на авто является элементом, который соединяет колесо и вал привода. В ней есть два подшипника, которые и снижают силу трения при вращении на валу.

Такой зазор может со временем эксплуатации и при истирании деталей увеличиваться. В таком случае колёса начинают колебаться на осях, что и является причиной преждевременного износа резины. Чтобы исправить ситуацию, следует своевременно менять подшипники ступиц.

Ступица в сборе на поворотном кулаке

Достоинства нерегулируемых подшипников Iveco

Новая переделка ступиц 2123 под установку нерегулируемых подшипников набирает популярность – это удобно и практично, а при наличии определенных навыков все работы можно сделать своими руками.Преимущества установки деталей Iveco очевидны:

• длительный срок службы – около 100 тыс. км пробега;
• узлы выдерживают высокие нагрузки, которые в три раза выше, чем у заводских подшипников;
• на автомобиль можно устанавливать колеса с большим вылетом;
• подшипник не нуждается в регулировке и не требует обслуживания в течение всего периода эксплуатации;
• переделку можно провести своими руками.

Замена переднего ступичного подшипника на Нива Шевроле

Для того чтобы соединить колесо с валом в конструкции автомобиля установлена ступица. Во время движения этот колесный узел больше всех подвержен нагрузкам и износу. Со временем происходит увеличение люфта и появляется осевое колебание колеса. Причиной этого может служить ступичный подшипник Нива Шевроле и решить эту проблему можно просто затянув ступичную гайку. Но любая деталь не вечна поэтому со временем затяжка может не помочь и колесо перестанет вращаться и потребуется полная замена.

Замена подшипника производится поэтапно:

Поддомкрачиваем авто в том месте, где будем менять подшипник.

Отсоединяем суппорт с направляющей колодок и подвязываем их к верхнему рычагу.

Разгибаем край стопорной пластины гайки.

Накидным ключом на 19 отворачиваем гайку заднего крепления рычага.

Снимаем стопорную пластину.

Снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

Поворотный кулак и ступицу с тормозным диском после разъединения.

Выколоткой разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

Поддеваем отверткой сальник.

Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.

Запрессовываем наружные кольца подшипников.

Устанавливаем грязезащитное кольцо и зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.

На этом процесс замены подшипников ступицы на Нива Шевроле можно считать завершённым. После сборки следует проверить лёгкость вращения колеса.

Как выбрать подшипник?

Переделка очень простая. При наличии знакомого токаря все работы легко делаются своими руками. Кроме того, можно купить уже готовый набор – подшипники с пыльниками, ступицы и поворотные кулаки.При выборе важно не ошибиться, поскольку количество шлицов на передней ступице зависит от года выпуска автомобиля – их может быть 22 или 24:

• на серии с сентября 2002 г. по октябрь 2003 г. стоит ступица на 22 шлица;
• на остальных моделей установлен комплект на 24 шлица.

Если вы не хотите покупать целый комплект, можно обратиться к токарю, расточить ступицу и поворотный кулак под новые размеры. Для этого нужно купить подшипник, разобрать узел, промыть детали в бензине и отнести токарю для подгонки.

Для Шевроле Нива можно подобрать один из следующих вариантов подшипников Ивеко в зависимости от ширины ступицы автомобиля:

• 37 мм – такие же ступицы стоят на некоторых моделях Fiat и Opel, «Москвич» 2141;
• 50 мм – аналогичные параметры на узле BMW;
• 55 мм – классические размеры для Шевроле Нива, переделка узла не требуется;
• 57 мм – это «родные» подшипники полуосей заднего моста 2121.

Монтаж

Когда токарные работы завершены, приступаем к сборке узла. Здесь все проще – регулировка не требуется, а контргайка затягивается «от души». Можно не опасаться перетянуть ступицу, это практически невозможно.

• кладем поворотный кулак на ровную твердую поверхность;
• устанавливаем опорную шайбу и при помощи головки или стальной трубы аккуратно запрессовываем подшипник;
• устанавливаем вторую опорную шайбу, затем этими же инструментами аккуратно забиваем сальник;
• повторяем эти работы на противоположной стороне поворотного кулака;
• одеваем поворотный кулак на ступицу и затягиваем контргайку моментом около 200 Нм или с умеренным усилием;
• одеваем колесо, вращаем его и проверяем работоспособность подшипника;
• прикручиваем рулевую рейку и шаровые опоры.

Аналогичные работы проводим и на противоположной стороне автомобиля. После того, как закончен монтаж, едем и наслаждаемся – теперь замена может потребоваться не ранее, чем через 100 тыс. км пробега, а может быть и позже. Такую же гарантию дает производитель при условии, что установка была проведена правильно.