«Нива какого года лучше, еще предстоит определить; тем не менее, приобретение бывшей в употреблении «Нивы» — это решение, о котором вы не пожалеете. Внедорожник из Тольятти может удовлетворить предпочтения не каждого человека»

Давно вынашивал идею приобрести «Ниву» для езды по бездорожью. Основная моя машина Skoda Octavia прекрасно рулится на асфальте, доставляя массу удовольствия, но бездорожье не ее стихия. И мне хотелось острых ощущений и приключений. Желания имеют свойства сбываться.

Lada 4×4 возле реки Зилим

Рассмотрев несколько вариантов б/у Lada 4X4, я ужаснулся от их состояния. Это были экземпляры с обшарпанным кузовом, либо полностью перекрашенные. Цены на модели 2009-2012 годов варьировались от 175 до 350 тысяч рублей. Нашел одно объявление о продаже машины 2010 года с пробегом 50 тысяч км. По словам продавца, автомобиль без ДТП и в родном окрасе. Поехал в другой город за 120 км. Посмотрел, кузов в порядке, за исключением одной вмятины на крыле и несколько подкрашенных рыжиков. Днище, пороги — все целое и без ржавчины. Решил приобрести. Цена сделки составила 335 тысяч рублей.

Lada 4X4 на фоне природы

Дорога домой

Уже по пути назад я понял, что это некомфортная машина. Да, я раньше уже несколько раз ездил на «Нивах», и тогда мне тоже не понравилось, но в этот раз я ощутил этот дискомфорт по-настоящему.

1. В салоне очень шумно. О воющей раздаточной коробке слышал, пожалуй, даже тот, кто далек от автомобильного мира.

2. Отсутствие кондиционера, стеклоподъемников, подогревов сидений — обычное явление для «Нивы». Все эти опции устанавливались на модель с 2014 года, а купленный автомобиль 2010 года выпуска, поэтому ни о каких подобных опциях и речи не шло.

3. Двигатель ВАЗ-21214, объемом 1,7 литра, мощностью 83 л.с. Инжекторный мотор, работая в паре с 5-ступенчатой механикой, не может похвастаться превосходной динамикой. Комфортная скорость на трассе — 90-100 км/ч. Если ехать быстрее, то обороты двигателя переваливают отметку 3000, а салон наполняется невероятным шумом, от чего становится не по себе.

Под капотом Lada 4X4 двигатель 21214

4. По дороге домой я заметил неоспоримые плюсы — высокая посадка и отличная обзорность.

Загнал в сервис

Моя основная ошибка была в том, что я заехал в сервис на подъемник после, а не до покупки. Внимание! Осматривайте машину до покупки на подъемнике, чтобы увидеть все нюансы, связанные с подвеской, трансмиссией, раздаточной коробкой и редукторами.

Lada 4X4 на подъемнике

Мастер, специализирующийся на «Нивах», внимательно осмотрел машину снизу и сказал, что необходимо заменить следующие элементы:

1. Передние сайлентблоки рычагов — их всего 8 штук. Стоимость работ — 6500 рублей. Цена комплекта из 8 сайлентблоков — 1000 руб.

Видны потрескавшиеся сайлентблоки

2. Сальник раздаточной коробки, из-под которого оттуда иногда просачивается масло. Цена сальника — около 200 рублей, но цена замены — 2000 руб.

3. Подшипник задней полуоси. Ремкомплект, состоящий из подшипника полуоси, запорного кольца и сальника, продается в магазине за 1000 рублей. Работа по замене — 1200 руб.

4. Реактивные тяги также посоветовали заменить. Цена за комплект из 5 тяг — 2500 рублей. Стоимость работ — 1500 руб.

Реактивные тяги на «Ниве»

5. Течь антифриза из крана отопителя и патрубков под капотом. О том, что «Нива» любит «протекать» слышали многие. Но об этом я узнал на примере своей машины. Вскоре после покупки обнаружилась течь крана печки. Жидкость вытекала потихоньку.

Кран печки Lada 4X4

В результате, под войлоком, закрывающим пол, образовалась влага от антифриза. Войлок нужно снимать, мыть и сушить. Кран отопителя уже заменили. Работа по замене обошлась в 500 рублей, а сама деталь стоит 300 рублей.

Антифриз на полу

6. Под капотом обнаружилось следующая проблема. Из-за того, что на генератор когда-то вытекал антифриз, то диодный мост пришел в неисправность. Генератор выдавал слабую зарядку и аккумулятор быстро разряжался. Сняли генератор, заменили диодный мост. В итоге заряд поднялся с 13 до 14,5 вольт. Цена вопроса — 2000 руб.

Генератор в антифризе

Проверяйте патрубки под капотом. При необходимости замените или подтяните их, в противном случае протекающая охлаждающая жидкость может погубить генератор.

Генератор с новым диодным мостом

7. Замена масел в переднем дифференциале, раздаточной коробке, механической КПП и заднем мосту стоит по 300 рублей за каждый узел. Цена указана только за работу. Посоветовали использовать масло ТАД-17 по цене 660 рублей за 3 литра. Хотя часть «Нивоводов» в Сети высказываются против использования этого масла. Говорят, что оно густеет в мороз и с ним быстрее изнашиваются узлы.

Вид на мост и подвеску

8. При покупке автомобиля я упустил момент с шинами. Резина Кама-204 уже потрескалась и пора бы ее заменить. Комплект шин стоит не меньше 20 тысяч рублей. Столько же стоит комплект бюджетных зимних шин. Всего 40 тысяч рублей.

Подсчитаем вложения

Стоимость всех вышеуказанных запчастей вместе с работой по их замене обошлись в 19 тысяч рублей, без учета замены жидкостей и шин. Вроде бы небольшая сумма, но для кого-то это половина заработной платы в месяц.

Эту сумму можно было вычесть из цены за автомобиль, если бы я загнал машину в сервис перед покупкой. Ведь продавцу можно было аргументировано показать, почему следует снизить цену. А я поверхностно посмотрел кузов, салон и под капотом. Прокатился, вроде бы ничего не гремит, значит все хорошо, подумал я.

Продавец был перекупщиком, который продавал машину своей девушки. В свою очередь, ей машина досталась от отца. Фамилии первого и второго владельца, то есть отца и дочери, совпадают. Как ни крути, цена в 335 тысяч рублей явно завышена за автомобиль 2010 года, учитывая вложения.

Кузов

В целом состояние кузова неплохое. Правда, небольшие “рыжики” были подкрашены, а сам кузов отполирован. Но отполировали так, что на кузове остались разводы, так называемые голограммы. Это тот случай, когда хочется сказать: «Лучше бы ничего не делали».

При определенном свете видны разводы после полировки

На крыле имеется небольшая вмятина прямо на ребре жесткости. Почему-то я также не стал делать акцент на этом при покупке. А ведь данная вмятина образовалась от удара. По-сути, автомобиль побывал в небольшом ДТП. Ремонт по восстановлению крыла обойдется не меньше, чем в 5 тысяч рублей.

Вмятина на крыле

Салон

На первый взгляд салон в неплохом состоянии, но если посмотреть внимательнее, то можно увидеть дырки в обшивке потолка и переднем сиденье.

Дырка в потолке

На торпедо можно увидеть небольшую трещину. Вроде не критично, но все же это недочеты и потенциальные затраты.

Трещина на панели

Почему я купил данный автомобиль

Перед тем, как приехать на осмотр, я попросил продавца прислать видео, где можно увидеть все нюансы машины. Видео мне прислали, но нюансов не показали. Даже не знаю, почему я так быстро купил этот автомобиль, без тщательной проверки за такую немалую сумму в 335 тысяч рублей. Этому есть объяснение. Тот факт, что я видел «Нивы» в более плачевном состоянии и сподвиг меня быстрее купить данный экземпляр. На самом деле нужно было немного подождать и не торопиться. Подсчитать будущие затраты и предложить цену продавцу с учетом вложений.

Итого

Учитывая, что нужно менять летние и зимние шины, то в покупку колес придется вложить около 40 000 рублей. Прибавляем сюда стоимость замены деталей подвески, генератора и печки. Получается, что нужно вложить 69 тысяч рублей. Итого машина обходится в 403 тысячи руб, без учета ремонта крыла и полировки кузова.

Кроме того, в автомобиле не было сигнализации и магнитолы, а это еще 20-30 тысяч рублей вложений. Получаем на выходе сумму в 430-440 тысяч рублей, что очень дорого для «Нивы» 2010 года с заявленным пробегом в 50 тысяч км.

Магнитолу я уже поставил. Вместе с колонками, подиумами и работой — все это обошлось в 12 тысяч рублей

Советы

Перед покупкой «Нивы» обязательно загоните ее на подъемник, проверьте все узлы, соединения, мосты, карданные валы, раздаточную и механическую трансмиссии.

Под капотом также проверьте все соединения, не было ли подтеков, устранены ли они. Заведите мотор, послушайте, не троит ли он. Замерьте заряд аккумулятора и генератора. Все это важно.

Генератор выдает нормальную зарядку

Проверить кузов толщиномером. Да, кузов «Нивы» часто находятся в плохом состоянии, потому что с завода он не оцинкован, поэтому быстро покрывается ржавчиной. Даже на моделях 2017-2018 года, казалось бы свежих экземплярах, уже можно увидеть коррозию.

Не всегда перекрас кузова означает что-то плохое. Если окрас произведен качественно, то стоит рассмотреть такой вариант.

«Нива» — это внедорожник или автомобиль, который разрабатывался для сельской местности, поэтому он часто эксплуатируется на бездорожье. От этого происходит быстрый износ подвески, трансмиссии, колес, кузова и других элементов. На заводе до сих пор не продумали, как защитить кузов от ржавчины.

Еще один фактор, почему я приобрел этот автомобиль, заключается в ценах на новые “Нивы”. Цена новой машины в автосалоне составляет 1 миллион рублей, причем за базовую версию. Более “навороченные” версии стоят дороже. Например, за Lada Niva Bronto автодилеры могут просить от 1,4 миллиона рублей и выше. Поэтому, когда сравниваешь ценник на новый автомобиль, то 300 тысяч рублей уже не кажется огромной суммой.

Я рекомендую вам тщательно обдумывать каждый шаг при покупке автомобиля. Необходимо не торопясь проверить машину со специалистом. В таком случае удастся выбрать наилучший вариант и сэкономить деньги.

Lada 4X4 на Зилиме

Также важно понимать, что «Нива» будет требовать финансовых вложений. Хорошо, что запчасти недорогие, но работа по замене недешевая. Главные плюсы — проходимость и относительно недорогое обслуживание. Эта машина способно подарить неповторимые эмоции на бездорожье, да и некоторая брутальность в ней тоже есть.

«Нива» позволяет выехать туда, куда не сможет добраться обычная легковушка

С наилучшими пожеланиями, Айрат Кадырмаев.

Говорят, что внедорожник ВАЗ-2121 «Нива», разработанный еще во времена СССР, практически ничем не отличается от современной Lada 4X4. В этих словах есть доля правды, ведь автомобиль всегда оснащался бензиновым мотором, выдающим не более 83 л.с., ручной коробкой, постоянным полным приводом с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Несущий кузов с задней зависимой подвеской также остаются неизменными. Но если разобраться в вопросе, то можно обнаружить массу доработок, которые были внесены в «Ниву» с 1977 года по настоящее время. О них мы и поговорим в этом материале.

Слева «Нива» 1977 года, справа Lada Niva Legend 2019

«Нива» в СССР

Первая «Нива» образца 1977 года оснащалась карбюраторным двигателем 1.6 л (80 л.с., и 116 Нм) и 4-ступенчатой механической коробкой. Эти агрегаты вместе с задним редуктором были заимствованы у ВАЗ 2106.

ВАЗ-2121 «Нива» ’1977–92

Задние фонари прямоугольной формы, как видно, также были взяты от «шестерки».

ВАЗ-2121 1977 года выпуска

Нотки «шестерки» прослеживаются и в интерьере: тонкий двухспицевый руль, круглые воздуховоды, приборная панель.

Интерьер ВАЗ-2121 «Нива»

ВАЗ-21213

Лишь в 1994 году выпустили обновленную версию ВАЗ-21213, которая изменилась снаружи и изнутри. Самые главные изменения коснулись техники. Машина получила 1,7-литровый двигатель с карбюратором Солекс. Мотор, построенный на основе прежнего агрегата, выдавал 83 л.с., и 127 Нм крутящего момента. Четырехступенчатую трансмиссию доработали, сделав из нее пятиступенчатую. В дальнейшем выяснится, что коробка страдает масляным голоданием.

ВАЗ-21213 «ЛАДА Нива 1.7″ ’1994–2005

После 1994 года на карданных валах вместо крестовин появились ШРУСЫ (шарниры равных угловых скоростей), что позволило уменьшить вибрацию и шумы.

Важные изменения коснулись интерьера. «Нива» получила новые элементы: передняя панель от ВАЗ-2109/99, новые рулевое колесо и сиденья. Практически в таком виде салон просуществует на конвейере до 2019 года.

ВАЗ-2131

В 1995 году на рынок выходит пятидверная версия ВАЗ-2131 с удлиненной на 50 мм колесной базой. В этой модели больше места сзади и багажник. Объем багажного отделения — 420 литров против 268 л у трехдверной «Нивы».

Первое время ВАЗ-2131 оснащался 1.8-литровым мотором 2130, мощностью 82 л.с., 132 Нм. Двигатель 2130, построенный на основе 21213, имел более высокий блок, что позволило увеличить ход поршня на 4 мм. Но агрегат не стал популярным из-за различных проблем, например, заводской брак цилиндров, нестабильный холостой ход и необходимости регулировки клапанов каждые 10 000 км.

ВАЗ 21214 — инжектор вместо карбюратора

В 2002 году карбюраторный мотор ВАЗ-21213 заменили двигателем ВАЗ-21214 с распределенным инжекторным впрыском топлива. Мощность — 81 л.c., крутящий момент 129 Нм.

Тогда же на заводе вносят ряд других доработок. Устанавливают сцепление Valeo, новый 9-дюймовый вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр увеличенного диаметра. Также появились новые ступичные подшипники, поворотные кулаки и сайлентблоки передних рычагов.

Помимо этого, увеличили амортизаторы, а передний редуктор перенесли на балку передней подвески.

Смена названия, появление гидроусилителя руля

С 2006 года «Ниву» начали продавать под названием Lada 4X4. Для справки, в 2001 году было образовано совместное предприятие GM-АвтоВаз, которому АвтоВАЗ передал право на торговое название «Нива». Тогда новое предприятие начало выпуск Chevrolet Niva, которая технически повторяла Lada Niva. В 2005 году стороны пришли к соглашению, чтобы дать «трехдверке» новое имя Lada 4X4.

ВАЗ-21214 «Lada 4×4″

В 2006 году модель оснастили гидроусилителем рулевого управления, облегчив жизнь водителю. В серию такие автомобили пошли с 2007 года.

ВАЗ 21214М

В 2009-м году вышла версия ВАЗ 21214М, которая имела ряд положительных изменений. Снаружи 21214М можно отличить по решетке радиатора, поворотникам, боковых зеркалам иной формы.

Lada 4X4 (ВАЗ-21214М)

В салоне приборная панель от ВАЗ 2115 с электронными элементами. Заднее сиденье складывается иным способом — сначала диван, затем спинка.

Интерьер Lada 4X4 (ВАЗ-2121М)

Что касается подвески, то ее также доработали. Во-первых, увеличили длину задних амортизаторов. Во-вторых, изменили места их крепления. В-третьих, увеличили на 7 мм передние пружины. В четвертых, установили нижние рычаги с сайлентблоками и ось нижнего рычага увеличенной размерности.

Задняя подвеска ВАЗ-21214М

Мотор ВАЗ 21214М получил новый для того времени экологический класс Евро-3.

Также на заводе установили новое сцепление Valeo увеличенной размерности с 200 до 215 мм.

ABS, Евро-4 и е-Газ

В ноябре 2011 года Lada 4X4 получила антиблокировочную систему ABS. В том же году АВТОВАЗ перевел двигатель на новый экологический класс Евро-4. Тогда в модели Lada внедрили электронную дроссельную заслонку е-ГАЗ, доработали электронный блок управления и катализатор.

Интерьер обновился за счет новых пластиковых карт дверей с подиумами для аудио колонок. На прежних версиях были абсолютно плоские карты дверей, как на классических «Жигулях».

Карта двери образца 2011 года

Lada 4X4 Urban с кондиционером и другие новшества

В октябре 2014 года вышла версия Urban. Модификация отличалась пластиковыми бамперами, 16-дюймовыми литыми дисками, улучшенной вибро-шумоизоляцией, рулевым колесом и сиденьями. Модель опционально оснащалась кондиционером.

Lada 4×4 Urban»

Кроме того, автомобиль получил атермальные стекла, электростеклоподъемники, электрорегулируемые зеркала, подогрев сидений, удлиненные дворники и подстаканники.

Интерьер Lada 4×4 Urban

Для версии Urban был доступен окрас металлик, недоступный для обычной Lada 4X4.

Еще в те годы на карданных валах вместо крестовин появились ШРУСЫ (шарниры равных угловых скоростей), что позволило уменьшить вибрацию и шумы.

Сверху кардан на ШРУСе, снизу на крестовине

Lada 4X4 и современный интерьер

В 2019 в машине изменили торпедо, центральную консоль, приборную панель. Но главная новость заключается в том, что в «Ниве» появилась боковая подушка безопасности, которая расположена на водительском сиденье. Узнать, есть ли подушка безопасности, можно по значку Airbag на переднем сиденье.

Интерьер Lada 4×4 2019 года

Ключевой особенностью стал новый блок управления печкой с круглыми, вращающимися рукоятками и новыми воздуховодами. Интерьер выглядит современно.

Кроме того, на передней панели появились две розетки на 12 вольт. В объеме увеличился бардачок. Изменилась центральная консоль, на которой расположились клавиши электростеклоподъемников, подогревов сидений и элекрорегулировок зеркал.

Снова Niva, но теперь еще и Legend

В январе 2021 года АвтоВаз выкупил 50-ти процентную долю в совместном предприятии GM-АвтоВаз, и вернул себе название Niva. Теперь внедорожники продаются под брендом Lada, модель 4X4 получила имя Niva Legend. А Chevrolet Niva переименована в Niva Travel.

Выводы

В материале перечислены ключевые изменения, которые коснулись внедорожника ВАЗ-2121 «Нива». Как видно, автомобиль действительно претерпел множество изменений. И это далеко не все, что происходило с ним. Например, выпускались различные версии, в том числе экспортные. Например, Tsarina для Франции, Taiga и California для Германии. А одной из самых ярких спецверсий, на мой взгляд, является Bronto с самоблокирующимися дифференциалами на переднем и заднем мостах, увеличенным до 240 мм клиренсом и защитным обвесом по периметру кузова. Правда, стоит такой автомобиль по официальному прайсу от 1 134 900 рублей, а в автосалонах и того дороже.

Lada Niva Legend Bronto ’2021–н.в.

Несмотря на критику, Lada 4X4 была и остается популярной. За 45 лет жизни модели было выпущено 2,2 миллиона экземпляров, 500 тысяч из которых отправлено за границу. Во многих странах любят «Ниву» за ее внедорожные свойства и доступную цену. Ведь основной конкурент Suzuki Jimny стоит в три раза дороже. Весной 2022 года цена на Jimny в автосалоне составляла 3 млн рублей, а Niva Legend стоила 1 млн рублей.

Стоит заметить, как существенно выросла в цене «Нива» за эти годы. Например, в 2010 году машина стоила 240 000 рублей, а сейчас 1 млн руб, хотя существенно автомобиль не изменился.

В 2022 году из-за санкций АвтоВаз выпустил упрощенную версию Lada 4X4 Classic 22, у которой отсутствует ABS, подушка безопасности и ЭРА-Глонасс. Стоимость такого автомобиля у официального дилера равна 1 млн рублей.

Старушка Niva живее всех живых: несмотря ни на что, все еще остается на конвейере и, похоже, переживет еще не импортный внедорожник. Но это что касается производства, а как насчет ресурса и надежности? Имеет ли смысл брать свежую или «пожилую» машину для внедорожных приключений?

• ВАЗ-2121 начали выпускать в 1977 году. 3-дверная модель является базовой для семейства и наиболее «долгоиграющей»: все производные от нее появились позже и выпускались не так долго. В том числе и 5-дверная версия, выпускаемая с 1990-х, и уж тем более компактвэн ВАЗ-2120 «Надежда», который вообще имеет короткую конвейерную жизнь (1998-2006 г.в.).
• На смену старой модели должен был прийти автомобиль нового поколения. ВАЗ-2123, созданный на тех же агрегатах, но получивший новый 5-дверный кузов и современный интерьер, начали мелкосерийно выпускать на опытно-промышленном производстве (ОПП) еще в 1998 году, но для масштабного производства у завода не было средств. В итоге лицензия была продана General Motors, и в 2002 году СП «GM-АВТОВАЗ» приступило к производству внедорожника Chevrolet Niva. Сейчас эта модель вернулась под крыло АВТОВАЗа уже под именем Niva Travel. С учетом технической близости к классической «Ниве» многое из сказанного ниже про двигатель, трансмиссию и отчасти ходовую справедливо и по отношению к этой модели.
• Несмотря на то что автомобиль сохраняет классический внешний вид, он неоднократно модернизировался, причем несколько раз довольно масштабно. Так, первое серьезное обновление было в 1993 году (тогда изменился интерьер, появился новый 1,7-литровый двигатель), еще одна – в 2009-м. В 2016 году обновили ходовую часть, в самом конце 2019-го появился новый (третий по счету) интерьер плюс некоторые мелочи по функциональной части.
• Точно так же время от времени менялись индексы и названия модели: ВАЗ-2121, затем ВАЗ-21213, изначально «Нива», потом Lada 4×4 (права на имя «Нива» почти два десятилетия принадлежали GM), а с 2021 года – Niva Legend. В деталях машины разных фаз производства отличаются друг от друга, но принципиально это все тот же компактный внедорожник с несущим кузовом, постоянным полным приводом, за который отвечает механический межосевой дифференциал с понижающей блокировкой, но с чахлым бензиновым двигателем, из-за чего внедорожные препятствия надо брать ходом, благо бронебойная пружинная подвеска это позволяет.

Рынок

«Нива» до 2000$ – это, как правило, ВАЗ-2121 советского производства в далеко не музейном состоянии, а если уж говорить прямо, то в разной степени «усталости». А вот за 2000-4000$ к продаже предлагаются преимущественно обновленные ВАЗ-21213 из 1990-х. Более свежие 3-дверные «Нивы» стоят дороже, а от 5000$ и выше уже не столько важен год выпуска, сколько состояние или уровень подготовки автомобиля – имеется в виду внедорожный тюнинг или постройка спортивного автомобиля для джип-триала или трофи. И тут все довольно специфично и индивидуально. Но на нашем рынке дорогих «проектов» практически нет, так что больше 10.000$ просят просто за самые молодые экземпляры.

Если говорим про 5-дверные «Нивы», то что-то живое стоит искать по цене от 3000$, и то это сомнительно, так как даже 10-летние машины выставлены за 5000$ и дороже, а за 2-3-летние экземпляры запросто просят 13.000-14.000$. Здесь также есть варианты с тюнингом, а вот спортивных или специально подготовленных для бездорожья машин в момент подготовки материала в продаже замечено не было.

Кузов, салон, электрика

ВАЗ-2121 с хромом, форточками в передних дверях и задними фонарями от «шестерки» смотрится винтажно, но появившийся в 1993 году ВАЗ-21213 с измененной задней крышкой и вертикальными фонарями практичнее: порог багажника у него опущен ниже, что облегчает погрузку тяжелых вещей. Что же касается версии Urban, то наружный пластик несколько изменил внешний вид, но все равно не в силах скрыть возраст, так что модель на любителя.

3-дверная «Нива» выглядит органично и обладает хорошей геометрической проходимостью, но из-за короткой колесной базы склонна к «козлению», а на высоких скоростях уже недостает курсовой устойчивости. Ну а самое главное – места в салоне немного, багажное отделение имеет скромные размеры (всего-то 265 л). В 1990-х стали появляться различные варианты с удлиненным кузовом, 3- и 5-дверные. Но единственной по-настоящему масштабной альтернативой стала 5-дверная версия ВАЗ-2131 с более просторным салоном и 65-литровым баком.

Здесь стоит сказать, что с 1993 по 2015 годы автомобиль собирали на опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа, и это вовсе не случайно. Ведь как получили 5-дверный кузов? Между двумя половинками распиленной базовой модели вваривается 500-миллиметровая вставка (характерный «горб» на крыше как раз закрывает сварной шов). Кузов получил дополнительные усилители в районе передней подвески и подушек силового агрегата, но его жесткость все равно ниже, чем у 3-дверной версии.

Считается, что длинные «Нивы» производства ОПП по части коррозийной стойкости хуже 3-дверных как раз по причине ввариваемой вставки и дополнительных швов. Хотя любая Niva любой производственной фазы не может похвастать вечным кузовом. Лишь постоянный контроль и оперативный ремонт ЛКП, дополнительный антикор способны отдалить неизбежное – сварочные и покрасочные работы. Отдалить, но не исключить вовсе! Особенно достается машинам, которые эксплуатируются в тех условиях, для которых и предназначены, то есть на плохих дорогах и бездорожье. Здесь сказывается отсутствие рамы: несущий кузов долго выдерживать издевательств над собой не сможет.

На машинах первой фазы был салон от «шестерки», затем появился более современный, близкий к «Самарам», а с 2019-го «Нивы» выпускаются с новой приборной панелью и даже боковой подушкой безопасности. Самый последний вариант претензий по качеству и ресурсу не вызывает (с учетом возраста и стоимости модели, разумеется). Сохранность «классических» интерьеров во многом на совести владельцев, а если говорим про машины второй фазы, то довольно много нареканий на прочность пластиковых деталей и фурнитуры: ладно скрипы и люфты, но часто ручки, кронштейны и прочая мелочовка просто ломаются. Как раз после 1993 года возникла проблема со стеклоподъемниками: стекла стали больше и тяжелее, их периодически перекашивает, ведь сам механизм особо не менялся.

Опять же, судя по отзывам владельцев и механиков, автомобили, выпущенные в 1990-х, по качеству хуже «советских» машин и тех экземпляров, что выпущены позже середины 2000-х. С этими оценками применительно к продукции АВТОВАЗа доводится сталкиваться постоянно: есть мнение, что в 1990-х был провал по качеству, связанный как с самой культурой производства, так и с исполнением комплектующих. Также стоит учитывать большее количество низкокачественных или вообще контрафактных запчастей для Lada, которые есть на вторичном рынке. И это тоже определяет уровень надежности машин тех лет выпуска.

Двигатель

В 1977 году тольяттинский внедорожник дебютировал с 80-сильным 1,6-литровым карбюраторным двигателем ВАЗ-2121 (по сути, это тот же ВАЗ-2106) с максимальным крутящим моментом 116 Нм, в 1993-м он получил 1,7-литровый агрегат ВАЗ-21213 (79 л.с. и 127 Нм), 5-дверная версия какое-то время оснащались 1,8-литровым ВАЗ-2131 (84 л.с. и 132 Нм), а современные Niva Legend комплектуют 1,7-литровым двигателем ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива и отдачей 83 л.с. и 129 Нм. Какую версию ни возьми, тяги маловато, особенно на «низах», мощности тоже недостаточно, при этом расход топлива внушительный: даже по заводским данным это 12,1 л в городском цикле, 8,3 л на трассе и 9,9 л в комбинированном цикле.

Справедливости ради: как раз двигатель у «Нивы» не такой уж и страшный. Да, нужно следить за системой охлаждения. На карбюраторных 1,6-литровых моторах вентилятор системы с механическим приводом от коленвала недостаточно эффективен, а к электрическим вентиляторам на более свежих машинах иногда есть вопросы по части надежности. Цепной привод ГРМ нельзя назвать вечным, а перескок цепи на 1,7-литровых моторах может «организовать» неисправный натяжитель. Современные «Нивы» имеют гидрокомпенсаторы, которые страдают от низкого уровня или качества масла. Остальные проблемы обеспечивают низкокачественные детали, и здесь вариантов неприятностей множество. Но повторимся: ремонт относительно недорог, а при грамотном обслуживании все эти беды можно свести к минимуму. Жаль, что с трансмиссией так не получится.

Трансмиссия

Как бы ни шумели / ни гудели «жигули» и «Самары», а первенство по вибронагруженности и акустическому дискомфорту – за «Нивой». Дело не только в пресловутом качестве изготовления шестерен (допуски у АВТОВАЗа по ним очень широки), но еще и в принципиальной схеме полноприводной трансмиссии: раздаточная коробка не помещена в единый корпус с МКПП, а расположена отдельно и связана с ней промежуточным валом, что и дает дополнительные вибрации. ШРУСы вместо крестовин на карданах появились лишь в 2016 году, что снизило и вибрации, и количество проблем с валами, как минимум отменив необходимость их балансировки. Повысилась ли надежность раздаточной коробки, пока неясно, но на старых машинах этот агрегат требовал внимания.

Вообще говоря, владельцы старых машин весьма красочно расписывают свой богатый опыт «переборок» коробок с вечно текущими сальниками и быстро изнашивающимися шестернями. 4-ступенчатая «механика» на ранних машинах считается более надежной, чем 5-ступенчатая на поздних версиях, но и ее перебирать приходится. Да, стоимость ремонта, как и в случае с мотором, щадящая. Но это не отменяет затрат времени и нервов. Если же Niva «живет» на бездорожье, то проблем с трансмиссией еще больше, а сцепление имеет короткий срок службы. В том числе из-за слабого мотора: тяги не хватает, приходится периодически «протравливать» сцепление при преодолении сложных мест.

Зато с 2016 года на «Нивах» изменилось крепление редуктора переднего моста, что сняло старую проблему, когда при серьезных нагрузках могло вырывать шпильки его крепления. Вообще считается, что трансмиссия на «Ниве» работает без особого запаса прочности, поэтому более мощный двигатель или межколесные блокировки внедрить не так просто, как кажется. Но ведь на мелкосерийной версии, сейчас известной под маркой «Бронто», спереди и сзади применены дифференциалы повышенного трения. И, кстати, задний мост усилен. А еще на этой же модели стоят другие пружины и амортизаторы с увеличенным ходом, хотя и на стандартной модели подвеска вроде как вполне «самодостаточна».

Подвеска, рулевое, тормоза

Со временем на «Ниве» появилась антиблокировочная система тормозов и усилитель руля, и уже хотя бы поэтому современные версии внедорожника предпочтительнее более ранних модификаций. Что еще важнее, в 2016 году автомобиль претерпел очередную серьезную модификацию, в ходе которой изменились поворотные кулаки, стали применять не требующие регулировки новые передние подшипники ступиц. Также появились газонаполненные амортизаторы. Все принятые меры в комплексе позволили улучшить устойчивость и управляемость автомобиля при движении на высокой скорости.

Опять же в случае с более тяжелой и вместительной 5-дверной 31-й «Нивой» нагрузки на ходовую часть выше, соответственно и срок службы тех или иных деталей может быть ниже. Это же касается и тормозов, к которым у владельцев короткой 3-дверной версии вопросов немного. Правда, за механизмами следить надо, направляющие закисают не так уж редко.

Наш вердикт

Машины «советской эпохи» уже слишком стары и, как правило, находятся не в лучшем техническом состоянии, покупать ухоженный вариант стоит разве что ради коллекционных целей. Автомобили из 1990-х считаются даже менее долговечными по кузову. И у всех старых машин наверняка будут те или иные вопросы по трансмиссии.

Так что, если «Ниву» вы ищете не ради ностальгии, а именно в качестве транспортного средства, лучше отдать предпочтение как можно более свежим экземплярам, ведь там и конструкцию обновили, и качество подтянули, опять же меньший возраст и пробег дают шанс на больший остаточный ресурс.

Но даже не очень старый автомобиль следует выбирать внимательно, а главное – отдавать себе отчет, что по части эргономики, комфорта и безопасности это уровень 50-летней давности, да и руки к «железу» рано или поздно приложить придется.

На минувшей неделе производитель из Тольятти отметил день рождения внедорожника ВАЗ-2121 «Нива», который выпускается уже 45 лет. Сейчас эта модель называется Lada Niva Legend – и история заслуженного внедорожника продолжается! Не будет лишним вспомнить основные этапы разработки и становления машины, в итоге ставшей одним из символов АвтоВАЗа.

Как придумали «Ниву»

«Нива» стала первым серийным автомобилем, целиком разработанным специалистами Волжского автозавода. Команду разработчиков возглавлял главный конструктор Владимир Соловьев, за внешность машины для «сельского труженика» отвечал дизайнер Валерий Семушкин, а ведущим конструктором проекта был назначен наш земляк Петр Прусов, ушедший из жизни в марте 2017 года.

«Что это такое – стать первым в автомобилестроении? Это когда тебе уж очень повезет, и ты выдашь что-то, чему стали подражать остальные. В послужном списке АвтоВАЗа есть такая строка – Lada 4×4, с которой мы опередили всех», – вспоминал Прусов.

Niva считается одним из родоначальников популярного нынче сегмента кроссоверов. Несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза – эти «легковые» атрибуты были впервые применены на внедорожнике такого класса. Обычно на внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. На «Ниве» же использовался постоянный полный привод.

«Рождение» названия «Нива» описано в книге «Петр Прусов» из серии «Творцы АВТОВАЗа»:

«История этого имени уходит корнями в 1974 год, когда дизайнер Валерий Семушкин предложил название «Нива» для оформления заявки на регистрацию международного товарного знака. Были у этой версии и критики, поскольку имя «Нива» в СССР тогда гордо носил отечественный комбайн. «Про комбайн все забудут, а автомобиль останется», – возражал Семушкин. Главными его аргументами в защиту нового названия были такие: «Нива» является кратким благозвучным словом русского языка с положительными ассоциациями; аналогичные по звучанию слова есть в английском, немецком, французском, испанском, японском, чешском, польском языках. Созвучные «Ниве» слова в других языках обозначают самые мирные вещи: сад, поле, горизонт. Выбор одобрили. Товарный знак утвердили. Так автомобиль ВАЗ-2121 стал называться «Нивой».

Известно, что уже в 1973 году один из первых опытных образцов внедорожников, представленный для «смотрин» в Кремле, носил имя «Нива» – на борту автомобиля красовалась соответствующая надпись крупным шрифтом. Официально товарный знак «Нива» был зарегистрирован в ноябре 1976 года. На рубеже веков имя «Нива» (а точнее, Niva) было закреплено за моделью, выпускаемой на мощностях СП «GM-АвтоВАЗ». С 2005 года классическая модель именовалась как Lada 4×4, а под именем Niva и под маркой Chevrolet продавалась модель «GM-АвтоВАЗ». В 2020 году автомобиль вернулся в лоно АвтоВАЗа и теперь продается как Lada Niva Travel. Вскоре после этого, в январе 2021 года, и классическому внедорожнику официально вернули исходное имя Niva, но уже с приставкой Legend.

Но вернемся к истокам. В апреле 1972 года появился первый опытный образец внедорожника под названием Э2121, а два года спустя был выдан патент на машину – «Свидетельство на промышленный образец №4444». В 1976 году была собрана опытно-промышленная партия из 50 внедорожников, которые отправились на тестовую эксплуатацию в различные учреждения.

Первый серийный экземпляр ВАЗ-2121 был произведен в новом корпусе 062 (его строительство началось в 1973 году) 5 апреля 1977 года. С этого дня и начался отсчет жизни «Нивы», быстро снискавшей популярность не только в СССР, но и за рубежом. Массовый серийный выпуск «Нивы» (12-14 штук в день) начался в июле того же года.

В 1978 году освоено производство экспортной модификации ВАЗ-21211 с 1,3-литровым двигателем мощностью 64 л.с. Автомобиль на долгие годы стал основой вазовского экспорта – «Ниву» поставляли в 110 стран мира. С 1980 по 1988 год производилась праворульная модификация модели для поставок в Англию, Австралию, Новую Зеландию и Японию. В общей сложности на экспорт было отправлено более 700.000 «Нив» (из почти 2,5 миллиона изготовленных машин за 45 лет производства), а в ряде государств (Эквадор, Греция, Украина, Казахстан) автомобиль собирался из машинокомплектов.

В 1993 году свет увидел миллионную «Ниву», в 2001 году появился 1,5-миллионый экземпляр, а отметка в два миллиона единиц была преодолена в марте 2013 года.

Этапы модернизации

Сегодняшний внедорожник на первый взгляд не слишком отличается от первых «Нив», да и конструкция за все годы производства практически не изменилась. Крупных этапов модернизации модели было два. Первый – в 1993 году, когда появилась модификация 21213, отличавшаяся двигателем объемом 1,7 л с бесконтактным зажиганием, 5-ступенчатой коробкой передач, оригинальными задними фонарями, новыми панелью приборов и сиденьями.

В 1994 году ВАЗ освоил производство длиннобазной версии, сперва доступной в трехдверном исполнении (индекс 2129). А через год появилась пятидверная «Нива» (2131). В 1997 году внедорожник обрел одноточечный впрыск топлива, электронную систему управления двигателем Bosch и обновленный салон. В 2002 году началось производство модификации с двигателем с распределенным впрыском топлива.

Вторая крупная модернизация внедорожника произошла в 2009 году. В частности, была изменена кинематика задней подвески (новая схема установки нижних штанг уменьшила поперечные и угловые перемещения заднего моста), а с новыми амортизаторами автомобиль стал комфортнее не только на асфальте, но и на бездорожье.

В 2019 году состоялся новый этап обновления – автомобиль получил переработанный и более удобный интерьер. Комбинация приборов со шкалами в стиле современных Lada получила более удобную для восприятия белую подсветку, но главное внимание при модернизации внедорожника было уделено повышению виброакустического комфорта (новые опоры силового агрегата, снижающие уровень вибраций и улучшенный пакет шумо- и виброизоляции для кузовных панелей).

От Дакара до Антарктиды

В 80-е гг. состоялся выход «Нивы» на мировую спортивную арену – она приняла участие в престижном ралли-рейде «Париж – Дакар». Проведя в 1980 году своеобразную «пристрелку», уже в 1981 году «Нива» становится бронзовым призером этого труднейшего марафона. Затем последовали новые награды и победы – «золото» на ралли-рейдах «Париж – Тунис» и «Алжир» (1981 год), серебряный кубок «Дакара», первые места в ралли «Алжир» и «Ралли фараонов» (1982-1984 гг.).

В 1985 году были выиграны ралли «Камерун», внедорожная баха «Монтебланко», ралли «Алжир», труднейший новозеландский триал «Вэлли» и австралийский ралли-рейд «Маквей – 1000».

В начале текущего года Niva вышла на старт ралли «Дакар», но уже в ретрозачете Dakar Classic. В гонке приняло участие четыре экипажа на Niva, а одна из команд (RED Legend Team) официально поддерживалась АвтоВАЗом. Экипаж на машине 1984 года успешно прошел все 12 этапов и 7800 км.

В Антарктиде на российской станции «Беллинсгаузен» стандартная версия внедорожника начала работу в 1990 году и успешно эксплуатировалась в течение 11 лет – внедорожник использовался для перевозки грузов и буксировки судов. Побывала «Нива» и на Северном полюсе – в 1998 году платформу с закрепленной на ней машиной спустили на парашюте, после чего она преодолела заданный маршрут.

В сентябре 1999 году на Тибетском плато в Гималаях примерно в 90 км южнее поселка Янгшипинг российские альпинисты Георгий Котов, Сергей Тюльпанов и Александр Дубовиков вместе с американцем Джефом Шеа на серийном вазовском внедорожнике поднялись на рекордную высоту в 5726 м над уровнем моря.

Как делают «Ниву»

Производственные технологические процессы обновлялись вместе с конструкцией «Нивы». Самый значительный шаг в этом направлении был сделан в 2017-2018 годах, когда сварку, окраску и сборку автомобиля перенесли из корпуса 062 на модернизированный главный конвейер.

И если в прежнем цехе сварка была преимущественно ручная, то сегодня технология изготовления кузова на 54% автоматизирована. Качество и стабильную геометрию кузова обеспечивают 80 роботов. Сборка осуществляется на 650-метровом конвейере. Процесс построен по современным методикам: к примеру, для сборки автомобилей заранее формируется кит-комплект.

В настоящее время покупателям Niva Legend доступны трех- и пятидверные версии внедорожника в пяти вариантах исполнениях (Classic, Luxe, Black, Urban и Bronto). В зависимости от комплектации автомобили оборудуются кондиционером, литыми дисками, пластиковыми или алюминиевыми бамперами. Все версии располагают постоянным полным приводом с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.

• 19.11.2018
• SMH agency

Советский автопром за свою историю выпустил не так много автомобилей, которыми мы гордимся до сих пор. Одним из таких определенно является ВАЗ-2121 «Нива».

Серийное производство автомобиля началось 5 апреля 1977 года. Модель оказалась настолько удачной, что до нашего времени она дошла практически в неизменном виде. За свою 40-летнюю историю были созданы десятки модификаций, но в каждой из них сохранялся всеми любимый силуэт «Нивы».

Современная ЛАДА 4х4 представлена в автосалонах в 5 различных вариациях по цене от 473000 рублей до 717000 рублей.

Если же вы не можете позволить себе новый автомобиль, мы предлагаем обратить внимание на особенности приобретения легенды отечественного автопрома на вторичном рынке.

Технические особенности

Первые «Нивы» были оснащены 1.6-литровым карбюраторным двигателем от «шестерки». Данный силовой агрегат зарекомендовал себя надежным и неприхотливым в эксплуатации. Для экспорта в некоторые страны также была представлена модель с 1.3-литровым двигателем, однако на нашем вторичном рынке автомобилей с этим мотором практически нет.

В 1994 году произошла серьезная модернизация, была выпущена модель ВАЗ-21213, оснащенная 1.7-литровым карбюраторным двигателем с бесконтактной системой зажигания, который с массой доработок дошел до наших дней. Несмотря на то, что мотор стал требовательнее к топливу, он мгновенно был отмечен за лучшую по сравнению с предшественником тягу на «низах». Удлиненная версия получила двигатель 1.8 литра.

Совет: Если вы хотите приобрести автомобиль для регулярного использования, не стоит рассматривать экземпляры до 1994 года выпуска

Одна из главных проблем двигателей «Нивы» — перегрев. Вентилятор с механическим приводом, который устанавливался на ВАЗ-2121 и ВАЗ-21213 демонстрировал низкие показатели притока воздуха на холостых оборотах и в результате двигатель грелся и постоянно закипал на холостом ходу. Проблема была решена с появлением ВАЗ-21214, в который начали устанавливать два вентилятора с электроприводом.

В целом, проанализировав отзывы владельцев, можно сделать вывод, что при знании особенностей двигателя и своевременном обслуживании больших проблем в эксплуатации не возникает.

Одним из главных недостатков трансмиссии «Нивы» являются повышенные вибрации. На хорошо отрегулированном автомобиле они должны быть практически незаметны, но при малейших неисправностях они значительно снижают комфорт пассажиров в салоне. Причин возникновения таких вибраций несколько, однако их устранение не составит особого труда.

Если автомобиль не эксплуатировался вне асфальта, потенциальный покупатель может столкнуться с закисанием механизма управления раздаткой.

Коробка: в первых версиях ВАЗ-2121 устанавливалась четырехступенчатая механика, которая по праву считалась «вечной». Начиная с ВАЗ-21213 была внедрена пятиступенчатая коробка передач от «семерки», главной проблемой которой была как раз последняя пятая передача. Из-за масляного голодания блока шестерен пятой передачи движение постоянно сопровождается «гулом» (эту проблему не решили до сих пор, даже на новых автомобилях пятая передача «гудит»). Со временем это приводит к тому, что у них крошатся зубья, а корпус в месте работы этой шестерни дает трещины. Эта проблема проявляется уже к 20/30 тысячам километров пробега и требует переборки коробки передач. После ремонта эту процедуру придется повторять приблизительно каждые 10 тысяч километров пробега.

Если вы планируете передвигаться на «Ниве» по бездорожью, будьте готовы к тому, что сцепление станет для вас расходником, поскольку из-за слабого мотора вы будете его постоянно жечь.

За что можно сказать спасибо конструкторам, так это за подвеску автомобиля. Она считается одним из немногих беспроблемных элементов. В передней части автомобиля установлена независимая подвеска, в задней части — зависимая. В передней подвеске слабыми местами считаются шаровые опоры, которые проходят около 40 тысяч километров, ступичные подшипники и пыльники ШРУСов.

Если автомобиль не использовали для перевозки тяжелых грузов, то проблем с пружинами не возникает на протяжении всей жизни автомобиля.
Амортизаторы также, как правило, без проблем проходят порядка 100 тыс.км

«Цветущий» кузов

Ни для кого не секрет, что коррозийная стойкость отечественных автомобилей находится на достаточно низком уровне. Даже при покупке новой машины вы должны быть готовы к тому, что она сразу начнет «цвести».

В случае если вы решили купить подержанную «Ниву», то состояние её кузова будет зависеть только от того, насколько сильно её любил предыдущий владелец. При отсутствии качественной антикоррозионной обработки автомобиль ржавеет на глазах, однако все же при визуальном осмотре советуем в первую очередь обратить внимание на пороги, нижние кромки дверей, а также пол в районе крепления раздаточной коробки.

Итоги

Решение о покупке такого автомобиля точно не приходит за 5 минут и даже при всех его недостатках вы точно знаете, что покупаете легенду. Разброс цен на подержанные «Нивы» велик.

30-летние экземпляры можно найти за вполне скромные 50-70 тысяч рублей. При покупке машины за такую цену стоит отдавать себе отчет в том, с какими проблемами вы можете столкнуться в эксплуатации.

Мы советуем вам присмотреться к автомобилям, стартующим с отметки 150000/170000 рублей.