Вал карданный передний с ШРУС 21214220301200 Россия. Продажа оптом и в розницу.

Вал карданный передний с шрус 21214220301200 россия. продажа оптом и в розницу — автопитер

Автопитер. Перейти на главную страницу

От выбранного города зависят цены и сроки доставки.

Москва Корзина

Выбрать пункт выдачи заказов на карте
Вал карданный передний с ШРУСом н.о. ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131
Вал карданный передний ШРУС (пруток, чехол белый)[поставляется на АВТОВАЗ] Саратов
Вал карданный Шрус ВАЗ-2121-214/передний/АМ/
21214-2203012 (АМ) Вал Карданный ВАЗ с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС)
Вал карданный Шрус ВАЗ-2121-214/передний/АМ/
Вал карданный передний 2121-21214 (Тольятти) на ШАРНИРАХ короткий

Фото Вал карданный передний 2121-21214 (Тольятти) на ШАРНИРАХ короткий 21214220301200 Автоваз

Вал карданный передний ШРУС
вал карданный короткий с шарниром
Вал карданный короткий ВАЗ 2121-214 передний на шрус

Фото Вал карданный короткий ВАЗ 2121-214 передний на шрус 212142203012 Автоваз

Вал карданный передний Нива-21213
Вал карданный передний в сборе
Вал карданный передний в сборе
Вал карданный передний в сборе
Вал карданный передний с ШРУСом н.о. ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131
V-NN/Вал карданный с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС)перед.для а/м Лада 4х4,ВАЗ-21214,НИВА
ВАЛ КАРДАННЫЙ ВАЗ 21214-2203012 ШРУС ПЕР ВАЗ-21214
Вал карданный передний Шрус 21214-2203012-00 КАРДАН
Вал карданный передний в сборе (ШРУС)
Карданный вал 21-214 пер. (со шрусом)(зао Кардан)в уп.
Вал карданный передний ВАЗ 21214 Нива на ШРУСах ЗАО «Кардан» г.Сызрань
ВАЛ КАРДАННЫЙ ВАЗ 2121-213 ПЕРЕДНИЙ ШРУС
Вал карданный передний (короткий) ВАЗ 21214 на ШРУСАХ Кардан ЗАО
Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и неявляется безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастейдопускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Вибрация и шум кардана

Это одна из проблем НИВЫ -21213, 21214 и НИВЫ ШЕВРОЛЕ – 2123.

Однако, причин появления этих неприятностей может быть несколько:

  • неисправность ходовой системы автомобиля;
  • неисправность трансмиссии,
  • неисправность коробки передач
  • неисправность раздаточной коробки.

Часто причиной всему — вибрация, которая заметна на скорости от 75км/час до 90км/час.Это происходит из-за дисбаланса переднего и заднего карданов.

Как проверить состояние крестовин:

  • Проверить состояние крестовин можно на яме, без демонтажа. Для этого надо зафиксировать фланец и рукой вращать карданный вал в разные стороны. Наличие люфта говорит о неисправности крестовины и её срочной замене.
  • При установке новой крестовины проверить наличие смазки в подшипниках (рекомендуем использовать синтетическую литиевую смазку CASTROL LMX, термостойкая смазка Multipurpose HT-2 синяя, Mannol LC-2 синяя)

Если карданы с крестовинами хорошие, то вибрация может быть из-за неправильной установки раздаточной коробки.

Как устранить вибрацию кардана:

Для того, чтобы правильно установить РК нужно:

  • поднять машину,чтобы колеса не касались земли.
  • осмотреть крепления раздаточной коробки (опоры,гайки)
  • ВАЖНО: Обратить внимание на промежуточный вал. Проверка крестовины промежуточного вала аналогична проверке состояния крестовин на карданах.
  • Когда все осмотр завершён — подвесьте раздаточную коробку, не затягивая до конца гайки креплений. После этого попросите помощника разогнать висящую машину до 80км/ч и осторожно, чтобы не попасть руками во вращающиеся части трансмиссии заверните гайки крепления раздаточной коробки до конца.

Для уменьшения вибрации можно заменить карданные валы «на крестовине» карданными валами на ШРУСах. Они обычно стоят дороже , но действительно менее подвержены возникновению вибрации.Номер по каталогу ВАЗ-2123: 2123-2202020-20.

Какие карданы стоят на ниве и шеви ниве

Автомобили НИВА-2121,21213,21214 и НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 могли комплектоваться с завода карданными валами разным производителей.

При необходимости замены крестовин важно знать производителя кардана, так как крестовины имеют разные размеры и не являются взаимозаменяемым.

На автомобилях НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 установлены два одинаковых по длине кардана: это задние от НИВЫ 2121.

Задний карданный вал — длинный, размер — 690 мм от фланца до фланца от НИВЫ-2121, 21213 подходит на ШЕВИ НИВУ-2123 каталожный номер 21211-220205-01.

На автомобилях ВАЗ-2120 Надежда и ВАЗ-2131 установлен дополнительный кардан (длина-500мм)

каталожный номер: 2120-2204010

Карданы в беларусии выпускает один завод в г. гродно оао «белкард».

2121-2202020-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

Подходит: Нива-2121,-21213,-21214,-2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ-2123 (и впереди и сзади стоит такой).

2121-2203012-02 Кардан передний (толстое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

Карданные валы заводского производства отбалансированы должным образом

Для крепления карданов используют болты М8х27 мм (2101-2202007/1610):

Рег.: 06.12.2004Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 08.12.2004Тем / Сообщений: 10 / 1231Откуда: Нижний НовгородВозраст: 44

asmoУ переднего моста нет реактивных тяг — наверно кроннштейн поперечной устойчивости?

А еще интересно:  Как разблокировать руль на ваз

Карданы какие? хотя если про перед говорить то пофигу

как прально сказали скорее всего РПМ от двигла слишком близко стоит — там шайбы стоять должны — скорее всего снимали в сервисе и назад эти шайбы не поставили

сравни с любой другой нивой

Рег.: 06.12.2004Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 07.08.2006Тем / Сообщений: 5 / 177Откуда: Ленобласть, юг, болотаВозраст: 39Авто: Черный Шнивалет GLS 2007

вот такое я и у себя сегодня обнаружил, РПМ висит на одной шпильке, и, болтаясь, бьет карданом о стабилизатор. неприятно. подтянул гайки на выжившей шпильке, вроде тихо, но делать — то чтото надо! посему вопрос знатокам — как вытащить из корпуса РПМ остаток шпильки?

самое неприятное в том, что она сломалась не по поверхности, а даже миллиметра на три глубже поверхности РПМ. мысль пока одна — рассверлиться меньшим диаметром, чонть туда забить какойнть ненужный шестигранник, на забивательном конце обточенный под 3хгранник, и потом ключом сие чудо выкрутить. есть еще предложения?

«Недовнедорожник» или «перелегковушка», да простят меня Ожегов, Даль и иже с ними, но восприятие ВАЗ-2121 «Нива» среди обывателей, которые не имели никогда этой машинки, сегодня именно такое. Идея создать автомобиль специально для гражданского сельского населения была отличной, но вот реализация немного подкачала.

Быть может, виноваты в этом рекордно короткие сроки разработки – всего за два года от старта потуг КБ до готовых действующих образцов, и еще три года до запуска в серию. А возможно, проблемой стало то, что ВАЗ в то время был сильно нацелен на работы с «последышами» Фиата – моделями, которые мы знаем сегодня как классику марки (2101-2107), и должного опыта по созданию внедорожников у инженеров просто не было…

Годы идут, проблема остается

Это мы о вибрации – исконном враге всех авто с карданными передачами и несоосными агрегатами трансмиссии. И поговорить об этом нужно, ведь, несмотря на весь скепсис сегодняшнего отношения, эта модель находит своего потребителя даже сейчас, в преддверии 40-летнего юбилея.

Как это не парадоксально, но источником вибраций являются сами кардан-передачи, если быть точным, то их соединительные элементы. Но они, и задний, и передний кардан Нива в этом абсолютно не виноваты, виновата общая компоновка. Дело в том, что даже идеально сбалансированный вал с кардан-шарниром будет изгибаться относительно продольной оси, если валы сопрягаемых агрегатов имеют большую несоосность. А величина этого показателя у 2121-ых превосходит цифры любого представителя из техники ее класса.

Что интересно, так это тот факт, что первые прототипы такой проблемы как вибрация переднего привода не могли иметь в принципе. Изначально конструкторами был предложен моноблочный силовой агрегат, и соединение с передним редуктором выполнялось обычным жестким валом-стержнем. Выглядело это не просто оригинально, но совершенно неожиданно – раздатка была интегрированной в коробку передач, и этот «биагрегат» имел единую основу с ДВС.

Поэтому дальнейшие эксперименты велись уже с готовым вариантом, применяемым на ВАЗ-2101, и в результате получилась конструкция сразу с тремя валами:

  • — промежуточный шрусовый (опционально – с эластичной муфтой) для пары КПП-РК;
  • — короткий карданный на передний мост;
  • — длинный кардан-вал заднего привода.

В контексте данной статьи главным здесь можно считать то, что старая ВАЗовская МКПП и новоразработанная РКПП установили отдельно, на жесткие резиновые опоры, причем так, что даже в массе покоя о соосности линии передний-задний редуктор даже не может идти речи. При движении с небольшой скоростью, это еще не страшно, но стоит выйти к 70-80 км/час и появляется ощущение, что вы не на водительском кресле, а на ручке отбойника. И чем выше скорость, тем уверенность в этом крепче.

При этом, болтается именно задний вал, так как выходной раздатки и фланца переднего редуктора почти на одной прямой, что рождает свою проблему. Так как расстояние небольшое, особых смещений в стороны нет (у редуктора фактически отсутствует продольно-вертикальное перемещение), то шлицы переднего вала «закисают».

И все бы ничего, но реактивные моменты на разгоне и торможении оборачиваются рывками трансмиссии, что разбивает и ее самое, и ходовую. Дополнительно, в случае «попадания в резонанс» с продольными колебаниями КП и «раздатки», это создает сопротивление самому вращению, что оборачивается потерей мощности двигателя и его «туповатостью».

Боремся с проблемами

Установка сюда шрусового кардана, как для заднего привода проблему не решает, по крайней мере, не полностью. Ведь первоочередная задача ШРУСов, это борьба именно с потерями на больших углах, а здесь другая ситуация, требуется параллельно бороться с продольным сопротивлением. Один из возможных вариантов, это использовать не стандартный передний кардан Нива, а его вариацию с эвольвентными шлицами увеличенного размера.

Кривизна поверхности шлиц-контактов гарантирует уменьшение биений, так как площадь прилегания значительно больше, но вектор контакта изменен, и обеспечивает более плавное смещение. Кроме того, у такой конструкции меньше шансов на «закисание», так как здесь лучше сохраняется смазка, конечно, если не забывать контролировать состояние уплотнителей.

А еще интересно:  Маркировка моторных масел: как расшифровать обозначение API, SAE, ACEA и другую маркировку на этикетке с маслом

Но если ограничиться только заменой кардан-вала, то совсем уж значительного повышения комфортности езды, а главное, увеличения сроков службы элементов трансмиссии ждать не стоит. А вот если устроить более кардинальное вмешательство, например, установить специальный подрамник для размещения КП и РК, а редуктор на мост поставить с применением эластичных проставок, то все может стать куда как интересней.

Естественно, что это потребует определенных затрат времени, сил и денег, но ведь и отдача того стоит:

  1. Практически полностью исключается возможность возникновения резонансных колебаний между узлами-агрегатами системы
  2. Снижаются потери в передаче и сопротивление крутящему моменту, что отображается в уменьшении расхода топлива
  3. Растет срок службы кардан-валов в целом и конкретно шарниров
  4. Вероятность закусывания шлицевой части падает, соответственно меньше риск физических ударов по ведущим-ведомым валам коробок и редукторов

Хороший не значит вечный…

Особенно, если надеяться только на изначальное качество и совсем не уделять внимание вопросам обслуживания. Как бы удачно вы не модернизировали свою машину, помните – она все равно нуждается в уходе, и не в вашем уходе от нее подальше, а в регулярной проверке-обслуживании. И сделать это вполне в ваших силах, ведь ничего сверхсложного делать не придется, принципы здесь те же, что и при техобслуживании самых обычных кардан-передач:

  • — регулярно проверяем-подтягиваем резьбовые крепления;
  • — контролируем состояние и целостность комплектующих (у модификаций со ШРУСом особое внимание уделяем чехлам-пыльникам и хомутам-фиксаторам), при обнаружении неисправностей незамедлительно их устраняем;
  • — проверяем достаточность объемов смазочного материала в шлиц-соединениях и подшипниках, по мере необходимости пополняем (меняем) смазку.

Эти простые операции отнимают немного времени, зато сильно помогают предотвратить возникновение серьезных проблем!

Как снять кардан

Иногда, для обслуживания (например, если нет под раками смазочного шприца с узким наконечником), и практически всегда для ремонта самого кардана, сопрягаемых узлов и некоторых других элементов конструкции «Нив» его приходится снимать. Процесс этот не требует большого опыта и наличия сверхсложных инструментов, поэтому справиться с ним может любой автолюбитель. Главное здесь соблюсти правильную последовательность операций, чтобы ничего не повредить:

  1. 1. Ставим авто на яму или эстакаду, фиксируем колеса.
  2. 2. Очищаем вал, в особенности места креплений от налипшей грязи, если последний демонтаж проводился достаточно давно, то советуем обработать гайки-болты проникающей жидкостью.
  3. 3. Если сам вал или его компоненты меняться не будут, то проверяем наличие пространственных меток расположения относительно фланцев агрегатов, в случае отсутствия наносим их самостоятельно.
  4. Это поможет предупредить неправильную установку и проистекающие из нее проблемы!
  5. 4. Вооружившись ключом на 13, отворачиваем гайки на соединении с фланцем главной пары (чтобы болты не проворачивались их головки можно расклинить отверткой с плоским жалом).
  6. 5. Откручиваем болты на соединении с ведущим валом «раздатки».
  7. 6. При необходимости «сбиваем» молотком (используйте деревянную или резиновую киянку) и снимаем кардан.

Если все это делалось не для замены каких-то отдельных составляющих, то перед дальнейшей разборкой опять таки проверяем метки, если нужно ставим их сами. При замене комплектующих, а тем более вала в сборе советуем внимательно отнестись к выбору аналога. Использование некондиционных деталей в 99 % случаев приводит к усугублению дефектов и вызывает поломки других автодеталей.

Качественные запчасти для кардан-передач, а также их самое по приемлемой цене можно купить у нас, в интернет-магазине ООО «Лидер». Все изделия сертифицированы, на все товары предоставляется гарантия. Работаем оптом и в розницу, принимаем наличные и безнал, возможны отсрочки на оплату (заранее уточняйте доступность услуги и условия предоставления).

Карданы зао «кардан».

2121-2202020-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина ВАЗ).

Подходит: Нива-2121,-21213,-21214,-2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ-2123 (и впереди и сзади стоит такой).

2121-2203012-04 Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина ВАЗ). Его размер (длина)- 490 мм по фланцам,

Карданы турция tirsan. крестовины — d=27мм!

2121-2202020-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина TRIALLI).

Подходит: Нива-2121,-21213,-21214 и на НИВА ШЕВРОЛЕ-2123 (и впереди и сзади стоит такой).

2121-2203012-04 Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина TRIALLI).

Конструкция карданных валов автомобиля нива ваз-21213

На автомобиле Нива от раздаточной коробки к переднему и заднему мосту крутящий момент передается карданными валами.

По конструкции передний и задний кардан одинаковые, отличаются только длиной.

Карданный вал это тонкостенная стальная труба с одной стороны, которой приварен шлицевой наконечник, а с другой стороны вилка шарнира.

На шлицевой наконечник надета скользящая вилка второго шарнира.

Шлицевое соединение уплотнено сальником, поджатым обоймой, а в отверстие в скользящей вилке со стороны карданного шарнира запрессована стальная заглушка.

Оба шарнира соединены с фланцами, одним из которых (со стороны скользящей вилки), вал крепится к фланцу раздаточной коробки, а другим (со стороны приваренной вилки) — к фланцу редуктора.

А еще интересно:  Шины Кама для автомобилей Нива купить в интернет магазине 👍

Карданный вал в сборе с фланцами динамически балансируют на специальных стендах.

Дисбаланс уравновешивают привариванием балансировочных пластин к трубе вала.

При рассоединении частей карданного вала необходимо отметить (краской или керном) их взаимное расположение, чтобы при сборке установить на свои места.

Карданный вал необходимо отбалансировать заново (или заменить) при потере балансировочных пластин, деформации (сначала его правят), замене деталей карданной передачи (скользящей вилки, фланца, крестовины с подшипниками).

Однако если при замене крестовины не потребовалось подбирать новые стопорные кольца (размеры новой и старой совпадают), то, как правило, можно обойтись и без балансировки.

Дисбаланс карданной передачи приводит к заметным вибрациям на высоких скоростях (выше 60—80 км/ч).

Сильный дисбаланс может вызвать разрушение карданной передачи и соседних агрегатов.

Конструкция карданных валов автомобиля Нива ВАЗ-21213

Карданный шарнир состоит из двух вилок, соединенных между собой крестовиной. Крестовина имеет четыре шипа, на которые надеваются корпуса подшипников с иглами (тонкими роликами).

Для защиты от грязи подшипник уплотнен сальником. С 1988 года изменена конструкция шарниров. Увеличен диаметр шипов крестовины и подшипников, причем последние стали штампованными (раньше были точеными).

Соответственно изменился размер вилок и отверстий в них. Поэтому отдельные части карданной передач и нового и старого образца не взаимозаменяемы, но валы можно заменить в сборе.

Кроме того, изменена конструкция сальника: добавлена еще одна рабочая кромка, что позволило уплотнить подшипник, как в радиальном, так и в торцевом направлении.

Для уменьшения трения между корпусом подшипника и торцом шипа крестовины установлена пластмассовая шайба; в месте контакта не возникает высокой температуры и смазка не «сваривается».

На поверхности шайбы, обращенной к шипу крестовины, выполнены канавки от центра к периферии для подвода смазки из полости шипа к иглам подшипника, для пополнения смазки в шарнирах и в скользящей вилке установлены пресс-масленки.

Для смазки шарниров используется Фиол-2У или смазка №158, для шлицевого соединения — Фиол-2У или Фиол-1.

В связи с изменением конструкции шарнира изменился порядок его демонтажа и подбора стопорных колец.

Стопорные кольца поставляются восьми размеров, разного цвета в зависимости от толщины: 1,45 мм — не окрашенные, 1,48 мм — желтые, 1,52 мм — коричневые, 1,56 мм — синие, 1,60 мм — черные, а также 1,40 мм и 1,67 мм без маркировки (толщина контролируется замером).

При замене шарнира рекомендуется отметить положение стопорных колец и установить их на прежние места.

После запрессовки подшипника (усилие не выше 1500 кгс) кольца должны плотно входить в зазор между торцом проточки вилки и донышком подшипника.

Если старые кольца не входят в зазор или входят не плотно, подбираем новые (если нужны кольца меньшей толщины, можно аккуратно подточить старые).

После установки колец ударяем по вилкам шарнира молотком с пластмассовым бойком (или обычным молотком через деревянный брусок), чтобы корпуса подшипников плотно прижались к стопорным кольцам (проверяем, зажались ли кольца), а в подшипниках появился осевой зазор 0,01—0,04 мм.

Правильно собранный подшипник не должен иметь ощутимого люфта (зазор очень мал и к тому же, корпус подшипника поджат сальником) и при этом должен вращаться легко и без заедания.

Купить карданы для лада нива 4×4, ваз 2121, 21213, 21214, 2131 – вазоригинал.ру

Вал карданный передний с ШРУС 21214220301200 Россия. Продажа оптом и в розницу.

Вал карданный передний с ШРУС 21214220301200 Россия. Продажа оптом и в розницу.

Товар в наличии

5.290 руб.

Задний карданный вал усиленный SMPROFI Серп и Молот на крестовине для Лада Нива 2121, 21213, 21214, 2131

Задний карданный вал усиленный SMPROFI Серп и Молот на крестовине для Лада Нива 2121, 21213, 21214, 2131

Товар в наличии

5.290 руб.

Карданный вал передний TIRSAN для Нива 2121, 21213, 21214, 2131

Товар в наличии

Производитель: «Tirsan Kardan» (Тирсан Кардан), Турция


7.190 руб.

Карданный вал задний TIRSAN для Нива 2121, 21213, 21214, 2131 и Шевроле Нива 2123

Вал карданный передний с ШРУС 21214220301200 Россия. Продажа оптом и в розницу.

Товар в наличии

Производитель: «Tirsan Kardan» (Тирсан Кардан), Турция


7.190 руб.

Промежуточный вал 21213 21213-2202020 балансированный усиленный с эластичной муфтой модели 2123

Товар в наличии

Производитель: «ВолгаАвтоПром»


2.890 руб.

Промежуточный вал 21213 21213-2202020 балансированный усиленный

Товар в наличии

Производитель: «ВолгаАвтоПром»


2.570 руб.

Кардан промежуточный 2121-21213-21214-2131 усиленный с крестовиной (2121)

Товар в наличии

Производитель: «Волга-Спринт»


2.860 руб.

Промежуточный кардан 2121-21213-21214-2131 стандартный

Товар в наличии

Производитель: «АвтоВАЗ»


2.690 руб.

Кардан задний 2121-213-214 на крестовинах с усиленными шлицами 2121-2202020-04

Вал карданный передний с ШРУС 21214220301200 Россия. Продажа оптом и в розницу.

Товар в наличии

Производитель: ОАО «Белкард»


6.090 руб.

Кардан передний 2121-213-214 на крестовинах с усиленными шлицами 2121-2203012-04

Вал карданный передний с ШРУС 21214220301200 Россия. Продажа оптом и в розницу.

Товар в наличии

Производитель: ОАО «Белкард»


6.090 руб.

Кардан задний 2121-213-214 на шрусах

Вал карданный передний с ШРУС 21214220301200 Россия. Продажа оптом и в розницу.

Товар в наличии

Производитель: Саратовский завод «Серп и молот»


4.890 руб.

Кардан передний 2121-213-214 на шрусах

Вал карданный передний с ШРУС 21214220301200 Россия. Продажа оптом и в розницу.

Товар в наличии

Производитель: Саратовский завод «Серп и молот»


4.890 руб.

Кардан задний 2121-213-214 на шрусах

Вал карданный передний с ШРУС 21214220301200 Россия. Продажа оптом и в розницу.

Товар в наличии

Производитель: АО «Кардан» (официальный поставщик «АвтоВАЗ»)


5.650 руб.

Кардан передний 2121-213-214 на шрусах

Карданный вал для LADA

Товар в наличии

Производитель: АО «Кардан» (официальный поставщик «АвтоВАЗ»)


5.650 руб.

Кардан задний 2121-213-214 на крестовинах

Вал карданный передний с ШРУС 21214220301200 Россия. Продажа оптом и в розницу.

Товар в наличии

Производитель: АО «Кардан» (официальный поставщик «АвтоВАЗ»)


4.490 руб.

1 ЗвездаНельзя так писать о НивеНа троечкуНива хороша!Нива лучше всех! (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...
Закладка Постоянная ссылка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *