Двигатель от приоры на ниву 2121
Основной недостаток любой Нивы, начиная от 2121 времен СССР и заканчивая последними модулями 21214 с инжекторными двигателями в сравнительно небольшой мощности мотора. Думаю, стоит согласиться, что 82 лошадиных силы — это не та мощность, которая должна быть на таком внедорожнике. Разумеется, даже с ним машина едет очень даже неплохо, но от прибавки лошадей внедорожные качества только повысятся.
Для тех, кто не хочет вкладываться в тюнинг старого вазовского мотора, есть немало интересных вариантов, и один из них — установка двигателя от Приоры, имеется ввиду конечно же 1,6-литровый 16-клапанный мотор мощностью 98 л.с. Есть у него один недостаток — при обрыве ремня ГРМ погнет клапана. Но с учетом того, что все современные силовые агрегаты не лишены этого недостатка — заострять внимания на нем не стоит.
Разумеется, штатные агрегаты и элементы кузова с подвеской не рассчитаны на установку 21126-го мотора. Но при небольших доработках можно все сделать в лучшем виде.
Рассмотрим основные нюансы, которые могут возникнуть в процессе установки приоровского силового агрегата:
- КПП устанавливается также и сажается на 3 болта (сам мотор, разумеется, ставится продольно — в отличие от классического переднего привода)
- Необходима замена сцепления от Приоры и маховика, но венец оставить классический от Нивы
- Немного дорабатывается поддон, так как он будет упираться в переднюю балку. Многие прибегают к помощи болгарки в этом случае, а также сварки
- Система охлаждения дорабатывается под приоромотор
- Выхлопная система покупается для классики на 21126-й двигатель — есть уже немало готовых вариантов
Разумеется, помимо приведенных выше моментов, уже после установки мотора могут возникнуть определенные проблемы. К примеру, труднодоступность в механизму ГРМ — в таком случае при замене ремня часто приходится сливать охлаждающую жидкость. Из-за переделки поддона появляется еще один отрицательный момент — теперь масла в нем меньше, чем положено с завода — это может привести к негативным последствиям при критических нагрузках на двигатель.
Сцепление, по отзывам многих владельцев с уже переделанными двигателями от Приоры, несколько хуже чем на той же Шевроле Ниве, поэтому снижается его ресурс, соответственно — приходится чаще заморачиваться с заменой. Но, как говорится, каждый прекрасно понимает, на что идет, устанавливая двигатель большей мощности и с нестандартными креплениями.
Если хотите посмотреть на то, что обычно получается в результате подобного тюнинга, представленный ниже видео обзор будет наглядным пособием.
Сил и времени на подобный тюнинг уходит немало, но это мало кого останавливало в подобных случаях!
Компания F-Design располагает инженерным штатом и производственным цехом с современным оборудованием. Lada 4×4 с двигателем ВАЗ-21126 – один из проектов компании, который планируется тиражировать и предлагать покупателям, причем как в виде сделанного «под ключ» автомобиля, так и в виде кита для самостоятельной установки.
В ходе тест-драйва Lada 4×4 выявили:
- штатный двигатель ВАЗ-21214 (1.7л, 83л.с.) имеет максимальный крутящий момент 129 Н⋅м./4000 об.мин. Время разгона до 100 км/ч – 17 секунд.
- двигатель ВАЗ-21126 (1.6л, 98л.с.) имеет максимальный крутящий момент 145 Н⋅м./4000 об.мин. Время разгона Lada 4×4 с этим мотором до 100 км/ч составило 14 секунд.
Чтобы установить двигатель от Приоры на Ниву 4х4 потребовалось множество доработок:
- Двигатель разместили в моторном отсеке продольно, чтобы он не упёрся в моторный щит, его пришлось немного сдвинуть вперёд.
- Штатная трансмиссия осталась на месте, поэтому между коленчатым валом и маховиком двигателя появилась проставка, а с двигателем коробка агрегатируется через ещё одну проставку, состоящую из трёх частей.
- Для идеальной стыковки двигатель пришлось немного «положить» на правую по ходу движения автомобиля сторону – уровень поворота вокруг продольной оси составил один градус.
- Маховик установили от Весты.
- Резиновые подушки двигателя взяты от Приоры
- Сами опоры двигателя полностью оригинальные, как и кронштейн под навесные агрегаты.
- Заново прокладывали магистрали системы охлаждения.
- Передняя часть выпуска – тюнинговый «паук» от Приоры, который адаптировали под днище Нивы.
- Картер двигателя модифицировали, его серьёзно порезали и фактически сварили заново.
- Вместо штатного гидроусилителя руля установили электроусилитель от Приоры.
- Поменяли прошивку двигателя.
Штатная трансмиссия нагрузки нового двигателя выдерживает. Вотинов, возглавлявший в 2004 году отдел трансмиссии ДТР ВАЗа, в интервью корпоративному изданию «Волжский автостроитель» говорил об обновлённой коробке следующее:
А что вы думаете о такой доработке Lada 4×4?
Кстати, Lada 4×4 очень часто подвергается различным доработкам. Например, ранее мы рассказывали, как из LADA 4×4 сделали квадрокар (экстремальный внедорожник) или как на Ниву 4х4 устанавить дизельный мотор.
Ключевые слова: двигатель 4х4
Краткие мануалы практического рукожопия
Начнем с нивы.ставилось пару лет назад.
Двигатель приора 21126 сажается на кпп на 3 болта. Коленвал с проточкой под упорный подшипник.Сцепа приоровская, точеный маховик с перевенцовкой.
Выход охлаждения с гбц с двух точек, выход сзади полдюймовым гибом и спереди выбиваем крышку заглушки в гбц и фланец с дюймовкой. Поддон кромсаем болгаркой и варим полость под редуктор. Педаль газа тросиковая.
выхлоп стингер для классики под приородвиг брался готовый. Кронштейны крепления двигателя без изменений за исключением пересверловки под с 8мм на 10мм. Под выжимной точим проставку-кольцо высотой 10 мм.
про плюсы не буду. сразу о минусах.
хилое сцепление в плане ресурса по сравнению с шнивским.
Слишком много токарки и необходимость разборки двигателя для снятия коленвала.
Проблемы с охлаждением 4го горшка ибо основной круг по передку двигателя.
Меньший обьем масла в поддоне по причине кромсания оного.
меньшая надежность стыковки кпп и блока.
необходимость замятия моторного щита ибо отвод с торца гбц не помещается
Также в минусах это необходимость слива охлаждайки при замене ремня грм
Теперь про свап в шевроле ниву.
Тут концепция поменялась и решил уйти от минусов предыдущего варианта и по большей части это удалось
Также донор приора.двигатель 21126 с егазом. Егаз решили оставить по причине неплохого алгоритма работы особенно на малых дросселях
Дабы не кромсать поддон решил банально оторвать балку от лонжеронов на 6 см кубиками
Тем самым обеспечиваем весьма существенный зазор между поддоном и редуктором
Дабы не разбирать двигатель для проточки колена были изготовлены переходные проставки между блоком и кпп благодаря которым также убили кучу зайцев как то. обеспечили весьма неплохой зазор между моторным щитом и гбц для уставноки полноценного флянца отвода охладайки на дюймовой трубе. Также встало родное шнивское сцепление с маховиком без переделки и соответственно кпп теперь крепится на 4х болтах
Фланец отвода охлаждайки с гбц сварен из дюймовой трубы и стандартных гибов и расположен параллельно вдоль гбц и идет до передего среза двигателя. Также в отвод врезаны посадки под датчики температуры двигателя.
Кронштейны крепления двигателя переделаны из штатных болгаркой и сваркой. Так как двигатель у нас относительно балки ушел вверх на 6 см и вперед на 3.5 см то соответственно и на кронштейны были наварены пластины и на них засверлены новые отверстия со смещением на 3.5 см. увод двигателя вверх обеспечил тупо переносом кронштейнов на балке на верхние отверстия.
Выхлоп как и в предыдущем варианте изготовлен из стингеровской заготовк под классику с приородвигателем но пришлось немного подрезать и подварить.
Педаль егаза встала вместо штатной без излишних проблем.
Кронштейны генератора и гура задействованы от ваз 2112 в комплектации с гуром. единственно пришлось немного подточить его ибо он садится на отверстие крепления двигателя.
Ну и о минусах.
в отличии от первого варианта удалось избежать практически все проблемы.
единственное это возрос обьем сварочных работ но конструктивно все встало более грамотно и задействовано по максимуму штатных деталей.
Также не совсем проработано с ремнем генератора и гура ибо в лужах подсвистывает. но в ближайшее время внедрится натяжной ролик с двигателя 21127 и проблема охвата ремнем шкива генератора и коленвала решится красиво и бюджетно .
ну и на последок чертежи проставки между блоком и колоколом кпп от carmack
Вобщем в качестве эпилога. покатавшись на расточеной в 1.9 шниве.свапнутой шниве, на фаме. пришел к выводу что все равно малои в итоге пришел к такому конфигу www.newnewniva.ru/l/6072538/ правда думаю что прихода хватит на месяц два.не более и захочется чегото более злого)) но благо новый движок весьма бюджетно превращается в турбомонстра C20LET и паспортные лошадки переваливают 200 лошадок но это уже друга история))
Обновление.
ттх ваз 2123
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,690
Степень сжатия: 9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин, : 58 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 127,5
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 127
ттх ваз 21126
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин, : 72 кВт.-(98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 145
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 115
No related posts.
Диагностика неисправностей двигателя и его систем ваз-21214 нива, дианостика неисправностей
Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
Коленчатый вал не проворачивается стартером | ||
| Аккумуляторная батарея разряжена | Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях ниже 12 В. При включении стартера из-под капота может раздаваться треск | Зарядите батарею; если она не заряжается – замените |
| Снижение емкости аккумуляторной батареи | Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях больше 12 В, но при включении стартера падает ниже 6-8 В. При этом из-под капота может раздаваться треск | Зарядите батарею малым током (не более 1 А); если емкость все же недостаточна – замените |
| Окисление клемм аккумуляторной батареи, неплотная их посадка | При включении стартера появляется напряжение более 0,5 В между выводами аккумуляторной батареи и ее клеммами (измеряется вольтметром). При этом из-под капота может раздаваться треск | Подтяните клеммы, зачистите контактные поверхности, смажьте их техническим вазелином |
| Заклинивание двигателя | Проворачивая коленчатый вал за гайку его шкива, убедитесь, что он вращается | Отремонтируйте двигатель |
| Повреждены шестерня привода стартера или зубья венца маховика | Осмотр после снятия стартера | Замените стартер или маховик |
| Неисправна цепь управления тяговым реле стартера: повреждены провода, окислены или ослабли их наконечники, не замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания или неисправно реле включения стартера | При поворачивании ключа зажигания в положение «стартер» тяговое реле не срабатывает (нет щелчка под капотом). Проверьте, подается ли при этом 12 В на управляющий контакт тягового реле | Зачистите, обожмите наконечники проводов; замените неисправный выключатель зажигания или его контактную часть, неисправное реле включения стартера |
| Неисправно тяговое реле стартера: замыкание или обрыв во втягивающей обмотке, заедание якоря реле (перекос якоря, загрязнение поверхностей, коррозия и т.п.) | При поворачивании ключа в положение «стартер» тяговое реле не срабатывает (нет щелчка под капотом), но 12 В подается на управляющий контакт тягового реле. Снимите стартер, реле, проверьте его работу | Неисправное тяговое реле замените |
| Окислены контакты тягового реле или проводов, плохой контакт «массы» | При включении стартера слышен щелчок под капотом, но якорь стартера не вращается. Проверьте омметром сопротивление цепи «аккумуляторная батарея — стартер», в том числе и провод «массы». Если цепи исправны, снимите стартер и проверьте работу его реле | Подтяните наконечники проводов, обожмите клеммы. Неисправное реле замените |
| Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке реле стартера | При включении стартера из-под капота раздается треск. Напряжение на аккумуляторной батарее в пределах нормы. Реле проверяется омметром или по его чрезмерному нагреву | Замените тяговое реле стартера |
| Обгорание коллектора стартера, зависание щеток или их сильный износ | Якорь стартера не вращается или вращается медленно (Предварительно убедитесь в исправности тягового реле, для чего можно подать питание к контактному болту стартера, минуя реле. Осторожно, избегайте искрения вблизи аккумуляторной батареи!). На снятом стартере проверьте усилие прижима щеток к коллектору, их остаточную высоту, износ коллектора | Обгоревший коллектор зачистите мелкозернистой стеклянной шкуркой, промойте неэтилированным бензином. Обеспечьте свободное перемещение щеток в гнездах. При сильном износе коллектора замените стартер |
| Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартера | Якорь стартера не вращается или вращается медленно (Предварительно убедитесь в исправности тягового реле, для чего можно подать питание к контактному болту стартера, минуя реле. Осторожно, избегайте искрения вблизи аккумуляторной батареи!). Исправность обмотки проверяется омметром или по потемнению изоляции | Замените стартер |
| Пробуксовка муфты свободного хода | При включении стартера якорь вращается, маховик неподвижен | Замените муфту или стартер |
| Зубчатый венец проворачивается на маховике | При включении стартера зубчатый венец вращается, маховик и коленчатый вал – неподвижны. Слышен визг, вой со стороны картера сцепления | Замените маховик |
Сильный шум при работе стартера | ||
| Стартер закреплен на двигателе с перекосом, ослабло его крепление или сломана крышка со стороны привода | Осмотр | Подтяните резьбовые соединения указанным моментом, при поломке крышки замените стартер |
| Ослабло крепление полюса стартера (за него задевает якорь) | Разберите стартер, осмотрите, проверьте соосность полюсов и зазор между ними и якорем | Подтяните полюсы или замените стартер |
| Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоря | Осмотр после разборки стартера | Замените стартер |
| Зубчатый венец проворачивается на маховике | При включении стартера зубчатый венец вращается, маховик и коленчатый вал – неподвижны. Слышен визг, вой со стороны картера сцепления | Замените маховик |
| Изношены зубья шестерни привода стартера или – чаще – венца маховика | Осмотр после снятия стартера | Замените стартер или маховик |
| Шестерня не выходит из зацепления с маховиком: заедание рычага привода, ослабление или поломка пружины муфты свободного хода или тягового реле стартера, заедание муфты на шлицах вала якоря или сердечника тягового реле, неисправность выключателя зажигания (не размыкаются контакты «30» и «50»), реле включения стартера | Проверьте, снимается ли напряжение с управляющего контакта реле стартера при отпускании ключа зажигания, возвращается ли ключ в положение «зажигание». Размыкание контактов выключателя зажигания можно проверить омметром. Если напряжение на тяговом реле стартера исчезает при выключении зажигания, снимите и разберите стартер для проверки | Замените тяговое реле стартера или стартер в сборе; контактную группу выключателя зажигания или выключатель в сборе, реле включения стартера |
Коленчатый вал проворачивается стартером, но двигатель не пускается | ||
| В баке нет топлива | По указателю и контрольной лампе уровня топлива | Долейте топливо |
| Аккумуляторная батарея разряжена | Коленчатый вал проворачивается стартером очень медленно. Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях ниже 12 В | Зарядите батарею; если она не заряжается – замените |
| Снижение емкости аккумуляторной батареи | Коленчатый вал проворачивается очень медленно. Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях больше 12 В, но при включении стартера падает до 6-8 В | Зарядите батарею малым током (не более 1 А); если емкость все же недостаточна – замените |
| Окисление клемм аккумуляторной батареи, неплотная их посадка | Коленчатый вал проворачивается стартером очень медленно. При включении стартера появляется напряжение более 0,5 В между выводами аккумуляторной батареи и ее клеммами (проверка вольтметром) | Подтяните клеммы, зачистите контактные поверхности, смажьте их техническим вазелином |
| Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала двигателя: задиры на валах, вкладышах, деталях цилиндропоршневой группы; деформация валов; застыло моторное масло; заклинен генератор или насос охлаждающей жидкости | Коленчатый вал проворачивается стартером очень медленно. Если стоит холодная погода, а накануне двигатель работал устойчиво и без посторонних шумов, скорее всего, причина повышенного сопротивления вращению – застывшее масло. В этом случае можно попробовать запустить двигатель с помощью второй аккумуляторной батареи (см. в конце раздела «Диагностика»). После запуска не допускайте работы двигателя на высоких оборотах и следите за контрольной лампой давления масла: при ее загорании на работающем двигателе немедленно остановите его на 1-2 минуты, чтобы загустевшее масло успело стечь в поддон. Если при запуске или работе двигателя слышны посторонние шумы, проверьте свободное вращение шкивов насоса охлаждающей жидкости и генератора. При посторонних шумах в зоне блока или головки цилиндров разберите двигатель | Используйте моторное масло в соответствии с климатическими условиями. При заклинивании насоса охлаждающей жидкости замените крышку насоса с крыльчаткой, при заклинивании генератора – подшипник или генератор в сборе. В случае задиров на валах, вкладышах, деталях цилиндропоршневой группы, деформации валов, замените дефектные детали, выясните и устраните причину их выхода из строя |
| [K] Неисправность в цепи низкого напряжения | Проверьте вольтметром, подается ли напряжение питания на катушку зажигания и коммутатор. Если нет, проверьте омметром цепь от аккумуляторной батареи до катушки зажигания (через выключатель зажигания и реле включения зажигания) и далее до коммутатора | Зачистите окисленные наконечники, подтяните ослабленные крепления проводов, замените поврежденные провода, выключатель зажигания или его контактную часть, реле включения зажигания |
| [K] Неисправен датчик момента искрообразования | Определяется вольтметром (см. Система зажигания) или заменой датчика на заведомо исправный | Замените неисправный датчик |
| [K] Неисправна цепь «коммутатор – датчик момента искрообразования» | Проверяется омметром | Зачистите окисленные наконечники, подтяните ослабленные крепления проводов, замените поврежденные провода |
| [K] Неисправен коммутатор | Замените коммутатор заведомо исправным | Неисправный коммутатор замените |
| Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей – отсутствие искрообразования | [K] Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 8–10 мм от «массы» автомобиля, прокручивайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные высоковольтные провода). Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания – неисправна катушка, если на выводе/выводах распределителя зажигания – неисправны ротор или крышка распределителя. Пробой ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром. [B] Для проверки замените высоковольтные провода и модуль зажигания заведомо исправными | Замените неисправную катушку [K] / модуль [B] зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3–5 лет. [K] Очистите крышку и ротор распределителя от грязи и влаги, перегоревший резистор ротора, пробитые ротор, крышку – замените |
| Высоковольтные провода подсоединены к распределителю[K] / модулю[B] зажигания в неправильном порядке; отсоединился провод | Осмотр | Подсоедините провода в соответствии с порядком работы цилиндров |
| Зазор между электродами свечей не соответствует норме | Зазор 0,7-0,8 мм [K] или 1,0–1,1 мм [B] проверяется круглым щупом | Подгибанием бокового электрода установите нужный зазор или замените свечи |
| Дефектные свечи | Неисправную свечу, как правило, можно определить по цвету нагара на изоляторе. Отсутствие внешних повреждений и искрение между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности | Замените дефектные свечи |
| [K] Неправильная установка момента зажигания | См. Общие сведения, Система зажигания | Отрегулируйте угол опережения зажигания |
| Сбиты фазы газораспределения | Проверьте совпадение меток на коленчатом и распределительном валах (см. Двигатель) | Установите правильное взаимное расположение валов (по меткам) |
| [B] Неисправен блок управления двигателем, его цепи или датчик положения коленчатого вала (реже – датчик температуры охлаждающей жидкости) | Проверьте, поступает ли 12 В на блок управления (см. Схему соединений системы управления двигателем ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро-2 с контроллером 2123-1411020-10 (типа МР 7.0) на автомобилях ВАЗ-21214), цепь датчика положения коленчатого вала, отсутствие повреждения самого датчика и зазор между ним и зубчатым венцом коленчатого вала (1 0,2 мм). Сопротивление исправного датчика — 500-700 Ом. При обрыве в датчике температуры или его цепи непрерывно работает электровентилятор системы охлаждения | Замените неисправные блок, датчики, провода |
| [B] Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи | Может гореть лампа  .При пуске двигателя слегка нажмите на «газ», приоткрыв дроссельную заслонку. Если двигатель запускается, но глохнет при отпускании педали – неисправен регулятор | Неисправный регулятор замените |
| [B] Перегорел предохранитель системы впрыска или плавкая вставка | Осмотр: проверьте плавкую вставку – отрезок черного провода, предохранитель неотключаемого питания и предохранитель главного реле | Проверьте цепи и приборы системы впрыска, устраните причину перегорания, предохранитель замените |
| [B] Пуск двигателя блокирует иммобилайзер | Красный светодиод продолжает мигать, показывая, что включен режим охраны | Иммобилайзер даже в заблокированном состоянии допускает по крайней мере один пуск двигателя (подробнее см. описание работы иммобилайзера в руководстве по эксплуатации автомобиля). Запустить двигатель можно и установив новый блок управления |
| Засорены топливные фильтры, замерзла вода в системе питания, пережаты шланги, деформированы топливные магистрали. [K] Неисправен топливный насос | При прокручивании двигателя стартером из выхлопной трубы не пахнет бензином. [K] В поплавковой камере карбюратора нет бензина – при нажатии на «газ» из распылителя ускорительного насоса нет струи топлива. [B] Наличие бензина (под давлением) в топливной рампе можно проверить, кратковременно нажав на золотник штуцера в торце рампы (помните, что бензин пожароопасен!) | Зимой закатите автомобиль в теплый гараж, продуйте (шинным насосом) систему питания от топливного насоса к бензобаку [K], замените топливный насос или его диафрагмы [K], дефектные шланги и трубки |
| [B] Плохой контакт в цепи питания топливного насоса (в т.ч. провода «массы») или неисправно его реле | Проверяется омметром | Зачистите контакты, обожмите клеммы, замените неисправное реле, провода |
| [B] Топливный насос не создает необходимого давления в системе | Проверьте давление на выходе топливного насоса (не менее 3,5 кгс/см2), убедитесь в чистоте сетчатого фильтра бензоприемника | Очистите сетку бензоприемника. Топливный насос, не обеспечивающий нужного давления в системе, – замените |
| [B] Неисправны форсунки или их цепи | Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи (отсутствие обрыва и короткого замыкания) | Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях |
| [K] Неисправен электромагнитный клапан карбюратора или на него не подается напряжение при включении зажигания | См. Система управления электромагнитным клапаном карбюратора в разделе Электрооборудование | Замените неисправный клапан, блок управления ЭПХХ, обеспечьте контакт в электрических цепях. При затяжке клапана не прикладывайте большого усилия, чтобы не деформировать посадочное место жиклера и сам жиклер |
| [K] Неисправны или неотрегулированы пусковое устройство карбюратора или его привод | См. Система питания карбюраторного двигателя | Отрегулируйте пусковое устройство (см. Система питания карбюраторного двигателя), замените изношенные детали |
| [K] Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры, электромагнитный клапан | Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры | Промойте бензином или ацетоном и продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!) |
| Подсос постороннего воздуха во впускной коллектор | Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав соответствующий шланг | Порванные прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель замените |
| [K] Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снимите верхнюю крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана: переверните крышку карбюратора поплавком вверх и под-качивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима | Замените игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере См. Система питания карбюраторного двигателя |
| [K] Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму топливного насоса | Масло на щупе пахнет бензином, может загораться лампа недостаточного давления масла на низких оборотах двигателя | Замените топливный насос или его диафрагмы; если в масле много бензина, то и масло |
[K] В холодную погоду двигатель легко пускается, но тут же глохнет | ||
| Неисправно или неотрегулировано пусковое устройство карбюратора: не приоткрывается воздушная заслонка при первых вспышках в цилиндрах | Осмотр при снятой крышке корпуса воздушного фильтра (не приближайте лицо – возможна вспышка!). Косвенная проверка – при вытягивании воздушной заслонки на прогретом двигателе, он сразу же глохнет и заводится с трудом | Отрегулируйте пусковое устройство, замените изношенные детали |
Двигатель пускается долго | ||
| [K] Испарился бензин из поплавковой камеры карбюратора (после длительной стоянки, особенно в жаркую погоду) | — | После длительной стоянки подкачайте бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса |
| [B] Топливный насос не создает нужного давления в системе, засорены топливные фильтры, пережаты шланги, деформированы топливные магистрали, негерметичны форсунки | Проверьте манометром давление в топливной рампе (2,5-3,2 кгс/см2 на холостом ходу и 3-4 кгс/см2 на средних оборотах), осмотрите топливные магистрали на предмет утечки топлива | Замените фильтры, устраните перегибы шлангов; топливный насос, не обеспечивающий нужного давления в системе и с низкой производительностью – замените. Замените дефектные форсунки |
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу | ||
| Зазор между электродами свечей не соответствует норме | Зазор 0,7-0,8 мм [K] или 1,0-1,1 мм [B] проверяется круглым щупом | Подгибанием бокового электрода установите нужный зазор или замените свечи |
| Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами | Осмотр. По нагару можно, как правило, определить работоспособность свечи и состояние двигателя | Очистите свечи сжатым воздухом или механическим способом (не повредите изолятор!). Выявите и устраните причину повышенного нагарообразования в камере сгорания, при необходимости замените свечи |
| Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт в сборке центрального электрода | Неисправную свечу, как правило, можно определить по цвету нагара на изоляторе. Отсутствие внешних повреждений и искрение между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности | Замените дефектные свечи |
| Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей – перебои в искрообразовании | [K] Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 8-10 мм от «массы» автомобиля, прокручивайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные высоковольтные провода). Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания – неисправна катушка, если на выводе/выводах распределителя зажигания – неисправны ротор или крышка распределителя. Пробой ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром. [B] Может загораться лампа Для проверки высоковольтных проводов и модуля зажигания замените их заведомо исправными | Замените неисправную катушку[K] / модуль[B] зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3-5 лет. [K] Очистите крышку и ротор распределителя от грязи и влаги, перегоревший резистор ротора, пробитые ротор, крышку – замените |
| Высоковольтные провода подсоединены к распределителю[K] / модулю[B] зажигания в неправильном порядке; отсоединился провод | Осмотр | Подсоедините провода в соответствии с порядком работы цилиндров |
| Сбиты фазы газораспределения | Проверьте совпадение меток на коленчатом и распределительном валах (Двигатель) | Установите правильное взаимное расположение валов (по меткам) |
| Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 10 кгс/см2): износ или повреждение клапанов, седел, гидрокоопор рычагов клапанов [В]; износ, залегание или поломка поршневых колец | Компрессометром измеряем компрессию в цилиндрах двигателя, прогретого до рабочей температуры, проворачивая стартером коленчатый вал при полностью нажатой педали «газа» | Замените кольца, поршни. Отремонтируйте цилиндры . Притрите клапаны к седлам, при необходимости замените клапаны, их направляющие втулки, проточите седла . [В] Продуйте каналы подвода масла к гидроопорам рычагов клапанов, при необходимости замените гидроопоры |
| [K] Неисправен коммутатор | Замените коммутатор заведомо исправным | Неисправный коммутатор замените |
| [B] Неисправен блок управления двигателем, его цепи, датчик положения дроссельной заслонки, форсунки (перегорели обмотки или сильно загрязнены распылители) | Проверьте, поступает ли 12 В на блок управления (см. Схему соединений системы управления двигателем ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро-2 с контроллером 2123-1411020-10 (типа МР 7.0) на автомобилях ВАЗ-21214), работу форсунок (см. Система питания впрыскового двигателя), электрические цепи и датчики | Замените неисправные блок, датчики, провода, форсунки. Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде  |
| [B] Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи | Может гореть лампа . Замените регулятор заведомо исправным | Неисправный регулятор замените |
| [K] Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры и электромагнитный клапан | Определяется осмотром, продувкой каналов и жиклеров (см. Система питания карбюраторного двигателя) | Продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Прочистите систему вентиляции картера. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!) |
| [K] Неисправен электромагнитный клапан или его цепь, блок управления ЭПХХ | Срабатывание клапана определяется по щелчку при подаче напряжения или — на снятом клапане — по перемещению сердечника (см. Система питания карбюраторного двигателя, Электрооборудование) | Обеспечьте надежный контакт в цепи управления ЭПХХ, неисправные клапан, блок управления ЭПХХ – замените. При затяжке клапана не прикладывайте большого усилия, чтобы не деформировать посадочное место жиклера и сам жиклер |
| [K] Нарушена регулировка холостого хода двигателя | См. Система питания карбюраторного двигателя | Отрегулируйте холостой ход (Система питания карбюраторного двигателя) |
| Разрыв резинового уплотнительного кольца на винте качества смеси | Осмотр | Замените кольцо |
| Подсос постороннего воздуха во впускной коллектор | Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав соответствующий шланг | Порванные прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель замените |
| [K] Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снимите верхнюю крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана: переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима | Замените негерметичный игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере (Система питания карбюраторного двигателя) |
| [K] Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | См. Система питания карбюраторного двигателя | Отрегулируйте уровень топлива (Система питания карбюраторного двигателя) |
| [K] Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму топливного насоса | Масло на щупе пахнет бензином, возможно загорание лампы недостаточного давления масла на низких оборотах двигателя | Замените топливный насос его диафрагмы; если в масле много бензина, то и масло |
| [B] Неисправен регулятор давления топлива (постоянно открыт сливной канал) | Проверьте манометром давление в топливной рампе (2,5-3,2 кгс/см2 на холостом ходу и 3-4 кгс/см2 на средних оборотах) | Замените неисправный регулятор |
| [B] Негерметичность выпускной системы (участок до датчика кислорода) | Осмотр при средних оборотах двигателя | Замените дефектную прокладку коллектора, подтяните уплотнения |
| [B] Неисправен датчик кислорода: отравлен или разрушен чувствительный элемент, закупорено отверстие для подсоса воздуха, перегорела спираль подогрева, неисправны электроцепи | Горит лампа . Грубо оценить работу датчика можно автотестером: целостность спирали подогрева проверяется омметром, выходное напряжение – вольтметром (подключать вольтметр следует, не разрывая цепь, например, проткнув провода тонкими иглами). См. также Система управления впрыскового двигателя. Проверьте, не закупорено ли отверстие для подсоса воздуха (антикором, грязью и т.п.) | Восстановите поврежденные электроцепи, прочистите отверстие для подсоса воздуха. Неисправный датчик замените |
| [В] Неисправен датчик скорости | После остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, но вскоре обороты холостого хода стабилизируются | Замените датчик |
| [К] Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов | Стук клапанов прослушивается в зоне крышки головки цилиндров | Отрегулируйте зазоры |
| [В] Гидроопоры рычагов клапанов неработоспособны: зазор между рычагом и кулачком слишком велик | Стук клапанов прослушивается в зоне крышки головки цилиндров. Окончательно судить о неисправности гидроопоры можно только после ее проверки (см. Двигатель) | Продуйте каналы подвода масла к гидрокомпенсаторам, при необходимости замените гидрокомпенсаторы |
| Износ кулачков распределительного вала | Осмотр после частичной разборки двигателя | Замените распределительный вал |
| [K] Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков | Визуально и на специальном стенде | Замените распределитель зажигания |
| [K] Нечеткая работа вакуумного автомата опережения зажигания: при снятии разрежения пластина не возвращается в исходное положение, большой люфт в подшипнике | Осмотр. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде | Устраните заедание, замените неисправный вакуумный автомат или распределитель зажигания в сборе |
Низкие обороты холостого хода | ||
| [K] Нарушена регулировка холостого хода двигателя | См. Система питания карбюраторного двигателя | Отрегулируйте холостой ход (см. Система питания карбюраторного двигателя) |
| [K] Неправильная установка момента зажигания | См. Общие сведения, Система зажигания | Отрегулируйте угол опережения зажигания |
| [K] Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снимите верхнюю крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана: переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима | Замените негерметичный игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере (Система питания карбюраторного двигателя) |
| [K] Засорение топливного или воздушного жиклера холостого хода карбюратора | Осмотр | Промойте неэтилированным бензином или ацетоном и продуйте жиклеры и каналы системы холостого хода, прочистите систему вентиляции картера |
| [K] Разрыв резинового уплотнительного кольца на винте качества смеси | Осмотр | Замените кольцо |
| [K] Неплотно завернут электромагнитный клапан карбюратора, повреждено его уплотнительное кольцо | Осмотр | Замените кольцо, затяните клапан, не прикладывая большого усилия, чтобы не деформировать посадочное место жиклера и сам жиклер |
| [B] Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи | Может гореть лампа . Замените регулятор заведомо исправным | Неисправный регулятор замените |
| [B] Неисправен регулятор давления топлива | Проверьте манометром давление в топливной рампе (2,5-3,2 кгс/см2 на холостом ходу) | Замените неисправный регулятор |
| Повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте | Проверьте элемент воздушного фильтра, впускной тракт (отсутствие посторонних предметов, листьев и т.п.) | Очистите впускной тракт, загрязненный элемент воздушного фильтра замените |
| Подсос постороннего воздуха во впускной коллектор | Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав соответствующий шланг | Порванные прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель замените |
Высокие обороты холостого хода | ||
| [K] Нарушена регулировка холостого хода двигателя | См. Система питания карбюраторного двигателя | Отрегулируйте холостой ход (см. Система питания карбюраторного двигателя) |
| [K] Неисправно или неотрегулирова-но пусковое устройство карбюратора | См. Система питания карбюраторного двигателя | Отрегулируйте пусковое устройство (см. Система питания карбюраторного двигателя), замените изношенные детали |
| [K] Неплотно завернут электромагнитный клапан карбюратора | Осмотр | Подтяните клапан, не прикладывая большого усилия, чтобы не деформировать посадочное место жиклера и сам жиклер |
| Заедание грузиков центробежного регулятора опережения зажигания | Осмотр регулятора после разборки | Устраните заедание, при необходимости замените датчик-распределитель в сборе |
| [K] Длительная езда при высоких оборотах двигателя | Через 1–2 мин работы на холостом ходу обороты снижаются до нормы | Не является неисправностью |
| Неисправность привода дроссельных заслонок [К], дроссельной заслонки [B] | Проверьте ход педали газа, зазор в приводе, убедитесь в отсутствии заедания в приводе | Дефектные детали замените, заедающие детали привода смажьте моторным маслом |
| Не полностью закрывается дроссельная заслонка второй камеры карбюратора [K] / дроссельная заслонка [B] | На просвет видна щель между дроссельной заслонкой и стенками смесительной камеры [K] / дроссельного узла [B] | [K] Упорным винтом заслонки добейтесь ее полного закрытия . При этом заслонка должна открываться легко, без заедания. По окончании регулировки винт залейте краской. [B] Убедитесь, что привод дроссельной заслонки имеет свободный ход, при необходимости отрегулируйте его. Регулировку положения заслонки дроссельного узла не рекомендуется производить в домашних условиях |
| [K] Заслонки карбюратора установлены на осях с перекосом и не закрываются при любом положении упорных винтов | Осмотр | Обратитесь на СТО или замените карбюратор |
| Попадание посторонних предметов под дроссельную заслонку | Осмотр | Удалите посторонний предмет, про-верьте работу заслонки |
| [B] Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи | Может гореть лампа . Замените регулятор заведомо исправным | Неисправный регулятор замените |
| [B] Неисправны датчики положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха или их цепи | При обрыве в датчиках или их цепях горит лампа . При обрыве в датчике положения дроссельной заслонки обороты двигателя на холостом ходу не опускаются ниже 1200 мин-1, при обрыве в датчике массового расхода воздуха – ниже 2000 мин-1, однако на ездовых качествах автомобиля это почти не отражается. При выходе из строя обеих датчиков, несмотря на высокие обороты холостого хода, автомобиль лишь с трудом способен передвигаться своим ходом | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик (датчики) |
| [K] Засорение воздушного жиклера холостого хода | Осмотр | Промойте неэтилированным бензином или ацетоном и продуйте жиклер. При сильном загрязнении очистите его леской или иглой из мягкого дерева. Промойте систему вентиляции картера |
| [B] Повышенное давление в топливных магистралях из-за неисправности регулятора давления или его пневмомагистрали, деформации трубок, перегиба сливного шланга | Осмотр, проверка манометром давления в топливной рампе (не более 3,2 кгс/см2 на холостом ходу) | Замените дефектный регулятор, трубки, устраните перегиб шланга, восстановите целостность пневмомагистрали |
| [B] Негерметичность форсунок (перелив) | Проверьте форсунки (Система питания впрыскового двигателя) | Замените неисправные форсунки |
[K] Во время движения автомобиля с включенной передачей двигатель останавливается при отпускании педали газа (на принудительном холостом ходу) (см. также «Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу») | ||
| Неисправен блок управления ЭПХХ или его цепи | См. Система управления электромагнитным клапаном карбюратора в разделе Электрооборудование | Замените неисправный блок |
[К] В жаркую погоду двигатель самопроизвольно останавливается и пускается с трудом | ||
| Паровая пробка в системе питания. Не работает магистраль слива топлива в бак: засорены или пережаты трубки, шланги, «залип» обратный клапан | Осмотрите топливопроводы, продуйте шинным насосом магистраль | Устраните перегибы шлангов, замените деформированные трубки, неисправный обратный клапан |
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении автомобиля | ||
| [K] Двигатель не прогрет | По указателю температуры | Прогрейте двигатель до рабочей температуры |
| [K] Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | При вытягивании кнопки подсоса рывки и провалы уменьшаются или исчезают полностью | Отрегулируйте уровень топлива |
| [K] Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры | Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры | Промойте бензином или ацетоном и продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!) |
| Подсос постороннего воздуха во впускной коллектор | Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На короткое время отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав соответствующий шланг (осторожно: усилие на педали тормоза значительно возрастет!) | Порванные прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель замените |
| [K] Неисправны или неотрегулированы пусковое устройство или его привод | См. Система питания карбюраторного двигателя | Отрегулируйте пусковое устройство (см. Система питания карбюраторного двигателя), замените изношенные детали |
| [K] Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снимите верхнюю крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана: переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима | Замените игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере (см. Система питания карбюраторного двигателя) |
| [K] Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму топливного насоса | Масло на щупе пахнет бензином, может загораться лампа недостаточного давления масла на низких оборотах двигателя | Замените топливный насос, его диафрагмы; если в масле много бензина, то и масло |
| Неполное открытие дроссельной заслонки [B] / заслонок [K] | Определяется визуально на остановленном двигателе | Отрегулируйте привод дроссельных заслонок |
| [K] Неисправен ускорительный насос или распылитель, засорены топливные каналы карбюратора | Проверьте подачу насоса, отсутствие подтекания бензина из-под диафрагмы. Убедитесь в свободном перемещении рычага ускорительного насоса | Замените поврежденные детали, подтяните резьбовые соединения, продуйте клапаны |
| [K] Неправильная установка момента зажигания | См. Общие сведения, Система зажигания | Отрегулируйте угол опережения зажигания |
| Сбиты фазы газораспределения | Проверьте совпадение меток на коленчатом и распределительном валах (см. Двигатель) | Установите правильное взаимное расположение валов (по меткам) |
| Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 10 кгс/см2): износ или повреждение клапанов, седел, гидроопор рычагов клапанов [В]; износ, залегание или поломка поршневых колец | Компрессометром измеряем компрессию в цилиндрах двигателя, прогретого до рабочей температуры, проворачивая стартером коленчатый вал при полностью нажатой педали «газа» | Замените кольца, поршни. Отремонтируйте цилиндры . Притрите клапаны к седлам, при необходимости замените клапаны, их направляющие втулки, проточите седла . [В] Продуйте каналы подвода масла к гидроопорам, при необходимости замените гидроопоры рычагов |
| Зазор между электродами свечей не соответствует норме | Зазор 0,7-0,8 мм [K] или 1,0-1,1 мм [B] проверяется круглым щупом | Подгибанием бокового электрода установите нужный зазор или замените свечи |
| Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами | Осмотр. По нагару можно, как правило, определить работоспособность свечи и состояние двигателя | Очистите свечи сжатым воздухом или механическим способом (не повредите изолятор!). Выявите и устраните причину повышенного нагарообразования в камере сгорания, при необходимости замените свечи |
| Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт в сборке центрального электрода | Неисправную свечу, как правило, можно определить по цвету нагара на изоляторе. Отсутствие внешних повреждений и искрение между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности | Замените дефектные свечи |
| [K] Износ, повреждение контактного уголька в крышке распределителя зажигания. Ослабла пружина уголька | Осмотр | Замените крышку распределителя или уголек с пружиной |
| Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей – перебои в искрообразовании | [K] Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 8-10 мм от «массы» автомобиля, прокручивайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные высоковольтные провода). Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания – неисправна катушка, если на выводе/выводах распределителя зажигания – неисправны ротор или крышка распределителя. Пробой ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром. [B] Может загораться лампа Для проверки высоковольтных проводов и модуля зажигания замените их заведомо исправными | Замените неисправную катушку[K] / модуль[B] зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3-5 лет. [K] Очистите крышку и ротор распределителя от грязи и влаги, перегоревший резистор ротора, пробитые ротор, крышку – замените |
| [K] Неисправен коммутатор | Замените коммутатор заведомо исправным | Неисправный коммутатор замените |
| [K] Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков | Визуально и на специальном стенде | Замените распределитель зажигания |
| [K] Нечеткая работа вакуумного автомата опережения зажигания: при снятии разрежения пластина не возвращается в исходное положение | Осмотр. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде | Устраните заедание, замените неисправный вакуумный автомат или распределитель зажигания в сборе |
| В баке мало топлива | По указателю и контрольной лампе уровня топлива | Долейте топливо |
| Засорены топливные фильтры, замерзла вода в системе питания, пережаты шланги, деформированы топливные магистрали | Осмотрите топливопроводы, замените фильтры. Давление в топливной рампе [B] можно проверить манометром (2,5-3,2 кгс/см2 на холостом ходу и 3-4 кгс/см2 на средних оборотах) | Зимой закатите автомобиль в теплый гараж, продуйте (шинным насосом) систему питания от топливного насоса к бензобаку[K], замените дефектные шланги, трубки, фильтры |
| [K] Топливный насос не создает необходимого давления в системе | См. Система питания карбюраторного двигателя | Замените топливный насос или его диафрагмы |
| [B] Топливный насос не создает необходимого давления в системе | Проверьте давление на выходе топливного насоса (не менее 3,5 кгс/см2), убедитесь в чистоте сетчатого фильтра бензоприемника | Очистите сетку бензоприемника. Топливный насос, не обеспечивающий нужного давления в системе, замените |
| [B] Плохой контакт в цепи питания топливного насоса (в т.ч. провода «массы») или неисправно его реле | Проверяется омметром | Зачистите контакты, обожмите клеммы, замените неисправное реле, провода |
| [B] Неисправны форсунки или их цепи | Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи (отсутствие обрыва и короткого замыкания) | Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях |
| [B] «Плавающая» неисправность датчика положения коленчатого вала или его цепей | Горит лампа . Очистите от металлической пыли стержень датчика, проверьте зазор между ним и зубчатым венцом коленчатого вала (1±0,2 мм). Проверьте сопротивление датчика омметром (500-700 Ом) или замените его заведомо исправным | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| [B] Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска или его цепи | Проверьте омметром сопротивление датчика при различной температуре (см. См. Система управления впрыскового двигателя). При обрыве в цепи или датчике горит лампа и непрерывно работают электровентиляторы системы охлаждения | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| [B] Неисправны датчики положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха или их цепи | При обрыве в датчиках или их цепях горит лампа . При обрыве в датчике положения дроссельной заслонки обороты двигателя на холостом ходу не опускаются ниже 1200 мин–1, при обрыве в датчике массового расхода воздуха – ниже 2000 мин–1, однако на ездовых качествах автомобиля это почти не отражается. При выходе из строя обоих датчиков, несмотря на высокие обороты холостого хода, автомобиль лишь с трудом способен передвигаться своим ходом | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик (датчики) |
| [B] Неисправен блок управления двигателем или его цепи | Проверьте, поступает ли 12 В на блок управления (см. Схему соединений системы управления двигателем ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро-2 с контроллером 2123-1411020-10 (типа МР 7.0) на автомобилях ВАЗ-21214). Для проверки блока замените его заведомо исправным | Замените неисправный блок |
| [B] Неисправен регулятор давления топлива | Проверьте манометром давление в топливной рампе (2,5-3,2 кгс/см2 на холостом ходу и 3-4 кгс/см2 на средних оборотах) | Замените неисправный регулятор |
| [К] Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов | При повышенном зазоре стук клапанов прослушивается в зоне крышки головки цилиндров. | Отрегулируйте зазоры |
| [В] Гидроопоры рычагов клапанов неработоспособны: зазор между рычагом и кулачком не соответствует расчетному | При повышенном зазоре стук клапанов прослушивается в зоне крышки головки цилиндров. При малом зазоре на нерабочей поверхности кулачков распределительного вала (противоположной выступу) заметны выраженные следы износа | Продуйте каналы подвода масла к гидроопорам, при необходимости замените гидроопоры рычагов |
| Сильный износ кулачков распределительного вала | Осмотр после частичной разборки двигателя | Замените изношенный распределительный вал |
| Осадка или поломка клапанных пружин | Осмотрите пружины, измерьте их длину в свободном состоянии и под нагрузкой | Замените слабые или сломанные пружины |
Хлопки во впускном коллекторе | ||
| [K] Неправильная установка момента зажигания | См. Общие сведения, Система зажигания | Отрегулируйте угол опережения зажигания |
| [K] Неисправен коммутатор | Замените коммутатор заведомо исправным | Неисправный коммутатор замените |
| [К] Малы зазоры в приводе впускных клапанов | На нерабочей (цилиндрической) поверхности кулачков распределительного вала видны следы износа. | Отрегулируйте зазоры |
| [В] Гидроопоры рычагов впускных клапанов неработоспособны: зазор между рычагом и кулачком слишком мал | Осмотр распределительного вала – нерабочая поверхность кулачков (противоположная выступу) не должна иметь выраженных следов износа | Замените гидроопоры рычагов |
| [В] Велико давление масла (заклинен редукционный клапан масляного насоса), из-за чего гидроопоры рычагов не позволяют клапанам закрыться под действием пружин | Давление можно измерить, подключив манометр к масляной магистрали гидравлического натяжителя цепи. При любых оборотах двигателя давление не должно быть выше 5 кг/см2 | Давление можно измерить, подключив манометр к масляной магистрали гидравлического натяжителя цепи. При любых оборотах двигателя давление не должно быть выше 5 кг/см2 |
| Впускные клапаны заедают во втулках: смолистые отложения на поверхности стержня клапана или втулки, осадка или поломка клапанных пружин | Осмотрите стержни клапанов, пружины, измерьте их длину в свободном состоянии и под нагрузкой | Осмотрите стержни клапанов, пружины, измерьте их длину в свободном состоянии и под нагрузкой |
| Сбиты фазы газораспределения | Проверьте совпадение меток на коленчатом и распределительном валах (см. Двигатель) | Установите правильное взаимное расположение валов (по меткам) |
Выстрелы в глушителе | ||
| [K] Неправильная установка момента зажигания | См. Общие сведения, Система зажигания | Отрегулируйте угол опережения зажигания |
| [K] Неисправен коммутатор | Замените коммутатор заведомо исправным | Неисправный коммутатор замените |
| [К] Малы зазоры в приводе выпускных клапанов | На нерабочей (цилиндрической) поверхности кулачков распределительного вала видны следы износа. | Отрегулируйте зазоры |
| [В] Гидроопоры рычагов выпускных клапанов неработоспособны: зазор между рычагом и кулачком слишком мал | Осмотр распределительного вала – нерабочая поверхность кулачков (противоположная выступу) не должна иметь выраженных следов износа | Замените гидроопоры рычагов |
| [В] Велико давление масла (заклинен редукционный клапан масяного насоса), из-за чего гидроопоры рычагов не позволяют клапанам закрыться под действием пружин | Давление можно измерить, подключив манометр к масляной магистрали гидравлического натяжителя цепи. При любых оборотах двигателя давление не должно быть выше 5 кг/см2 | Отремонтируйте масляный насос |
| Клапаны заедают во втулках: смолистые отложения на поверхности стержня клапана или втулки, осадка или поломка клапанных пружин | Осмотрите стержни клапанов, пружины, измерьте их длину в свободном состоянии и под нагрузкой | Замените слабые или сломанные пружины, очистите стержни клапанов ацетоном или растворителем для нитроэмалей, при необходимости замените клапаны, разверните втулки специальной разверткой |
| Сбиты фазы газораспределения | Проверьте совпадение меток на коленчатом и распределительном валах (см. Двигатель) | Установите правильное взаимное расположение валов (по меткам) |
| Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей – перебои в искрообразовании | [K] Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 8-10 мм от «массы» автомобиля, прокручивайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные высоковольтные провода). Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания – неисправна катушка, если на выводе/выводах распределителя зажигания – неисправны ротор или крышка распределителя. Пробой ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром. [B] Может загораться лампа Для проверки высоковольтных проводов и модуля зажигания замените их заведомо исправными | Замените неисправную катушку[K] / модуль[B] зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3–5 лет. [K] Очистите крышку и ротор распределителя от грязи и влаги, перегоревший резистор ротора, пробитые ротор, крышку – замените |
Хлопки во впускном коллекторе после работы двигателя на мощностных режимах | ||
| Используются свечи с несоответствующим калильным числом | — | Используйте свечи, рекомендованные заводом-изготовителем |
Повышенный расход топлива | ||
| Негерметичность системы питания | Запах бензина, потеки | Подтяните хомуты на шлангах, резьбовые соединения. Проверьте посадку штуцеров; при ослаблении посадки замените соответствующие узлы |
| [K] Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму топливного насоса | Масло на щупе пахнет бензином, может загораться лампа недостаточного давления масла на низких оборотах двигателя | Замените топливный насос, его диафрагмы; если в масле много бензина, то и масло |
| Повышенное сопротивление движению автомобиля | Выбег прогретого автомобиля (после пробега не менее 20 км) со скорости 50 км/ч должен быть не менее 500 м | Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, углы установки передних колес, работу тормозной системы |
| [K] Неисправны или неотрегулированы пусковое устройство или его привод | См. Система питания карбюраторного двигателя | Отрегулируйте пусковое устройство (см. Система питания карбюраторного двигателя), замените изношенные детали |
| [K] Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снимите верхнюю крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана: переверните крышку карбюратора поплавком вверх и под-качивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима | Замените игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере (см. Система питания карбюраторного двигателя) |
| [K] Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры, электромагнитный клапан. Негерметичен обратный клапан ускорительного насоса | Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры | Промойте бензином или ацетоном и продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!). Поврежденные детали замените |
| [K] Неправильная установка момента зажигания | См. Общие сведения, Система зажигания | Отрегулируйте угол опережения зажигания |
| [K] Неисправен коммутатор | Замените коммутатор заведомо исправным | Неисправный коммутатор замените |
| [K] Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков | Визуально и на специальном стенде | Замените распределитель зажигания |
| [K] Нечеткая работа вакуумного автомата опережения зажигания: при снятии разрежения пластина не возвращается в исходное положение | Осмотр. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде | Устраните заедание, замените неисправный вакуумный автомат или распределитель зажигания в сборе |
| Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт в сборке центрального электрода | Неисправную свечу, как правило, можно определить по цвету нагара на изоляторе. Отсутствие внешних повреждений и искрение между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности | Замените дефектные свечи |
| [K] Нарушена регулировка холостого хода двигателя | См. Система питания карбюраторного двигателя | Отрегулируйте холостой ход (см. Система питания карбюраторного двигателя) |
| Неисправность привода дроссельных заслонок [К], дроссельной заслонки [В] | Проверьте ход педали «газа», зазор в приводе, убедитесь в отсутствии заедания в приводе | Дефектные детали замените, заедающие детали привода смажьте моторным маслом |
| [B] Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи | Может гореть лампа . Замените регулятор заведомо исправным | Неисправный регулятор замените |
| Не полностью закрывается дроссельная заслонка второй камеры карбюратора [K] / дроссельная заслонка [B] | На просвет видна щель между дроссельной заслонкой и стенками смесительной камеры [K] / дроссельного узла [B] | [K] Упорным винтом заслонки добейтесь ее полного закрытия . При этом заслонка должна открываться легко, без заедания. По окончании регулировки винт залейте краской [B] Проверьте зазор в приводе дроссельной заслонки, при необходимости отрегулируйте. Регулировку положения заслонки дроссельного узла не рекомендуется производить в домашних условиях |
| [K] Заслонки карбюратора установлены на осях с перекосом и не закрываются при любом положении упорных винтов | Осмотр | Обратитесь на СТО или замените карбюратор |
| Попадание посторонних предметов под дроссельную заслонку | Осмотр | Удалите посторонний предмет, про-верьте работу заслонки |
| [B] Повышенное давление в топливных магистралях из-за неисправности регулятора давления или его пневмомагистрали, деформации трубок, перегиба сливного шланга | Осмотр, проверка манометром давления в топливной рампе (не более 3,2 кгс/см2 на холостом ходу и 4 кгс/см2 на средних оборотах) | Замените дефектный регулятор, трубки, устраните перегиб шланга, восстановите целостность пневмомагистрали |
| [B] Негерметичность форсунок (перелив) | Проверьте форсунки (см. Система питания впрыскового двигателя) | Замените неисправные форсунки |
| [B] Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска или его цепи | Проверьте омметром сопротивление датчика при различной температуре (см. Система управления впрыскового двигателя). При обрыве в цепи или датчике горит лампа и непрерывно работает электровентилятор системы охлаждения | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| [B] Неисправны датчики положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха или их цепи | При обрыве в датчиках или их цепях горит лампа . При обрыве в датчике положения дроссельной заслонки обороты двигателя на холостом ходу не опускаются ниже 1200 мин-1, при обрыве в датчике массового расхода воздуха – ниже 2000 мин-1, однако на ездовых качествах автомобиля это почти не отражается. При выходе из строя обоих датчиков, несмотря на высокие обороты холостого хода, автомобиль лишь с трудом способен передвигаться своим ходом | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик (датчики) |
| [B] Неисправен датчик кислорода: отравлен или разрушен чувствительный элемент, закупорено отверстие для подсоса воздуха, перегорела спираль подогрева, неисправны электроцепи | Горит лампа . Грубо оценить работу датчика можно автотестером: целостность спирали подогрева проверяется омметром, выходное напряжение — вольтметром (подключать вольтметр следует, не разрывая цепь, например, проткнув провода тонкими иглами). См. также Система управления впрыскового двигателя. Проверьте, не закупорено ли отверстие для подсоса воздуха (антикором, грязью и т.п.) | Восстановите поврежденные электроцепи, прочистите отверстие для подсоса воздуха. Неисправный датчик замените |
| [B] Негерметичность выпускной системы (участок до датчика кислорода) | Может гореть лампа . Осмотр при средних оборотах двигателя | Замените дефектную прокладку коллектора, подтяните уплотнения |
| [B] Неисправен блок управления двигателем или его цепи | Проверьте, поступает ли 12 В на блок управления (см. Схему соединений системы управления двигателем ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности Евро-2 с контроллером 2123-1411020-10 (типа МР 7.0) на автомобилях ВАЗ-21214), для проверки блока замените его заведомо исправным | Замените неисправный блок |
| Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 10 кгс/см2): износ или повреждение клапанов, седел, гидроопор рычагов клапанов [В]; износ, залегание или поломка поршневых колец | Компрессометром измеряем компрессию в цилиндрах двигателя, прогретого до рабочей температуры, проворачивая стартером коленчатый вал при полностью нажатой педали «газа» | Замените кольца, поршни. Отремонтируйте цилиндры [В] Продуйте каналы подвода масла к гидроопорам, при необходимости замените гидроопоры |
Повышенный расход масла (более 500 г на 1000 км пробега) | ||
| Течь масла через сальники коленчатого вала, через прокладки поддона картера, крышки головки блока цилиндров, крышки привода распределительного вала, датчик аварийного давления масла, масляного фильтра [В]. Течь из магистрали гидронатяжителя цели | Вымойте двигатель, затем после короткого пробега осмотрите места возможной утечки | Подтяните элементы крепления головки блока цилиндров, крышки привода распределительного вала, замените изношенные манжеты, прокладки. Подтяните штуцеры магистрали гидронатяжителя, замените поврежденную трубку |
| Износ, потеря упругости маслоотражательных колпачков (сальников клапанов). Износ стержней клапанов, направляющих втулок | Осмотр деталей | Замените изношенные детали |
| Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, гильз цилиндров | Осмотр после разборки двигателя | Замените кольца; очистите канавки в поршнях, замените изношенные поршни и/или гильзы цилиндров. Расточите и отхонингуйте цилиндры |
| Засорена система вентиляции картера | Осмотр | Прочистите систему вентиляции |
Детонация (металлические стуки высокого тона, возникающие, как правило, при работе двигателя под нагрузкой, особенно на низких оборотах – разгон «внатяг« и т.п. – и исчезающие при снижении нагрузки) | ||
| Недопустимо низкое октановое число бензина | — | Заправляйте автомобиль топливом, рекомендованным заводом-изготовителем |
| [K] Неправильная установка момента зажигания | См. Общие сведения, Система зажигания | Отрегулируйте угол опережения зажигания |
| Перегрев двигателя | По указателю температуры | Устраните причину перегрева (см. «Двигатель перегревается») |
| Много нагара в камере сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов | Осмотр после снятия головки двигателя | Устраните причину нагарообразования (см. «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»). Применяйте масла рекомендованной вязкости и, по возможности, с низкой зольностью |
| Используются свечи с несоответствующим калильным числом | — | Используйте свечи, рекомендованные заводом-изготовителем |
Недостаточное давление масла (горит контрольная лампа) | ||
| Мало масла в двигателе | По щупу уровня масла | Долейте масло |
| Применение масла несоответствующей вязкости | — | Замените масло |
| Засорение сетки маслоприемника | Осмотр | Очистите сетку |
| Неисправен масляный фильтр | Замените фильтр заведомо исправным | Замените фильтр |
| Перекос, засорение редукционного клапана или ослабление его пружины | Осмотр | Очистите клапан. Замените неисправные клапан и/или пружину |
| Износ шестерен масляного насоса | Осмотр (см. Двигатель) | Замените изношенные шестерни |
| Чрезмерный зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала | Определяется промером деталей после разборки двигателя | Замените изношенные вкладыши. При необходимости замените или отремонтируйте коленчатый вал |
| [K] Разжижение масла из-за протекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму топливного насоса | Масло на щупе пахнет бензином, может загораться лампа недостаточного давления масла на низких оборотах двигателя | Замените топливный насос, его диафрагмы; если в масле много бензина, то и масло |
| Неисправен датчик аварийного давления масла | Проверка с помощью манометра и омметра (при давлении ниже 0,5 кгс/см2 контакт датчика должен замыкаться на «массу», а выше 0,8 кгс/см2 – размыкаться) | Замените неисправный датчик |
Двигатель перегревается (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне) | ||
| Неисправен датчик или указатель температуры | Проверьте указатель и датчик автотестером (см. Электрооборудование) | Неисправные датчик, указатель — замените |
| Неисправен термостат | См. Снятие и проверка термостата в разделе Система охлаждения | Замените неисправный термостат |
| Недостаточное количество охлаждающей жидкости | Уровень жидкости ниже метки на расширительном бачке | Устраните утечки. Долейте охлаждающую жидкость (см. «Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке») |
| Слабо натянут или оборван ремень насоса охлаждающей жидкости | Может гореть лампа заряда акумулятора | Подтяните или замените ремень |
| Много накипи в системе охлаждения | — | Промойте систему охлаждения средством для удаления накипи. Не используйте жесткую воду в системе охлаждения. Концентрированный антифриз разводите только дистиллированной водой |
| Загрязнены ячейки радиатора | Осмотр | Промойте радиатор струей воды под давлением |
| Неисправен насос охлаждающей жидкости | Снимите и осмотрите крышку насоса (см. Система охлаждения) | Замените крышку или насос в сборе |
| [B] Не включается электровентилятор(ы) системы охлаждения | Если не включается один вентилятор — неисправен его электродвигатель или отсоединился провод питания. Исправность двигателя можно проверить, подав 12 В непосредственно на его контакт. Если не работают оба, проверьте, подается ли 12 В на управляющий контакт реле электровентилятора и на контакт 46 блока управления. Если да, то неисправны реле, электрические цепи или оба электродвигателя, иначе — блок управления впрыском или датчик температуры (см. Система управления впрыскового двигателя) | Восстановите контакт в электрических цепях. Неисправные реле, электродвигатель, блок управления, датчик температуры – замените |
| Недопустимо низкое октановое число бензина | — | Заправляйте автомобиль топливом, рекомендованным заводом-изготовителем |
| Много нагара в камере сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов | Осмотр после снятия головки двигателя | Устраните причину нагарообразования. См. «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла». Применяйте масла рекомендованной вязкости и, по возможности, с низкой зольностью |
| [K] Неправильная установка момента зажигания | См. Общие сведения, Система зажигания | Отрегулируйте угол опережения зажигания |
| [K] Неисправен коммутатор | Замените коммутатор заведомо исправным | Неисправный коммутатор замените |
[B] Постоянно работают электровентиляторы системы охлаждения двигателя (даже на холодном двигателе) | ||
| Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости системы впрыска или его цепях | Горит лампа . Датчик и цепи проверяются омметром (см. Система управления впрыскового двигателя) | Неисправный датчик замените |
| Не размыкаются контакты реле включения электровентиляторов | Проверка тестером | Неисправное реле замените |
| Неисправен блок управления системы впрыска или его цепи | Проверьте блок на СТО или замените заведомо исправным | Замените неисправный блок |
Двигатель долго прогревается до рабочей температуры | ||
| Неисправен термостат | См. Снятие и проверка термостата | Замените неисправный термостат |
| Низкая температура воздуха (ниже – 15°С) | – | Утеплите двигатель: установите термошумоизоляцию капота, щитки перед радиатором (не перекрывайте всю площадь радиатора в зоне крыльчатки вентилятора!) |
Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке | ||
| Повреждение радиатора, шлангов, ослабление их посадки на патрубках. Подтекание жидкости из крана отопителя | Осмотр. Герметичность радиаторов (двигателя и отопителя) проверяется в ванне с горячей водой сжатым воздухом под давлением 1 кгс/см2 | Замените поврежденные детали. Подтяните хомуты на шлангах |
| Утечка жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости | Осмотр | Замените насос в сборе |
| Повреждена прокладка головки цилиндров. Дефект блока или головки цилиндров | При замене масла из картера выливается эмульсия с белесым оттенком. Возможно появление обильного белого дыма из глушителя и масляных пятен на поверхности жидкости (в расширительном бачке). Потеки охлаждающей жидкости на наружной поверхности двигателя | Поврежденные детали замените. Не используйте воду в системе охлаждения, заливайте охлаждающую жидкость, соответствующую климатическим условиям |
Посторонние шумы и стуки в двигателе | ||
| [К] Увеличены зазоры в клапанном механизме | Стук клапанов прослушивается в зоне крышки головки цилиндров. | Отрегулируйте зазоры |
| [В] Гидроопоры рычагов клапанов неработоспособны: зазор между кулачком и рычагом слишком велик | Стук клапанов прослушивается в зоне крышки головки цилиндров. Окончательно судить о неисправности гидроопоры можно только после ее проверки | Продуйте каналы подвода масла к гидроопорам, при необходимости замените опоры рычагов |
| Осадка или поломка клапанных пружин | Осмотрите пружины, измерьте их длину в свободном состоянии и под нагрузкой | Замените слабые или сломанные пружины |
| Вытянулась цепь газораспределительного механизма. Неисправен натяжитель цепи | Осмотр | Замените цепь, натяжитель |
| Стук коленчатого и распределительного валов, шатунных подшипников, поршней, поршневых пальцев, люфт или заедание в подшипниках насоса охлаждающей жидкости | Проверка на СТО | Ремонт деталей на СТО или замена |
Сильная вибрация двигателя | ||
| Неравномерность компрессии по цилиндрам более 2 кгс/см2: износ или повреждение клапанов, седел, гидроопор рычагов клапанов [В]; износ, залегание или поломка поршневых колец | Компрессометром измеряем компрессию в цилиндрах двигателя, прогретого до рабочей температуры, проворачивая стартером коленчатый вал при полностью нажатой педали «газа» | Замените кольца, поршни. Отремонтируйте цилиндры . Притрите клапаны к седлам, при необходимости замените клапаны, их направляющие втулки, проточите седла . [В] При необходимости замените гидроопоры |
| Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей – перебои в искрообразовании | [K] Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 8-10 мм от «массы» автомобиля, прокручивайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные высоковольтные провода). Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания – неисправна катушка, если на выводе/выводах распределителя зажигания – неисправны ротор или крышка распределителя. Пробой ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром. [B] Может загораться лампа Для проверки высоковольтных проводов и модуля зажигания замените их заведомо исправными | Замените неисправную катушку[K] / модуль[B] зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3-5 лет. [K] Очистите крышку и ротор распределителя от грязи и влаги, перегоревший резистор ротора, пробитые ротор, крышку – замените |
| Высоковольтные провода подсоединены к распределителю[K] / модулю [B] зажигания в неправильном порядке; отсоединился провод | Осмотр | Подсоедините провода в соответствии с порядком работы цилиндров |
| Дефектные свечи | Неисправную свечу, как правило, можно определить по цвету нагара на изоляторе. Отсутствие внешних повреждений и искрение между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности | Замените дефектные свечи |
| Зазор между электродами свечей не соответствует норме | Зазор 0,7-0,8 мм [K] или 1,0-1,1 мм [B] проверяется круглым щупом | Подгибанием бокового электрода установите нужный зазор или замените свечи |
| Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами | Осмотр. По нагару можно, как правило, определить работоспособность свечи и состояние двигателя | Очистите свечи сжатым воздухом или механическим способом (не повредите изолятор!). Выявите и устраните причину повышенного нагарообразования в камере сгорания, при необходимости замените свечи |
| [K] Неправильная установка момента зажигания | См. Система зажигания | Отрегулируйте угол опережения зажигания |
| [K] Неисправен коммутатор [K] Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания | Замените коммутатор заведомо исправным Визуально и на специальном стенде | Неисправный коммутатор замените Замените распределитель зажигания |
| [K] Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры и электромагнитный клапан | Определяется осмотром, продувкой каналов и жиклеров (см. Система питания карбюраторного двигателя) | Продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Прочистите систему вентиляции картера. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!) |
| [K] Нарушена регулировка холостого хода двигателя | См. Система питания карбюраторного двигателя | Отрегулируйте холостой ход (см. Система питания карбюраторного двигателя) |
| [K] Подсос постороннего воздуха во впускной коллектор | Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав соответствующий шланг | Порванные прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель замените |
| [K] Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снимите верхнюю крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана: переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима | Замените негерметичный игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере (см. Система питания карбюраторного двигателя) |
| [K] Недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | См. Система питания карбюраторного двигателя | Отрегулируйте уровень топлива (см. Система питания карбюраторного двигателя) |
| [K] Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигате-ля через порванную диафрагму топливного насоса | Масло на щупе пахнет бензином, возможно загорание лампы недостаточного давления масла на низких оборотах двигателя | Замените топливный насос его диафрагмы; если в масле много бензина, то и масло |
| [B] Обрыв или замыкание в обмотках форсунок или их цепях | Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи | Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях |
| [B] Негерметичны форсунки (перелив) или загрязнены их распылители | Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок (см. Система питания впрыскового двигателя) | Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде . Негерметичные и сильно загрязненные форсунки замените |
| [B] Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи | Может гореть лампа . Замените регулятор заведомо исправным | Неисправный регулятор замените |
| Ослабло крепление опор силового агрегата | Осмотр | Подтяните крепления |
| Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата | Осмотр | Замените опоры |
Повышенное содержание вредных веществ в отработавших газах | ||
| [K] Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Из выхлопной трубы сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Снимите верхнюю крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры. Проверка герметичности игольчатого клапана: переверните крышку карбюратора поплавком вверх и подкачивайте бензин рычагом топливного насоса. Малейшая течь бензина из-под иглы или основания клапана недопустима | Замените негерметичный игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере (см. Система питания карбюраторного двигателя) |
| [K] Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигате-ля через порванную диафрагму топливного насоса | Масло на щупе пахнет бензином, возможно загорание лампы недостаточного давления масла на низких оборотах двигателя | Замените топливный насос, его диафрагмы; если в масле много бензина, то и масло |
| [K] Неисправны или неотрегулированы пусковое устройство или его привод | См. Система питания карбюраторного двигателя | Отрегулируйте пусковое устройство (см. Система питания карбюраторного двигателя), замените изношенные детали |
| [K] Нарушена регулировка холостого хода двигателя | См. Система питания карбюраторного двигателя | Отрегулируйте холостой ход (см. Система питания карбюраторного двигателя) |
| [K] Засорены жиклеры и каналы карбюратора. Неплотно завернуты жиклеры, электромагнитный клапан. Негерметичен обратный клапан ускорительного насоса | Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры | Промойте бензином или ацетоном и продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева. Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!) |
| [B] Негерметичны форсунки (перелив) или загрязнены их распылители | Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок (см. Система питания впрыскового двигателя) | Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде . Негерметичные и сильно загрязненные форсунки замените |
| [K] Ослабление или поломка пружин грузиков центробежного автомата распределителя зажигания, потеряны демпферные колечки грузиков, заедание грузиков | Визуально и на специальном стенде | Замените распределитель зажигания |
| [K] Нечеткая работа вакуумного автомата опережения зажигания; при снятии вакуума пластина не возвращается в исходное положение, большой люфт в подшипнике | Осмотр. Характеристика вакуумного регулятора снимается на специальном стенде | Устраните заедание, замените неисправный вакуумный автомат или распределитель зажигания в сборе |
| [K] Неправильная установка момента зажигания | См. Система зажигания | Отрегулируйте угол опережения зажигания |
| [K] Неисправен коммутатор | Замените коммутатор заведомо исправным | Неисправный коммутатор замените |
| Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей – перебои в искрообразовании | [K] Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 8-10 мм от «массы» автомобиля, прокручивайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только заведомо исправные высоковольтные провода). Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания – неисправна катушка, если на выводе/выводах распределителя зажигания – неисправны ротор или крышка распределителя. Пробой ротора или крышки определяют по прогарам или трещинам на их поверхности. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром. [B] Может загораться лампа Для проверки высоковольтных проводов и модуля зажигания замените их заведомо исправными | Замените неисправную катушку[K] / модуль[B] зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3-5 лет. [K] Очистите крышку и ротор распределителя от грязи и влаги, перегоревший резистор ротора, пробитые ротор, крышку – замените |
| Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт в сборке центрального электрода | Неисправную свечу, как правило, можно определить по цвету нагара на изоляторе. Отсутствие внешних повреждений и искрение между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности | Замените дефектные свечи |
| [B] Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска или его цепи | Проверьте омметром сопротивление датчика при различной температуре (см. Система управления впрыскового двигателя). При обрыве в цепи или датчике горит лампа и непрерывно работает электровентилятор системы охлаждения | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| [B] Неисправны датчики положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха или их цепи | При обрыве в датчиках или их цепях горит лампа . При обрыве в датчике положения дроссельной заслонки обороты двигателя на холостом ходу не опускаются ниже 1200 мин-1, при обрыве в датчике массового расхода воздуха – ниже 2000 мин-1, однако на ездовых качествах автомобиля это почти не отражается. При выходе из строя обоих датчиков, несмотря на высокие обороты холостого хода, автомобиль лишь с трудом способен передвигаться своим ходом | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик (датчики) |
| [B] Неисправен датчик кислорода: отравлен или разрушен чувствительный элемент, закупорено отверстие для подсоса воздуха, перегорела спираль подогрева, неисправны электроцепи | Горит лампа . Грубо оценить работу датчика можно автотестером: целостность спирали подогрева проверяется омметром, выходное напряжение – вольтметром (подключать вольтметр следует, не разрывая цепь, например, проткнув провода тонкими иглами). См. также Система управления впрыскового двигателя. Проверьте, не закупорено ли отверстие для подсоса воздуха (антикором, грязью и т.п.) | Восстановите поврежденные электроцепи, прочистите отверстие для подсоса воздуха. Неисправный датчик замените |
| [B] Негерметичность выпускной системы (участок до датчика кислорода) | Может гореть лампа . Осмотр при средних оборотах двигателя | Замените дефектную прокладку коллектора, подтяните уплотнения |
| [B] Неисправен блок управления двигателем или его цепи | Проверьте, поступает ли 12 В на блок управления (см. схему в Приложениях), для проверки блока замените его заведомо исправным | Замените неисправный блок |
| [B] Повышенное давление в топливных магистралях из-за неисправности регулятора давления или его пневмомагистрали, деформации трубок, перегиба сливного шланга | Осмотр, проверка манометром давления в топливной рампе (не более 3,2 кгс/см2 на холостом ходу) | Замените дефектный регулятор, трубки, устраните перегиб шланга, восстановите целостность пневмомагистрали |
| Повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте | Проверьте элемент воздушного фильтра, впускной тракт (отсутствие посторонних предметов, листьев и т.п.) | Очистите впускной тракт, загрязненный элемент воздушного фильтра замените |
[B] Лампа | ||
| Неисправен блок управления двигателем, его цепи, датчики, форсунки. Неисправность может быть временной – тогда лампа может погаснуть сама, без какого-либо вмешательства | См. Система управления впрыскового двигателя, электрическую схему в Приложениях, предыдущие разделы «Диагностики неисправностей двигателя». Полная диагностика системы впрыска производится на СТО с помощью специализированного оборудования | При выходе из строя большинства датчиков (кроме датчика положения коленчатого вала) можно доехать до места ремонта своим ходом. Неисправные блок, датчики, форсунки, провода – замените |
| Отсоединяли (возможно, для проверки) отдельные датчики, форсунки, после чего включали зажигание (заводили двигатель). При этом в память компьютера записывается соответствующий код неисправности, который не стирается даже после восстановления электрических соединений | — | Снимите не менее чем на 10 сек «минусовую» клемму с аккумулятора или выньте предохранитель неотключаемого питания системы впрыска (если имеется). При этом все коды неисправностей стираются из памяти компьютера. После этого при первом включении зажигания лампа будет гореть, однако затем погаснет |
Момент затяжки гбц нива 21214 инжектор — автомобильный портал automotogid «
Таблица моментов затяжки для Шевроле Нива 2123. Если книги нет, можно посмотреть здесь.
Моменты затяжки для ГБЦ, двигателя, коробки передач, раздатки, мостов и тормозной системы.
Для чего нужен широкий диапазон момента затяжки?
Для того, что все динамоключи имеют погрешность. Лучше брать момент посередине диапазона.
Минимально допустимый-максимальный момент затяжки. Например: 100-110 Н·м.
Напоминание:
В местах где много точек затяжки, например, впускной коллектор. Лучше несколько раз пройтись окончательным моментом. Точки по середине «проседают».
Список моментов затяжки (таблица):
— Болт крепления головки блока цилиндров (ГБЦ). М12×1,25.
Прочисти отверстия с резьбой от масла.
Обезжирь поверхности.
Если длина стержня болта превышает 117 мм, то его следует заменить новым. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка.
Повторное использование прокладки не допускается.
Для обеспечения надежного уплотнения и исключения подтяжки болтов при техническом обслуживании автомобиля затягиваем их в четыре приема:
1-й прием — затягиваем болты 1–10 моментом 20 Н·м;
2-й прием — болты 1–10 затягиваем моментом 70–86 Н·м, а болт 11 — моментом 31–39 Н·м.
3-й прием — затем доворачиваем болты 1–10 на 90°;
4-й прием — и еще на 90°;
Желательно пользоваться доворотной шкалой.
— Гидроопора рычага клапана.(Гидрокомпенсатор) М24×1,5 15–20 Н·м
— Болт крепления звездочки распределительного вала. М10×1,25. 41–51 Н·м
— Гайка крепления корпуса подшипников распределительного вала. М8. 18–23 Н·м
Наносим тонкий слой моторного масла на кулачки и шейки распределительного вала, постели корпуса подшипников и рабочие поверхности рычагов привода клапанов. При монтаже корпуса подшипников убеждаемся, что установочные втулки (на крайних крепежных шпильках головки блока цилиндров с левой стороны) вошли в гнезда корпуса без перекоса.
— Болт крепления крышки коренного подшипника. М10×1,25. 68–84 Н·м
— Болт крепления масляного насоса. М8. 22–27 Н·м
— Болт крепления поддона картера. М6. 5–8 Н·м
— Шпилька крышки маслоотделителя. М8. 13–21 Н·м
— Гайка крепления крышки маслоотделителя. М8. 13–21 Н·м
— Болт крепления головки блока цилиндров. М8. 31–39 Н·м
— Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора. М8. 21–26 Н·м
— Гайка болта крышки шатуна. М9×1 43–54 Н·м
— Болт крепления маховика. М10×1,25. 61–87 Н·м
— Болт крепления башмака натяжителя цепи. М10×1,25. 41–51 Н·м
— Гайка крепления крышки головки блока цилиндров. М6. 2–5 Н·м
— Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса. М10×1,25. 41–51 Н·м
— Болт крепления насоса охлаждающей жидкости (помпы). М8. 22–27 Н·м
— Гайка шпильки крепления отводящего патрубка рубашки охлаждения. М8. 16–23 Н·м
— Гайка крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. М20×1,5 101–126 Н·м
— Болт крепления кронштейна генератора. М8. 22–27 Н·м
— Болт крепления кронштейна масляного фильтра. М8. 22–27 Н·м
— Гайка болта крепления генератора к кронштейну. М8. 22–27 Н·м
— Гайка крепления кронштейна боковой опоры силового агрегата. М8. 18–23 Н·м
— Гайка крепления боковой опоры к кронштейну поперечины. М10×1,25. 27–34 Н·м
— Гайка крепления поперечины задней опоры силового агрегата к кузову. М8. 15–19 Н·м
— Гайка крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач. М8. 28–29 Н·м
— Гайка болта крепления задней опоры силового агрегата к поперечине. М8. 18–23 Н·м
— Болт крепления кожуха сцепления к маховику. М8. 19–31 Н·м
— Гайка крепления главного цилиндра сцепления к кронштейну педального узла. М8. 10–16 Н·м
— Штуцер соединительной трубки гидропривода сцепления. М12×1,25. 25–31 Н·м
— Болт крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления. М8. 15–19 Н·м
— Свеча зажигания. М14×1,25 31–39 Н·м (ГБЦ из алюминия, лучше 25-30 Н·м)
Коробка передач
— Выключатель фонаря света заднего хода. М14×1,5 28–45 Н·м
— Болт хомута крепления наконечника к тяге привода управления коробкой передач. М8. 23–27 Н·м
— Болт крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя. М12×1,25. 54–87 Н·м
— Гайка крепления картера сцепления к коробке передач. М10×1,25. 32–51 Н·м
— Гайка крепления картера сцепления к коробке передач. М8. 16–26 Н·м
— Болт крепления крышки фиксаторов штоков. М8. 16–26 Н·м
— Гайка крепления задней крышки. М8. 16–26 Н·м
— Гайка крепления корпуса механизма выбора передач. М6. 12–19 Н·м
— Гайка крепления нижней крышки. М6. 12–19 Н·м
— Гайка крепления фланца эластичной муфты к вторичному валу. М20×1,0 67–82 Н·м
— Болт крепления зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала. М12×1,25. 79–98 Н·м
— Болт крепления блока шестерен 5 передачи и передачи заднего хода к промежуточному валу. М10×1,25. 67–82 Н·м
— Болт крепления вилки к штоку переключения передач. М6. 12–19 Н·м
Промежуточный вал
— Гайка болта крепления эластичной муфты к фланцу. М12×1,25. 57,8–71,5 Н·м
— Гайка крепления корпуса шарнира к фланцу ведущего вала раздаточной коробки. М8. 27–34 Н·м
Раздаточная коробка
— Гайка крепления кронштейна подвески к раздаточной коробке. М10×1,25. 27–32 Н·м
— Гайка крепления кронштейна подвески к кузову. М8. 15–19 Н·м
— Гайка крепления поперечины задней опоры к кузову. М8. 15–19 Н·м
— Гайка крепления кронштейна задней опоры к раздаточной коробке. М8. 28–29 Н·м
— Гайка болта крепления задней опоры к поперечине. М8. 16–26 Н·м
— Гайки крепления крышки картера раздаточной коробки, картера привода переднего моста, корпуса привода датчика скорости, кронштейна рычага управления. М8. 15–25 Н·м
— Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала. М16×1,5 28–45 Н·м
— Болт крепления вилки к штоку включения передач. М6. 12–19 Н·м
— Болт крепления вилки к штоку блокировки дифференциала. М6. 12–19 Н·м
— Болт крепления ведомой шестерни. М10×1,25. 67–82 Н·м
— Гайки крепления заднего подшипника ведущего вала и заднего подшипника промежуточного вала. М18×1,5 96–118 Н·м
— Гайки крепления фланцев к ведущему валу и к валам привода переднего и заднего мостов. М16×1,5 96–118 Н·м
Валы привода ведущих Мостов
— Гайки болтов крепления фланцев карданного вала и шпилек ШРУСов вала привода к фланцам редуктора переднего (заднего) моста и раздаточной коробки. М8. 27–34 Н·м
Передний Мост
— Болт крепления редуктора переднего моста к поперечине передней подвески. М10×1,25. 41–51 Н·м
— Гайка крепления переднего моста к штанге стабилизатора. М8. 15,–19 Н·м
— Гайка крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира. М8. 20–26 Н·м
— Гайка крепления крышки подшипника дифференциала. М12×1,25. 63–75 Н·м
— Болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки. М6. 4–6 Н·м
— Болт крепления ведомой шестерни. М10×1,25. 83–103 Н·м
Задний Мост
— Болт крепления картера редуктора к балке заднего моста. М8. 35–43 Н·м
— Болт крепления крышки подшипника дифференциала. М10×1,25. 43–54 Н·м
— Болт крепления ведомой шестерни. М10×1,25. 83–103 Н·м
— Гайка крепления фланца к ведущей шестерне. М16×1,5 118–255 Н·м (читать книгу)
— Гайка болта крепления упорной пластины подшипника полуоси. М10×1,25. 42–51 Н·м
Рулевое управление
— Гайка болта крепления картера рулевого механизма. М10×1,25. 33–41 Н·м
— Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага. М10×1,25. 33–41 Н·м
— Гайка шарового пальца тяг рулевого привода**. М14×1,5 42–53 Н·м
— Гайка стяжного болта наконечника карданного шарнира. М8. 23–27 Н·м
— Гайка крепления рулевого колеса. М16×1,5 31–51 Н·м
— Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления к кузову. М8. 15–19 Н·м
— Гайка крепления сошки. М20×1,5 200–247 Н·м
— Гайка оси маятникового рычага. М14×1,5 64–103 Н·м
Тормозная система
— Штуцер соединительных трубок гидропривода тормозов
М10×1,25. 15–19 Н·м
М12×1. 15–19 Н·м
— Болт-штуцер соединителя цилиндров переднего тормозного механизма. М10×1,25. 20–24 Н·м
— Гайка крепления главного тормозного цилиндра к корпусу вакуумного усилителя. М8. 20–24 Н·м
— Гайка крепления корпуса вакуумного усилителя к кронштейну педалей. М8. 20–24 Н·м
— Болт крепления направляющей колодок к поворотному кулаку. М10×1,25. 42–51 Н·м
— Болт крепления заднего колесного цилиндра к тормозному щиту. М6. 12–19 Н·м
— Болт крепления держателя оболочки троса ручного тормоза к тормозному щиту. М5. 2–4 Н·м
— Болт крепления регулятора давления задних тормозов к кронштейну кузова. М8. 23–27 Н·м
Передняя подвеска
— Гайка болта нижнего крепления кронштейна к поперечине. М10×1,25. 50–62 Н·м
— Гайка болта верхнего крепления кронштейна к поперечине. М12×1,25 67–82 Н·м
— Гайка крепления кронштейнов поперечины к лонжеронам кузова. М12×1,25 67–82 Н·м
— Гайка болта крепления оси верхнего рычага. М12×12,5 67–82 Н·м
— Гайка оси верхнего рычага. М14×1,5. 64–103 Н·м
— Гайка крепления штока амортизатора. М10×1,25. 27–34 Н·м
— Гайка болта крепления нижнего конца амортизатора. М10×1,25. 50–62 Н·м
— Гайка подшипников ступицы переднего колеса. М18×1,5 (читать книгу, но я делаю так:
Поднять машину домкратом. Колесо остаётся на месте. Качаю колесо руками за верхнюю и нижнюю точку. Люфт ощущается руками. Подтягиваю гайку пока люфт совсем не исчезнет, и чуть-чуть откручиваю.
Проверяем зазор в подшипниках, он должен быть в пределах 0,02–0,08 мм. т.е. совсем маленький.)
— Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости. М8. 15–19 Н·м
— Гайка крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку. М14×1,25. 83–103 Н·м
— Гайка болта крепления шаровой опоры к рычагу. М8. 21–26 Н·м
— Болт крепления растяжки к поперечине подвески. М12×1,25. 67–82 Н·м
— Гайка крепления растяжки к кузову. М16×1,5. 105–170 Н·м
— Гайка оси нижнего рычага. М16×1,5. 115–185 Н·м
— Гайка болта крепления опорной чашки пружины к нижнему рычагу. М10×1,25. 50–62 Н·м
— Гайка болта крепления поворотного рычага к кулаку. М12×1,25. 67–82 Н·м
— Гайка крепления колеса. М12×1,25. 62–77 Н·м
Задняя подвеска
— Гайка крепления колеса. М12×1,25. 62–77 Н·м
— Гайка болта крепления амортизатора. М12×1,25. 38–62 Н·м
— Болт крепления амортизатора. М12×1,25. 38–62 Н·м
— Гайка болта крепления поперечной (продольной) штанги. М12×1,25. 67–82 Н·м
Для остальных резьбовых соединений:
для М6 — 6–8 Н·м
для М8 — 14–18 Н·м
для М10 — 28–36 Н·м
для М12 — 50–62 Н·м
Напоминание:
После окончания работ приведи динамоключ в исходное состояние.
Для информации:
ВАЗ-2123 и «Шевроле-Нива» — это два разных автомобиля.
ВАЗ-2123 мелкосерийно производился в 1998-2002 гг. Заменён моделью Chevrolet Niva.
Данные взяты:
1) Chevrolet NIVA выпуска с 2009г. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. ISBN 978-5-9698-0409-8
2) немного от себя
Запись больше для себя. Пишите свои замечания и предложения в комментариях.
Инструменты:
- Динамометрический ключ
- Отвёртка крестовая
- Отвёртка плоская
- Пассатижи
- Ключ на 8
- Ключ на 10
- Накидной ключ на 13
- Рожковый ключ на 17 2шт
- Накидной ключ на 17
- Накидной ключ на 22
- Торцовый вороток
- Удлинитель торцового воротка
- Головка для торцового воротка на 8
- Головка для торцового воротка на 10
- Головка для торцового воротка на 13
- Головка для торцового воротка на 17
- Головка для торцового воротка на 13 E-Torx
- Храповичный ключ
Шабер
Детали и расходники:
- Прокладка головки блока двс
- Прокладка клапанной крышки двс
- Прокладка натяжителя цепи
- Герметик
- Охлаждающая жидкость на долив
- Стопорная шайба распределительного вала
Наждачная шкурка на 180-240
Примечание:
Прокладку головки блока цилиндров заменяют при ее повреждении.
Основные признаки повреждения прокладки головки блока:
– недостаточная компрессия (ниже 1 МПа (10 кгс/см 2 )) в одном или нескольких цилиндрах;
– прорыв газов в систему охлаждения (бурление, вспенивание жидкости в радиаторе, быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке при отсутствии наружных течей);
– попадание охлаждающей жидкости в систему смазки (эмульсия на указателе уровня масла, расслоение слитого из картера масла – особенно заметно в прозрачной емкости);
– попадание масла в систему охлаждения (масляная пленка на поверхности жидкости в расширительном бачке).
1. Снимите крышку головки блока цилиндров, как описано здесь.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя, как описано здесь.
3. Снизьте давление в системе питания, как описано здесь.
4. Отсоедините от дроссельного узла и ресивера трос привода дроссельной заслонки. 
5. Снимите корпус подшипников вместе с распределительным валом со шпилек головки блока цилиндров, за ранее выставив метки храповичным ключом и сняв звезду распределительного вала, как описано здесь. 
Храповичный ключ.
6. Снимите рычаги привода клапанов, выверните из отверстий головки блока цилиндров все гидроопоры рычагов. 
7. Снимите рампу подвода масла к гидроопорам. 
8. Отсоедините колодку жгута провода от датчика, положения дроссельной заслонки. 
9. Отсоедините колодку жгута провода от датчика, регулятора холостого хода. 
10. Отсоедините колодку жгута провода от датчика, температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем. 
11. Разъедините разъем жгута проводов форсунок. 
12. Отсоедините колодку проводов от датчика детонации. 
13. Отведите моторный жгут в сторону. 
14. Отсоедините провода от свечей зажигания. 
15. Сдвиньте защитный колпачок и отсоедините провод от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости. 
16. Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора. 
17. Выверните верхний болт крепления распорки впускной трубы и, ослабив нижний болт крепления распорки, отведите ее в сторону. 
18. Ослабьте хомут крепления и отсоедините от дроссельного узла шланг продувки адсорбера. 
19. Ослабьте хомуты крепления и отсоедините шланги радиатора системы охлаждения от патрубка головки блока цилиндров. 
20. Ослабьте хомут крепления и отсоедините шланг нижнего патрубка термостата. 
21. Ослабьте хомут крепления и отсоедините шланг бокового патрубка термостата. 
22.Ослабьте хомут крепления и отсоедините от патрубка головки блока цилиндров шланг подвода жидкости к радиатору отопителя. 
23. Отверните гайки топливных трубок и разъедините магистрали подачи и слива топлива. 
24. Выверните верхний болт крепления задней распорки впускной трубы, ослабьте нижний болт распорки и отведите ее в сторону. 
25. Отверните две гайки крепления теплозащитного щитка стартера. 
Так расположены гайки крепления теплозащитного щитка. 
26. Отведите щиток в сторону. 
27. Снимите натяжитель цепи. 
28. Отсоедините от двигателя кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления и отведите его в сторону вместе с насосом. 
29. Снимите цепь со звездочки распределительного вала. 
30. Аккуратно уложите ее на башмак натяжителя. 
Проследите, чтобы цепь не вышла из зацепления со звездочкой вала привода масляного насоса. Лучше всего перевязать цепь проволокой.
31. Выверните десять болтов крепления головки блока цилиндров. Головки болтов выполнены под ключ «E-Torx», однако при необходимости можно воспользоваться головкой «на 13». 
32. Снимите головку блока. Снимать головку блока удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая. 
33. Снимите расположенную под головкой прокладку. 
34. Чтобы определить причину выхода из строя прокладки, внимательно осмотрите ее. На окантовке отверстий прокладки будут видны следы прогара между камерами сгорания соседних цилиндров. 
35. между камерой сгорания и каналом рубашки системы охлаждения. 
36. или между камерой сгорания и каналом системы смазки. 
37. Тщательно очистите поверхность блока от остатков старой прокладки.
Полезный совет:
Старую прокладку лучше очищать заострённым предметом, например шабером, но не делайте царапины.
После очистки прокладки, поверхоcть блока стоит зачистить мелкой шкуркой на 180-240, пока поверхность не приобрtтёт матовый равномерный оттенок.
38. Извлеките посторонние отложения из каналов рубашки системы охлаждения (при их наличии). На фото показано извлечение старого герметика. 
39. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. 
40. Установите головку блока цилиндров, отцентрировав ее по двум направляющим втулкам, вверните болты ее крепления и затяните их в четыре приема в определенной последовательности (согласно рисунка):
– предварительно моментом 20,0 Н·м (2,0 кгс·м);
– «11» болт окончательно дотяните моментом 31,36–39,1 Н·м (3,2–3,99 кгс·м)
– остальные дотяните моментом 69,4–85,7 Н·м (7,1–8,7 кгс·м);
– доверните на угол 90°;
– окончательно доверните на угол 90°.
Примечание:
Затяжку болтов головки блока, постели распределительного вала, звёздочки распределительного вала выполняйте с помощью динамометрического ключа, нужным моментом.
В статье не хватает:
- Качественных фото ремонта
| 240 сообщений на предыдущих страницах | |
Читать новости о новой Ниве
Лада 4х4 Бронто (Нива) «Стандарт» 2020 — комплектация, цены, конкуренты
Какую ступицу выбрать для нивы шевроле
Шевроле Нива 2019 — фото и цена, видео, характеристики новой Chevrolet Niva 2123
Панель приборов Комфорт 2din под щиток комбинации приборов 2110 на Лада Нива 21213, 21214, 2131 | Интернет-магазин Motorring
Lada Niva Travel 2022 — цена и фото, характеристики новой Лада Нива Тревел
Внешняя граната нивы шевроле
Гидрокомпенсаторы нива и нива шевроле старого и нового образца — — все для ремонта автомобиля
Какие шруса лучше для нивы шевроле