Неисправности датчика коленвала

Причины неисправности датчика коленвала

Существует ряд наиболее распространенных причин, по которым ДПКВ может выйти из строя. Ремонт электронного устройства обычно не выполняют, поскольку в большинстве случаев запаянный корпус разобрать нельзя. Если из строя выйдет обмотка или сердечник, заменить детали будет невозможно. В случае повреждения ДПКВ проще демонтировать, утилизировать и заменить исправным. Новое устройство стоит недорого, а в автомагазинах можно найти разнообразные модели для многих марок авто.

Принцип работы датчика положения коленвала

Основная задача датчика — контролировать работу системы впрыска топлива и системы зажигания. Синхронизация их действий происходит за счет того, что устройство постоянно фиксирует, в каком положении (под каким углом) находится коленчатый вал. Информация передается на блок управления двигателя (ЭБУ ДВС), который подает сигнал топливным форсункам и зажиганию.

При неисправностях датчика коленвала самым распространенным симптомом является отказ двигателя запускаться. Чаще всего неполадка возникает из-за повреждения провода питания, что делает работу устройства нестабильной.


Независимо от типа двигателя, работа датчика заключается в том, чтобы следить за движением зубчатого венца коленчатого вала, а именно за отсутствующими зубцами (одного или двух, в зависимости от конструкции). ДПКВ отслеживает перемещение металлических зубов, расположенных по периметру диска, по магнитному полю и фиксирует их пропуск, прерывающий электрический сигнал.

Эту информацию считывает ЭБУ, который понимает, что коленвал пришел в определенное положение, и дает команду устройствам систем зажигания и непосредственного впрыска топлива. Магнитное поле, по которому магнитно-индукционный электронный датчик считывает информацию о положении коленвала, создается намагниченным сердечником с катушкой из медной проволоки. Когда металлические зубья синхронизирующего диска присутствуют в поле, ДПКВ имеет электрический заряд. Когда из-за отсутствия зубцов в поле электрический ток прерывается, это и служит сигналом блоку управления двигателем о конкретном положении коленвала.

Принцип работы датчика коленвала

Такой принцип работы устройства основан на эффекте Холла. Свойства магнитного поля меняются из-за вращения диска синхронизации и отсутствия определенных металлических элементов (в данном случае — зубцов). Соответственно, появляется разность потенциалов, и напряжение электромагнита меняется. При различных неисправностях датчика коленвала ЭБУ перестает корректно воспринимать сигнал, подаваемый устройством.

Помимо магнитно-индукционных датчиков, встречаются оптические, хотя их используют гораздо реже. Их работа также основана на контроле за перемещением зубцов диска синхронизации. Эти ДПКВ обладают источниками света (светодиодами) и фотоэлектрическими элементами. Последние фиксируют момент, когда излученный свет пропал на большее время, и преобразовывают эту информацию в электрический сигнал, подаваемый на блок управления.

Основной функцией датчика, помимо контроля за положением коленчатого вала, является определение частоты вращения узла.

Товары из категории

Признаки неисправности датчика коленвала

При неполадках в работе датчика положения коленвала могут возникнуть следующие симптомы неисправности:

Мотор не заводится

Двигатель не запустится, если датчик полностью выйдет из строя. При повороте ключа и попытке завести мотор может начать гудеть бензонасос, а стартер будет вхолостую крутить двигатель. В таком случае почти всегда проблема заключается именно в неполадках ДПКВ.

Так как электронный блок управления не получает никакую информацию от датчика, зажигание и впрыск топлива осуществиться не могут — ЭБУ не знает, в какой момент и в каком цилиндре это нужно делать. При возникновении похожего симптома следует в первую очередь проверить датчик коленвала, определить, какие неисправности влекут за собой эти последствия, и далее провести ремонт или замену устройства на исправное.

Автомобиль неожиданно глохнет при работающем двигателе

Мотор может внезапно заглохнуть при достижении им определенной температуры. Это происходит вне зависимости от того, стоит машина или едет. Если подождать, когда двигатель остынет, а затем еще раз завести, то через некоторое время он снова нагреется и самовольно отключится.

В таком случае стоит проверить целостность медной катушки ДПКВ — обмотка может треснуть, расширившись от теплового воздействия.

Двигатель не заводится на морозе

Признаки неисправности датчика положения коленвала:

• Мотор не заводится
• Мотор не пытается завестись
• Неустойчивая работа двигателя
• Хлопки при зажигании
• Снижение мощности двигателя
• Неэффективное зажигание

При сломанном датчике положения коленвала появляется такой признак неисправности электронного устройства, что мотор не только не заводится, но и не пытается это сделать. Как и в предыдущем случае, дело может быть в треснувшей обмотке. Разница в том, что повреждение возникает не из-за тепла, а на холодную, хотя на практике это встречается реже.

Неустойчивая работа мотора

Неустойчивая работа мотора может проявляться по-разному. Например, при зажигании возникают хлопки в ресивер или выхлопную систему, заметно снижается мощность двигателя, зажигание происходит менее эффективно, либо наблюдаются несколько подобных симптомов одновременно. Это часто сигнализирует о выходе из строя именно датчика коленвала. Причина неполадки состоит в загрязнении устройства: на него попало масло или металлическая стружка.

Дело в том, что инородные вещества, особенно магнитная стружка, способны изменить характеристики чувствительного датчика. Устройство выполняет свои задачи некорректно и неэффективно, и потому возникают сбои в работе ДВС. Неисправность возможно обнаружить визуально или при помощи простой диагностики — в зависимости от расположения датчика.

Причины неисправности

• Загрязнение устройства
• Трещины из-за вибрационной нагрузки
• Влага в корпусе устройства

Кроме того, обмотка может треснуть из-за вибрационной нагрузки. Трещины иногда возникают и в корпусе устройства, в таком случае в него легко попадает вода (например, при движении по мокрой дороге). Увидеть такие повреждения не получится, требуется компьютерная диагностика. Еще более простым выходом является замена ДПКВ на новый рабочий.

Другие причины неисправности

• Разъем
• Провода питания

Помимо самого датчика выйти из строя может его разъем или провода питания. Стоит отметить, что описанные симптомы неисправности ДПКВ считаются самыми распространенными и могут сигнализировать о сбоях другой электроники автомобиля.

На самом деле датчик коленвала — надежная деталь и выходит из строя нечасто. Лучше всего провести общую диагностику и обследовать и другие датчики автомобиля.

Часто задаваемые вопросы о неисправностях датчика коленвала

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Этот вариант является самым элементарным способом проверить работоспособность датчика. Для этого омметром требуется измерить сопротивление обмотки. У современных автомобилей это значение должно быть в пределах от 550 до 750 Ом.

Как узнать о работоспособности ДПКВ?

Если у владельца нет подходящего оборудования, можно просто заехать в ближайший автосервис, где даже не самый опытный мастер диагностики сумеет распознать сбои датчика коленвала или неисправность в его цепи. При обнаружении проблем стоит осуществить дополнительную проверку путем замены устройства на заведомо исправное.

Может ли влиять на работу датчика загрязнение контактов?

Загрязнение контактов также может повлиять на работу датчика коленвала. Убедитесь, что контакты чисты и без посторонних веществ для правильного функционирования системы.

Очистка контактов

Чтобы избавиться от подобной проблемы, можно попробовать почистить контактные штифты. Для этого используют тонкие инструменты вроде надфиля или наждачки. Штифты находятся довольно глубоко, поэтому другим способом добраться до них и очистить вряд ли получится.

Пыль, которую удастся удалить, необходимо выдуть, затем установить контакты на место, и после этого можно пробовать завести мотор.

Интернет-ресурсы

В сети Интернет можно найти много видео, на которых водители успешно заводят машину с неисправным датчиком коленвала. Однако добраться до электронного устройства может быть затруднительно без использования домкрата и других приспособлений, так как пространство моторного отсека ограничено множеством других узлов.

Симптомы неисправности

К счастью, датчик положения коленвала не выходит из строя мгновенно, и его нездоровье можно определить по различным симптомам. Важно обратить внимание на следующее:

• Неустойчивый холостой ход двигателя
• Проблемы с запуском двигателя
• Работа двигателя на режимах неравномерна

Расположение датчика положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) выполняет одну и ту же роль в разных автомобилях, но устройство может находиться в разных частях автомобиля в зависимости от марки, модели и типа двигателя.

Расположение датчика на нескольких популярных моделях автомобилей:

ВАЗ 2110/2111/2112

Для инжекторных двигателей датчик коленчатого вала находится на масляном насосе у шкива генератора.

Daewoo Nexia

На моделях с разными типами двигателей расположение ДПКВ также может отличаться.

• F16MF: на заднем конце коленвала, напротив зубчатого счетного кольца.
• A15MF, A15SMS, G15MF: на шкиве генератора, напротив заднего диска.

Renault Logan

Независимо от объема двигателя у моделей Renault Logan, ДПКВ находится в области блока цилиндров. Для доступа к нему необходимо снять шланг воздушного фильтра.

В другом месте электронный датчик находится у автомобилей Hyundai Sonata. Устройство установлено под пластиковой крышкой ремня ГРМ, в районе балансировочного вала. Опознать датчик можно по фишке проводов питания, разъем подключен к корпусу клапанной крышки ДВС.

Практически у всех машин датчик располагается рядом с самим коленвалом и/или в области блока цилиндров. Найти ДПКВ можно по проводке, подключенной в разъем питания устройства. Однако если обнаружить датчик на своем автомобиле не удается, следует изучить техническую документацию на машину. Еще можно поискать информацию в Интернете, например на форумах водителей той же марки авто.

Определение неисправности датчика коленвала

Существует несколько способов первичной диагностики датчика коленвала, и сделать это будет нетрудно для любого автовладельца. Поскольку на большинство современных машин ставят магнитно-индукционные ДПКВ, рассмотрим, как водитель может самостоятельно проверить работоспособность устройства этого типа.

Определение неисправности датчика коленвала

Осуществить проверку можно с помощью омметра, осциллографа, а также замерив индуктивность катушки датчика. Перед диагностикой необходимо установить зазор между сердечником и синхронизирующим диском, чтобы расстояние не выходило за пределы нормы. Для этого надо изучить техническую документацию, чаще всего ширина зазора составляет 0,5–1,5 мм, но может отличаться у разных моделей.

Диагностику выполняют при помощи мультиметра (измеряют сопротивление катушки электромагнита), тестера (узнают значение индуктивности, а также сопротивления изоляции) или осциллографа. Проще и доступнее для водителя будет использовать мультиметр/омметр, чтобы проверить сопротивление. На приборе нужно включить режим измерения сопротивления (обозначается символом Ω).

Большинство современных ДПКВ имеют величину внутреннего сопротивления от 500 до 700 Ом, значение следует уточнить в документации на датчик. Еще можно измерить изоляцию проводов питания, это значение не должно быть меньше 0,5 МОм.

Чтобы установить наличие неисправностей в цепи датчика положения коленвала, при наличии подходящих приборов измеряют индуктивность катушки. Для этого понадобится тестер с функцией мегаомметра, вольтметр, LCR-метр и сетевой трансформатор. У исправного датчика значение индуктивности катушки чаще всего равняется 200–400 мГн, величина зависит от конкретной модели устройства.

Если измерительные приборы показывают значительно более низкое (либо, в редких случаях, высокое) число, то с большой долей вероятности ДПКВ неисправен. Далее выполняют дополнительные проверки, чтобы убедиться в неработоспособности устройства (или обратном) и найти причину неполадки.

Наиболее трудный способ проверки датчика, требующий наличия специального оборудования, но при этом самый надежный и информативный, — проверка электронным осциллографом. Для этого нужно завести двигатель машины, подключить щупы прибора к выводам ДПКВ и запустить программу, с помощью которой снимают осциллограмму. Полученный рисунок многое скажет о работоспособности датчика коленвала и о том, есть ли какие-либо нарушения его работы.

Еще можно снять ДПКВ с посадочного места, подключить щупы, приложить к катушке какой-нибудь металлический предмет (ножницы, отвертку или что-то подобное, что будет под рукой) и перемещать его в разные стороны корпуса. Исправный датчик будет реагировать на движения, что видно по рисунку осциллограммы.

Существуют специальные сканеры, с помощью которых можно получить данные об ошибках, зафиксированных ЭБУ. Информация, содержащаяся в памяти блока управления, расскажет о наличии сбоев ДПКВ и других элементах двигателя.