НЕ ПАДАЮТ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Причины больших оборотов на карбюраторном двигателе

Следует отметить, что вероятность появления рассматриваемой проблемы существует практически на всех видах двигателей. Это проявляется вне зависимости от типа и года выпуска. Причинами повышения оборотов на холостом ходу в карбюраторных двигателях являются:

Большие обороты на холостом ходу 11.04.2023 13:12

Холостой ход предполагает работу двигателя, во время которой на него не подается нагрузка. Если мотор работает правильно, то в данном режиме он не издает посторонних звуков, не вибрирует и сохраняет нормальные обороты. В некоторых случаях водители замечают увеличение оборотов на холостом ходу, что говорит о возможных неполадках в работе устройства.

Как понять?

Определить слишком высокие обороты во время работы мотора без нагрузки можно отследить без больших проблем на слух. На низких оборотах двигатель работает тише, чем на высоких, поэтому водитель заметит определенные изменения, если обороты выросли. Помимо этого, в автомобилях устанавливают тахометры, которые замеряют количество сделанных оборотов в минуту. Он позволяет отслеживать обороты не только во время перемещения автомобиля, но и в других режимах.Исходя из того, какой именно двигатель стоит в машине, норма оборотов может отличаться. Предполагается, что нормальная скорость в таком режиме составляет 650-950 оборотов в минуту. При повышении оборотов состояние уже можно считать высоким и его требуется исправлять. В некоторых моделях устанавливается специальный сигнал, который предупреждает водителя о превышении рассматриваемого параметра.

Причины больших оборотов для инжекторных двигателей

Здесь помимо механических причин могут быть еще неполадки с электроникой. К основным из них следует отнести:

Дополнительно стоит отметить, что при замене датчика в инжекторном двигателе могут появляться и другие проблемы. Это связано с плохой регулировкой, бракованной электроникой или проблемами с совместимостью. Также следует помнить о работе предохранителей, особенностях проводки и прочих нюансах.

Среда, 20 сентября 2023 08:57:53

Почему не падают прогревочные обороты после прогрева двигателя

Повышенные обороты во время холодного пуска двигателя – естественная работа двигателя внутреннего сгорания (ДВС), необходимая для постепенного прогрева масла и уменьшения его вязкости, а также для выведения силового агрегата на рабочие показатели. Это достигается с помощью увеличения объема сжигаемого горючего. Однако при некорректной работе мотора, его обороты могут не упасть даже после прогрева. Редакция сайта Тарантас Ньюс обратилась к специалистам СТО и выяснила, в чем может быть причина.

Работа двигателя на прогревочных оборотах

По умолчанию на «холостых» обороты двигателя составляют 650–950 об/мин. Это усредненный показатель для прогретого двигателя, который можно наблюдать на исправном автомобиле. Прогревочные обороты выше рабочих и могут доходить до 1500 об/мин. По мере прогревания двигателя они снижаются до нормальный значений.

Прогревочные обороты могут держаться около минуты. Время зависит от состояния самого ДВС и температуры воздуха. Если обороты не снижаются даже после прогрева силового агрегата до рабочего состояния, то это говорит о неисправности, которую нужно устранять незамедлительно.

К чему приведут высокие обороты на «холостых»:

Возможные причины

Из-за работы ДВС в неправильных, не предусмотренных производителем режимах существует опасность перегрева двигателя. Проблема не опускающихся прогревочных оборотов может крыться в вышедшем из строя:

Нарисовалась такая проблемма. Очень медленно падают обороты двигателя. После того как нажал на педаль газа, обороты остаются на пике примерно 5 секунд, потом опускаются до нормы. Во время движения на нейтралке, по ощущениям, они не падают вообще.Проверяли на компьютере — сказали подглючивает датчик ХХ. Предложили промыть.После промывки результат нулевой.Также выдало ошибку лямбда зонда. Что-то связанное с подогревом. Сказали поездить, со временем может пропасть.

Кто может заочно по указанным выше симптомам определить неисправность, хотя бы с чего мне начинать? Решится ли проблемма заменой датчика ХХ?

Двигатель 2.0 дуратек 2005 год USA.

Проблемы с оборотами двигателя

sonder а перепрошивал мозги ?? тоесть обороты холостого хода?? тут вообще может и дросель так выпендриваться

Я так понимаю промывали то все таки дроссельную заслонку, а явно не датчик холостого хода

Нет. Снимали и промывали именно датчик.

На счет идентичности не уверен, надо посмотреть. Если не трудно — выложи фотку.Кстати, какие вообще цены на датчик ХХ???

Auxius, спасибо за фотку. На дюратеках он немного другой.

Тож самое: обороты с 2000 до 800 падают секунды 3-4. На ходу так-же.Как должно быть — не знаю, т.к. так и купил 2000 км назад. Может это и не проблема? как должны падать обороты?

У меня обороты падают одинаково, что в движении, что во время стоянки. Стрелка с 3000 оборотов до 1000 сначала падает за секунды 2 или меньше, а потом сразу на одно деление ниже 1000 опускается. Получается как бы ступенчато, в два приема.

и у меня стала. На холодную стартует примерно с 2000, долго падают до 1000, периодически дергаясь к верху, на 1000 все становиться стабильно. До этого стабильно сразу падали до деления перед 1000. При движении, когда отпускаю газ, обороты подлетают на пару делений, какой-то момент держаться на пике и падают

aleksandrovichНичего страшного. Сбросить. Ошибка разрыва цепи датчика уровня топлива.

Iga_Minsk спасибо! Завтра поеду на компьютерную диагностику.

у меня тажа лажа, едешь по городу и отпуская газ надо притормаживать обороты около 2500, а иногда могут падать до 700, на холостых работает очень не устойчево, но не троит, если добавить оборотов то все гуд чего делать

PolliAnnaКХХ по всем признакам

Iga_Minsk съездил к компьютерщику, сбросил ошибку, а проблема не решилась. Я так понимаю, надо почистить КХХ как PolliAnna

aleksandrovichЯ у себя эту проблему вылечил путем подгибания усика датчика уровня топлива. Естественно у меня до этого был прорезан лючек для доступа в бензонасосу через салон.

Iga_Minsk почистил КХХ и проблемы с оборотами исчезли! Супер! КХХ был грязнющий, внутри весь в саже. Промыл баллончиком с жидкостью для промывки карбюратора. Добраться к КХХ сверху практически нереально, т.к. расположен под коллектором, поэтому передок поддомкратил повыше, насколько можно и отсоединил провод и открутил (2 болтика на 8), вот и все. Теперь движок работает на холостых как песня.

народ продолжим тему, поменяли сегодня клапан хх, на холостых работает супер, на холодную прогревочные обороты все супер, зато когда начинаешь ехать, это пипец машина рвет с места на холостых, отпускаешь газ на д и обороты падают очень долго(секунд 5), при резком нажатии на газ машина троит(захлебывается), по диагностики показывает разрыв топливного датчика или что то в этом роде, народ че делать, к кому поехать, уже задрало, датчик новый

Попробуй может на брестскую где станция по американским машинам, у них вроде электрик довольно толковый был.

всем спасибо наконец найден электрик толковый, с еврофорда работающий в гараже сам на себя, который имеет всю нужную аппаратуру и руки, по результатам раскажу

А координаты толкового электрика подскажите пожалуйста .

Народ! Кто знает,от чего,когда жмешь на газ,появляется провал,как будто захлебывается,особенно с места? Приходится трогаться плавно,с перегазовками,да и на трассе,на обгон идти страшно,я ей газ,а она тупит,но это ж не езда! Достало уже!

ОльчикН А воздушный фильтр давно меняли?

ОльчикНСильно мало информации для определенного решения. Дергается ли машина при резком разгоне. Есла да, то похоже на проблемы со свечами-проводами-катушкой. Зависит ли тупизна от уровня бензина в баке. Если это происходит при малом количестве бензина в баке, то похоже на проблемы с бензонасосом.Если ли ошибки CheckEngine, связанные c катализатором. Если да, то возможно причина в нем.

Провал идет при резком разгоне и после переключения передачи.Насос похоже в порядке,уровень бензина не влияет никак,а вот свечи давно подозреваю,т.к. я на них уже почти 40000 накатала ,а менял ли их кто нибудь до меня-неизвестно.

Ух ты, достаточно разок заправиться и свечам кирдык, что кстати было 2 раза со мной именно в Витебке после заправки на местном Лукойле

Не падают обороты двигателя

Для обеспечения надлежащей эксплуатации двигателя и сохранения приемлемой эффективности расхода топлива необходимо обеспечить бесперебойную работу всех компонентов силовой системы. Основным требованием является нормальное функционирование двигателя как в условиях нагрузки, так и при холостом ходе.

На практике многие водители часто сталкиваются с ситуацией, когда после отпускания педали акселератора обороты двигателя либо не снижаются, либо снижаются с значительной задержкой. Эти необычно повышенные обороты холостого хода свидетельствуют о неисправностях и могут привести к увеличенному расходу топлива.

В данной статье мы рассмотрим причины, по которым обороты двигателя не снижаются, а также проанализируем основные факторы, способствующие возникновению подобных проблем на автомобилях с карбюраторными и инжекторными системами.

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Давайте начнем с того, что на многих автомобилях, оснащенных инжекторной системой, во время прогрева двигателя, электронный блок управления (ЭБУ) повышает обороты. Это сделано для того, чтобы обеспечить стабильную работу силового агрегата после запуска в холодную погоду.

Однако после достижения определенной рабочей температуры, блок управления снижает обороты холостого хода, приводя их к нормальным значениям. У многих автомобилей с карбюраторами водители сами увеличивают обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

После того как двигатель достаточно прогреется, нормальные обороты холостого хода обычно составляют от 650 до 950 оборотов в минуту. Если вы нажмете на педаль акселератора и затем отпустите ее, обороты должны временно подняться и затем снова вернуться к указанным нормальным значениям.

Кроме того, часто возникают ситуации, когда обороты медленно снижаются или постоянно удерживаются на определенных отметках, таких как 1,5 тысячи оборотов в минуту, 2 тысячи оборотов и так далее. В таких случаях расход топлива увеличивается, а также увеличивается износ двигателя, что является признаком необходимости проведения диагностики и ремонта.

Плавающие обороты: причины

Следует отметить, что в некоторых случаях обороты двигателя не только медленно снижаются или поддерживаются на одном уровне, но и «плавают». В таких ситуациях двигатель может работать нестабильно, с периодическими колебаниями оборотов. Эти колебания проявляются в виде плавного падения оборотов, за которым следует резкое увеличение, и этот цикл повторяется. Одной из распространенных причин такого поведения является внесение лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов холостого хода.

Эти проблемы часто возникают из-за неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), который позволяет электронному блоку управления (ЭБУ) определить, сколько воздуха поступает в систему и сколько топлива необходимо подать для создания правильной топливно-воздушной смеси.

В случае сбоя в работе этого датчика, блок управления не может правильно регулировать состав смеси для режима холостого хода, что и вызывает колебания оборотов после отпускания педали акселератора или при работе двигателя на холостых оборотах.

Как видно, для точного выявления причин неснижения оборотов двигателя во многих случаях потребуется более глубокая диагностика. Для автомобилей с карбюраторными двигателями это часто включает в себя очистку и настройку карбюратора, в то время как для инжекторных систем может потребоваться компьютерная диагностика.

Если очевидные причины не могут быть обнаружены (например, заедание троса акселератора после мойки или неправильное положение коврика в салоне, вызывающее нажатие на педаль акселератора и т. д.), то в таких случаях лучше обратиться в автосервис.

Наиболее сложной ситуацией является случай, когда система питания автомобиля включает множество датчиков и исполнительных устройств. Даже с использованием диагностического оборудования не всегда удается быстро и точно выявить проблему.

Если диагностика затруднительна, наилучшим решением может быть обращение в специализированный сервис, специализирующийся на ремонте и обслуживании конкретной марки автомобилей. Чаще всего это официальные дилерские станции технического обслуживания, реже — независимые автосервисы.

В завершение следует подчеркнуть, что своевременное выявление и устранение проблемы помогает продлить срок службы двигателя и других компонентов автомобиля. Высокие обороты холостого хода, колебания оборотов и другие аномалии указывают на нарушения в подаче воздуха, топлива или смесеобразовании. Игнорирование подобных проблем может негативно сказаться на работе двигателя и сроке его службы.

Реклама наших партнеров

Здравствуйте. Омежка всегда радовала, но вчера огорчила. Завелась как всегда, а дальше чудеса. С прогревочных оборотов не выходит. Чуть дал газку до 2000, при отпускании педали газа обороты не падают так и держит 2000. Потом обороты плавают от 1000 то 2000, по разному то медленно то резко. У меня АКПП, перевел в D, обороты не плавают, вроди нормально, проехал 8 км, обороты слегка повышенны. Сбросил клеммы, подключил заново. Завожу, после прогревочных обороты опускаются как всегда, но даеш немного газку до 1500, так и висит на них, нога с педали убрана,а обороты зависли. Резко меняет то малые то опять 1500. Думал может педаль подклинивает, пробовал ногой назад ее чуть, да нет там все норм. На дроселе тросик газа тоже отпускает до конца. Подскажите, что она хочет?

При проблемах с РХХ она может выделываться на 2000 оборотах?

шток рхх может выделываться (подтормаживать с движением тудам-сюдам) на любых частоиспользуемых (от хх до 2.5к) оборотах
штуцер вентиляции не забит (тоже болезнь)?!

чек не горит?

Спасибо. Чек не горел. При зажигании тухнет как обычно.

Вчера снял РХХ. Туда уже до меня кто-то лазил. Есть следы от отвертки. Разобрал я его пополам. На стенках есть коричнево-черный маслянистый нагар. Очистителем карбюратора запшикал, потом еще бензином промыл. Прокладку из паранита смастерил. Собрал поставил на место. Ведет себя намного лучше. Только при заводке на горячую один раз слегка завышены были обороты, не хотела отпускать, потом успокоилась.

(Кто-то спрашивал, на газу, нет на бензине.)

Думал ДПДЗ, но тогда бы и на передаче выделывалась?

Вот до 2500 и дергала обороты. А на передаче все ровно, только переведеш в нейтраль и поплыли обороты.

Маленькая трубка (вентиляция картера) продувается. Штуцер еще не смотрел, но скорее всего там есть что чистить. Дросельная заслонка всегда чистая, давно уже поставил маслопомойку, собирает все лишнее.

сухости он не любит (лучше солярой полоскать)

а затем еще компрессорного масла пару капель на шток

продаются штатные картонные

Вот этот штуцер, пробую его иголочкой прочистить, но она не доходит даже до середины. Он так забит или там какая то мембрана? Иголка должна свободно проходить? насквозь?

Изменено: Fesali, 24 Май 2023 — 18:36

только там калиброванное отверстие около 0,4 мм вроде

не вздумай рассверливать

заливай очистителем карбюратора и сварочной проволокой с полуавтомата тыкай

тыкай со стороны гбц а не со стороны коллектора

плоскогубцы в помощь

Этого не достаточно

погугли как и чем моют люди

а шо, есть прецеденты?!

Плохи дела. Гуляют обороты до 2500, держит их, и только дав газу сбрасывает до 800, потом опять поднимает. Есть подозрение что пружина в рхх ослабла. Она как то регулируется? Она закрывает шток вроди до конца, но так слабо и вяло

На РХХ снял сзади защитную крышку, за ней регулировочный болт на резьбе. Немного подкрутил, смотрю пружина ходит чуть туже. Собрал, поставил. Холостые 700-750 но брыкается. При отпускании педали газа, сбрасывает обороты не плавно как должна, а ступенчато, неадекватно. Завтра подкину другой РХХ.

Изменено: Fesali, 25 Май 2023 — 18:42

Замени РХХ на новый(проверенный бу)и забудь

Такой самый как у тебя?

В итоге послизываешь резьбы в дросселе под РХХ

ГБО НЕТ у него

Да и порванный шланг к форсунке газовой давал бы

1)Троение на газу

2)Запах газа под капотом и как следствие в салоне

На чуме и без гбо достаточно мест для подсоса воздуха

НО для поднятия ХХ до 2500 подсос должен быть с кулак

+1 есть такая болезнь

шпильки в дроссель спасают

пока более толстые болты, хорошо за новую резьбу цепляются

но спасибо, если що, буду сквозить

Подкинул пока б.у 556005 чтоб проверить (там ли причина).

С прогревочных опустилась на 700 по тахометру. На педаль реагирует адекватно.

Есть разница со старым, тот когда рабочий был, при отпускании газа сбрасывал обороты быстрее, а этот так задумчиво медленно опускает. Тоже на грани, на горячую завел, он опустил так обороты что чуть не заглох, потом выровнял. Може ЭБУ должен адаптироватся к другой приблуде. Снял клеймы. Походит месяц два возьму новый, и дпдз тоже наверно.

Спасибо всем за помощь! Помогли выяснить и разобратся.

Я колись на 2.5 мм розсвердлив, на роботу не вплинуло, вентиляція покращилась.

Да, отверстие 1мм, чистил только нагар, ниче не сверлил. При работающем моторе, снимаю с клапаной крышки маленький шланг, в него всасывает воздух как пылесос.

Но увы, с другим РХХ лучше стало ненамного. Симптомы особенно проявляются на горячую, зависают обороты, иногда с 2000 резко падают на 750, иногда с 2000 ползут повышаются. Никогда такого не было, всегда ровненько работала как часики. РРХ продаван говорит с рабочей машины.

Реле регулятора генератора, может давать такую картину? Ну за неделю, до того, свечи менял K20TXR, магазин прислал две индонезия сопротивление 5, а две Китай сопротивление 7,2. И высоковольтные провода NGK сопротивление 17, старые провода непрозванивались.

Главное реле може кондрасит?

Когда зависли обороты скинул датчик дпдз, обороты не упали, ниче не изменилось.

В раене фильтра салона, бочек пластиковый с двумя вакуумными трубками. От него шум как вроди коротит там что-то, может он так должен работать, звук прирывистый назойливый

Поменял форсунки и уплотнительные колечки. Ничего не изменилось. Скинул фишку с датчика дпдз — ничего, также обороты гуляют и зависают.

Дрозельная заслонка полностью закрывается до регулировочного болта. Тросик газа ходит свободно, отпускает.

Заметил следующую особенность. Вот напряжение акумулятора 12,5 вольт. Напряжение на заведенной 14 вольт, но в момент провала оборотов напряжение падает до 12,5. В этот момент тускнеют лампочки, и все остальное. Реле генератора?

Изменено: Fesali, 28 Май 2023 — 10:03

Какое напряжение по оп кому ДПДЗ при отпущенной педали газа?

Плохи. После очистки маленькой трубки вентиляции картерных газов, масло полетело во впуск, много летит, видимо свечи в масле, после простоя схватывает со второй попытки. Штатный маслоотделитель неделю назад чистил. Знаю надо чистить клапаную крышку. На большой патрубок у меня стоит маслопомойка, и дросельная заслонка всегда в чистоте.

С оборотами все плохо, подвисают на 1100, и держит их как холостые. У меня акпп, перед светофором надо остановиться, получается тормоза останавливают а мотор раскручивает передачу, это всеравно что жать одновременно тормоз и газ, для автомата губительно. Из-за этого все греется, перед остановкой вибрация и на педали и по салону. Не всегда держит обороты 1100, в момент полной остановки падает на 750 и чуть не глохнет но ловит их, пытается стабилизировать, потом выравнивает и держит 750. Опкома почему то у меня нет. Датчик дросельной заслонки проверил мультиметром сопротивление, значение увеличиваются медленно, не проскакивает, не прыгают, похоже с ним все норм. Пробовал при вкл. зажигании делать адаптацию дпдз, ничего. Заказал новый рхх meyle 6140360010. Прийдет во вторник среду отпишусь.

Приветствую. Если ничего не изменится. Все же надо будет искать на всякий пожарный подсос воздуха.  Я делал самопальный дымогенератор на сигарете

, плюс компрессор , и после трех выкуренных сигарет нашел. А так бы хрена лысого. Никогда бы не подумал где. Это как вариант, может засада в другом. Но когда нет результата, начинаешь щупать все.

Когда то тема моя была.

Но у меня правда уже периодически чек загорался.

А рхх ЭРА я пробовал, у меня не работал корректно. Поставил Сиеменс оригинал.

И да , мыть соленоид рхх надо тщательно, у меня технология отработана.

Надо в конце сдоить остатки того чем мыли, иначе будет подпор, и сердечник соленоида не будет иметь нужного хода. Тщательно промытый будет издавать характерные щелчки при телепании его вперед назад в руке по принципу маятника.

Как то так, опять же, это если дело в рхх.

Прикрепленные файлы

Спасибо. Долго возился с дымогенератором, и одновременно вакуумные трубки шевелил, но нет, там все достаточно герметично.

Сегодня поставил новый рхх — как рукой сняло!

Meyle 6140360010 Написано Германи но скорее всего Китай. Выполнен ровно, без тех косяков которые есть на

Холостые где-то 750, не выделываются, все норм.

Изменено: Fesali, 14 Июнь 2023 — 20:11

Ну Эру б.у мне удачно спихнули за 800грн. А новый Meyle 1600 с доставкой. Хотя его цены разбросаны до 1900.

добрий день, панове.
На холостих обороти буває самі підіймаються від 1000 до 2500, наче хтось невидимою ногою підгазовує.
опель вектра б, двигун x20xev.

Підкажіть з вибором, будь ласка.

Можна занедорого вживаний оригінал взяти і промити з розбором електричної частини.
В інтернеті є інструкції.
Свою вектру продав з пробігом 500 тис і рідним рхх. Промивав один-два рази на рік. Питання 20 хвилин.
Якщо немає бажання експериментувати, то брати перевірений новий варіант, але тут вже нічого не пораджу.

саме так і роблю

2 рази за 10 років.

везе ж людям)

Я так зрозумів що доведеться брати мені
Meyle 6140360010

У кого є дисконт по інтернет магазинам автозапчастин?
Пошук показав, що ціна на Meyle 6140360010 стартує від 1623 грн.
В моєму місті на 200 грн дорожче чомусь.

Последствия неисправностей

Во время работы на холостом ходу мотор не должен работать с напряжением, поэтому обороты и должны быть ниже обычного. В случае, если они не спадают, повышается риск появления различных поломок. В первую очередь, это отображается на расходе топлива, так как оно повышается. Приходится чаще заправляться, что повышает траты на автомобиль. Также следует отметить увеличение температуры двигателя, что оказывает воздействие на охлаждающую систему, которая не способна справиться с поставленными задачами, поэтому также может выйти из строя. Постоянная эксплуатация в таком режиме приводит к необходимости проведения капитального ремонта.

Со временем повышается нагрузка на катализатор. Он не будет справляться с поставленной задачей, поэтому его также придется ремонтировать в скором времени.

От такой работы более быстро загрязняется воздушный фильтр, что потребует его замены. Если своевременно не обратиться в сервисный центр, то топливная смесь будет слишком обогащенной. Это может привести к еще большему повышению оборотов не только во время холостого хода, но и во время езды.

Выходит из строя регулятор режимов работы двигателя. Он перестает переключаться в нужное время. Сначала это может осуществляться с задержкой, после чего устройство отказывает вовсе. Также могут возникать проблемы в работе датчика температуры, что в итоге сказывается на работе других узлов и систем.

Может сломаться датчик расхода топлива или он будет показывать неверные данные. В итоге можно попасть в ситуацию, когда бензин закончится в дороге в неподходящем месте и не удастся заправиться.
Одной из основных проблем в данной ситуации является то, что практически всегда при повышенных оборотах наблюдается повышенный износ двигателя. Если во время холостого хода не будет наблюдаться спад, двигатель работает постоянно в максимальном режиме. Это негативно сказывается на сроке службы. Данная особенность касается не только мотора в целом, но и отдельных его компонентов. В результате этого нужно чаще обращаться для сервисного обслуживания и проведения технического осмотра.

Распространенным последствием становится проблема в работе форсунок. При активном использовании они могут засоряться быстрее, чем обычно. Это приводит к проблемам в движении автомобиля.

Провести первичный осмотр неисправностей можно даже самостоятельно. Нужно отключить контакты от дроссельных заслонок, после чего проверить, является ли она чистой. Также нужно осмотреть тросы, дроссели и прочие элементы, влияющие на регулирование оборотов. Во многих случаях можно обнаружить и исправить проблему самостоятельно. В ином случае следует обратиться в ремонт, где проблемой будут заниматься специалисты.