НАКАЧЕННОЕ КОЛЕСО

Накачка шин азотом – услуга не новая, но относительно недавно начинающая набирать популярность. Опробовать “фишку” можно на крупных СТО, но так ли это необходимо? Стоит ли тратить деньги на ноу-хау или можно остановиться на старом добром кислороде?

Сервисы, которые предлагают услугу по накачке колес азотом, приводят в качестве причин массу преимуществ – от стабильности давления до снижения расхода топлива. И если какие-то из этих аргументов имеют под собой хоть какое-то основание, то другие абсолютно ложны. Рассмотрим их поочередно.

Это один из главных аргументов в пользу азота. Шина, накачанная азотом, стабильнее поддерживает давление, утверждают продавцы услуги на шиномонтаже. Мол, азот при снижении температуры меньше сжимается, а при росте температуры меньше расширяется – коэффициент у него другой. И вообще, азот – идеальный газ, а воздух – нет. На самом деле, настоящего идеального газа в природе не существует – это теоретическая модель. А вот воздух при комнатной температуре по своим свойствам – вполне себе идеальный газ, и его используют в этом качестве при расчетах: однородность состава газа тут не играет роли. То есть, тут воздух, который можно с минимальной погрешностью представить как смесь 78% азота и 21% кислорода, ничем не хуже азота.

Что касается температурного расширения, то тут все тоже однозначно. Закон Гей-Люссака утверждает, что у всех газов температурный коэффициент объемного расширения одинаковый. Да и шина – не сосуд постоянного объема. В общем, именно этот аргумент тоже разбивается о факты.

Однако при всем этом давление в колесе, накачанном азотом и воздухом, действительно может изменяться по-разному. Но дело тут не в самих газах, а во влаге, которая неизбежно присутствует в воздухе. При накачивании колеса воздухом в него попадает влага: очень немногие шиномонтажные мастерские имеют в составе компрессорных установок осушители воздуха, да еще и работающие. А вот в случае с азотом чистота газа означает отсутствие не только примесей в виде кислорода или углекислого газа, но и водяного пара. А вот этот самый водяной пар как раз и влияет на изменение давления в шине: увеличивает его при нагревании и снижает при охлаждении.

С этим, соответственно, связаны и практические последствия. Качать колеса и проверять в них давление нужно в холодном состоянии – то есть, при нормальной температуре до начала движения. А если изначальное давление в шине было высоким, то при значительном повышении температуры (например, при активной езде в жару) оно может подняться, допустим, с 2,5 до 2,8-2,9 бара, а это уже многовато. Ведь само по себе и избыточное, и недостаточное давление в шине – это и ускорение износа шин, и ухудшение управляемости, а недостаточное – еще и увеличение расхода топлива.

Так что азот в шинах действительно может влиять на стабильность давления – но не за счет своего состава, а за счет отсутствия в нем влаги.

В числе аргументов о стабильности давления часто упоминают еще и тот факт, что у кислорода выше проницаемость через поры – а значит, он со временем может улетучиться из шины и вызвать снижения давления в ней.

У этого мифа есть фактическое обоснование. У азота проникающая способность действительно ниже за счет чуть большего размера молекулы – на этом даже основан принцип действия мембранных установок для получения азота. В них воздух подается под давлением в сосуд с мембраной, которая обеспечивает разделение газов. Кислород проникает сквозь мембрану быстро, а азот задерживается ей и накапливается внутри полости, ограниченной мембраной – собственно, в этом и состоит суть разделения газовой смеси.

Для шин все это, конечно, не применимо напрямую. Во-первых, шина – это не тончайшая молекулярная мембрана, способная отфильтровать азот от кислорода. А во-вторых, инженеры-шинники – в том числе химики, и о таких вещах вряд ли не знают, так что полимер на внутренней поверхности шины способен удержать воздух «в полном составе». Ну а если в старой покрышке есть микротрещины, которые пропускают газ, то речь уже идет не о молекулярном уровне – через трещину одинаково успешно просочится и воздух, и азот. Правда, на практике встречаются казусы, когда колесо, накачанное азотом, при сбросе давления и накачке воздухом начинает подтравливать. Списывать ли это на те же микротрещины или всерьез размышлять о размерах молекул? Кажется, что первое все же более реалистично.

Азот инертный и не вызывает окисление

Следующий аргумент продавцов в пользу азота – это его инертность. Мол, азот – инертный газ, и он не оказывает негативного влияния на шину, диск, вентили и прочие элементы колеса, а также не провоцирует коррозию. Но это аргумент абсолютно несостоятельный: кислород воздуха внутри колеса не оказывает настолько губительного влияния на резину, металл и прочее. В конце концов, снаружи покрышка подвергается куда большему числу воздействий: там помимо банального кислорода есть и механический износ, и ультрафиолет, и ГСМ, и дорожные реагенты. В общем, шина гораздо быстрее придет в негодность снаружи, чем изнутри из-за кислорода в закачанном воздухе.

Правда, и тут стоит отметить, что больше вреда внутренней части колеса наносит не кислород воздуха, а влажность этого самого воздуха. Ну а азот, как мы знаем, сухой. Впрочем, даже эта влага хоть и влияет на шины, диск, вентили и другие элементы, но очень медленно и незначительно. Так что это хоть и реалистичный, но не очень важный аргумент.

Колесо, накачанное азотом, легче

Более забавное утверждение в пользу азота гласит, что колесо, накачанное азотом, легче того, что накачано воздухом. Да, молярная масса азота равна 14, а кислорода, стоящего рядом в периодической таблице – 16. То есть, формально кислород действительно тяжелее азота. Но стоит ли углубляться в уравнения расчета, выясняя количество кислорода и азота в молях при определенном давлении и заданной концентрации, если на выходе мы получим несколько граммов?

Да, колесо, накачанное азотом, действительно будет легче накачанного воздухом, но на практике даже балансировочные грузы дадут больше «лишнего веса». Поэтому этот аргумент, под который подтягивают другие вроде топливной экономичности или улучшения динамики, имеет чисто маркетинговый характер – проще говоря, это ерунда.

Азот не поддерживает горение

Еще одно следствие инертности азота – его неспособность поддерживать горение. В частности, поэтому его применяют в колесах гоночных машин и самолетов (для последних важна еще и его сухость), чтобы при аварии поврежденная шина не раздувала огонь, и взрыв горящей покрышки под давлением не вызывал усиления пламени. Так что этот аргумент можно считать объективным – если для вас это важно, можно и доплатить за азот.

Какие аргументы в пользу азота точно являются ложными?

Есть еще много разных утверждений разной степени странности, которые приводят для того, чтобы убедить клиента заплатить за накачку колес азотом. Не будем углубляться в их опровержение подробно, а просто перечислим то, что явно и безусловно не является правдой. В числе таких аргументов, например, повышение плавности хода, снижение шума от колес, снижение расхода топлива, улучшение динамики, улучшение сцепления с дорогой, снижение износа протектора, сокращение тормозного пути и так далее. Все это можно увязать исключительно с давлением в шинах, но никак не с составом газа внутри них. Если следить за давлением и поддерживать его в нужных пределах, то никакой разницы в том, азот в шинах или воздух, не будет.

Выслушав все аргументы за и против и разобравшись, где правда, а где маркетинг, каждый может принять решение сам. Ведь минусов у накачки шин азотом, по сути, нет – все упирается в то, стоят ли лично для каждого эти преимущества тех денег, которые просят за услугу. Для большинства – определенно не стоят. Но если вы перфекционист на дорогой спортивной машине с отличными колесами и шинами, то несколько сотен рублей, потраченных на азот, не дадут вам сиюминутных преимуществ, но позволят почувствовать чуть больше уверенности в долгосрочной перспективе. В этом смысле накачка азотом сродни другим мелочам шиномонтажа вроде мойки перед балансировкой, которая пусть и незначительно, но улучшит точность процедуры, или нанесения герметика на заплатку, которое повысит ее надежность и долговечность.

Накачка колес азотом – одна из вечных гаражных тем наряду с промывкой двигателя при замене масла, опасностью ремней безопасности, преимуществами шипованных шин над «липучкой» и смешиванием антифризов по цвету. Давайте попробуем в очередной раз ответить на вопрос, стоит ли накачивать колеса азотом и какие есть аргументы «за» и «против».

СТАБИЛЬНОСТЬ ДАВЛЕНИЯ

Существует три варианта вентилей на велокамерах, через которые накачиваются колёса: Schrader, Presta и Dunlop.

Слева направо: ниппели Schrader, Presta и Dunlop. Кадр: MasterVelo / YouTube

Приготовьте всё необходимое

По сути, подходящий насос — единственное, что понадобится. Желательно ещё иметь отдельный или встроенный манометр для точного контроля давления, но без него можно и обойтись.

Кадр: Dan Crippes / YouTube

Изучите насос

Как бы банально это ни звучало, но сначала нужно разобраться с насосом. Важно понять, какие вентили он позволяет качать, особенно если вы никогда этого не делали. Все насосы можно разделить на три категории.

Кадр: Veloonline / YouTube

Независимо от типа насосы могут оснащаться встроенным манометром для контроля давления. Он часто уступает в точности отдельным приборам, но это лучше, чем ничего.

Подготовьте насос

Если тип ниппеля на колесе и насосе совпадают, то всё просто. С универсальными насосами с двумя отверстиями или наконечниками разобраться тоже довольно легко: для шредера используйте бо́льшие, для преста — ме́ньшие. Их легко различить визуально, и обычно выходы обозначены одной из маркировок, упомянутых в начале статьи, либо схематическим изображением вентиля.

Многие не знают, но все современные компактные насосы с одним отверстием поддерживают оба типа ниппелей. По умолчанию они настроены на шредер, но для использования с преста достаточно переставить сердцевину клапана.

Кадр: Cycle Maintenance Academy / YouTubeКадр: Cycle Maintenance Academy / YouTube

Для этого выкрутите гайку с наконечника насоса и переведите рычажок клапана в рабочее положение — обычно из горизонтального в вертикальное. Достаньте резиновую втулку-бочонок и вставку из пластика под ней.

Переверните пластиковую деталь тонким концом внутрь и вставьте следом резинку, тоже перевернув её — чтобы внутри было отверстие большего диаметра, а снаружи меньшего. Сложите рычажок и вкрутите гайку на место.

Проверните колесо

Откатите байк или покрутите колесо так, чтобы вентиль камеры находился внизу. Зафиксируйте велосипед в устойчивом положении, поставив на подножку или оперев на стену, дерево, столб.

Освободите ниппель

Открутите защитный колпачок, чтобы обеспечить доступ к вентилю. Положите деталь в карман или на видное место, чтобы не потерять.

Кадр: Global Cycling Network / YouTube

На ниппелях преста дополнительно выкрутите гаечку штока золотника. Не бойтесь, она не отвалится. Сделайте пару коротких нажатий на шток для проверки, что клапан открывается, и чтобы продуть случайно попавший мусор.

Проверьте положение ниппеля

Убедитесь, что вентиль расположен перпендикулярно к ободу, а не наклонён в какую-либо из сторон. При значительном смещении его придётся поправить, иначе есть риск отрыва, например во время резкого торможения.

Кадр: How2torials / MadeGood Bikes / YouTube

Для этого полностью выпустите воздух из камеры, нажав на золотник. На вентилях шредер он утоплен, поэтому давить нужно обратной стороной колпачка или чем-то тонким вроде ключа. Если на ниппеле у обода есть фиксирующее колечко — открутите его, чтобы высвободить наконечник.

Далее одной рукой возьмитесь за спицы, а второй — за шину с камерой. Сдвиньте её в противоположную наклону ниппеля сторону, пока он не встанет вертикально.

Установите адаптер

Если насос совместим с ниппелем колеса — пропустите этот шаг.

Если вы хотите накачать камеру с вентилем преста автомобильным насосом с наконечником шредер, просто прикрутите адаптер сверху.

В отсутствие переходника можно выйти из положения следующим образом. Возьмите защитный колпачок с ниппеля и полностью срежьте его верх, чтобы получилась своего рода трубочка. Прикрутите её на место, чтобы добавить недостающей толщины для насадки насоса шредер.

Присоедините насос

Компактный бесшланговый насос просто наденьте на ниппель до упора, стараясь удерживать его перпендикулярно без перекосов, чтобы не согнуть вентиль. После этого зафиксируйте клапан, подняв рычажок.

Если насос оснащён шлангом и насадкой — наденьте её на ниппель и поднимите или опустите фиксирующий рычажок (в зависимости от конструкции). Если на конце шланга не наконечник, а гайка, накрутите её от руки на вентиль или адаптер.

Подкачайте камеру

Придерживая насос и плавно двигая его поршень, накачивайте колесо, пока покрышка не примет форму. На бесшланговых моделях действуйте аккуратнее, чтобы не согнуть вентиль: для этого обхватите устройство рукой вместе с соседними спицами и используйте их как дополнительный упор.

Расправьте покрышку

Чтобы шина встала ровно, её необходимо расправить. Сожмите покрышку руками и, слегка покачивая поперёк обода, убедитесь, что она села без перекосов и утоплена в обод равномерно по всей окружности.

Накачайте камеру до рабочего давления

Полностью накачайте колесо до рекомендованного производителем покрышки давления. Обычно это среднее значение между минимальным и максимальным, которое всегда указано на шине в барах (bar).

Кадр: Global Cycling Network / YouTube.

Например, на колёсах городских байков будет написано что-то вроде min 2,7 bar — max 4,4 bar. Для повседневной езды можно смело доводить до 3,5 bar. Хотя это вопрос личного предпочтения, который зависит от множества факторов.

Если не хотите заморачиваться, воспользуйтесь калькулятором, который выдаст оптимальное давление после ввода информации о байке, покрышках и ездоке.

Важно понимать, что недокачанные колёса хуже амортизируют, из-за чего есть риск повредить обод при ударах и неровностях. Также приспущенные шины чаще пробиваются, на них тяжелее ехать из-за худшего наката. Вместе с тем минимальное давление обеспечивает лучшее сцепление и проходимость по пересечённой местности.

Повышенное давление вредно тем, что ускоряет износ центральной части протектора, а также добавляет риск разрыва на кочке и делает езду некомфортной — на руки и тело передаётся вибрация от малейшей неровности. Однако хорошо накачанные колёса улучшают накат, позволяя тратить меньше сил.

Для езды по песку и рыхлому грунту, снегу можно снизить давление до минимального или чуть выше. Для ровного асфальта и покрытий хорошего качества немного не доходите до максимума.

Оптимальное давление также зависит от веса велосипедиста и перевозимого груза: лёгким ездокам нужно меньшее значение, более тяжёлым — большее. Вот примерные цифры для обычных городских и горных велосипедов. Для более точных подсчётов используйте калькулятор, ссылка на который указана выше.

Ещё один момент, который стоит учесть, — это температура воздуха. Летом нельзя качать колёса до максимума, чтобы при нагреве и расширении воздуха давление не превысило допустимое и колесо не лопнуло. Зимой, наоборот, следует поддерживать значение не ниже среднего, чтобы оно не упало на улице и протектор работал должным образом.

Проверьте давление

Кадр: RunBikeMike / YouTube

Проще всего определить давление по встроенному или отдельному манометру. Для этого включите его, наденьте на ниппель и посмотрите на шкалу или экран. Если недокачали — добавьте воздуха, если перестарались — спускайте понемногу, нажимая на золотник, и проверяйте снова.

Без манометра точное давление никак не измерить, но понять, что колесо достаточно накачано, всё же можно. Нужно лишь сесть на велосипед и посмотреть, как ведёт себя покрышка: если совсем не прогибается — значит колесо перекачано, если вдавливается слишком сильно (где-то на половину толщины), то наоборот. Если же прогиб небольшой, но есть, — давление в самый раз.

При сдавливании рукой накачанное колесо городского или горного велосипеда должно проминаться с небольшим усилием. На шоссейных и спортивных байках покрышка должна прожиматься только с большой силой и совсем немного.

Наденьте колпачок

Когда колесо будет накачано, переведите рычажок насосного клапана в нерабочее положение или открутите шланг от ниппеля и отсоедините прибор. На вентилях преста действуйте аккуратнее и не раскачивайте насос из стороны в сторону, снимая его, чтобы случайно не погнуть довольно нежный шток золотника.

Если использовали адаптер для накачки — снимите его, работая против часовой стрелки. Далее верните на место защитный колпачок и закрутите. На вентилях преста перед этим не забудьте закрутить фиксирующую шток гаечку.

На вентилях шредер не мешкайте, отсоединяя насос, иначе выпустите много воздуха из камеры. Чем быстрее снимете, тем меньше давление упадёт.

Как накачать колесо велосипеда без насоса

К сожалению, подкачать спущенное колесо без насоса не выйдет. Лайфхаки из интернета вроде заливки водой, надувания ртом и тому подобного не работают. Все реально действующие рекомендации так или иначе сводятся к тому, чтобы как-то раздобыть насос или получить доступ к компрессору.

Поэтому, если вы находитесь в относительно людном месте, попробуйте попросить насос у других велосипедистов или водителей проезжающих мимо авто. Также можно докатить байк до ближайшего шиномонтажа или заправки и воспользоваться их компрессором для накачки шин.

Если на вашем велосипеде используются ниппели преста, то важно иметь с собой адаптер под шредер. Ведь именно такие насадки в 100% случаев будут на насосах, которые вам одолжат автомобилисты, и в компрессорах на АЗС или шиномонтаже.

Закачивать или не закачивать азот в покрышки?

Ответ на вопрос зависит исключительно от предпочтений водителя. Накачка азота в покрышки не дает автовладельцу никаких видимых плюсов. Заметить разницу способны только владельцы грузовых авто – в большие колеса закачивается больше азота – и гоночных машин, для которых важны скорость и каждый грамм (азот немного легче).

Закачка азота в резину не принесет видимых положительных или отрицательных результатов. Однако поскольку такой способ дороже, большинство водителей останавливается на воздухе.

К недостаткам услуги относят не только стоимость, но и время ее оказания. При этом в большинстве автосервисов услуга отсутствует, самостоятельно подкачать колеса таким способом водители не смогут.

В нашем интернет-магазине представлен большой выбор шин для разных ТС по оптимальным ценам в ₽. По всем вопросам обращайтесь к нашим консультантам.

Колесо для строительной тачки усиленной

Колесо для усиленной строительной тачки 331ZP и 331ZP PROFI является усовершенствованным, доработанным колесом для тачки, обладающим более качественными износостойкими характеристиками. Увеличена толщина металла в диске, камера и покрышка также выполнены из более плотного утолщенного материала. Углубленный рисунок протектора покрышки усиленного колеса повышает комфорт при эксплуатации, изделие менее подвержено механическим повреждениям по сравнению со стандартным колесом.
        Вместе с тем, усиленное колесо 15/6.00-6 — это  пневматическое колесо для тачки и не дает стопроцентной гарантии от повреждения на пути с грузом.  Такую гарантию от прокола может дать только колесо из пенополиуретана, шина которого сделана из газонаполненного полимера, а не пневматическое (накаченное воздухом), но с грузом цельнолитое колесо уступает пневматике, перемещать тачку на таком колесе тяжелее, чем на пневмо.
     Если Вы планируете заменить стандартное колесо в своей строительной тачке на усиленное, то обязательно измерьте расстояние между креплениями колеса (кронштейнами). Не во всех стандартных строительных тачках есть возможность установить такое колесо. Длина ступицы стандартного колеса для строительной тачки 400.8 100мм, а длина ступицы усиленного колеса 147 мм. Более широкое по сравнению со стандартным усиленное колесо может не поместится между кронштейнами, если не учесть размер ступицы. Высота колеса в данном случае не играет роли, так как стандартное колесо незначительно отличается по этому параметру от усиленного.

Чтобы рассмотреть подробно все детали колеса, кликните сначала на фото, а затем на крестик в нижнем правом углу.

Накачка резины азотом или воздухом? Развеиваем мифы

Технически накачать шины азотом несложно, но процедура занимает время. На шиномонтажных станциях для подкачки покрышек предусмотрены аппараты, которые создают чистый азот с низким содержанием кислорода: автоматическое выполнение нескольких циклов продувки.

На СТО представлена смесь, которая на 5% состоит из кислорода, а на 95 % – из азота. Это стандартное соотношение, но бывают исключения. На некоторых станциях бывает установлено дешевое оборудование, содержание азота в смеси становится ниже и падает до 85%. Такая смесь теряет все преимущества, которые есть при накачке шин азотом.

Технические характеристики колеса для усиленной строительной тачки 15″х6. 00-6

А (длина ступицы) — 147мм,

В (толщина шины, накаченной) — 110 мм,

С (диаметр диска) — 165мм,

D (общий диаметр колеса в накаченном состоянии) — 380мм,

Е (диаметр внутреннего отверстия)- 20мм.

Расчет веса и объема на колесо усиленное 15/6-6. 00 пневматическое

Введите количество колес: шт

Объем: 0 м3

Вес: 0 кг

Улучшенный тепловой режим

Да, теплоемкость чистого N выше, чем у воздуха, поэтому газ препятствует скорому охлаждению внутренней стороны шин. Но из-за небольшого объема газа разница почти незаметна, обычный водитель не обратит на нее внимания.

Стабильное давление

Благодаря азоту давление в резине более стабильно, поскольку при езде он почти не нагревается. Но с точки зрения физики это не так. Поскольку k теплового расширения у газов почти одинаков, отношение давления к температуре постоянно, никакого преимущества у N перед кислородом в этом случае нет.

Другие же специалисты считают, что из-за пусть и небольшой, но все же разницы в коэффициентах, давление в покрышках, накачанных азотом, меняется медленнее. При активном вождении давление в покрышках с воздухом увеличивается на 0,7-0,8 атмосферы, а в автошинах с азотом – на 0,1 атмосферы.

Стабильное давление дает автошинам и другие преимущества:

Медленный износ

В этом газе нет пыли и влаги, а потому он замедляет старение шины. Но и это утверждение относительно, поскольку в таком случае было бы легче накачивать резину чистым воздухом, пропущенным через компрессор или осушитель. Основная причина износа резины – внешние раздражители: агрессивная езда, интенсивные нагрузки, плохие дороги, погодные условия – ТС проходит разные испытания.

Защита от коррозии

Вопреки распространенному мнению, азот не защищает внутренний каркас шин от коррозии. Нити корда спрятаны глубоко в автошинах, необходимости в их дополнительной защите не остается.

Защита от сдувания

Есть и мнение, что резина с азотом не сдувается, поскольку его молекула больше, чем у кислорода. Но разница в диаметре минимальная и причиной герметизации быть не может.

Есть и противоположное мнение: как раз за счет разницы размеров молекул давление в покрышках с азотом падает в 3-5 раз медленнее. Некоторые производители утверждают, что первые годы утечки и вовсе не происходит. Если давление на обычной резине водителям приходится проверять пару раз в месяц, то при накачке азотом – раз в пару месяцев. Но не стоит усердствовать: от необходимости подкачки и своевременной проверки давления не избавит ни один газ.

Приятный бонус: на проколотой покрышке с азотом можно проехать дольше, чем на той, что накачана воздухом. Разница небольшая, но в экстремальной ситуации значение имеют и доли секунды.

Однако и это утверждение можно смело опровергнуть. Новые шины в принципе хорошо удерживают давление, газ, которым их накачивают, значения не имеет. Намного важнее состояние дисков.

Меньший вес

Некоторые водители выбирают азот, поскольку считают, что так резина будет легче. Но и это не так. Эффективность автошин зависит не от веса или газа, а от высоты давления. Да, автопокрышка с азотом будет немного легче, но эту разницу могут почувствовать только представители автоспорта: меньший вес колеса улучшает динамику авто. Простым водителям и шинам на их автомобилях будет достаточно простого воздуха.

Лайфхак или разводка на шиномонтаже

Водители, выбирающие азот, верят, что с ним улучшатся практически все характеристики авто: снизится расход топлива, улучшится управляемость. У азота действительно есть преимущество перед кислородом: он не просачивается сквозь покрышку. В остальном же большой разницы между газами нет, тем более азот содержится и в воздухе, только в малой концентрации.

Чем лучше накачивать шины

Важно не забывать: в газе, которым дышат люди, содержится 78 % азота. Для человека разница между воздухом и чистым азотом колоссальная (от второго он просто задохнется), но как подобные изменения в составе влияют на покрышки? Оба варианта хороши, но азот гораздо дороже, а значит, должны быть преимущества, оправдывающие высокую стоимость.

Развенчиваем мифы

Сторонники азота в резине утверждают, что основной плюс – в отсутствии кислорода. Но это не так. Даже в качественной смеси присутствует около 3-5 % кислорода. Это лучший вариант, поскольку в шиномонтажных мастерских нередко вместо азота закачивают обычный воздух. Поэтому содержание азота в обычных автошинах и в накачанной им резине отличается не больше чем на 20 %. По этой причине свойства колес различаются не кардинально.

Отношение к пользе азота до сих пор скептическое, а потому находятся специалисты, которые каждое преимущество газа смогут развенчать и превратить в миф. И наоборот.

В поддержку N есть несколько аргументов:

О преимуществах накачки колес азотом

Несмотря на скептическое отношение большинства водителей к данной методике, есть у нее и объективные преимущества. Среди причин выбрать азот:

Причина № 1

В воздухе содержится 78 % N, 21 % кислорода, 1 % приходится на водный пар, концентрат из благородных газов. Из-за меньшей текучести азот не вытекает сквозь трещинки. За счет устойчивости к высоким температурам покрышки, накачанные азотом, выбирают участники автогонок. Да, покрышки с азотом тоже нагреваются, но давление в них увеличивается постепенно и без скачков: поведение автомобиля и уровень скольжения получаются более предсказуемыми.

Причина № 2

В колесо часто проникает вода, что особенно плохо для состояния стального обода диска – высокий риск коррозии. Влага появляется в резине из-за:

Проверьте, есть ли в резине вода, открутив крышку ниппеля и выпустив воздух, предварительно поднеся палец к клапану. Он намок? В резине есть вода.

Основной плюс азота: при накачке им в резину не попадет влага. Азот поставляется в автошину в сухом виде: он несколько раз подряд наполняется и продувается в колесе, постепенно концентрация кислорода в покрышке разбавляется. Поэтому внутри колеса влага не скапливается.

Как чистый азот меняет свойства резины?

Услугу оказывают на СТО и серверах от баллона с азотом или через специальную установку. До закачки из резины выкачивают воздушную смесь, очищают от водяного пара, смеси газов. При помощи колесного вентиля осушают воздух и фильтруют его от примесей: остается очищенным азотом подкачать покрышки, дело сделано. Давление азота должно соответствовать требованиям производителя автошины.