Мы так долго этого ждали: Лада Нива стала мощнее. Внедорожник получил новый мотор 1.8 на 122 л.с.

Внедорожник lada niva legend начали оснащать 122-сильным мотором ваз-21179 от «весты»

О новом проекте рассказал главный конструктор «Супер-Авто» Михаил Ледяев. Он отметил, что внедорожник LADA Niva Legend с 1,8-литровым 122-сильным мотором от вазовской «Весты» выйдет ограниченным тиражом: только 300 машин.

Причём каждая такая «Нива» будет проходить процедуру сертификации в индивидуальном порядке. Такие внедорожники получат стандартную для модели трансмиссию — 5МКПП, полный привод и заводское навесное оборудование.

Нынешний мотор ВАЗ-21179 настроен на плавное трогание, поэтому до сотни автомобиль с таким силовым агрегатом разгонится за 12–13 секунд. Это на 4–5 секунд быстрее, чем обычная Niva Legend с 1,7-литровым мотором, выдающим 83 л.с.

Стоить «Нива» с новым для себя мотором будет минимум 1,2 млн рублей. Это почти на 200 тысяч дороже топового варианта Niva Bronto.

Мы так долго этого ждали: Лада Нива стала мощнее. Внедорожник получил новый мотор 1.8 на 122 л.с. - Последние новости России и Мира сегодня

А тем временем стало известно, что автоблогер проверил качество сборки седана Hyundai Sonata 2021. Эксперта не устроила шумоизоляция авто, из-за чего модель получила довольно нелестное сравнение с пустой кастрюлей.

Новое поколение внедорожника lada 4х4 получит 1,8-литровый мотор на 122 л.с.

СМИ узнали новые подробности создания следующего поколения Lada 4х4 («Нива»). По данным издания «Колеса.ру», специалисты АвтоВАЗа работают над адаптацией двигателя

ВАЗ-21179

объемом 1.8 литра для новой Lada 4×4.

На данный момент известно, что концепция стиля внедорожника не утверждена, так как не до конца проработаны инженерные решения по платформе автомобиля.

Впервые АВТОВАЗ запускает в серию 1,8-литровый мотор, впервые внедряет изменяемые фазы газораспределения и впервые применяет селективную сборку на конвейере. Двигатель объемом 1,8 л (122 л.с.) внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки. Старт производства — в феврале 2022.

Дроссельная заслонка — без механического привода.
В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
Катколлектор
поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов
увеличен до 39 мм. Датчик кислорода несет эмблему Bosch.
Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа.
Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
Надежный водяной насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB.
Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.
Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня — с двумя роликами, немецкой фирмы INA.
Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Мogul.
Топливная
рампа — фирмы Continental. Форсунки — увеличенной производительности,
факел распыла оптимизирован под рабочий процесс нового двигателя.

Новый мотор предназначен для моделей Веста, XRAY и Ларгус.
На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного
номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата
в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет,
но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров
унифицирован с применяемым на нынешних 1,6‑литровых двигателях ВАЗ‑21126, —21127 и —21129.
Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия — в дополнительных
каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз,
и дополнительных каналах системы охлаждения.

В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.

Блок
цилиндров и коленчатый вал производят на АВТОВАЗе. А вот облегченную
шатунно-поршневую группу закупают у компании Federal Mogul — Восток
(Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки
откорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как
на других моторах семейства, только маслосъемные имеют хромированное
покрытие. Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так
называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм
у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при
той же высоте блока — уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. Нижняя
головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии — как
и у нынешних 1,6‑литровых моторов.

Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.

Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения — для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства — южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера — 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6.

Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.

Головка блока цилиндров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

Головка блока цилиндров — отечественного производства. В литье есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к регулятору фаз, а также гнёзда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу фиксируют задающий диск, отслеживающий его положение. Значительно переработана водяная рубашка для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизили сопротивление прокачиванию жидкости. Газовые каналы доработали для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливовоздушного заряда.

Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки — соответствующего размера. Цель облегчения — снижение инерционности системы, что дает возможность с бóльшим ускорением открывать клапан.

Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

На впускном распределительном валу установлен механизм регулирования фаз гидравлического типа. Его конструкция традиционна, а вот размеры — под наш мотор. Поставщик — немецкая фирма INA. Валы приводит зубчатый ремень производства компании Continental. По заверениям заводских специалистов, он будет служить 180 000 км.

Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. Возможно сказываются поставки качественного топлива от компании http://diztop-spb.ru/ — в некоторых режимах — и вовсе рекордсмен среди вазовских двигателей! Ресурс — 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ‑92. Конечно, на 95-м мощностные показатели будут выше, но тут уж выбирать владельцу — экономить или «отжигать».

Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.

Похоже, сдвинулись не только фазы в механизме газораспределения, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива — второй регулятор фаз, теперь уже на валу выпускных клапанов. И на этом, уверен, развитие этого двигателя не закончится.