Когда наступает критический возраст

Преимущества и недостатки Lancer IX:

Преимущества:

1. Простота и надежность
2. Хорошая коррозионная стойкость
3. Доступные запчасти
4. Неприхотлив в обслуживании

Недостатки:

1. Быстро собирает сколы на ЛКП
2. Ржавеет в нижней части дверей, кромке капота, задних арках и порогах
3. Мягкий и дешевый пластик в оптике
4. Слабые крепления бамперов
5. Необходимость замены петель водительской двери после 200 000 км пробега

Заключение

Lancer IX — это простой и крепкий автомобиль, который отлично справляется с повседневными задачами. Он надежен, стоек к коррозии, но требует внимательного ухода и заботы, чтобы сохранить свой внешний вид на протяжении долгих лет эксплуатации.

Обзор салона Лансера

Салон прилично собран, но дизайнер при его создании особо не напрягался. Все сделано в традициях японского минимализма. Накладка под черное дерево напоминает о первом поколении Outlander и точно так же выглядит слегка не в тему. Отлично считывается щиток приборов от 2,0-литровой версии с металлизированными колечками отдельных шкал. Базовая приборка по сравнению с ним уж слишком непритязательна.

Изготовление и износостойкость

Спустя почти 220 000 километров интерьер смотрится очень неплохо. Простецкий пластик не затерт. Даже руль, которому не положена кожаная отделка, выглядит молодцом. А главное — салон молчит, скрипы и стуки отсутствуют, даже если проехаться в раллийном стиле по грунтовке. Собственно, таким и должен быть салон Лансера, попавшего в приличные руки. Специфических болячек у него немного. Нередко встречается заедающий или оборванный трос привода заслонки температуры печки на экземплярах без климат-контроля. Как следствие, плохая подача горячего воздуха в ноги. Борьба с пылью, которую активно собирают пластик и ткань, помогает регулярная химчистка.

Салонная электрика

Салонная электрика Лансера старается соответствовать стереотипам о вечности и сверхнадежности. О каких-либо поломках по этой части владелец так и не вспомнил. Перегорающие лампочки не в счет. Подогрев сидений тоже работает нормально, хотя при сильном надавливании на сиденье система может легко выйти из строя.

Ресурс и минусы

К минусам можно отнести разве что ресурс генератора, который зачастую не дотягивает до среднего. После первой сотни тысяч километров пробега изнашиваются токосъемные кольца и щетки, еще через 50 000 километров приходится менять подшипники. Самая серьезная проблема после генератора — ненадежная контактная группа замка зажигания.

Эргономика и особенности

При проектировании Лансера специалисты по эргономике явно не дремали. Все органы управления находятся там, где им и положено быть. Никаких французских или итальянских выкрутасов со спрятанными не пойми куда важными кнопками. Здесь царит простота и функциональность. Неплохо лежит в руках руль, несмотря на тонкий полиуретановый обод.

Комфорт передних сидений

Передние кресла хороши по форме, но удобно устроиться в них сможет далеко не каждый. Водителям среднего роста точно понравится. Более рослым из-за изначально высокой посадки придется трудновато. Хотя к запасу регулировки по длине претензий нет — места для ног предостаточно.

Просторность сзади

А уж как просторно сзади. Правда, речь не про ширину. Втроем на заднем сиденье Лансера будет некомфортно. Зато когда сидишь, то коленями едва касаешься передних кресел. Подлокотника не предусмотрено, эта роскошь для задних пассажиров появилась только на следующем Лансере.

Багажник

Багажник можно поругать за отсутствие внутренней ручки, но в остальном — отличный трюм. Объем отсека составляет приличные 430 литров. Пусть проем не широк, но спинка заднего сиденья складывается по частям вровень с полом багажника. Под фальшполом живет полноразмерная запаска.

Надежность моторов

Моторы Лансера кажутся отличными. Это в первую очередь заслуженный 4G63 объемом 2,0 литра, компанию которому составляют остальные двигатели, относящиеся к серии 4G1. Все они отличаются чугунным блоком цилиндров, ремнем в приводе ГРМ, а также довольно продуманной и удачной конструкцией. 2,0-литровый так вообще считается одним из лучших моторов для тюнинга.

Наиболее распространенный на прописавшихся в России Лансерах мотор 1.6 хорош в деле. Даже не верится, что под капотом этого седана всего 98 л.с. У двигателя нет никаких систем регулировки фаз газораспределения, да и впрыск самый обычный — распределенный. Но какие живые отклики на газ! При этом вовсе не нужно насиловать мотор высокими оборотами, чтобы получить адекватное ускорение. Жаль, что не удалось найти 2,0-литровый Lancer, но те, видимо, пали смертью храбрых в руках отчаянных светофорных забияк.

Проблемы с масложором

И все бы хорошо, если бы не масложор. Об аппетитах в стиле Volkswagen и BMW речь не идет, но получить такой сюрприз от простого атмосферника — приятного мало. Этот Lancer с двигателем 4G18 подъедал масло уже на момент покупки машины нынешним хозяином в 2014 году.
Пробег был слегка за сотню. Шли годы, масложор рос. В 2021 году, когда расход смазки достиг почти литра на 1000 километров, мотор отправился на капиталку.
Замена маслосъемных колпачков, поршневых колец и пары прогоревших клапанов обошлась 33 000 рублей.
С тех пор 4G18 не ест ни грамма масла. На пробеге в 195 000 километров был второй раз заменен ремень ГРМ.
Это важный момент. У 4G18 при обрыве ремня нередко загибает клапаны.

Ситуация на рынке

Согласно данным, предоставленным проведенным исследованием, спрос на подержанные Лансеры по-прежнему остается стабильным. Это связано с их надежностью, экономичностью и отличной управляемостью на дороге.

Качество подвески

Одним из ключевых плюсов Лансера, который отмечают владельцы, является качество подвески. Благодаря аккуратной эксплуатации, автомобили показывают отличные результаты, особенно на городских дорогах.

Проблемы с МКП

Стоит отметить, что у автомобилей с механической коробкой передач возникновение проблем минимально. Рекомендуется регулярно обслуживать сцепление, что позволит значительно увеличить срок его службы.

Автоматическая коробка

Модели с автоматической коробкой, особенно серии F4A42, считаются одними из самых удачных в классе. При бережной эксплуатации и регулярной замене масла, они способны прослужить до 350 000 километров.

Управляемость и комфорт

Лансер характеризуется отличной управляемостью и устойчивостью на дороге. Сзади он оснащен многорычажной подвеской, что добавляет ему уверенности в поворотах. Плавность хода на среднем уровне, но потрясающая энергоемкость подвески.

Заключение

В целом, Лансер остается популярным выбором среди подержанных автомобилей благодаря своей надежности, управляемости и отличной экономичности. Рекомендуется обратить внимание на состояние подвески при покупке, так как правильная эксплуатация может значительно увеличить срок службы автомобиля.

Почти десять лет назад этот Lancer был куплен за 230 000 рублей. Сейчас за эту сумму можно рассчитывать только на покупку автомобиля первых лет выпуска в полуживом состоянии.

А вообще в данный момент на Дроме доступно почти 700 машин. Преобладают Mitsubishi Lancer образца второго рестайлинга, выпущенные после 2005 года. Самый распространенный из кузовов — седан. Угловатый универсал Wagon найти непросто — менее сотни машин на всю страну.

Самая ходовая модификация — Lancer с 98-сильным 1.6 и 5-ступенчатой механической коробкой. Впрочем, и 4-ступенчатый «автомат» в паре с этим мотором найти несложно. Базовый мотор 1.3 — редкость. Аналогичная ситуация и с 2,0-литровым двигателем. За ухоженный дорестайлинговый экземпляр могут просить более 750 000 рублей.

Автомобили образца первого рестайлинга 2003–2005 годов выпуска стоят около 250 000 рублей. Цены на наиболее дорогие экземпляры превышают 700 000 рублей.

Диапазон цен на рестайлинговые машины 2005–2010 годов выпуска — от 280 000 до 850 000 рублей и выше.

Из истории

Mitsubishi Lancer IX поколения вышел на рынок в 2000 году. Модель конструктивно мало отличалась от предшественника и получила переднеприводную платформу с полностью независимой подвеской. Было доступно два варианта кузова — седан и универсал. Lancer IX выпускали на заводах в Японии, Индии, на Филиппинах, а также на Тайване, в Таиланде и Венесуэле.

Для Лансера предлагались только четырехцилиндровые моторы объемом от 1,3 до 2,4 литра. Коробки передач — «механика», классический «автомат» и вариатор. Благодаря увеличению колесной базы Lancer IX получился более просторным, чем предшественник. На японском рынке модель называлась Lancer Cedia. Особняком стоял полноприводный Lancer Evolution с 2,0-литровым турбомотором.

Через три года модель пережила рестайлинг, который изменил дизайн фронтальной части. Именно в таком виде Lancer попал на российский рынок, причем в обоих вариантах кузова. Покупатели могли выбрать один из трех бензиновых двигателей объемом 1,3 л (82 л.с.), 1,6 л (98 л.с.) или 2,0 литра (135 л.с.) и два варианта трансмиссии: 4-ступенчатый «автомат» или 5-ступенчатую «механику». В базовой комплектации были предусмотрены электропривод обогреваемых боковых зеркал, электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, кондиционер и центральный замок.

В 2005 году Lancer перенес еще один незначительный рестайлинг. В таком виде модель продавалась на нашем рынке до 2010 года, хотя к тому времени уже был доступен абсолютно новый Lancer X, появившийся в 2007 году. Три года они существовали параллельно. Во избежании путаницы девятое поколения стали именовать Lancer Classic и сняли с производства только после того, как он полностью устарел.