Как установить евроручки на ниву 21214 видео

Lada 4×4 3d золотистая › logbook › евроручки приора 08е замки

Давно хотел, чтоб двери закрывались потише и чтоб открывались легко.Как на всех нормальных авто. Родными «копеечными» открывать не совсем удобно, но привыкаешь. А тут, как выразился один из форумчан, естественный хват))) А закрываются… Этот ужасный звук…ХХХРРРЯСЬ…Конечно, можно было приобрести просто «Евроручку 2121-213», но я хотел установить 08-е замки.

К тому же «Евроручка 2121» лишь наполовину закрывает выштамповку на двери.Кстати, за идею установки 08-х замков очень признателен авторам статей в ФАКе.Правда у меня получилось немного проще, чем у них (или мне так показалось).Что купить.1.Евроручки Приора (подходят и на ВАЗ2110).

Дизайн бывает нескольких видов.На упаковке моих было написано «Ваз 2172» Цвет Космос. Кол-во 4 шт.2.Внутренние механизмы замков 2108 перед.- 2 шт. Наружные 2 шт(т.н. «шоколадки»).3.Винты крепления 08х замков – 4 шт.4.Тяга, которая идёт от наружней ручки открывания к внутреннему механизму замка.

Нужно 2 штуки. От ВАЗ2110 (или Приора).( В нашем регионе страшный дефицит.Два месяца дверь снаружи не открывалась!) В комплекте идут две коротких и две длинных.Нужны короткие.5.Хомуты стабилизатора 2101 (2121) – 4 шт.6.Болт для ответной части на стойке 2108- 2 шт.

Инструменты.Дрель(желательно с изменяемой скоростью), маленькая «болгарка, «точило», а также обычный гаражный инструмент.Процесс.Разбираем дверь: снимаем обшивку, демонтируем стоковые ручки (наружные) и механизмы замков полностю, а также ответную часть замка на стойке.

Поднимаем стекло до упора.Берем евроручку Приора(далее Ручка) прикладываем к двери.Надо не перепутать левую и правую.Если потянуть Ручку на себя, то то ушко для тяги опускается вниз!Итак, прикладываем к двери, замечаем- ушко не проходит и не двигается вниз, т.е. не помещается.

Отмечаем простым карандашом на двери примерный ход ушка(рис1)Берём дрель и «уродуем» как на рис.2. ОСТОРОЖНО! Лучше семь раз отмерить и примерить!Мелкий косячок скроет накладка Ручки, а вот большой…Для надежного крепления Ручки я использовал хомуты крепепления стабилизатора с моей Нивки, б/ушные.

Погнул по месту вот так(рис 3).Верхняя часть упирается в дверь, чуть повыше внутреннего усилителя выштамповки(рис4).А нижняя прикручивается саморезами по металлу(рис5).Прикручиваем эти железяки таким образом, чтоб дырки для шпилек крепления Ручки – получались посередине этих железок(рис6).

Эти железяки должны сидеть плотно!Прикладываем Ручку, отмечаем места для отверстий.Снимаем железяки с двери, сверлим и устанавливаем обратно.Теперь замки. Берем внутренний механизм замка.Я отпилил кусочек.(это кажись для привода открывания ключом, он был мне не нужен) рис 7.

Также немного укорачиваем втулки которые входят в «шоколадки». Берем «шоколадку».Почти все её металлические части залиты пластмассой, для меньшего шума.На «точиле» края втулок (со стороны, которая будет прилегать к двери) убираем заподлицо с пластмассой.

Отверстия для винтов немного углубляем дрелью, чтоб шляпки винтов были заподлицо.ЭТО ВАЖНО! Чтобы дверь впоследствии открывалась легко(одним пальцем!), нужно разобрать «шоколадку» и смазать всё внутри!(Литолом например).Стачиваем также железный упор, который входит из «шоколадки» во внутренний механизм замка(примерно 3-4 мм, не переусердствуйте!).

Теперь ответственный момент. Устанавливаем внутр.механизм замка.До этого надо распрямить торец двери, там где раньше был стоковый замок.Изнутри приставляем большой молоток, снаружи правим обычным.Размечаем и сверлим отверстия для нового замка(три отверстия).

Собираем замки на двери и устанавливаем Ручку.Не забыв перед этим надеть на ушко Ручки тягу, что идёт к внутр.механизму.Кстати, надо будет её немного укоротить по месту(нижнюю часть), намазать клей «момент» и одеть пластмасску. НЕ ПЕРЕТЯНИТЕ гайки крепления Ручки!

Теперь надо изготовить ответную часть- болт на стойке. Само собой от «восьмерки» не подходит. В ФАКе было написано 2 мм сталь.Я такой не нашёл.Нашёл 2.5 мм.Из за этого пришлось торец двери погнуть немного больше, чем написано в ФАКе. ))) У меня получилась вот такая заготовка с тремя отверстиями(рис8).

Прикручиваем её к стойке.Наносим на заготовку слой детского пластилина.Закрываем осторожно дверь, на заготовке остаётся оттиск, и примерное место для болта.Болт этот идёт с капроновой втулкой.Когда я отнёс заготовку и болт на ближайший сервис, чтоб заварить кемпоматом, сварщик отказался.

Мол, втулка растает!Но я настоял.Надо просто через каждую секунду окунать в воду.Втулка осталось целой.Кстати, можно и электросваркой, троечкой(на второй двери делал так).Резьбовая часть болта оказалась лишней.Я её отрезал и отшлифовал сварной шов.Установил на стойку.

Болт получился смещённым больше к уплотнителю.Обрезаем лишние куски и красим в цвет авто(рис9).Теперь надо подсоединить внутрен.ручку открывания к замку.Снял стоковую тягу, отрезал от ненужного стеклоподъёмника тросик (эта идея тоже из ФАКа).С тросиком дверь изнутри открывается почти бесмушно!(рис 10)

Сначала установил тросик внатяг.Но уже на следующий день, дверь отказалась открываться из салона.Причина-чрезмерно натянутый тросик, в следствии чего погнутое ушко на механизме.Выпрямил ушко, ослабил тросик-теперь всё Ок!Многих наверно удивит отсутствие скважины для ключа.

На 2110 и 2170 они как известно чуть ниже Ручки.Мне она пока что не нужна, открываю с брелка уже лет семь, но думаю установить её не проблема.Напоследок несколько советов. Обязательно смажьте внутрен.механизм «шоколадки».Никто мне не подсказал это сделать, и никто кажись так не делает на «зубилах»- поэтому я год ездил с тугими ручками!

Если при закрывании «шоколадка» и ответная часть касаются друг друга-можно немного подрихтовать во внутрь места их креплений. На каждую дверь я потратил по одному выходному дню, знал бы про результат заранее-не раздумывая потратил бы неделю!Если уплотнители старые, заезженные-их тоже советую заменить.

И желательно смазать силиконом, не будет проблем на морозе.Звук при закрывании как на иномарках)))Размеров не даю, так как всё делалось по месту!И ПОВЕРЬТЕ! Всё намного проще и быстрее, чем может показаться при прочтении!))) А каков результат! Лучше один раз пощупать, чем сто раз увидеть!)))

Цены (покупал 10.2022г):Евроручки ВАЗ 2172(окрашенные) 4 шт- 1.000руб.Внутрен.механизмы замков 2108 2шт Х 180 руб«Шоколадки» (наружные мех) 2108 2шт Х 200 руб.Болт на стойку 2шт Х 30руб.Тяги от Ручки к механизму ВАЗ 2110 4шт- 150руб.

Источник

Бюджетный тюнинг ваз-2131. заключительная часть — журнал «4х4 club»

Нива дизель с двигателем от пежо

«Нива» с дизельным двигателем сегодня уже не мечта — реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.

PSM давно и успешно предлагает всем желающим «широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.с.». Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным. выбор пал именно на эту фирму. Почему?

На этот вопрос мы попросили ответить Владимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества «Лада-экспорт» — фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.

Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы «Пежо-Ситроен Автомобиль», имеющей два подразделения — «Пежо» и «Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.

Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды. В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений.

То есть, этот двигатель — экологически чистый. Он проходит на французском рынке под «зелёной» маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.

Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM — ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год. Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.

Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер», на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода — работа непосредственно с конструкторами, без посредника.

Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.

Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.

Известно, что проект с PSM — далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на «Ниву «. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.

— Такие попытки были, — вспоминает Владимир Трофимов. — В частности, на фирме «Морторелли» в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые «Морторелли», не гарантировались фирмой «Пежо».

Естественно, такой подход не устраивал ни «Пежо», ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей. Была разработана своя технология.

По словам Трофимова, установка «неродного» двигателя — процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей. Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей — начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая «мелочь» требует своей разработки, оснастки и изготовления.

Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой «Пежо», остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков — такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников — пятнадцать.

«Полуфабрикаты» автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу — в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода «Гидростальконструкция». Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту.

Рассказывает Владимир Трофимов:

— Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации «Морторелли».

В понятие «уровень» фирма «Ладаэкспорт» вкладывает не только количество «Нив» с дизелем, которые могут «сойти со стапелей» при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) — до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе.

Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека — шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти — Чехов — рынок.

— Автомобиль Нива-дизель, — продолжает Трофимов, — предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия. Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе — в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия

Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.

Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели. Немаловажное нововведение, сделанное фирмой «Ладаэкспорт» совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа — десолидаризация моста и двигателя.

Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос «доколе?», разумеется, мучил и меня.

Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО «АвтоВАЗ».

Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход — она вот-вот появится. Не сегодня — завтра. Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого — это «платежеспособное» время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью — поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, «все равно, куда поставлять».

Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты «Ладаэкспорт», похоже, не остановятся на «Ниве». По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.

— Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.

Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве»-дизель, быть может, не суждено стать»Мисс-Европa» на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать

Александр Миров, Фото автора

Особенности установки дизеля на ваз 2121

Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

1. Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
2. Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
3. Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
4. Мотор от Volkswagen Vento.
5. И многие другие.

Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины.

На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову. Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

1. Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
2. Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
3. Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
4. Проще всего оформить все доработки по документам.

Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.

Когда в 2009 году стало известно, что в продажу должна поступить партия Шевроле Нива дизель, среди отечественных автолюбителей наблюдался некий оптимизм по этому поводу, ведь для внедорожника дизельный двигатель более уместен, нежели чем бензиновый. Но вот прошло довольно много времени, а широкого распространения данная модель почему-то не получила. Попытаемся разобраться в причинах этого.

Сразу отметим, что автором данного проекта был не GM-АвтоВАЗ, а фирма «Темa Плюс», расположенная в Тольятти и специализирующаяся на тюнинге Нивы. GM-АвтоВАЗ только разрешил выпустить этот автомобиль под знаком своего бренда, да и то с трудом. И как оказалось, зря.

В фирме «Темa Плюс» и кроется одна из причин непопулярности новой дизельной Нивы Шевроле, так как большое количество автомобилистов далеко не восторженно отзывается о продукции данной компании.

Давайте все же рассмотрим технические характеристики этой машины. По сути, она отличается от обычной бензиновой Chevrolet Niva только лишь новым дизельным двигателем. Вот технические характеристики Нивы Шевроле Дизель:

• объем составляет 1.9 литра;
• мощность двигателя с турбонаддувом 120 л. с. без него — 100 лошадиных сил;
• максимальный крутящий момент составляет 195 Нм и достигается при 2600 оборотах в минуту.

Нива Шевроле Дизель является полноприводной, имеется возможность отключения задней оси. Передние ступицы не регулируются. Вместо крестовин карданная передача оборудована ШРУСами. Японцы из компании «Айсин» любезно предоставили коробку передач для дизельной Нивы. Гидроусилитель руля можно отнести в плюсы функционала, как и встроенный кондиционер.

Но все же, многие владельцы Chevrolet Niva (DIESEL-TURBO) недовольны автомобилем. Некоторые из них говорят, что звук работающего двигателя создает впечатления, будто вы находитесь за рулем комбайна или трактора. Производители парируют тем, что на самом деле дизельный двигатель ничуть не громче бензинового, а подобное ощущение складывается из-за того, что частота колебаний нового мотора и человеческого голоса практически одинакова. Из-за этого звук его работы и воспринимается «ярче».

Коробка передач также не пришлась по нраву нашему человеку, ибо имеет довольно короткий ход. Также многих печалит необходимость каждый раз при включении зажигания ждать около пяти секунд, пока не выключится лампочка Check engine, и только после этого заводить двигатель. Во время этой паузы свою работу начинают свечи накаливания.

Но наиболее существенны недостатком, определенно, является цена машины. За новенькую Chevrolet Niva (DIESEL-TURBO) придется выложить 597 тысяч рублей.

https://www.youtube.com/watch?v=sbdE-kbEACs

Ведь если посчитать, то стоит вложить еще немного денег, и можно купить иностранный внедорожник, который совершенно точно будет превосходить Ниву по качеству, характеристикам и функционалу. Да и за 600 тысяч можно купить б/у внедорожник в приемлемом состоянии.

Сальники​ нива «