ГЛАВГОСЭКСПЕРТИЗА ОДОБРИЛА ПРОЕКТ РЕМОНТА ДОРОГИ МАЙКОП КОРЕНОВСК РАБОТЫ ОЦЕНИЛИ В 486 МЛН РУБЛЕЙ

Краснодарский край

Читать в полной версии

Строительство трассы Джубга-Сочи — дублера федеральной трассы А-147 — планируют завершить в 2028 году. Об этом сообщил председатель правления «Автодора» Вячеслав Петушенко в интервью «Известиям» на Петербургском экономическом форуме.

Стоимость строительства автодороги оценивается в 1,5 трлн рублей.

«Мы полагаем всю трассу построить за пять лет. Сейчас рассматриваются варианты финансирования 50% за счет федбюджета и 50% за счет привлечения внебюджетных источников. В правительстве финансовую модель собрали, рассматриваем ее вместе с Минфином. Понятно, что приоритеты по проектам будет определять государство. Мы же считаем, что это один из приоритетных объектов, поэтому в ближайшее время, я думаю, по нему будет принято решение», — сообщил председатель правления «Автодор».

Причиной строительства трассы-дублера спикер называет транспортную загруженность курортной дороги.

«Вся трасса разбита на два участка. В первую очередь мы начнем реализацию обхода Адлера. В бюджете заложено 73,5 млрд рублей. С этим участком нам всё понятно, трассировка тоже ясна», — сказал Вячеслав Петушенко.

Напомним, что первый этап проекта строительства трассы Джубга — Сочи обойдется в 74 млрд рублей. Начать работы по первому этапу проекта планируется в 2023 году.

Как сообщал РБК Краснодар, строительство новой дороги Сочи-Джубга даст возможность увеличить ВРП Краснодарского края на 2 трлн рублей, на 2,5 трлн рублей — ВВП страны.

5 июня 2023, 19:18

Эксперты одобрили ремонт дороги А-160 Майкоп — Кореновск. Работы будут идти до ноября 2024 года

Главгосэкспертиза РФ выдала положительное заключение по проекту ремонта дороги А-160 Майкоп ‒ Бжедугхабль ‒ Адыгейск ‒ Усть-Лабинск — Кореновск. Об этом сообщили в пресс-службе правительства Адыгеи.

Ремонтировать дорогу будут на участке км 13+327 — км 18+300. Его общая протяженность составляет пять километров. Трассу расширят до четырех полос, установят автопавильоны и шумозащитные экраны высотой до четырех метров. На участке скотопрогона возведут два тоннельных путепровода длиной 5,9 м каждый. Рядом с остановками сделают переходно-скоростные полосы.

Согласно сайту госзакупок, работы обойдутся в 486,5 млн рублей. Деньги выделили из федерального бюджета. Ремонтом займется АО «Дорожно-строительное управление №3». Срок окончания работ запланирован на 30 ноября 2024 года.

Также в правительстве Адыгеи рассказали, что в проектную документацию включили проведение археологических раскопок. На участке трассы с 13 по 18 километр обнаружили объекты культурного наследия — поселение «Габукайское-1» и курган «Теучежхабль-3».

Ранее Юга.ру писали, что краевой Минтранс ищет подрядчика для разработки проекта второго этапа Восточного подъезда к Краснодару. Стоимость работ оценили в 149 млн рублей.

Версия страницы для ПК

Бывший главный архитектор Краснодарского края Анатолий Мокроусов рассказал депутату Госдумы Константину Затулину о своём видении решения логистических проблем Сочи. Об этом сообщили в пресс-службе парламентария.

Мокроусов руководил органами архитектуры и градостроительства Краснодарского края с 1979 по 1999 годы. Довольно много времени он уделял развитию Сочи. Бывший главный архитектор поделился с Константином Затулиным некоторыми соображениями о дальнейшей судьбе города.

«Во-первых считаю, что нужно чётко определиться, что город Сочи – это прежде всего город лечебной диагностики, санаторно-курортного лечения и реабилитации. Сегодня следует обозначить таковой территорию от Туапсе до Дагомыса», – написал Мокроусов.

По его мнению, там нужно построить четырёхполосный автомобильный путепровод над железной дорогой протяжённостью 75 километров. Архитектор считает, что это сооружение станет альтернативой существующей автодороге, длина которой составляет 120 километров.

«В процессе строительства путепровода насыпается пляжная территория шириной 60-80 метров от Туапсе до Дагомыса с устройством набережной. При строительстве путепровода закрепляется вся оползневая часть береговой зоны», – отметил специалист в письме Константину Затулину.

Архитектор пояснил, что путепровод будет являться шумозащитным экраном от воздействия железной дороги и шумозащитным экраном для будущей высокоскоростной железной дороги Москва – Адлер. В горной части территории от Туапсе до Дагомыса, по мнению Мокроусова, нужно разместить только санаторно-лечебные комплексы с соответствующей системой обслуживания. От этих объектов, как считает бывший главный архитектор Краснодарского края, необходимо построить автодороги на пляжи. Мокроусов убеждён, что нужно исключить коммерческую застройку высотными домами, создать сеть лечебных бассейнов для круглогодичного курортного обслуживания, а также построить сеть многоэтажных стоянок.

«Есть смысл построить автомагистраль из этого района в район будущего горноклиматического курорта Лагонаки. Путепровод использовать для подвески магистральных сетей электро- и водоснабжения, канализации. Путепровод должен быть платным за счёт концессии или государственно-частного партнёрства. Освоение предлагаемой территории должно лечь в основу нового генплана Сочи, как и автодорога от Красной Поляны до Гузерипля и далее в горнолыжную часть курорта Лагонаки», – добавил бывший главный архитектор Краснодарского края.

Мокроусов также отметил, что разработал концепцию и технические решения перевода всех школ города на односменную учёбу. По его словам, параллельно автодороге от Майкопа до Красной Поляны необходимо построить железную дорогу Майкоп — Красная Поляна.

«Эта трасса закольцует железнодорожное сообщение через Сочи через горноклиматический и горнолыжный курорт Лагонаки. При соединении с Карачаево-Черкессией, Кабардино-Балкарией и Минводами получим крупнейший в Европе и в мире туристический и лечебный кластер», – убеждён специалист.

Вдоль побережья Сочи, по словам Мокроусова, необходимо создать сеть марин.

«При объединении с Крымом и другими странами Причерноморья образуется черноморское кольцо яхтингового отдыха. Это ещё один плюс курорта Сочи. Предложения, изложенные в данном послании, требуют серьёзной проработки в правительстве России», – заключил Мокроусов.

Что станет с сочинской природой – главной ценностью курорта – от реализации этих проектов, во сколько раз увеличится антропогенная нагрузка на неё, автор послания, видимо, не подумал.

Если Вам важно и нужно то, о чём мы пишем, поддержите нас:

Российские ученые требуют исключить из Генплана Сочи строительство дорог и курортов в Кавказском заповеднике

Они могут нанести непоправимый ущерб заповедным территориям и особо охраняемым животным

Экологи требуют остановить строительство горнолыжного курорта на заповедных территориях

Представители межрегиональной общественной организации «Экспертный совет по заповедному делу» обратились к главе Сочи, председателю Горсобрания и губернатору Краснодарского края с обращением, в котором предложили исключить из проекта нового Генплана города-курорта строительство объектов, создающих угрозу уникальному биоразнообразию Кавказского биосферного заповедника и Сочинского национального парка.

В частности, предложено исключить из Генплана строительство железной дороги Черкесск — Адлер, Кривенковская — Адлер, автомобильной дороги Красная Поляна — Гузерипль, а также ряда объектов горнолыжной и туристической инфраструктуры курорта «Долина Васта».

Среди подписавшихся под обращением — известные российские ученые: члены-корреспонденты РАН, заслуженные экологи РФ, доктора наук и известные зоологи.

Проект Генплана предусматривает, в частности, строительство автодороги и сопутствующих сооружений на направлении Адлер — пос. Гузерипль — Майкоп и железнодорожной линии Кисловодск — Черкесск — Адлер на территории Кавказского государственного природного биосферного заповедника, причем в его центральной, наиболее ценной части, указывают эксперты.

— Кавказский заповедник имеет огромное значение для поддержания экологического баланса и сохранения биологического и ландшафтного разнообразия региона. С 2016 года здесь реализуется Программа восстановления переднеазиатского леопарда на Кавказе, поддержанная президентом России.

Строительство дорог на территории заповедника не только противоречит нормам федеральных законов, но и неизбежно приведет к фрагментации мест обитания леопарда и других объектов фауны и флоры, занесенных в Красную книгу Российской Федерации и Краснодарского края. Как показал опыт экологического сопровождения зимних Олимпийских игр в Сочи, представленные здесь горные экосистемы крайне уязвимы, — утверждают ученые.

Генпланом также предусмотрено строительство новой железнодорожной линии Кривенковская — Адлер по территории заповедной зоны Сочинского национального парка, что является прямым нарушением требований законодательства Российской Федерации.

Строительство объектов круглогодичного, горного и бальнеологического курорта «Долина Васта» планируется на участке Турьи горы на границе Кавказского заповедника и Сочинского нацпарка, который является значимым для сохранения популяций западнокавказского тура, кавказской серны, кавказского благородного оленя, бурого медведя, отмечают ученые.

Нарастающий антропогенный прессинг, обусловленный дальнейшим строительством и эксплуатацией инфраструктуры горнолыжных курортов, нанесет этим популяциям непоправимый ущерб. А строительство дорог не соответствует задачам заповедника, приведет к нарушению режима заповедника.

Кроме того, является грубым нарушением Федерального закона «Об особо охраняемых природных территориях» и Земельного кодекса Российской Федерации, противоречит требованиям Федерального закона «О животном мире» и Федерального закона «Об охране окружающей среды». Предлагаемое строительство входит в противоречие с задачей снижения рисков чрезвычайных ситуаций в бассейне реки Мзымта и приведет к росту затрат на борьбу с ними, отмечают ученые в своем обращении.

Напомним, прокуратура Краснодарского края вынесла предостережение о недопустимости перевода части Кавказского заповедника — всемирного природного наследия ЮНЕСКО, где находятся ценные природные территории — массивы Турьи горы и Агепста, — в Сочинский заказник, об этом сообщает пресс-служба Гринписа.

Как мы сообщали, всесезонный курорт «Долина Васта» планируется построить в 2029 году в горном кластере Сочи на участке 3,8 тысячи гектаров, общая площадь зданий и сооружений составит 322 тысячи квадратных метров. 13 километров новых канатных дорог свяжут 80 километров горнолыжных трасс.

Инвестором проекта выступает компания «Интеррос». На новом курорте планируют развивать оздоровительный, горнолыжный, экологический и другие виды туризма. Предполагается создать 2,5 тысячи новых рабочих мест, для персонала построят комфортное жилье.

В конце октября 2022 года Гринпис собрал более 42 тысяч россиян под обращением в Минприроды с требованием отказаться от этих планов. Организация обратились также в Генпрокуратуру с требованием остановить незаконное понижение статуса территории заповедника. Депутат Государственной думы Георгий Арапов также направил обращения в органы.

Минприроды в своих планах не сознавалось, сообщило, что планируют расширить Сочинский заказник за счет Псебайского регионального заказника. Однако прокуратура встала на сторону экологов и граждан.

— Как стало известно, подведомственное Минприроды ВНИИ экологии проводило комплексное экологическое обследование именно той части заповедника, которую чиновники хотели исключить из него и включить в состав заказника, ослабив ее режим. А такое обследование проводится именно для того, чтобы обосновать изменение статуса территории. При этом есть документы, которые подтверждают, что эти работы велись по заданию Минприроды России, — сообщил руководитель направления по особо охраняемым природным территориям российского отделения Гринпис Михаил Крейдлин.

Прокуратура подтвердила незаконность экологического обследования и вынесла ВНИИ экологии предостережение о недопустимости нарушений закона.

Так выглядит выезд из Сочи в дни, когда туристы массово покидают курорт

Бывший главный архитектор Краснодарского края Анатолий Мокроусов рассказал о своем видении решения логистических проблем Сочи. Специалист руководил органами архитектуры и градостроительства Кубани с 1979 по 1999 год.

По мнению экс-архитектора Кубани, нужно построить четырехполосный автомобильный путепровод над железной дорогой протяженностью 75 километров. Архитектор считает, что это сооружение станет альтернативой нынешней дороге в 120 километров, состоящей из сплошных поворотов и закруглений.

Участок от Сочи до Туапсе водители считают самым уморительным. Тут практически везде одна полоса и обгон запрещен. Равнинные автотуристы едут по этому отрезку очень медленно, при этом никогда не пропустят более опытных водителей, так как не представляют, что можно двигаться поуверенней. Из-за этого постоянные пробки. 120 километров без серьезных заторов автомобилистам приходится проходить за 3 часа именно из-за легковых тихоходов. Грузовики обычно двигаются.

Эстакады, находящиеся над землей, — это настоящий капкан для водителей в случае пробок. Деться некуда

Бывший главный архитектор изложил свою точку зрения в письме депутату Госдумы РФ Константину Затулину.

— В процессе строительства путепровода насыпается пляжная территория шириной 60–80 метров от Туапсе до Дагомыса с устройством набережной. При строительстве путепровода закрепляется вся оползневая часть береговой зоны, — отметил специалист в письме.

Архитектор пояснил, что путепровод будет являться шумозащитным экраном от воздействия железной дороги и шумозащитным экраном для будущей высокоскоростной железной дороги Москва — Адлер.

Железная дорога в Сочи проложена практически по пляжу и портит зону отдыха

В горной части территории от Туапсе до Дагомыса, по мнению Мокроусова, нужно разместить только санаторно-лечебные комплексы с соответствующей системой обслуживания. От этих объектов, как считает бывший главный архитектор Кубани, необходимо построить автодороги на пляжи.

Мокроусов убежден, что нужно исключить коммерческую застройку высотными домами, создать сеть лечебных бассейнов для круглогодичного курортного обслуживания, а также построить сеть многоэтажных автостоянок.

— Есть смысл построить автомагистраль из этого района в район будущего горноклиматического курорта Лагонаки. Путепровод должен быть платным за счет концессии или государственно-частного партнерства. Освоение предлагаемой территории должно лечь в основу нового генплана Сочи, как и автодорога от Красной Поляны до Гузерипля и далее в горнолыжную часть курорта Лагонаки, — добавил бывший главный архитектор Краснодарского края.

Город-курорт давно превратился в мегаполис

По словам Макроусова, параллельно автодороге от Майкопа до Красной Поляны необходимо построить железную дорогу Майкоп — Красная Поляна. Трасса закольцует железнодорожное сообщение через Сочи через горноклиматический и горнолыжный курорт Лагонаки. При соединении с Карачаево-Черкессией, Кабардино-Балкарией и Мин. Водами Сочи получит крупнейший в Европе и в мире туристический и лечебный кластер.

Вдоль побережья Сочи, по словам Мокроусова, необходимо создать сеть марин для объединения морского пути с Крымом и другими странами Причерноморья, образуя черноморское кольцо яхтенного отдыха.