Анализ масел 5W-40

Масло с вязкостью 5W-30 отработало 13 000 километров в дизельном двигателе V8 368DT на Range Rover. Лабораторный анализ проб проводился после 5 тыс. и 13 тыс. км пробега. Разбираемся с особенностями рецептуры и применимости.

Санкционное ограничение поставок импортных моторных масел распространенных брендов привело сначала к их дефициту и неоправданной дороговизне, а потом и к практически полному отсутствию на рынке. Однако спрос никуда не делся, и взамен ушедших продуктов появились новые — от других торговых марок. Причем их качество зачастую не хуже. Проблема в том, что обычные потребители ничего не знают ни об этих торговых марках, ни о качестве предлагаемого масла. Мы стараемся исправить ситуацию: мониторим появление новинок, пристально их рассматриваем и потом рассказываем о них читателям. Причем идем разными путями познания. Независимые эксперты портала Автодела провели эксплуатационный тест масла.

Во-первых, подробно изучаем заявленные технические характеристики и полученные допуски автопроизводителей.

Во-вторых, проводим лабораторные тесты, исследуя состав и объем присадок масла.

В-третьих, при наличии возможности, организуем тестовые испытания.

По итогу делаем выводы о том, какие свойства оно обнаруживает в реальных условиях эксплуатации, а какие теряет при выработке.

Начнем с заявленных параметров — 5W-30 API SP, ACEA A5/B5

Сравниваем отечественное моторное масло 5W-40 с импортным от брендов, продолжающих официально работать на российском рынке.

Год назад мы провели масштабный ресурсный тест моторных масел. По его результатам оказалось, что недорогое масло Rolf GT, выпуск которого локализован в России на блендинговой площадке UPEC в Калужской области, по всем показателям не хуже, чем аналоги той же вязкости и класса от Castrol, Shell, Motul и Total. А местами даже лучше.

Тогда мы, скорее всего, купили импортные масла еще из официальных поставок. Их имелись изрядные запасы, а «альтернативный» ввоз еще не заработал в полную силу. Сейчас ни в какие «остатки» верить уже нельзя, зато по «серому» импорту везут почти все привычные нам масла. Вот только доверять им сложнее: официальных поставщиков — нет, проверка подлинности не работает. Да и цены пугают.

Разумнее выбирать из тех марок, которые остались на нашем рынке. С одной стороны, это отечественные марки масел. У них и цены самые привлекательные, и шансы нарваться на подделку, покупая через фирменные каналы продаж, минимальные. С другой стороны, есть и зарубежные компании, продолжающие работу. Стоимость выше, но российский автомобилист как-то привык больше доверять импортному. Этот стереотип о качестве мы и решили проверить, заказав экспертизу нескольких моторных масел в аккредитованной независимой лаборатории МИЦ ГСМ.

Для анализа выбрали масла широко востребованной вязкости 5W‑40 класса А3/В4 по ACEA. Они подходят большинству иномарок, а также многим отечественным моделям. Эти же масла закрывают потребности более старых моторов, для которых рекомендован класс А3/В3.

Честь отечественной индустрии защищает Sintec Premium 9000 (от 2450 рублей за 4 л на момент покупки). Компания из Обнинска недавно провела ребрендинг и обновила дизайн канистр и этикеток, пересмотрела подход к названию продуктов, декларируя европейское качество за российские деньги. Желание проверить смелое заявление и сравнить российское масло с импортом и стало причиной выбора именно Sintec в качестве отечественного продукта.

Корейские компании продолжают работать в нашей стране, поэтому участников сразу двое: Kixx G1 (3540 рублей) и ZIC X7 (3000 рублей). Из новых имен — Lubrex Velocity Nano Plus (2900 рублей) из ОАЭ. Пятым стало масло Bardahl XTС (самое дорогое, 3600 рублей). Компания американская, однако масло на наш рынок по-прежнему поставляется.

Все канистры куплены в проверенных местах. Четыре не вызвали никаких нареканий. Bardahl заставил засомневаться: не подделка ли? Уж слишком неопрятно выглядят наклейки с обеих сторон, видеть такое на фирменном продукте странно. Забегая вперед скажем, что масло оказалось оригинальным. Возможно, просто у конкретно взятой канистры была сложная судьба при транспортировке и хранении.

Индикаторы износа и состав присадок

Значения индикаторов износа — нулевые. И это хорошо. Мы проверяли масла прямо из заводских канистр, а указанные металлы появляются в составе как продукты износа двигателя в процессе работы.

Исключение — молибден, который используется в качестве модификатора трения. Обратите внимание на его минимальное содержание в масле Kixx, хотя этот параметр и не нормирован. В тесте годичной давности те же 2 мг/кг были в маслах Motul и Total, выступивших в ресурсных испытаниях на одном уровне с конкурентами.

Важная ремарка: сам по себе состав присадок в свежем масле ни о чем не говорит. Рабочие характеристики раскроются только в процессе эксплуатации, а делать выводы по цифрам из «нулевого» анализа преждевременно.

Проверка состава моторного масла reinWell 5W-30 API SP, ACEA A5/B5

В масле присутствует молибден в качестве модификатора трения, его количество не такое большое, как в специальных молибденовых маслах, и составляет 206 мг/кг. Такое число — показатель наличия противоизносной присадки, которая заявлялась как одно из основных свойств для масел API SP. Молибден создает износостойкое покрытие между поверхностями трущихся деталей, обеспечивая низкий коэффициент трения.

О наличии противоизносной присадки ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка) говорит содержание фосфора и цинка — 799 и 881 мг/кг соответственно (в свежем масле), что достаточно много для обычного «гражданского» масла.

Наличие магния — 477 мг/кг в свежем масле — говорит о присутствии моющих нейтрализующих и диспергирующих присадок, а также присадок, противодействующих эффекту LSPI.

Больше всего в свежем масле кальция — 2457 мг/кг. Данный элемент встречается практически во всех маслах в виде моющих нейтрализующих присадок — детергентов. Он нейтрализует кислоты, которые образуются в масле при сгорании топлива.

Моторное масло ReinWell 5W-30 API SP, ACEA A5/B5 имеет высокий индекс вязкости в 164 единицы, при этом показатель вязкости при температуре 100 °С соответствует заявленному классу по SAE — 10,07 мм²/с. А вот щелочное число ниже, чем требует спецификация WSS-M2C 913-D, и составляет 9,14 мг КОН/г, в то время как оно должно быть не менее 10 мг КОН/г.

Эксплуатационный тест масла ReinWell 5W-30 API SP, ACEA A5/B5

Для тестирования был выбран автомобиль Range Rover с дизельным двигателем 368DT. Этот двигатель довольно распространен и относится к линейке Ford Lion. Производился в период с 2006 по 2010 годы. Имеет рабочий объем 3,6 л и мощность 272 л.с. Система питания — Common Rail. Для смазывания необходимо залить в него 9,5 л моторного масла.

Пробег у автомобиля приличный — 330 тыс. км, но для целей нашего испытания это непринципиально. Пробы масла отбирались после пробега в 5 тыс. и 13,4 тыс. км, которые, как и образцы свежего масла, отдавались для исследования в лабораторию.

Первое, что хочется отметить по итогам реального теста, — высокая стабильность пакета присадок. Он практически не выработался, а свойства всех основных компонентов изменились незначительно.

Второе, на что мы обратили внимание, — стабильный индекс вязкости. Ни высокотемпературная, ни низкотемпературная вязкость после пробега в 13,4 тыс. км вообще не изменились! Это говорит о том, что масло стабильно и долго сохраняет свои эксплуатационные свойства.

О старении масла свидетельствуют только рост кислотного числа и постепенное накопление сажи в двигателе и остатков топлива в масле. В пробе, отобранной после 13,4 тыс. км, доля топлива оказалась сниженной, а доля присадок — увеличенной. Это говорит о том, что за время тестового пробега масло в двигатель добавлялось. Еще в этой пробе зафиксировано резкое (почти на 50%) падение щелочного числа — явный признак того, что при сохранении отличных вязкостных показателей присадки все равно вырабатываются.

Ниже представлены протоколы испытаний МИЦ ГСМ

Выводы после использования масла

Моторное масло, имеющее допуск Ford, встречается на рынке не так часто. Наличие этого допуска — несомненный плюс reinWell 5W-30 API SP, ACEA A5/B5. Современность рецептуры масла подтверждено наличием соответствия спецификации API SP. Реальное тестирование показало высокую стабильность вязкостных характеристик. Судя по всему, большой двигатель, на котором мы проверяли качества продукта, страдает забросом топлива, а это увеличивает скорость старения масла. При всем при этом масло отлично показало себя в тесте.

Протоколы испытаний моторных масел в МИЦ ГСМ

Все проверенные масла получили положительную оценку от экспертов лаборатории, но только Sintec и Bardahl сдали тест без замечаний. К остальным образцам возникли вопросы.

Kixx показал динамическую вязкость CCS ближе к верхнему пределу (6250 мПа·с при допустимом максимуме 6600). У него же и самая высокая вязкость HTHS (4,26 мПа·с, у остальных не больше 4). Но формально придраться не к чему, в прописанные лимиты масло уложилось.

По сравнению с импортными маслами Sintec показал лучший результат на испаряемость (7,08%). Ближайший оппонент — ZIC X7 5W-40 A3/B4 набрал 8,82%.

Один параметр масла Lubrex не соответствует заявленной на этикетке спецификации MB 229.5, так как NOACK должен быть не более 10%, а тест показал 10,96%.

За границы нормативных параметров вышла динамическая вязкость MRV у масла ZIC (81 734 мПа·с при допуске до 60 000). Что стало причиной выбивающегося показателя — неясно. На многие сорта в лаборатории МИЦ ГСМ есть референсные пробы, сделанные на заведомо качественном масле. К сожалению, масла ZIC X7 5W-40 в их числе не оказалось, чтобы сравнить наш результат с эталонным. Возможно, это локальный сбой при анализе, так как по всем остальным параметрам это продукт качественный.

CCS: отражает, насколько легко будут двигаться детали двигателя во время холодного пуска.

MRV: индикатор быстроты поступления масла к узлам смазки при низкотемпературном старте.

NOACK: отражает, сколько процентов масла испарится в течение 1 часа при температуре 250 °С. Чем он ниже, тем меньше потребуется доливать масло и тем меньше загрязнений останется на стенках двигателя.

О производителе

Торговая марка reinWell зарегистрирована в Германии в 2009 году. Сам бренд не очень известен в России, он активно продвигается с 2022 года. При производстве масла применяются немецкие технологические рецептуры и присадки.

Для производства моторного масла reinWell 5W-30 API SP, ACEA A5/B5 используется база, изготовленная по НС-синтетической технологии. Вязкость масла самая распространенная — SAE 5W-30, подходит для всесезонной эксплуатации. Рецептура масла оптимизирована для современных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе многоклапанных, с системой управления фазами газораспределения, турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха (LLK), фильтром сажевых частиц (DPF).

Масло имеет наивысшую спецификацию по градации Американского института нефти API SP. Масло, которое получает ее, превосходит продукты, имеющие спецификацию API SN, в части защиты двигателя от износа. Это происходит за счет добавления в состав масла противоизносных присадок. Сопуствующий эффект — увеличение срока службы привода ГРМ. Благодаря удачно подобранному сочетанию компонентов значительно снижено образование отложений и нагара на поршнях. Масло имеет высокую стойкость к окислению (по сравнению с продуктами предыдущих классов).

Содержащие магний присадки предотвращают эффект преждевременного воспламенения топливной смеси в процессе ее сжатия при малых оборотах и нагрузках (LSPI, Low Speed Pre-Ignition), который может проявляться в двигателях с системами прямого впрыска и турбонаддувом. Состав присадок имеет низкие показатели зольности и сульфатности, благодаря чему степень воздействия на каталитические нейтрализаторы выхлопных газов снижена.

Рассмотрим допуски производителей. Масло отвечает требованиям Ford WSS-M2C913-D — эта спецификация основана на стандарте ACEA A5/B5 с дополнительными требованиями Ford. У масла увеличена на 3% топливная экономичность по тесту М111, а также увеличен запас щелочности (требуемый минимальный уровень — 10,0 мг КОН/г при максимальной зольности 1,3%). Масло подходит для двигателей, работающих на биодизельном топливе (для России это пока не очень актуально). Продукт имеет высокую низкотемпературную текучесть, особенно в окисленной стадии, при этом она соответствует предыдущим спецификациям 913-С и 913-В.

Также масло соответствует требованиям Jaguar / Land Rover STJLR.03.5003 для европейского производства.

Заявленный интервал замены варьируется от 10 тыс. до 20 тыс. км, в зависимости от режимов эксплуатации и типов двигателя. В условиях мегаполиса этот порог ближе к нижней границе.

Bosch-тест

Все современные масла имеют в основе базовые масла с низкой вязкостью, чтобы выдавать хорошие показатели в морозы. Обратная сторона медали — риск недостатка защиты в жару, так как масло станет слишком жидким, не будет держаться на трущихся деталях. Против этого работают модификаторы вязкости, высокомолекулярные полимеры, которые «свернуты» при низких температурах и «раскрываются» при высоких, увеличивая вязкость.

Для проверки эффективности таких модификаторов существует специальный тест. Молекулы многократно пропускают через топливную форсунку Bosch. Это испытание показывает, насколько прочны полимерные загустители в масле и как изменится вязкость к концу срока его эксплуатации. При значительной деструкции вязкость упадет, и масло станет более жидким. Фактически, вместо 5W-40 масло превратится в 5W-30. Менее вязкое масло не обеспечит нужную толщину масляной пленки, соответственно, может возрасти его угар, а главное — снизится смазывающая способность и вместе с ней — срок службы двигателя.

Наши масла официально проверяются только циклом из 30 прогонов. Его с честью прошли все. Факультативно в МИЦ ГСМ провели тест из 90 «впрысков». Выделим Sintec, у которого изменения в процентном выражении оказались минимальными. Иными словами, это масло по износу показало себя стабильнее остальных. Масло Lubrex в результате испытания показало высокий индекс вязкости, но при проверке Bosch-тестом из 90 циклов продемонстрировало наибольшее его падение.

Российский продукт по ключевым характеристикам превзошел зарубежных участников теста, причем некоторые импортные масла по ряду свойств даже не дотянули до норматива. Испытания показали, что масла Sintec не просто сопоставимы с импортными, а по многим важным параметрам лучше. Даже как-то глупо сожалеть об уходе «иностранцев», ведь продукты отечественных компаний оказываются более чем достойной заменой, при этом за разумные деньги. Так не пора ли избавиться от стереотипов?