Chevy-Niva • Просмотр темы

Отработавшие газы отводятся из двигателя через его выпускной коллектор в приемную трубу 13, нейтрализатор 7, дополнительный глушитель 8 и основной глушитель 9.

• Ключ на 22
• Ключ на 17
• Ключ на 13
• Отвёртка с плоская

Детали и расходники:

• WD-40
  Металлографитное кольцо 2123
• Прокладку фланца приемной трубы

1. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески, так как он препятствует снятию приемной трубы.

2. Отсоедините жгут проводов кислородного датчика от моторного жгута.

3. Выверните кислородный датчик из приемной трубы.

4. Отверните гайку стяжного болта скобы крепления приемной трубы к кронштейну и выньте болт.

5. В случае необходимости снятия поврежденного кронштейна отверните две гайки его крепления к коробке передач.

6. Выверните болт верхнего крепления передней распорки впускной трубы и отведите распорку вперед.

7. Отогните края двух стопорных пластин.

8. Oтверните четыре гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору.

9. Выверните два болта крепления нейтрализатора к приемной трубе и выньте болты с пружинами.

10. Снимите приемную трубу, поворачивая ее вдоль оси.

11. Если уплотнительное металлографитное кольцо осталось на приемной трубе, снимите его и установите на новую приемную трубу. Поврежденное кольцо замените.

12. Замените порванную или прогоревшую прокладку фланца приемной трубы.

13. Вкрутите в новую приемную трубу кислородный датчик.
14. Установите приемную трубу в порядке, обратном снятию. После установки трубы законтрите гайки ее крепления к выпускному коллектору, загнув края стопорных пластин.
15. Установите на место стабилизатор поперечной устойчивости.

Приёмная труба выхлопной системы — замена

Снимаем приемную трубу для замены в случае выхода из строя каталитического нейтрализатора отработавших газов (на системах с Евро-3) или прогорания металлокомпенсатора.

Приечание. Снятие приёмной трубы на автомобилях с карбюраторным и инжекторным двигателем, а так же с системами Евро-2 и Евро-3 — имеют некоторые отличия.

На автомобиле с инжекторным двигателем Евро-3 приемную трубу заменяют в сборе с нейтрализатором и сильфоном.

На автомобиле с карбюраторным двигателем: — нет необходимости снимать датчик концентрации кислорода ввиду его отсутствия; — вместо нейтрализатора установлен дополнительный глушитель, соединение выполнено с помощью хомута, аналогичного хомуту крепления трубы основного глушителя.

Отсоединяем от приемной трубы на автомобиле ВАЗ-21213 дополнительный глушитель

На автомобиле ВАЗ-21214 снимаем корпус воздушного фильтра (см. тут). Снимаем управляющий и диагностический датчики концентрации кислорода (см. тут).

Примечание. Поскольку на автомобиле с Евро-3 приёмная труба объединена с нейтрализатором и сильфоном, то и снимается одним неразборным узлом (см. рис)

Установив новые прокладки, монтируем приемную трубу в обратной последовательности.

Замена приемной трубы и втулок стабилизатора

Всем привет!Езда с прямотоком порядком поднадоела (думаю, не только мне, но и окружающим). В пятницу после работы заехал затариться необходимыми материалами, сегодня выделил время и махнул штаны. 😎Все делал на парковке возле дома с перерывом на обед. Для удобства перемещения под авто необходимо было задрать морду, решилось все не отходя от кассы.

Все делал по инструкции (практически):1. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости (раз снимаем, значит и втулки махнем, так как стоят родные). Откручиваем в следующей последовательности: редуктор, лонжероны, рычаги. После обработки WD-40 все поддалось без проблем (сорвал только один болт крепления к лонжерону).2. Скидываем жгут датчика кислорода.3. Тут по инструкции надо открутить ДК, пропускаем этот пункт.4. Здесь надо открутить гайку крепления хомута приемной трубы к кронштейну. Победить не смог (закисло напрочь, слизал все грани и забил). Демонтируем кронштейн с коробки передач).5. Откручиваем четыре гайки крепления к выпускному коллектору (надо бы купить трещотку с головками, обычными ключами крутить муторно).6. Последние снимаются болты крепления около нейтрализатора (два поддались нормально, последний скручивал уже ключами на 12). Фиксируем в горизонтальном положении оставшуюся часть выхлопа.

7. Ну и вытаскиваем штаны. Места хватает, ДК нигде не цепляется, все норм.

8. Откручиваем датчик кислорода (ключ на 22). Здесь проблем нет, снялся нормально.

9. Ставим ДК на новую трубу, сразу накинул новый кронштейн.

Попутно обнаружился прогоревший экран нейтрализатора (надо будет заменить).

10. Собираем все в обратной последовательности (все резьбовые соединения обработал графиткой).

По демонтажу: стабилизатор снять проще, чем выхлоп. По монтажу — все наоборот. Пришлось доставать разводной ключ чтобы наживить гайки крепления кронштейнов втулок. Старые втулки снял без проблем, новые наживил с помощью WD-40 также очень легко.Вечерком прокатился в надежде купить сорванный болт — в Би-Би нет в наличии, заскочим на недельке в профильный магазин за болтом и экраном нейтрализатора. Первые впечатления — реально стало очень тихо! Завтра на КАД проверим на скоростях 110-130 км/ч. По замене втулок — ХЗ, наверное стало лучше (ничего не почувствовал, как рулилось, так и рулится).

По деньгам:1. Труба приемная GM (оригинал) — 3.670 руб.2. Прокладки металлизированные, втулки стабилизатора, метизы, кронштейн — 739 руб.3. Паста для ремонта системы выхлопа LM 7559 — 313 руб.

З.Ы. В руках подержал три варианта штанов:1. Колхоз. Сварные швы отвратительные, хомута в комплекте нет, вес — легче, чем остальные. 1100 руб.2. Кооператив (типа оригинал). Сварные швы лучше, чем у колхоза, кронштейн какой-то липовый, бочонок с гофрой по размеру меньше оригинала, липовая наклейка GM на трубе. 2100 руб.3. Оригинал GM. Сварные швы аккуратные, вес — наибольший из трех образцов, хомут в комплекте есть. На треугольном фланце на металле выбит каталожный номер. 3.670 руб.Снятые штаны досконально сравнил с новыми — это действительно оригинал.З.З.Ы. Пасту наносил на все фланцы труб тонким слоем (типа как термопасту на проц).

Второй конец приемной трубы через скобу 12 прикреплен к кронштейну 4, установленному на крышке коробки передач. Нейтрализатор 7 и дополнительный глушитель 8 вместе с соединяющей их трубой представляют собой неразборный узел.

Основной глушитель подвешен к основанию кузова через резиновые подушки 14 и, так же как резонатор и дополнительный глушитель, вместе с трубами образует неразборный узел.

Для снятия и установки узлов системы вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», два ключа «на 13».

При невозможности заменить дефектный узел новым можно временно восстановить его работоспособность, наложив металлическую заплатку на поврежденное место и закрепив ее хомутами или проволокой.

Под заплатку рекомендуется подложить лист асбеста.

Кроме того, в магазинах автозапчастей бывают в продаже специальные комплекты для восстановления узлов системы выпуска отработавших газов, с помощью которых можно временно устранить повреждения системы, чтобы доехать до автосервиса или гаража.

У автомобилей выпуска с 2009 года элементы системы выпуска выхлопных газов немного отличаются.

По снятию и установке такой системы можно посмотреть в этой статье — Ремонт системы выхлопных газов

Приемная труба (штаны)

Сообщения: 20Зарегистрирован: 23 сен 2014, 20:56Автомобиль: нива 2121 просто нива.Имя: ИгорьОткуда: Санкт Петербург

Всем доброго здравия,господа ниваводы! Просветите незнайку,а что приемную трубу,она же штаны,вообще не реально без ямы,эстакады,подъемника поменять? У меня не вышло,хоть убейся!

Ровно пять часов мудохался.Ну старые то выдрал,они трухлявые,развалились все,так по частям и вытащил.Новые-ну никак не запихать,хоть застрелись

Или есть таки какой то секрет в этом деле?

Не запихать,это в смысле не протолкнуть между тягами и стабилизатором. До посадки на свое место,еще дело не дошло.

Сообщения: 3172Зарегистрирован: 19 авг 2017, 11:40Автомобиль: ∞Имя: ☭Откуда: СССР
Контактная информация:

28 сен 2017, 20:56

Нужно хотя бы заехать на что-нибудь высокое передними колёсами. А потом с помощью помощника, кувалды, ломика и той матери засовывать штаны на место

Сообщения: 621Зарегистрирован: 28 фев 2015, 20:30Автомобиль: 2121Имя: ДмитрийОткуда: Юрга, Кемеровская обл.
Контактная информация:

28 сен 2017, 21:07

пока стабилизатор не снимешь, штаны не запихнёшь. сам месяц назад этот «тетрис» не смог собрать, пока в нэте не посмотрел, как безболезненно их впихнуть. при откручивании стабилизатора сорвал четыре шпильки (те что к кузову), так как там гайки не выкручивали лет наверно тридцать, пришлось высверливать отверстия и ставить болты.
а яма или что-то поглубже наверно пригодиться, так как потом резонатор и глушитель соединять воедино. я на яме всё это делал.
без ямы высверливать обломанные шпильки тот ёще гемор.

Сообщения: 2854Зарегистрирован: 13 ноя 2013, 20:54Автомобиль: ВАЗ 21214М «Нуф-Нуф» (рабочий), ВАЗ 21213 «пока еще белый танк» уже давно продан, теперь 212180 Бронто, Toyota RAV4Имя: НикитаОткуда: Москва и область
Контактная информация:

28 сен 2017, 22:20

«Гоняю в хвост и в гриву свою родную «Ниву» — отечественный трактор повышенных проблем!..» Гриша Заречный.

28 сен 2017, 22:44

Последний раз редактировалось Леонидыч 28 сен 2017, 22:51, всего редактировалось 1 раз.

28 сен 2017, 22:48

Nosmoking писал(а):штаны на ниве от жигуля или свои?

свои. причём на 2121 от 21213 не подойдут. я родные, так сказать, и то в одном месте грел и подгибал.

30 сен 2017, 16:33

Леонидыч писал(а):Нужно хотя бы заехать на что-нибудь высокое передними колёсами.

И еще выше поднял,не хватает места все одно

Добавлено спустя 9 минут 11 секунд:

Dimon01 писал(а):пока стабилизатор не снимешь, штаны не запихнёшь.

Я это тоже уже поглядел. Беда однако

Dimon01 писал(а):при откручивании стабилизатора сорвал четыре шпильки (те что к кузову),

Тоже минус одна. Пробная так сказать

Dimon01 писал(а):там гайки не выкручивали лет наверно тридцать,

Та же ситуевина

Dimon01 писал(а):пришлось высверливать отверстия и ставить болты.

А куда их там сверлить? И откуда болты пихать потом?

Это просто феерический ой! какой то граждане! Поменять одну трубу! Разломать к чертям всю машину блин!

Пойду завтра извращаться как то. Ибо сверлить мне чето ничего не охота вовсе.Может случится чудо и запихаю?

Сообщения: 652Зарегистрирован: 30 май 2016, 13:10Автомобиль: Нива 2131Имя: ЮрийОткуда: Сланцы
Контактная информация:

30 сен 2017, 22:24

Вот в 2121 в свое время помню менял без проблем ничего больше не снимая, вот только не помню сверху или снизу запихивал, там как то хитро она заскакивала — не лезет не лезет, а потом в каком то положении аж влетает, а на инжекторных как то пока не доводилось — продавал раньше, вот на тройке помню знакомому меняли, так там откручивали одну подушку движка и его отгибали — тогда залезали

Сообщения: 1763Зарегистрирован: 30 апр 2017, 16:21Автомобиль: ВАЗ 2131 2011г инж.Имя: БорисОткуда: moscow
Контактная информация:

30 сен 2017, 23:04

Dimon01 писал(а): пришлось высверливать отверстия и ставить болты.

Сразу гайкорезом все гайки долой и ставить новые на графитке для профилактики

юрий1978 писал(а): на инжекторных как то пока не доводилось

Если катализатор Е-2 отдельный от штанов,это еще терпимо, а Е-3,4,5 он с ними одна деталь, гемор еще тот!

Крепче за баранку держись, шофер!

30 сен 2017, 23:08

юрий1978 писал(а):там как то хитро она заскакивала — не лезет не лезет, а потом в каком то положении аж влетает

Юрий, да не влетит она никак. тоже пытался вогнать, наполовину лезет, а дальше никак, как только не крутил их(штаны). там то-ли стартер мешает, то-ли трапеция.

Алексеич писал(а):Ибо сверлить мне чето ничего не охота вовсе.Может случится чудо и запихаю?

ну чудо только в сказке может быть. Игорь, высверливать всё равно придётся. сначала пытайся открутить какие открутятся, а потом болгаркой срезай обломанные шпильки под «корень» и высверливаешь свёрлами с 3 по 8, даже если на пару миллиметров не по центрам получится-ничего страшного, потом сверху вставляешь болты на 8(по длине точно не помню, где-то на 30-40). там потом ключом накидным придержишь, когда будешь гайки крутить. места там предостаточно.
и да, свёрлами малого диаметра запасись, я штуки четыре сломал. не шибко удобно снизу вверх да ещё на искосок сверлить, а может торопился.

30 сен 2017, 23:25

Dimon01 писал(а):да не влетит она никак

4капиталки одного движка — делал батя я тогда был 18ти летним пацаном, но вот штаны и всё навесное ставил и собирал Я ПОСЛЕ ТОГО как двигатель был установлен на место, вот снят был или стоял стартер — честно сказать не помню, всетаки 20лет назад это было, но то что подвеска не трогалась это 1000%, и повторюсь — 2121 это карбюраторка 1,6 в старом кузове, за последующие модификации не скажу — не менял, но просто уверен что наши инженеры такую фигню не могли соорудить, всетаки машина максимально пригодна к ремонту на коленке, а так мне вот тоже во всех сервисах говорили что на б5 для замены шруса надо всю стойку снимать, однако и на б5 и на ауди сотке и на 41м москвиче менял ничего не снимая

Добавлено спустя 4 минуты 56 секунд:

Да сейчас такой и стоит, но пока тьфутьфу всё в отличном состоянии, только прокладку заменить не давно пришлось — кольцо угольное, а железо судя по внешнему виду года два три точно меня не должно беспокоить, но ежели вдруг придеться менять попробую снять поставить без глобальных демонтажей и снять на фото или видео

30 сен 2017, 23:40

юрий1978 писал(а):2121 это карбюраторка 1,6 в старом кузове

я про такую и говорю. 83 года у меня.

юрий1978 писал(а):всетаки машина максимально пригодна к ремонту на коленке

а ни кто и не спорит, там надо-то всего шесть гаек открутить, чтоб его, стабилизатор, в сторонку отодвинуть.

01 окт 2017, 16:34

Победил в общем,я эти штаны. Снял таки стабилизатор,иначе не лезли хоть как не верти их. Сломал конечно же четыре шпильки легендарные. Надо теперь сверла хорошие прикупить,да сверлить. Отчего их сразу сквозными то не делают? Сломал-выкинул,да новые и поставил. Покатался без стабилизатора этого,так и не понял-чего он стабилизирует то? Машина как ехала,так и едет

01 окт 2017, 17:30

Алексеич писал(а):так и не понял-чего он стабилизирует

Меньше крены в поворотах с ним, но чуть больше склонность к диагоналкам

02 окт 2017, 07:05

Алексеич писал(а):Надо теперь сверла хорошие прикупить,да сверлить.

начинай с тройки, потом на шесть и в конце восьмёркой досверлишь.

02 окт 2017, 14:52

Алексеич
Вот такими центровочными свёрлами(фрезами) очень удобно сверлить

Вернуться в «Двигатель — общие вопросы»

Шевроле Нива Снятие приемной трубы Chevrolet Niva

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Поворачиваем рулевое колесо до упора влево.

Демонтируем управляющий датчик концентрации кислорода (см. Замена датчиков концентрации кислорода).

В моторном отсеке плоской отверткой отгибаем края стопорных пластин гаек крепления приемной трубы к выпускному коллектору.

Подвязываем проволокой трубу дополнительного глушителя к кронштейну крепления раздаточной коробки.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайки трех болтов крепления фланца приемной трубы к фланцу нейтрализатора.

Вынимаем болты крепления фланцев. Разъединяем приемную трубу и нейтрализатор.

Вынимаем уплотнительную прокладку фланцев.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку болта крепления хомута приемной трубы к кронштейну коробки передач, удерживая болт от проворачивания головкой или ключом того же размера.

Поворачивая приёмную трубу, выводим её из пространства между стабилизатором поперечной устойчивости и картером сцепления.

Снимаем приёмную трубу. Устанавливаем приемную трубу в обратной последовательности.

Chevrolet Niva Manual

Хочу обратиться за советом к более опытным)Муха улучшайзинга и тюнинга укусила и меня. Решил заменить штатную приемную трубу на сдвоенную. В целесообразности этого меня убедила вот это —

То есть на старых шнивах и нивах шли сдвоенные штаны. Заказал трубу на f design . Труба приехала. Снял стабилизатор, снял штатную трубу — новая не лезет. Распирается между кузовом и шпильками, на которые ее необходимо посадить (из паука торчат). По всякому пробовал и двигатель чуть отклонял не хочет. Варианты вижу следующие:1) Отвезти в сервис к тем у кого ручки из плеч.2) Отдать трубу куда-то чтобы фрезеровали фланец. Там не хватает вроде чуть-чуть а фланец толстый. Но блин из за формы трубы вряд ли это влезет в станок. Можно попытаться болгаркой сточить, но боюсь получится криво и будет плохо прилегать к пауку.3) Спилить чуть-чуть шпильки.Может кто-нибудь посоветует ?

Снятие приемной трубы Нива Шевроле

• WD-40 Металлографитное кольцо 2123
• Прокладку фланца приемной трубы

13. Вкрутите в новую приемную трубу кислородный датчик. 14. Установите приемную трубу в порядке, обратном снятию. После установки трубы законтрите гайки ее крепления к выпускному коллектору, загнув края стопорных пластин. 15. Установите на место стабилизатор поперечной устойчивости.

В статье не хватает:

Замена приемной трубы Шевроле Нива

6. Выверните болт верхнего крепления передней распорки впускной трубы. Отведите распорку вперед.

8. Oтверните 4 гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору.

9. Выверните 2 болта крепления нейтрализатора к приемной трубе. Выньте болты с пружинами.

10. Снимите приемную трубу на Шевроле Нива, поворачивая ее вдоль оси.

13. Вкрутите в новую приемную трубу кислородный датчик. 14. Установите приемную трубу на Шевроле Нива в порядке, обратном снятию. После установки трубы законтрите гайки ее крепления к выпускному коллектору, загнув края стопорных пластин. 15. Установите на место стабилизатор поперечной устойчивости.

Замена штанов нива шевроле

Шевроле Нива 2005 года Chevrolet Niva 4х4 Замена выхлопной системы

Замена глушителя Нива Шевроле

Меняем глушитель нивы на новый образец

Труба приемная глушителя ваз 2123 штаны шевроле нива Ижорский 2123-1203010

Chevrolet Niva, замена прокладки приёмной трубы

Как открутить пригоревшие гайки на выхлопном

Замена выхлопной системы на Chevrolet .Замена выхлопной системы на Chevrolet в СПБ .

Глушитель – нет, не слышали. Или как мы снова, что-то ставим на автомобиль!

Вс это касается Шеви-Нивы 2004-го года выпуска, сейчас список неисправностей изменился, возможно некоторые уже устранены и добавились новые. Выделены повторяющиеся неисправности, возникающие каждые XX тыс. Км. Главный вывод последних лет ВСЕ зап. Части на Шеви-Ниву очень низкого качества.

Новые пружины проседают через 6000 км пробега(! ), амортизаторы умирают за 1 сезон, ремень генератора выдерживает не более 10 т. К. , гидрокомпенсаторы новые не работают сразу с прилавка, масляные рампы разваливаются через несколько тысяч километров, модули зажигания выдерживают не более года и оказываются неисправными даже новые. За 6 месяцев, 4 ремонта связанны с развалившейся рампой (3 раза) и не работающими гидрокомпенсаторами (3 раза). Последний ремонт с заменой головки блока цилиндров, связан с тем, что при 3-м ремонте небыли закручены гидрокомпенсаторы, они выкрутились и нанесли серьзные разрушения. Капитальный ремонт коробки передач.

Ремонт 5-й передачи каждые 50 тыс. Км. Замена цепи ГРМ (через 150 тыс.

Км. ). Успокоитель цепи ГРМ, каждые 30 тыс. Км. Замена гидрокомпенсаторов.

Далее, как начали их менять, замена гидрокомпенсаторов каждые 20000 км новые не работают! Развалилась рампа подачи масла к гидрокомпенсаторам. Далее, как сменили заводскую рампу, смена рампы каждые 10000 км, новые разваливаются! Трещина в клапане 2-го цилиндра. Замена всех клапанов с притиркой. Разорвало глушитель, позднее резонатор (на самом деле внури резонатор полность выгорел ещ примерно на 100000 км, внутренности отвалились и давно гремели внутри), фланец штанов выгнулся и не прилегает к выхлопному коллектору двигателя. Замена всей выхлопной системы. Замена всех тормозных шлангов.

Опора крепления продольной тяги заднего моста отвалилась от днища, приварили. Возможно причина в том, что в этом месте давно отвалилась защита днища от корозии. Передние пружины полностью просели. После замены, новые прошли 6000 км и перед автомобиля полностью лг на ограничители! Поменяли снова! Новые амортизаторы выдерживают не больше одного сезона! Замена модуля зажигания. Модуль зажигания выдерживает не более 1 года! Прошлым летом замена после летнего сезона, весной замена после зимы. Новый, из магазина модуль, купленый весной 2010, осенью оказался неисправен (он просто лежал в багажнике вс лето, в сухих условиях)! Прогорела выхлопная труба перед хомутом у основного глушителя (полностью, по кругу).

Прогорела выхлопная труба перед входом в катализатор. Заклинил краник печки. Раскрутилась гайка трубки подвода масла к натяжителю цепи привода распределительного вала (случайность). Капитальный ремонт коробки передач. Далее ремонт 5-й передачи каждые 50 тыс. Км.

Замена генератора. Вытек тосол. Перетерлась трубка ведущая в салон к печке. Замена раздатки (предыдущий ремонт не помог). Коробка передач замена подшипников. Капитальный ремонт раздатки.

Замена подшипников полуоси заднего моста. Заменили ремень и зря! Все! ремни которые есть в продаже ходят теперь не более 10 тыс. Км. Заводской был хороший.

Отломился кусок нижней крышки картера переднего моста (скорее всего стукнули). При росте оборотов выше 2300 машину словно кто-то дргает за зад, скорость падает. Долго не могли понять в чм дело. Иногда это пропадало, иногда появлялось.

Только через полтора года! окончательно стало ясно мусор в топливном баке. После промывки неисправность исчезла. Подшипник первичного вала. Коробка передач была заменена по гарантии как агрегат. Далее замена подшипника каждые 30 50 тыс. Км.

Шаровые опоры верхние и нижние. Замена каждые 40 50 тыс. Км. Подушки подвески основного глушителя отрываются каждые 30 50 тыс. Км. Сгорел двигатель вентилятора охлаждения радиатора его просто заклинило.

При этом сразу сгорает и предохранитель на оба двигателя, поэтому второй вентилятор тоже отключается. Предохранитель находится в щитке под ногами пассажира (долго искали, т. К. В первых книжках по Шеви-Ниве про него небыло ни слова, как и вообще про систему охлаждения). Говорят можно заранее обезопасить себя от заклинивания, если удалить на вентиляторах внешний ободок вращающийся вместе с лопатками. Течь помпы системы охлаждения.

Замена каждые 30 40 тыс. Км. Ступичные подшипники. Замена каждые 30 40 тыс. Км. С одной стороны меняли ступицу (провернуло).

Левое зеркало отвалилось само по себе фирменная неисправность. Новое 400$ Еще в авто-салоне до продажи авто отломилась ручка включения поворотника фирменная недоделка. Авто-салон тут же отказался бесплатно исправлять неисправность фирменное отношение к покупателям. Постоянно заклинивают все двери, тщательная настройка на СТО (переварка замков) не помогает, двери открываются с трудом, задняя заклинена намертво.

Руководство по снятию и замене приемной трубы

1. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески, так как он препятствует снятию приемной трубы (смотри «Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости»).

13. Вверните в новую приемную трубу кислородный датчик.

Нива Шевроле замена выхлопной системы (глушитель, резонатор, штаны, приёмная труба). Видео

На ремонт приехал автомобиль Нива Шевроле, на котором необходимо провести замену всей выхлопной системы — глушителя, резонатора, приёмной трубы, штаны. Перед началом работ необходимо залезть под автомобиль, чтобы выяснить какой выхлоп на ней стоял, так ШевиНиву ставилось несколько его видов.

Прежде всего снимаем защиту двигателя. Практически все болты крепления заржавели и прикипели, поэтому их придётся срезать и ставить новые. Также нам придётся открутить стабилизатор, у него четыре точки опоры, две на площадке переднего моста и две по бокам, слева и справа:

Теперь можно откручивать приёмную трубу, она свободно может выйти, а так бы она просто «ложилась» на стабилизатор. Пробуем открутить вот эти болты крепления:

Очень часто откручиваются они с большим трудом, если возникнет проблема, то быстрее будет их срезать. Снимаем задний хомут:

После окончательно снимаем резонатор. Теперь снимаем сам глушитель, для этого берём два подвеса и скидываем их, делается это руками без каких либо инструментов. Нам осталось открутить и снять приёмную трубу, для этого сверху нам необходимо снять датчик кислорода (лямбда зонд), ключом на 22:

В нашем случае датчик не поддался, грани срезаны, пришлось его отсоединять и снимать вместе с приёмной трубой. Откручиваем крепления приёмной трубы, мы для этого воспользовались гибким удлинителем. Устанавливаем новую выхлопную систему, не забыв перенести датчик кислорода.

Видео замена выхлопной системы в Нива Шевроле:

Резервное видео как заменить выхлопную систему, глушитель, резонатор, приёмную трубу в Нива Шевроле:

Замена приемной трубы Chevrolet Niva

Снятие и замена приемной трубы