Бежит масло из под ступицы заднего колеса

Бежит масло из под ступицы заднего колеса

Подскажите в чем причина вытекает масло моста через ступицу заднего правого колеса. Никаких сальников там что-то не увидел. В чем может быть причина, как устранить?

Подскажите в чем причина

Подскажите в чем причина вытекает масло моста через ступицу заднего правого колеса. Никаких сальников там что-то не увидел. В чем может быть причина, как устранить? Это про УАЗ??? Кроме сальника и негде протекать. Ну разве ступица пополам лопнула! Деталировку узла в каталоге посмотрите, и все понятно станет.

Не увидел я там сальника

Да не увидел я там сальника полуоси в том и дело. А его там и нет!

Где вытекает масло?

Где вытекает-то, с внутренней стороны ступицы или снаружи? Внутри — сальник ступицы сдох или ответная часть на цапфе. Снаружи — болты полуоси раскрутились.

Решение проблемы

Уазовод с опытом общения утверждает, что если масло течет по фланцу полуоси или в тормозной барабан, то нужно проверить состояние и заменить соответствующие детали. Если масло течет по фланцу, то требуется заменить прокладку фланца полуоси и проверить подшипники ступицы. В случае наличия люфта в подшипниках, его можно убрать подтяжкой гаек. В случае крайней необходимости, когда подшипники полностью изношены, необходимо поменять всю ступицу. Замена только подшипников не решит проблему полностью.

Часто даже на исправной ступице и подшипниках, потение масла можно заметить по головкам болтов из-за резьбовых отверстий в ступице. Поэтому желательно устанавливать болты с герметиком.

Другие варианты

Можно также рассмотреть возможность проверки сапуна перед проведением более серьезных работ.

Задний мост Scania – неисправности и особенности

Подшипники и посадочные места

Ступичный подшипник. Со временем изнашивается и клинит. В этом случае требуется замена подшипника.

Посадочные места под ступичные подшипники. Подшипник клинит, начинает поворачиваться, стирая металл вокруг. Посадочное место изнашивается, подшипник в нём сидит неплотно. Из-за этого колесо идёт неровно. В данном случае требуется замена чулка целиком.

Посадочное место редуктора изнашивается, как и места под ступичные подшипники. Опорный подшипник изнашивается, клинит и стирают посадочное место вокруг. Выход тот же – замена чулка.

Причины, почему гудит задний мост – это износ подшипников, шестерёнок и их посадочных мест: в ступицах и редукторе. При наборе скорости слышен гул, шум, а при трогании ощущаются удары.

Причины износа подшипников и посадочных мест – езда с перегрузом, особенно в сложных условиях.

Шестерни и полуоси

Износ шестерён главной передачи из-за езды на блокировке. Когда на поворотах колёса на гружёном тягаче вращаются с одной скоростью, зубья редуктора слизываются. Частицы металла загрязняют главную передачу изнутри, из-за чего редуктор практически разваливается.

Блокировка дифференциала. Клапан нажимает на лапку, которая включает блокировку дифференциала. Лапка – это движущийся элемент, который изнашивается: трескается, обламывается.

Причины: водитель забыл выключить блокировку дифференциала, или не работает индикатор. Чтобы избежать таких проблем, стоит периодически проверять, работает ли индикатор блокировки.

Полуоси лопаются от высокой нагрузки. Полуоси – это прочные детали, рассчитанные на десятки тонн, но и они не выдерживают длительной езды с перегрузом, особенно в сложных условиях.

Какое масло заливать в редуктор заднего моста

Какое масло заливается в задний мост. В редукторе используется масло маркировки 75 на 140 или 80 на 140 с присадкой GL5. Это вязкое масло продлевает срок службы главной передачи и обеспечивает эффективную смазку в рабочих условиях. Масло в заднем мосту Scania меняют раз в 200 тысяч километров. Заливают 12,5 литров.

Раньше в КПП и задний мост заливали одинаковое масло. Водители до сих пор нередко в целях экономии заливают в редуктор масло от КПП: 75 на 90 или 80 на 90, но 75 на 140 эффективнее – недаром производитель теперь рекомендует такое масло.

Как выбрать детали заднего моста на авторазборке

Главная передача. Смотрим на передаточное число. Если у нового редуктора другое передаточное число, это повлияет на работу автомобиля. Например, если был тяговый редуктор, а новый – скоростной, то тяжёлые грузы перевозить будет сложнее.

Проверяем состояние шестерён через смотровое отверстие в корпусе редуктора. Также проверяем, нет ли трещин на лапке блокировки дифференциала.

Проверка редуктора

Осматриваем, нет ли подтёков масла, нет ли масляных запотеваний на сальнике хвостовика редуктора.

Проверка полуосей

Смотрим, нет ли трещин, погнутостей. Проверяем состояние шлицов – они могут быть слизаны.

Проверка чулка

Проверяем посадочные места ступичных подшипников – они должны быть в масле. Эти места не покрашены и не защищены от коррозии. Если хранить без масла, то эти места проржавеют, и подшипники в них будут сидеть неплотно.

Проверка проводки

Осматриваем состояние проводов: нет ли повреждений и износа. Проверяем, подходят ли разъёмы.

Проверка пневмобаллонов

Проверяем, целые ли они – нет ли протёртостей и трещин. Осматриваем металлическую крышку сверху: не должно быть трещин, желательно, чтобы не было ржавчины.

Проверка полурессор

Смотрим, чтобы были без трещин. Осматриваем, насколько изношены сайлентблоки.