АВТОМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН ДЛЯ ВЫПУСКА ВОЗДУХА

Решил создать тему,и попробовать собрать статистику,о плюсах и минусах отключения Системы рециркуляции выхлопных газов,в бензиновых двигателях, по простому ЕГР. Устанавливается с 2006г., на моторы 1,8-2,0. Да есть тема Решение проблемы с загрязнением дросселя на Duratec HE 1.8/2.0 , но в ней все полностью не раскрыто.Обычно мнение людей делится 50/50. Есть которые против отключения клапана и есть которые за.

Как то так,все это выглядит. От себя скажу,прошился евро 2, егр отключен, изменений в работе мотора не заметил, детонации нет,расход какой был такой и остался, по бк., средний 9,7-9,8. Режим в основном город, бензин АИ-95, с отключенным егр пробег 2т.Сам я противник что то отключать в моторе, но постоянно снимать и мыть дроссель,и время от времени ошибка по клапану егр, сделали свое дело.П.с. нельзя просто взять и вытащить шток, это не правильное отключение.

Влияние Клапана EGR на работу двигателя.

шурецОшибка скорее всего из-за того, что заглушен, но программно не отключён, или прошиться с отключением или забить и сбрасывать при появлении.

bogomazУ многих заглушено так же (соседняя тема) и ошибок нет.Как проверить/исправить если заклинен?

шурецТогда нужно снимать, разбирать и промывать, в принципе ничего сложного нет.

А так снимешь, разберёшься.

В том то идело, что просто отключить даже програмно клапан не достаточно,будет вылазить ошибка. Надо корректировать топливо-воздушную смесь. Отключение просто клапана,это тоже самое что например вытащить шток или поставить монетку.

12321123Не совсем, если прошиться под евро-2 ошибки не будет.

12321123Ерунду говоришь.И читаешь не внимательно.

шурецВ чем ерунда? Отключить не только клапан но и скорректировать топливную карту?

Ошибку тоже можно отключить.

Добрый день, уважаемые форумчане! Загорелся CHECK. В сервисе сняли ошибки: Р0171 и Р0400. Что делать?

VanGogМало информации, какие симптомы кроме ошибок, двигатель какой?

Доброе утро! Двигатель 1,8 L Duratec-HE PFI. В том то и дело, что заметных симптомов в работе двигателя нет. Всё вроде без изменения. Но чек загорается с периодичностью одна-две недели. Может где в патрубках подсос воздуха?

VanGogРаз часто загораются эти ошибки, для начала следует проверить давление в рампе, возможно следует поменять бензонасос. Потом пробовать почистить клапан ЕГР, возможно закис.

Спасибо. В выходные попробую заняться.К сожалению я не знаток конструкции двигательного отсека. Есть схема или рисунок расположения клапана. В инете прочитал, как его чистить. Осталось найти его самого

VanGogИ ещё на предмет подсоса воздуха проверить стоит, мог например шланг вентиляции картера лопнуть.

Приветствую,вопрос такой,фф2 1,8 2008 года,после снятия штока с клапана егр,появилась тяга и плавное переключение,но расход значительно вырос,подскажите только с прошивкой можно лечить?

Pol-kelloМожно изменить стиль езды. Оооочень действенный метод уменьшения расхода топлива.

electromexanik я в полне серьезно говорю,без шуточек

Pol-kelloЯ тоже серьёзно. Появилась тяга = появились резкие ускорения = увеличился расход топлива.

У меня после программного отключения егр и выкинутого катализатора(замена на 4-2-1) появилась и тяга и резвее динамика во всех диапазонах, но расход не увеличился, а даже упал, парадокс но факт уже 5 лет.

Ну когда столкнётесь с такой темой,поймёте что были не правы,я говорю про расход 20л на 100

Pol-kelloМожно было циферку сразу рассекретить? Или это тайна великая.

При расходе 20л, надо неисправности искать, совсем в других местах. Клапан егр здесь явно ни при чем. Вернее его отсутствие. Миллионы машин, не имели этого клапана вообще и повышенным аппетитом не страдали.Я не знаю истинных причин повышения расхода топлива. Но в том, что связывать это повышение с удалением штока, глупо, я уверен.

Pol-kelloХотя. При некорректной установке на место корпуса клапана, с образованием подсоса во впускной коллектор, вполне возможно повышение расхода. Только тогда-бы двигатель страдал, повышенным и оборотами на Х. Х.

Подскажите где находится клапан егр в двигателе 1.6 100л. с. ?

Kit88Этот двигатель не настолько «грязный», что бы на него ставить ЕГР. (малый объем)

AL-DLя правильно понимаю что в этом двигателе нету системы ЕГР ?

Kit88Да. Все правильно. На 1.6 не ставили егр.

Народ, кто знает, отпишитесь пожалуйста. Хочу помыть клапан ЕГР, там есть какая-то прокладка под ним? Что она из себя представляет, надо ли потом ее менять? Продается или своими руками можно заколхозить?

Прокладка есть, тонкая из металла. Стоит порядка 300 руб Поменять надо обязательно чтоб не было лишних подсосов воздуха и подтеков охлаждающей жидкости. При снятии клапана может вытечь порядка 500 мл охлаждающей жидкости.1355115 FORDПрокладка клапана

ВладимирВарвинсколхозить — если только из тонкого паронита (или как его там) вырезать. нужен будет кусок размером примерно с пачку сигарет. при снятии замятости на прокладке не видел. думаю, можно использовать повторно.

Менять обязательно, на ней герметик одноразовый

Так как нам придётся оперировать некоторыми величинами, хотелось бы заранее выяснить, в чём измеряют содержание всяких вредных и не очень веществ в отработавших газах. Для СО, СО2 и кислорода всё понятно – в процентах. А вот содержание углеводородов СН и оксидов азота NOx измеряют в ppm – parts per million, или миллионных долях. То есть, 1% – это 10 000 ppm. Процент для этих веществ – слишком большая величина. Для наглядности приведу простой пример. Содержание оксидов азота в норме должно быть не выше 1000 ppm (при замере выбросов двигателя под нагрузкой). В процентах это было бы 0,1%. Понятно, что оперировать сотыми долями процента – это очень сложно для восприятия, и заметить 1090 вместо 1000 намного проще, чем 0,109 вместо 0,100. Ну а теперь посмотрим, что могут сказать о здоровье мотора все эти сотые и миллионные доли. Наверное, нет смысла говорить, что постоянно растущие во многих странах экологические требования – это далеко не всегда беспочвенные «хотелки» партии «зелёных». Многие выбросы действительно опасны для человека. Несмотря на то, что современные экологические системы автомобиля выглядят переусложнёнными, причины для их внедрения есть. И если раньше кому-то не нравилась простенькая система рециркуляции отработавших газов (EGR), то сейчас даже сложные двухконтурные системы EGR не кажутся чем-то особенным. Оно и правильно: именно эта система борется с наиболее вредными для человека оксидами азота. Ведь NOx (как обычный оксид NO, так и и диоксид NO2, и остальные оксиды) вызывает кучу заболеваний – от болезней лёгких до сердечно-сосудистых. Кроме того, это сильный канцероген. А о чём говорит повышение их содержания в выхлопе? Во-первых, возможна неисправность самой системы EGR. Если клапан удачно заклинил, никакой рециркуляции не будет, и под нагрузкой весь поток отработавших газов будет полностью вылетать в трубу, не возвращаясь частично во впуск (напомню, что простые системы рециркуляции в режиме холостого хода и при малой нагрузке не работают). А особенность NOx состоит как раз в том, что наиболее активно они образуются именно под нагрузкой и при высокой температуре.

Во-вторых, причина может быть в этой самой высокой температуре. Ненормально высокая рабочая температура двигателя приводит к значительному росту содержания оксидов азота, с которым не справится и рабочая EGR. Тут можно проверить и работу системы охлаждения, но лучше убедиться в качестве смеси: если она бедная, перегрев мотору обеспечен, а кроме того, особенно заметно будет расти температура отработавших газов. А она может привести не только к росту доли NOx, но и к прогару выпускных клапанов. Так что узнать, почему вдруг газоанализатор показывает превышение содержания оксидов азота, желательно как можно раньше.

Второй вредный оксид – это оксид углерода, он же – СО, он же – угарный газ. Его норма в выхлопе – не более 0,5%. Диоксид СО2 практически безопасен (он образуется в выпуске при соединении СО и кислорода), а вот оксид (СО или угарный газ) – штука подлая. Почувствовать его может только газоанализатор (запаха у него нет), но «вырубить» человека он может легко. А если надышаться им сильнее, то можно и погибнуть.

О чём говорит его повышенное содержание? Как правило, о слишком богатой смеси. Причин может быть много: от забитого до состояния валенка воздушного фильтра до текущей форсунки или нерабочего управляющего лямбда-датчика. Ещё может не работать система вентиляции картера, может быть грязной дроссельная заслонка. В общем, самостоятельно причину искать придётся долго – лучше обратиться за помощью к хорошим диагностам.

Если оксиды азота и углерода могут принести вред здоровью, то чистые кислород и азот, а также водяной пар в выпуске можно считать безопасными. Однако повышение их концентрации тоже говорит о каких-то неисправностях, так что с точки зрения диагностики они не менее интересны, чем вредные оксиды. Начнём с азота.

Много азота в выхлопе просто не может быть: в отличие от кислорода или углерода, он никак не участвует в сгорании топливовоздушной смеси. Мало того, если помните, вся наша атмосфера – это на 78% и есть азот. Так что его содержание ни на что не влияет, кроме как на возможность при некоторых обстоятельствах образовывать оксиды азота. Но об этом мы уже говорили выше. А вот наличие слишком большого количества кислорода должно заставить задуматься. Идеально, конечно, когда он сгорает полностью, но идеал, как все знают, недостижим. Поэтому в выхлопе допускается его содержание в размере не более 0,5%. Почему его может быть больше?

Первая причина – это подсос воздуха. Неучтённый на впуске кислород сгореть не может и отлично учитывается на выпуске. А заодно он устраивает мотору слишком бедную смесь. Вторая причина – это какие-то неполадки в топливной системе. В этом случае количество воздуха нормальное, но не хватает бензина. Причин тоже может быть много: от забитого топливного фильтра до умирающего бензонасоса. Газоанализатор с достаточно большой вероятностью может подсказать, в чём дело – в подсосе или в топливной системе. Если избыток кислорода больше заметен на холостых оборотах, то, скорее всего, где-то поступает неучтённый воздух. Если под нагрузкой (на средних и высоких оборотах), то чаще виновата топливная система – в смеси не хватает бензина.

Водяной пар (читай: вода), конечно же, безвреден. Но его появление часто говорит о серьёзной неисправности. Обычно – о попадании в цилиндры антифриза. То есть, может быть повреждена прокладка ГБЦ, а может быть и кое-что похуже – трещины в блоке или в головке блока. Впрочем, если пара много, его видно и без газоанализатора – по слишком густому светлому дыму из выхлопной трубы.

Вот мы и добрались до тех самых «один на миллион». Что же измеряют в столь малых величинах? В них измеряют долю углеводородов СН. Норма для исправного мотора – не более 50 ppm. В идеале их, конечно, тоже не должно быть: эти соединения образуются компонентами топлива, которое должно сгорать полностью. К сожалению, это идеальная картина мира, а в реальном мире эти выбросы будут всегда. Но в очень малом количестве. Вред для организма от этих соединений значительный: можно просто отравиться, а если вдыхать их в слишком большом количестве, могут возникнуть проблемы с сердцем. Почему может вырасти доля углеводородов? Первая причина – это плохое сгорание смеси. Скорее всего, из-за пропусков зажигания. И это ещё не самое плохое. Хуже, если виновата компрессия, которая почему-то упала ниже нормы. Износ или коксование поршневых колец, задиры, обросшие нагаром клапаны – это тоже причины роста в выхлопе содержания СН.

Жаль, что газоанализатор есть не у каждого. Даже в автосервисах их используют редко – обычный сканер может сказать больше, чем этот прибор. Но теория, которую нельзя применить на практике, слишком скучна, чтобы о ней много рассказывать. Поэтому перейдём к более интересной части: использовании носа (точнее, обоняния) вместо газоанализатора. Да, такое тоже возможно.

Начнём с самого подлого газа – угарного. Увы, но он, как я и говорил, не имеет запаха. Так что нос тут не поможет, но если вдруг в гараже у вас закружилась голова – срочно бегите оттуда на свежий воздух. Очень вероятно, что началось отравление СО. Можно быстро потерять сознание и умереть. Поэтому этот газ лучше не нюхать (как и любой). Ну а если понюхать очень хочется, то обратите внимание, не пахнет ли выхлоп бензином. Присутствие этого запаха говорит о росте доли несгоревших углеводородов (уделяем внимание компрессии и пропускам зажигания).

Если около выхлопной трубы запах почти не чувствуется, но начинают слезиться глаза (или в них появляется резь), это говорит о том, что на них действует раствор азотной кислоты. Он слабенький, но глазам его хватит. В этом случае нужно проверить подсос воздуха, топливную систему, работоспособность системы рециркуляции отработавших газов и рабочую температуру двигателя. Есть вероятность, что мотор хронически перегревается. Чистые кислород и азот почувствовать не получится, каким бы удивительным агрегатом не являлся ваш нос. Ну и самое главное – не стоит злоупотреблять «нюхачеством». Приблизительно понять, что в машине не так, можно. Но вместе с этим можно и отравиться всей той дрянью, которая есть в выпуске. Поэтому будьте осторожны и ни в коем случае не пытайтесь анализировать запах выхлопа в гараже – делайте это только на открытом воздухе. И в меру, потому что токсикомания – это хуже, чем пропуски зажигания или заросший нагаром клапан EGR.

Автоматический клапан для выпуска воздуха

Как обзывают этот клапан?:

Автоматический воздушник.
Автоматический воздухоотводчик.

Решение, которое оправдывает этот клапан:

Удаление воздуха из замкнутой системы в автоматическом режиме.

Почему нужно ставить этот автовоздушник?

Во время эксплуатации обогревательных приборов закрытого цикла выделяются газы, состоящие из воздуха, водорода, кислорода, которые необходимо выпускать из системы, чтобы не нарушить ее нормального функционирования. Самые неприятные последствия заключаются в шумовых эффектах и в затруднениях циркуляции воды, что влечет за собой неравномерный нагрев пространства, коррозию и преждевременное старение труб и деталей.

Работа клапана автоматического выпуска воздуха очень проста и основывается на принципе Архимеда. Когда внутри клапана нет скопившегося воздуха, поплавок находится в приподнятом положении и посредством особого механизма удерживает закрытым шпилечный затвор. Опускание поплавка, вызванное скоплением воздуха внутри клапана, ведет к открытию затвора и следующему за этим выпуску воздуха вплоть до восстановления начального положения. При заполнении системы и отсутствии воды в клапане, поплавок располагается в самом нижнем положении, и воздух быстро выходит. Запретить спуск воздуха можно, ввинтив верхнюю заглушку. При эксплуатации в обычных условиях, заглушка должна быть снята.

Удаление газовых скоплений — задача, подлежащая разрешению уже на стадии проектирования системы отопления. Воздух в системы отопления может попадать различными путями: частично он остается в свободном состоянии при заполнении водой; в результате подсоса воздуха в процессе эксплуатации неправильно спроектированной системы отопления; вносится с подпиточной водой в поглощенном (адсорбированном) виде. Даже в системе с деаэрированной водой может появляться водород с примесью других газов. Количество свободного воздуха, остающегося в трубах и приборах при их заполнении, не поддается точному учету, но в случае правильно сконструированной системы устраняется в течение первых дней эксплуатации. Лучше всего, если до запуска в начале отопительного сезона система отопления заполнена холодной водой из водопроводной сети до заранее обусловленной отметки по высоте здания. Заполнение системы водой осуществляется снизу вверх и возможно только при вытеснении в атмосферу воздуха, находящегося в трубопроводах и отопительных приборах, через соответствующие устройства: ручные воздушные краны и автоматические воздухоотводчики.

Прежде всего, необходимо устанавливать воздухоотводчики на алюминиевые радиаторы в связи с тем, что алюминий, действуя на воду как катализатор, ускоряет процесс ее разложения на водород и кислород. В несколько меньшей степени это касается биметаллических радиаторов с алюминиевыми головками. Всегда следует помнить: при обслуживании воздухоотводчиков в системах отопления с алюминиевыми радиаторами запрещается пользоваться открытым огнем или курить в непосредственной близости от них, так как это может привести к воспламенению выделяющихся при эксплуатации системы горючих газов. И еще одна рекомендация: в соответствии с теорией следует устанавливать воздухоотводчики с предохранительными клапанами на всех приборах, в том числе и на тонкостенных стальных панельных радиаторах. Кстати, западноевропейские фирмы обычно так их и поставляют, несмотря на то, что у них условия эксплуатации отопительных систем гораздо лучше. И наконец, заканчивая рассмотрение вопроса о применении, отметим: автоматический воздухоотводчик является таким же неотъемлемым элементом группы безопасности котла, как манометр и предохранительный клапан.

Допускается закручивать автоматические воздушники за место кранов маевского, которые являются ручными клапанами для выпуска воздуха. Вот так выглядит кран маевского:

Не советую брать такие автовоздушники:

На своем опыте проверено, что чаще других начинают протекать.

Самые надежные в работе — это от фирмы FAR:

А так конечно все клапаны для выпуска воздуха устанавливаются на высокую точку водопровода.